Nissan CA20S အင်ဂျင်

Nissan CA သည် ထုထည် ၁.၆ မှ ၂ လီတာအထိရှိသော ပစ္စတင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ Nissan ကားငယ်များအတွက် ဖန်တီးထားပြီး Z အင်ဂျင်များနှင့် သေးငယ်သော L-series 1,6-cylinder အင်ဂျင်များကို အစားထိုးခဲ့သည်။

မော်တာသည် လုံးဝသတ္တုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ဦးခေါင်းကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ Z နှင့် L စီးရီးများ၏ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များနှင့် မတူဘဲ၊ သံချိန်ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်အစား၊ ၎င်းတွင် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးခါးပတ်တစ်ခုပါရှိသည်။ ဒါက ဒီမော်ဒယ်ကို စျေးသက်သာစေတယ်။

အစောပိုင်း CA မော်ဒယ်များတွင် camshaft တစ်ခုတည်းဖြင့် မောင်းနှင်သော valve 8 ခုရှိသည်။

အင်ဂျင်၏ နောက်ပိုင်းဗားရှင်းများတွင် အီလက်ထရွန်နစ် ဓာတ်ဆီဆေးထိုးစနစ်ကို ရရှိခဲ့သည်။

CA စီးရီးယူနစ်များသည် ၎င်းတို့၏ Z စီးရီးများထက် ပေါ့ပါးပြီး ဆီစားသက်သာပြီး ဆီစားသက်သာစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ဤသည်မှာ ပတ်ဝန်းကျင်ထဲသို့ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို လျှော့ချရန် စနစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ပထမဆုံးအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ထို့ကြောင့် CA အင်ဂျင် - Clean Air - သန့်ရှင်းသောလေဟု အမည်ပေးထားသည်။

နောက်ပိုင်းဗားရှင်းများတွင် အဆို့ရှင်အရေအတွက် 16 သို့ တိုးလာသောကြောင့် မော်တာအား ပိုမိုအားကောင်းစေသည်။

သတ္တု၏ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားမှုကြောင့် အင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်မှုကို ၁၉၉၁ ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ကို တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်းဖြင့် တစ်ခါမှ မထုတ်လုပ်ခဲ့ပါ။

1,8 နှင့် 2 လီတာမော်ဒယ်များကို ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် Nissan SR စီးရီးအင်ဂျင်များဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ Subcompact 1,6 အင်ဂျင်များကို GA စီးရီးများဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

မော်ဒယ်ဖော်ပြချက် CA20S

ကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်းပါးတွင် Nissan CA20S အင်ဂျင်အကြောင်းပြောပါမည်။ အမှတ်စဉ်နံပါတ်သည် "သန့်ရှင်းသောလေ" စနစ် (CA၊ လေသန့်)၊ 2 လီတာအင်ဂျင်စွမ်းရည် (20) နှင့် ကာဘူရီတာ (S) တို့ကို ရည်ညွှန်းပါသည်။

၎င်းကို 1982 နှင့် 1987 အကြားထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည် ကန့်သတ်ချက်တွင် အလုပ်လုပ်ပါက မြင်းကောင်ရေ 102 (5200 rpm တွင်)၊ ၎င်း၏ torque 160 (3600 rpm) တွင် ထုတ်ပေးပါသည်။

၎င်း၏နောက်ပိုင်းမော်ဒယ်များသည် CA20DE နှစ်လုံးတွဲတပ်များနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာဆီထိုးဆေး၊ CA20DET တာဘိုအားသွင်းစနစ်၊ တာဘိုအားသွင်းတစ်ခုတည်းသော CA20T၊ တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ဓာတ်ဆီထိုးဆေးဖြင့် CA20T တို့ဖြစ်သည်။

ဤအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည့် Nissan ကားများ၏ မော်ဒယ်များ- Stanza, Prairie, Auster, Bluebird (Series S, U11, T12), Laurel, Skyline, Cedric / Gloria Y30, Van C22 (Vanette)။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

လက္ခဏာ	အဘိုး
အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	1973
အများဆုံးပါဝါ, h.p.	88-110
အများဆုံးလည်ပတ်မှု	145 (2800 rpm) နှင့် 167 (3600 rpm_ တွင်
ဆီစားသုံးမှု ဌ/100 ks	5.9 - 7.3
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	4- ဆလင်ဒါ
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	85
အများဆုံးပါဝါ, h.p.	၁၂၀ (၅၆၀၀ တော်လှန်ရေး)၊
ချုံ့အချိုးအစား	9
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	88

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့်ပြုပြင်ခြင်း

ကျွန်တော်ပြောခဲ့သလိုပဲ အင်ဂျင်က ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုအရ သက်သာပါတယ်။ ဆီစားသုံးမှုလည်း နည်းပါတယ်။ အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်များ၏ အကြံပြုချက်အရ ၎င်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ တာရှည်ခံ၊ မာကျောပြီး ပြုပြင်ရန် မလိုအပ်ပါ (200 မှ 300 အထိ၊ တစ်ခါတစ်ရံ ကီလိုမီတာ XNUMX အထိ ခရီးနှင်နိုင်သည်) ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ကောက်ချက်ချနိုင်ပါသည်။

အပြည့်အဝတပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်၏စျေးနှုန်းသည်ရူဘယ် 50-60 မှအကွာအဝေးရှိသည်။

ဤမော်ဒယ်အတွက် အပိုပစ္စည်းဝယ်ယူရာတွင် ကုန်ကျစရိတ်မှာ မမြင့်မားသော်လည်း မော်ဒယ်ကို အချိန်အတော်ကြာအောင် မထုတ်လုပ်ရသေးသောကြောင့် ဒုတိယစျေးကွက်တွင် ၎င်းတို့ကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲမည်ဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ လောင်စာပန့်တစ်ခု၏စျေးနှုန်းသည် 1300 ရူဘယ်ဖြစ်ပြီး၊ ဖယောင်းတိုင်လေးခုတစ်တွဲသည် 1700 ရူဘယ်ဖြစ်ပြီး၊ အင်ဂျင်တပ်ဆင်အား အစားထိုးပါက သင့်အား ရူဘယ် 1900 အထိ ကုန်ကျမည်ဖြစ်ပြီး ချိန်ကိုက်ခါးပတ်တစ်ခု - 4000 ရူဘယ်အထိ ကျသင့်မည်ဖြစ်သည်။

ဒုတိယပြဿနာမှာ ဤမော်ဒယ်ကို ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ သက်ဆိုင်ရာ စာပေမရှိခြင်း နှင့် ထိုကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းကို လုပ်ဆောင်ရန် မော်တော်ကားပြင်ဆိုင်များမှ ဆန္ဒမရှိခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။

သို့သော် ထိုမျိုးဆက်၏ကားများသည် အင်ဂျင်ကို အလွယ်တကူဝင်ရောက်နိုင်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် အင်ဂျင်ကို ကိုယ်တိုင်ပြုပြင်ကြသည်။

ဆောင်းရာသီတွင်၊ ဤမော်တာသည် မိနစ် 20 အထိ သွေးပူရန် လိုအပ်ပါသည်။

camshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာပျက်စီးသွားနိုင်သည်၊ ဒါကိုသတိပြုသင့်သည်။

ကောက်ချက်

ယနေ့အထိ၊ CA20S စီးရီးအင်ဂျင်များ လည်ပတ်နေဆဲဖြစ်သည် (ဥပမာ၊ Skyline၊ Stanza၊ Laurel) တွင် သွားလာနေသော ကားများစွာ ကျန်ရှိနေသေးပြီး ၎င်းတို့၏ တာရှည်ခံမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ညွှန်ပြသော CAXNUMXS စီးရီးအင်ဂျင်များ လည်ပတ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းကို သတ္တုကိုယ်ထည်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ Tuning ဝါသနာအိုးများသည် ထိုကဲ့သို့သောကားများကို ဝယ်ယူကြသော်လည်း ၎င်းတို့၏သုံးသပ်ချက်များအရ၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ဇာတိအင်ဂျင်များနှင့် ခွဲထွက်ရန် အလျင်စလိုမလုပ်ဘဲ ကား၏အသွင်အပြင်ကိုသာ ပြုပြင်ကြသည်။

ဒီအင်ဂျင်ရဲ့ စွမ်းဆောင်နိုင်ရည်၊ ပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှု၊ ပြုပြင်ရလွယ်ကူမှု၊ ပြုပြင်ရလွယ်ကူမှုတို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားမယ်ဆိုရင် ဒါဟာ ခေတ်ရဲ့ အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်တွေထဲက တစ်ခုလို့ ပြောလို့ရပါတယ်။