Nissan MR20DE အင်ဂျင်

1933 ခုနှစ်တွင် လူသိများသော ကော်ပိုရေးရှင်းနှစ်ခုဖြစ်သည့် Tobato Imono နှင့် Nihon Sangyo တို့ကို ပေါင်းစည်းခဲ့သည်။ အသေးစိတ်ပြောဖို့မထိုက်တန်ပေမယ့် တစ်နှစ်အကြာတွင် တီထွင်ဖန်တီးမှုအသစ်၏တရားဝင်အမည်ကို Nissan Motor Co., Ltd.

ကုမ္ပဏီသည် ချက်ချင်းနီးပါး Datsun ကားများကို စတင်ထောက်ပံ့သည်။ တည်ထောင်သူတွေ ပြောခဲ့သလိုပဲ ဒီကားတွေကို ဂျပန်အတွက် သီးသန့် ဖန်တီးထားတာ ဖြစ်ပါတယ်။

နှစ်များကြာပြီးနောက် Nissan အမှတ်တံဆိပ်သည် ကားများကို ဒီဇိုင်းပိုင်းနှင့် ရောင်းချခြင်းတွင် ဦးဆောင်သူတစ်ဦးဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်အသစ်တစ်ခုစီတွင် ကော်ပီတစ်ခုစီတွင် လူသိများသော ဂျပန်အရည်အသွေးကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖော်ပြထားပါသည်။

Nissan MR20DE အင်ဂျင်၏သမိုင်း

Nissan ကုမ္ပဏီ (ဂျပန်နိုင်ငံ) ၏ ပါဝါယူနစ်များသည် သီးခြားစကားလုံးများနှင့် ထိုက်တန်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် တာရှည် ဝန်ဆောင်မှု သက်တမ်းရှိသော အင်ဂျင်များ ဖြစ်ကြပြီး၊ အတော်လေး ချွေတာကြသည်၊ ယေဘုယျအားဖြင့် လက်ခံထားသော ပတ်ဝန်းကျင် စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီပြီး ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ပြုပြင်ရန် စျေးမကြီးပါ။

MR20DE မော်တာများ၏ အကြီးစား ထုတ်လုပ်မှုကို 2004 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သော်လည်း အချို့သော သတင်းရင်းမြစ်များက 2005 သည် ပိုမိုတိကျသော ကိန်းဂဏန်းဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟု ဆိုကြသည်။ 13 နှစ်ကြာအောင် ယူနစ်များ ထုတ်လုပ်မှုကို မရပ်တန့်ဘဲ ယနေ့ခေတ်တွင် ကောင်းမွန်စွာ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ အများအပြားစမ်းသပ်မှုများအရ MR20DE အင်ဂျင်သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးရှိ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအရ ပဉ္စမမြောက်နေရာကို အခိုင်အမာရရှိထားသည်။

ကုမ္ပဏီ မော်ဒယ်အမျိုးမျိုးအတွက် တပ်ဆင်မှု အပိုင်း-

• Nissan Lafesta 2004 ခုနှစ်မှာ ကမ္ဘာကိုမြင်တွေ့ခဲ့ရတဲ့ ဂန္ထဝင်၊ သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ မီနီဗန်ကား။ နှစ်လီတာအင်ဂျင်သည် ကိုယ်ထည်အတွက် စံပြယူနစ်ဖြစ်လာပြီး အလျား 5 မီတာ (4495 မီလီမီတာ) နီးပါးရှိသည်။
• Nissan A မော်ဒယ်သည် ယခင်ကိုယ်စားလှယ်နှင့် အတော်လေး ဆင်တူသည်။ Nissan Serena သည် မီနီဗန်ကားဖြစ်ပြီး နောက်ဘီးယက်နှင့် ဘီးလုံးဒရိုက် နှစ်မျိုးလုံး တပ်ဆင်မှုပါ၀င်သည်။
• Nissan bluebird။ 1984 တွင်စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သောကားဖြစ်ပြီး 1984 မှ 2005 အထိအပြောင်းအလဲများစွာရရှိခဲ့သည်။ 2005 ခုနှစ်တွင် MR20DE အင်ဂျင်ကို ဆီဒင်ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
• Nissan Qashqai။ 2004 ခုနှစ်တွင်လူ့အဖွဲ့အစည်းသို့တင်ပြခဲ့ပြီး 2006 တွင်သာ၎င်း၏အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုကိုစတင်ခဲ့သည်။ 20 လီတာပမာဏရှိသော MR0DE အင်ဂျင်သည် စက်ပစ္စည်းအမျိုးမျိုးနှင့် ယနေ့ခေတ်အထိ ထုတ်လုပ်သည့်ကားများအတွက် စံပြအခြေခံဖြစ်လာသည်။
• Nissan X-trail။ ၎င်း၏ကျစ်လစ်သိပ်သည်းမှု၌အခြားထုတ်လုပ်သူများမှမော်ဒယ်များနှင့်ကွဲပြားသောလူကြိုက်အများဆုံး crossovers များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ Nissan X-trail ကို 2000 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့သော်လည်း 2003 တွင် ကားသည် ၎င်း၏ ပထမဆုံး restyling ကို လက်ခံရရှိပြီးဖြစ်သည်။

အထက်ဖော်ပြပါ မော်ဒယ်များအပြင်၊ ၎င်းကို Renault ကားများ (Clio, Laguna, Mégane) တွင် ထည့်သွင်းထားသောကြောင့် MR20DE အင်ဂျင်သည် အများသူငှာ ပိုင်ဆိုင်မှုဖြစ်ကြောင်း သုံးသပ်နိုင်ပါသည်။ ယူနစ်သည် အရည်အသွေးနိမ့် အစိတ်အပိုင်းများ အဓိကအားဖြင့် ရှားပါးသော ချွတ်ယွင်းမှုများနှင့်အတူ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံအင်ဂျင်အဖြစ် တည်ထောင်ထားသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်နိုင်ရည်အားလုံးကို နားလည်ရန်၊ နားလည်လွယ်စေရန် ဇယားတစ်ခုတွင် အကျဉ်းချုံးဖော်ပြထားသော ၎င်း၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများကို သင်ရှာဖွေသင့်သည်။

အမှတ်	MR20DE
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	အတန်း
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	1997 sm3
အင်ဂျင်ပါဝါသည် rpm နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါသည်။	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Torque နှင့် RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
အဆို့ရှင်အရေအတွက်	၁၆ (ဆလင်ဒါ ၁ လုံးလျှင် ၄ လုံး)
ဆလင်ဒါဘလောက်၊ပစ္စည်း	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအချင်း	84 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	90.1 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	10.2
အကြံပြုထားသည့် လောင်စာဆီ အောက်တိန်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက်	95
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု:
- မြို့ထဲမှာ ကားမောင်းတဲ့အခါ	11.1 ကီလိုမီတာနှုန်း 100 လီတာ။
- အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ	7.3 ကီလိုမီတာနှုန်း 100 လီတာ။
- အမျိုးအစား ရောနှော မောင်းနှင်ခြင်း။	8.7 ကီလိုမီတာနှုန်း 100 လီတာ။
အင်ဂျင်ဆီ ပမာဏ	4.4 လီတာ
အမှိုက်အတွက် ဆီခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း။	ကီလိုမီတာ 500 လျှင် 1000 ဂရမ်အထိ
အင်ဂျင်ဆီ အကြံပြုထားသည်။	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
ဆီပြောင်းလဲမှု	ကီလိုမီတာ 15000 အကွာ
အလုပ်လုပ်အပူချိန်	90 ဒီဂရီ
သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်စံ	ယူရို 4၊ အရည်အသွေးဓာတ်ကူပစ္စည်း

ခေတ်မီရေနံဖြင့် မကြာခဏ အစားထိုးရမည်ဟု ရှင်းလင်းသင့်သည်။ ကီလိုမီတာ 15000 တိုင်းမဟုတ်ပေမယ့် 7500-8000 ကီလိုမီတာအကွာမှာ။ အင်ဂျင်အတွက် အသင့်တော်ဆုံး ဆီအဆင့်များကို ဇယားတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။

MR20DE အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်၍ ထုတ်လုပ်သူမှညွှန်ပြခြင်းမရှိသည့် ပျမ်းမျှဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကဲ့သို့ အရေးကြီးသော ကန့်သတ်ဘောင်တစ်ခုလည်းရှိပါသည်။ သို့သော် ကွန်ရက်ပေါ်ရှိ အများအပြားသုံးသပ်ချက်များအရ၊ ဤယူနစ်၏လည်ပတ်ချိန်သည် အနည်းဆုံး 300 ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်လာသည်။

အင်ဂျင်နံပါတ်သည် ဆလင်ဒါဘလောက်ပေါ်တွင် တည်ရှိသောကြောင့် အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းသည် ယူနစ်မှတ်ပုံတင်ခြင်းကြောင့် အချို့သောအခက်အခဲများဖြင့် လိုက်ပါသွားနိုင်သည်။ နံပါတ်သည် အိတ်ဇောပိုက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အကာအကွယ်အောက်တွင် ရှိသည်။ ပိုမိုတိကျသော လမ်းညွှန်ချက်မှာ ဆီအဆင့် စုပ်ခွက်တစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ ကားဟောင်းတစ်စီးဝယ်သည့်အခါ နံပါတ်ကို သံချေးအလွှာအောက်တွင် ဝှက်ထားနိုင်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းအားလုံး ချက်ချင်းမတွေ့နိုင်ပါ။

အင်ဂျင် စိတ်ချရမှု

MR20DE ပါဝါယူနစ်သည် 20 ခုနှစ်ကတည်းက ကားများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည့် နာမည်ကြီး QR2000DE အတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော အစားထိုးတစ်ခု ဖြစ်လာကြောင်း သိရှိရပါသည်။ MR20DE သည် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း ပိုရှည်သည် ( 300 ကီလိုမီတာအကွာတွင်သာ ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သည် ) နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော မူကြမ်းဂုဏ်သတ္တိများရှိသည်။

ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များထဲမှ

• ဟိုက်ဒရောလစ် lifters မရှိပါ။ ထို့ကြောင့် ရုတ်တရက် ခေါက်ခြင်းနှင့်အတူ valve clearances ကို ချက်ချင်းချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ မော်တာသည် မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ အလုပ်ဖြစ်လိမ့်မည်၊ သို့သော် ချိန်ညှိရန်အတွက် အများဆုံးအသုံးပြုလေ့ရှိသော၊ အများစုမှာ အသုံးပြုလေ့ရှိသော အဝတ်လျှော်စက်အနည်းငယ်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး ယူနစ်၏သက်တမ်းကို မလျှော့ချဘဲဖြစ်သည်။ Intake shaft တွင် Phase regulator ကိုလည်း ထည့်သွင်းထားသည်။
• အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တစ်ခုရှိနေခြင်း။ တစ်ဖက်တွင် မည်သည်ကောင်းသည်၊ သို့သော် အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ နောက်ဆက်တွဲပြဿနာများရှိနေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ယနေ့ခေတ် မော်တော်ကား အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်သူများ ကွဲပြားမှုကြောင့် စစ်မှန်သော အရည်အသွေးကို ရှာဖွေရန် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။ အကြိမ်ရေ 20000 ကီလိုမီတာ အကွာတွင်ပင် အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
• Camshaft lobes နှင့် crankshaft ဂျာနယ်များ။ ထိုသို့သော အပြုသဘောဆောင်သော ဖြေရှင်းချက်သည် မော်တာ၏ အတွင်းခံအားကို လျှော့ချနိုင်ပြီး ၎င်း၏ မူကြမ်းနှင့် အမြန်နှုန်း အရည်အသွေး နှစ်မျိုးလုံးကို တိုးတက်စေသည်။
• အခိုးအငွေ့ကို အီလက်ထရွန်နစ်ယူနစ်တစ်ခုက ထိန်းချုပ်ထားပြီး အချက်ပေါင်းများစွာ ထိုးဆေးကိုလည်း မီးမောင်းထိုးပြသင့်သည်။

ဤမော်တာအတွက် အဖြစ်များဆုံးသော ချွတ်ယွင်းချက်များစာရင်းတွင် အလွန်သေးငယ်ပြီး ယာဉ်မောင်းသည် အိမ် သို့မဟုတ် ဝန်ဆောင်မှုစင်တာသို့ သွားရုံသာမက ကီလိုမီတာတစ်ရာထက် ပိုမောင်းနှင်နိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်အမြန်အစားထိုးရန် မလိုအပ်ပါ။ ထိန်းချုပ်မှု ယူနစ် မအောင်မြင်ပါက၊

သို့သော်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု အလွန်မြင့်မားသည့် ဤယူနစ်သည် တည်ငြိမ်ပြီး တိုင်းတာမှုတစ်ခုအတွက် သီးသန့်ဖန်တီးထားခြင်းဖြစ်သည်ကို သတိရသင့်သည်။ ၎င်း၏နည်းပညာအရည်အသွေးများကို မြှင့်တင်ရန် ချိန်ညှိခြင်းသည် အလုပ်မဖြစ်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တာဘိုင်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ခြင်းသည်ပင် အခြံအရံကို ချေဖျက်ရန်၊ အားဖြည့် BPG တစ်ခုကို ဝယ်ယူရန်၊ ပိုမိုအားကောင်းသော လောင်စာပန့်တစ်ခု တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် အခြားတိုးတက်မှုများစွာကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။ တာဘိုင်ကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် အင်ဂျင်ပါဝါသည် မြင်းကောင်ရေ 300 အထိ တိုးလာသော်လည်း ၎င်း၏ အရင်းအမြစ်မှာ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။

အဖြစ်အများဆုံး ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ၎င်းတို့၏ ဖယ်ရှားရေးနည်းလမ်းများ စာရင်း

အစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း MR20DE အင်ဂျင်ပါရှိသော ထိုးဆေးကားတစ်စီးတွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် မိမိသွားလိုရာခရီး သို့မဟုတ် အနီးဆုံးဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ မရောက်နိုင်ဘဲ လက်တွေ့တွင် ပြဿနာများမရှိနိုင်ဘဲ အရေးပေါ်စနစ်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုကို အချိန်မီတားဆီးသင့်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက၊ ပြုပြင်မှုကို ရက်အကန့်အသတ်မရှိ ရပ်ဆိုင်းထားသင့်သည်။ မိမိကိုယ်ကို ရောဂါရှာဖွေခြင်းသည် အခြေအနေမှ အမြဲတမ်း ကောင်းမွန်သော နည်းလမ်းမဟုတ်ပါ။

Float ပြဿနာ

ကီလိုမီတာ 50000 ကို ဖြတ်ကျော်ပြီးသည့် ခရီးမိုင်နှုန်းသည် ကားအသစ်များတွင်ပင် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ Floating speed သည် idle တွင် အထင်ရှားဆုံးဖြစ်ပြီး ကားပိုင်ရှင်အများအပြားသည် တင်းကျပ်မှုမရှိဘဲ ကားကို အာရုံစူးစိုက်သူ သို့မဟုတ် injector စနစ်များအတွက် ပြုပြင်သူထံ ချက်ချင်းခေါ်သွားကြသည်။ သို့သော် အလျင်စလိုမလုပ်ပါနှင့်၊ MR20DE ယူနစ်၏ ကိရိယာကို သတိရပါ။

ဤအင်ဂျင်တွင် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ကာဗွန်အနည်ငယ်များဖြစ်ပေါ်လာသည့် damper ပေါ်တွင် အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့များ တပ်ဆင်ထားသည်။ ရလဒ် - မလုံလောက်သောလောင်စာထောက်ပံ့မှုနှင့်ရေပေါ်မြန်နှုန်းအကျိုးသက်ရောက်မှု။ ထွက်လာသည့်နည်းလမ်းမှာ အဆင်ပြေသော aerosol ဗူးများတွင် ရောင်းချသည့် အထူးသန့်ရှင်းရေးအရည်ကို ရိုးရှင်းစွာအသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ အခိုးအငွေ့ တပ်ဆင်တဲ့ နေရာမှာ အရည်ပါးပါးလေး လိမ်းပြီး မိနစ်အနည်းငယ်လောက်ထားကာ ခြောက်သွေ့တဲ့ အဝတ်နဲ့ သုတ်ဖို့ လုံလောက်ပါတယ်။ လက်စွဲစာအုပ်တွင် ဤလုပ်ဆောင်ချက်၏ အသေးစိတ်ဖော်ပြချက်ပါရှိသည်။

မော်တာအပူလွန်ကဲခြင်း

အရည်အသွေးမြင့် အီလက်ထရွန်နစ် အစိတ်အပိုင်းများ မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် ပြဿနာမှာ မကြာခဏ ဖြစ်လေ့ရှိပြီး အအေးခံစနစ် ပျက်ကွက်သည်- အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ ပန့်တစ်ခု (ပန့်ကို အစားထိုးရန် အလွန်ရှားရှားပါးပါး) သို့မဟုတ် idle speed sensor တစ်ခုတို့ ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ရပ်တန့်စေမည်မဟုတ်ပါ၊ ECU သည် အရှိန်ကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်ပြီး ပါဝါဆုံးရှုံးမှုကိုလည်း ဖြစ်စေသည်။

လေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာများ မှန်ကန်စွာအလုပ်မလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည့် thermistor ကြောင့်ဖြစ်သည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာသည် အင်ဂျင်၏အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် ၎င်း၏အမြန်နှုန်းကို အတင်းအကျပ်လျှော့ချခြင်းဖြစ်သည်ဟု စနစ်က ယူဆသည့် ထက်ဝက်တိတိ စာဖတ်နှုန်းကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ စနစ်၏အရည်အသွေးမြင့်မားပြီး မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုအတွက်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အစားထိုးရမည်။

ဆီစားသုံးမှုမြင့်တက်လာသည်

Maslozhor သည် အင်ဂျင်ကို စျေးကြီးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည့်အခိုက်အတန့်၏အစဟု လူအများက ထင်မြင်ကြသည်။ သို့သော် ၎င်းအတွက် အကြောင်းရင်းမှာ ပစ္စတင်ကွင်းများ သို့မဟုတ် valve stem seals ဖြစ်သည့်အတွက်ကြောင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း ကုန်ဆုံးသွားခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့နောက် ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည့်အပြင်၊ ဆလင်ဒါ၏ အတွင်းမျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် ပစ္စတင်များ တည်ရှိရာနေရာများတွင် အနည်များလည်း ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို လျှော့ချသည်။

ဝိသေသလက္ခဏာများသည် စွန့်ပစ်ဆီသုံးစွဲမှုအား ညွှန်ပြသော်လည်း အင်ဂျင်သည် ဆီများများစားသုံးပါက တိုင်းတာမှုများ ပြုလုပ်သင့်သည်။ စျေးအလွန်မကြီးသော လက်စွပ်များကို လဲလှယ်ရာတွင် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော ဝန်ဆောင်မှုဌာနတစ်ခုမှ ကျွမ်းကျင်သူများ၏ ပါဝင်ပတ်သက်မှု လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ အစားထိုးခြင်းမပြုမီ၊ raskosovka ကဲ့သို့သော လုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည် - ပစ္စတင်ကွင်းများကို အိုးမဲမှ သန့်စင်ပေးပြီး၊ ထို့နောက် ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှုကို စစ်ဆေးပါ။

Timing chain ဆွဲဆန့်ခြင်း။

လက္ခဏာများသည် အတိအကျတူညီသောကြောင့် ပိတ်ဆို့နေသော လည်တံနှင့် ရောထွေးနိုင်သည်- အင်ဂျင်အတွင်း မညီမညာ ရပ်နားခြင်း၊ ရုတ်တရက် ချို့ယွင်းမှုများ (မီးပွားပလပ်တစ်ခု၏ ချို့ယွင်းချက်နှင့် ဆင်တူသည်)၊ ပါဝါလက္ခဏာများ လျော့ကျခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်နေစဉ် ခေါက်ခြင်း။

Timing chain ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ Timing Kit ၏စျေးနှုန်းသည်အတော်လေးတတ်နိုင်သော်လည်းအတုကိုလည်းသင် ၀ ယ်နိုင်သည်။ ကွင်းဆက်ကို အစားထိုးခြင်းသည် မြန်ဆန်သည်၊ လုပ်ထုံးလုပ်နည်း၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ မမြင့်မားပါ။

စူးရှပြီး မနှစ်မြို့ဖွယ်ကောင်းသော လမင်း၏အသွင်အပြင်

ဝီစီသည် မလုံလောက်သော ပူနွေးသောအင်ဂျင်တွင် အသံထွက်သည်။ မော်တာအပူချိန် တက်လာပြီးနောက် အသံသည် တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းသွားခြင်း သို့မဟုတ် ပျောက်ကွယ်သွားခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤဝီစီရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ မီးစက်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ခါးပတ်ဖြစ်သည်။ အပြင်ဘက်တွင် ချို့ယွင်းချက်မတွေ့ရပါက၊ လျှပ်စစ်ကြိုးကို flywheel တည်ရှိရာနေရာတွင် ရိုးရိုးတင်းကျပ်ထားနိုင်သည်။ ညောင်းညာခြင်း သို့မဟုတ် အက်ကြောင်းများ ပေါ်လာပါက၊ အစားထိုးစက် ခါးပတ်ကို အသစ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

မီးပွားပလပ်များကို မှန်ကန်စွာပြောင်းနည်း

အထက်ဖော်ပြပါ ချွတ်ယွင်းချက်များသည် အချိန်မီ ဖယ်ရှားနိုင်လျှင် ကြောက်စရာမရှိပါ။ သို့သော် မီးပွားပလပ်များ၏ torque ကြောင့် ရိုးရှင်းသော လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဆလင်ဒါခေါင်းကွင်းဆက် သို့မဟုတ် ခါးပတ်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပြီးနောက် တကယ့်အဖြစ်ဆိုးတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်သည်။

MR20DE မော်တာပေါ်ရှိ မီးပွားပလပ်များကို torque wrench ဖြင့်သာ ကြပ်ပါ။ 20Nm ၏တွန်းအားထက်မကျော်လွန်စေရပါဘူး။ အင်အားပိုသုံးပါက၊ ဘလောက်အတွင်းရှိ thread များပေါ်တွင် microcracks များဖြစ်ပေါ်နိုင်ပြီး၊ သုံးဆတိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ခရီးကီလိုမီတာများ အချိုးအစား တိုးလာသော အင်ဂျင် ခလုတ်တိုက်ခြင်းနှင့်အတူ ဘလောက်ခေါင်းကို coolant ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားနိုင်ပြီး အထူးသဖြင့် HBO ကို တပ်ဆင်ထားသည့်အခါ ကားသည် ရှုပ်ပွနေပါသည်။

ထို့ကြောင့် torque wrench ကိုအသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ အေးသောအင်ဂျင်တွင် မီးပွားပလပ်များကို ပြောင်းလဲခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ထဲကို ဆီဖြည့်ဖို့ အကောင်းဆုံးက ဘာလဲ။

MR20DE အင်ဂျင်၏ ရင်းမြစ်သည် နည်းပညာဆိုင်ရာ စာရွက်စာတမ်းများတွင် သတ်မှတ်ထားသည့် အချက်အလက်နှင့် ကိုက်ညီစေရန်အတွက်၊ စားသုံးနိုင်သော ပစ္စည်းများအားလုံးကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပြောင်းလဲသင့်သည်- ဆီနှင့် လောင်စာဆီ စစ်ထုတ်မှုများအပြင် ဆီ။ ဆီပန့်ကိုလည်း အခါအားလျော်စွာ စစ်ဆေးသင့်သည်။ စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းများကို အစားထိုးခြင်းအပြင်၊ အဆို့ရှင်များကို အခါအားလျော်စွာ ချိန်ညှိသင့်သည် (ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း ရှည်ကြာရန်အတွက် ၎င်းတို့ကို ကီလိုမီတာ 100000 တိုင်း ချိန်ညှိသင့်သည်)။

MR20DE မော်တာထုတ်လုပ်သူသည် Elf 5W40 သို့မဟုတ် 5W30 ကဲ့သို့သော အရည်အသွေးမြင့်ဆီများကိုသာ အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ ဟုတ်ပါတယ်, ဆီနှင့်အတူ, Filter လည်းပြောင်းလဲ. Elf 5W40 နှင့် 5W30 တို့သည် ကောင်းမွန်သော viscosity နှင့် သိပ်သည်းဆ ရှိပြီး ကြာရှည်စွာ အသုံးပြုနိုင်သည် ။ ဒါပေမယ့် ကီလိုမီတာ 15000 တိုင်း ဆီမပြောင်းတာ အကောင်းဆုံးပါပဲ (နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖော်ပြချက်မှာ ဖော်ပြထားတဲ့အတိုင်း)၊ ဒါပေမယ့် ဒီလုပ်ဆောင်ချက်ကို မကြာခဏ လုပ်ဖို့ - 7500-8000 ကီလိုမီတာ အကွာမှာ အင်ဂျင်ဒယ်အိုးကို ဂရုစိုက်ပါ။

ဓာတ်ဆီအတွက်ကတော့ ငွေကုန်ကြေးကျသက်သာပြီး အင်ဂျင်မှာ octane rating အနည်းဆုံး 95 နဲ့ ဆီဖြည့်တာ ပိုကောင်းပါတယ်။ ထို့အပြင် ယခုအခါ ဈေးကွက်တွင် လောင်စာဆီစနစ်သာမက အင်ဂျင်၏သက်တမ်းကိုပါ သက်သာစေမည့် additives အများအပြားလည်း ရှိနေပါသည်။

ဘယ်ကားတွေမှာ MR20DE အင်ဂျင် တပ်ဆင်ထားလဲ။

MR20DE ပါဝါယူနစ်သည် အလွန်ရေပန်းစားပြီး အောက်ပါကားမော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

• Nissan က X-Trail
• Nissan က Teana
• Nissan Qashqai
• Nissan ကား Sentra
• Nissan Serena
• Nissan Bluebird Sylphy
• Nissan က NV200
• Renault Samsung SM3
• Renault Samsung SM5
• Renault clio
• Renault laguna
• Renault Safran
• Renault Megane
• Renault fluence
• Renault Latitude
• Renault ရှုခင်းသာ