N57 အင်ဂျင် - သင်သိလိုသမျှ

N57 အင်ဂျင်သည် တာဘိုချာချာနှင့် ဘုံရထားစနစ် တပ်ဆင်ထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်မိသားစုမှ ပါဝင်သည်။ ထုတ်လုပ်မှုကို 2008 တွင်စတင်ခဲ့ပြီး 2015 ခုနှစ်တွင်ပြီးဆုံးခဲ့သည်။ သူ့အကြောင်း အရေးကြီးဆုံး အချက်အလက်တွေကို ကျွန်တော်တို့ တင်ပြတယ်။

N57 အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာဒေတာ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် DOHC valve control system ကိုအသုံးပြုသည်။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးပါဝါယူနစ်တွင် တစ်ခုစီတွင် ပစ္စတင် ၄ လုံးပါသော ဆလင်ဒါ ၆ လုံးရှိသည်။ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါ 90 မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်လေဖြတ် 84 မီလီမီတာ 16.5 ဖိသိပ်မှု။ အင်ဂျင်ရွေ့ပြောင်းမှုအတိအကျမှာ 2993 cc ဖြစ်သည်။ 

အင်ဂျင်သည် မြို့တွင်း ကီလိုမီတာ 6,4 လျှင် ဆီ 100 လီတာ စားသုံးပြီး 5,4 ကီလိုမီတာတွင် 100 လီတာ နှင့် အဝေးပြေးလမ်း 4,9 ကီလိုမီတာတွင် 100 လီတာ စားသုံးပါသည်။ ယူနစ်တွင် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ရန် 5W-30 သို့မဟုတ် 5W-40 ဆီ လိုအပ်သည်။ 

BMW မှ မော်တော်ဗားရှင်းများ

BMW အင်ဂျင်များ စတင်ထုတ်လုပ်ကတည်းက ပါဝါယူနစ်ခြောက်မျိုး ဖန်တီးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အားလုံးတွင် 84 x 90 mm၊ 2993 cc နှင့် compression ratio 3:16,5 တို့ရှိကြသည်။ အောက်ဖော်ပြပါ မျိုးကွဲများသည် N1 မိသားစုမှ ဖြစ်သည်-

• N57D30UL သည် 150 rpm တွင် 204 kW (3750 hp) ပါရှိသည်။ နှင့် 430-1750 rpm တွင် 2500 Nm ။ ဒုတိယဗားရှင်းသည် 155 rpm တွင် 211 kW (4000 hp) ထွက်ရှိသည်။ နှင့် 450-1750 rpm တွင် 2500 Nm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) 4000 rpm တွင်။ နှင့် 520-1750 rpm တွင် 3000 Nm ။ သို့မဟုတ် 540-1750 rpm တွင် 3000 Nm;
• N57D30OL သည် 190 rpm တွင် 258 kW (4000 hp) ဖြစ်သည်။ 560-2000 rpm တွင် 2750 Nm;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) 4400 rpm တွင်။ သို့မဟုတ် 225 rpm တွင် 306 kW (4400 hp)။ 600-1500 rpm တွင် 2500 Nm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) 4400 rpm တွင်။ 630-1500 rpm တွင် 2500 Nm;
• N57D30S1 သည် 280 rpm တွင် 381 kW (4400 hp) ဖြစ်သည်။ 740-2000 rpm တွင် 3000 Nm ။

အားကစားဗားရှင်း N57D30S1

ပထမတစ်မျိုးမှာ ပြောင်းလဲနိုင်သော တာဘိုင်ဂျီသြမေတြီတစ်ခု ပါရှိပြီး အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း နည်းပါးချိန်တွင် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ကာ ဒုတိယတစ်မျိုးမှာ အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် ရုန်းအား တိုးလာကာ တတိယတစ်မျိုးမှာ အမြင့်ဆုံး စွမ်းအားနှင့် ရုန်းအား တိုတောင်းသည့် အမြင့်ဆုံးသို့ ထုတ်ပေးပါသည်။ ဝန် - 740 Nm နှင့် 280 kW (381 hp) အဆင့်တွင်ရှိသည်။

မောင်းထားတာ

N57 သည် 30° supercharged, water-cooled inline engine ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် overhead camshaft နှစ်ခု - ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုသည်။ အင်ဂျင်ဘလောက်ကို ပေါ့ပါးပြီး တာရှည်ခံ အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ crankshaft ပင်မ bearing ခွံများကို cermet သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

အင်ဂျင်ဆလင်ဒါခေါင်း၏ ဒီဇိုင်းကိုလည်း ဖော်ပြရကျိုးနပ်သည်။ ၎င်းကို အောက်ခြေတွင် အိတ်ဇောနှင့် အဝင်လမ်းကြောင်းများအပြင် အဆို့ရှင်များကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲထားသည်။ ထိပ်တွင် camshafts များလည်ပတ်နေသော base plate တစ်ခုရှိသည်။ ဦးခေါင်းတွင်လည်း အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ လည်ပတ်လမ်းကြောင်းကို တပ်ဆင်ထားသည်။ N57 ၏ထူးခြားချက်မှာ ဆလင်ဒါများတွင် ခြောက်သွေ့သောအလွှာများပါရှိပြီး ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် အပူဖြင့် ချိတ်ထားသည်။

Camshafts၊ လောင်စာဆီနှင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ

အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု၏အရေးကြီးသောဒြပ်စင်မှာ intake valves ၏တစ်ခုတည်းသောဒြပ်စင်အားဖြင့်မောင်းနှင်သောအိပ်ဇော camshaft ဖြစ်သည်။ ဖော်ပြထားသော အစိတ်အပိုင်းများသည် ဆလင်ဒါများ၏ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များကို ထိန်းချုပ်ရန် တာဝန်ရှိသည်။ တစ်ဖန်၊ စားသုံးမှု camshaft ၏မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုအတွက်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ကွင်းဆက်ဆွဲသူများဖြင့်တင်းကြပ်ထားသော flywheel ဘက်ခြမ်းရှိ drive chain သည်တာဝန်ရှိသည်။

N57 အင်ဂျင်တွင် လောင်စာအား ဖိအား 1800 မှ 2000 bar ဖြင့် Bosch Common Rail စနစ်မှတစ်ဆင့် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းပါသည်။ ပါဝါယူနစ်၏ သီးခြားမျိုးကွဲများတွင် မတူညီသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ ရှိနိုင်သည် - ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီ သို့မဟုတ် အင်တာအေးပေးကိရိယာ တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခု ပေါင်းစပ်ထားသည်။

drive ယူနစ်၏လည်ပတ်မှု - ပြဿနာများကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ် လည်ပတ်စဉ်အတွင်း ရေဝဲ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများနှင့် ဆက်စပ်မှု ချို့ယွင်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် အင်ဂျင်သည် မညီမညာ လည်ပတ်နေပြီး အချက်ပြစနစ် ချို့ယွင်းမှုများ စတင်လာသည်။ 

နောက်ပြဿနာတစ်ခုကတော့ ဆူညံသံတွေ အများကြီးထွက်လာတာပါပဲ။ မလိုလားအပ်သောအသံများသည် ကျိုးနေသော crankshaft အသံတိတ်စက်၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။ ပြဿနာသည် 100 XNUMX ခန့်လည်ပတ်မှုတွင်ပေါ်လာသည်။ ကီလိုမီတာနှင့် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။

မှန်ကန်သော ဆီအမျိုးအစားကို အသုံးပြုရန်လည်း သတိထားသင့်သည်။ ယင်းကြောင့် တာဘိုင်ကဲ့သို့သော ကျန်စနစ်များသည် ပြဿနာမရှိဘဲ အနည်းဆုံး နာရီ 200 လည်ပတ်သင့်သည်။ ကီလိုမီတာ။

ချိန်ညှိရန် သင့်လျော်သော N57 အင်ဂျင်

အင်ဂျင်ပါဝါတိုးမြှင့်ရန် အသုံးအများဆုံးနည်းလမ်းတစ်ခုမှာ တာဘိုချာချာကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တွင် ပိုကြီးသော ဗားရှင်း သို့မဟုတ် ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့်၊ လေဝင်လေထွက် ပေးပို့မှု ဘောင်များကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်နိုင်ပါသည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသော လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းမှုနှင့် ဆက်နွယ်နေမည်ဖြစ်သည်။ 

N57 အသုံးပြုသူများသည် ECU ကို ချိန်ညှိရန် ဆုံးဖြတ်သည်။ ယူနစ်များကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ခြင်းသည် စျေးမကြီးဘဲ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ဤအမျိုးအစားမှအခြားဖြေရှင်းချက်မှာ ECU များသာမက ချိန်ညှိခြင်းသေတ္တာများကိုပါ အစားထိုးခြင်းဖြစ်ပါသည်။ Tuning သည် flywheel တွင်လည်း သက်ရောက်နိုင်သည်။ ထုထည်နည်းသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ပါဝါယူနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးလိမ့်မည်။

အင်ဂျင်အလားအလာကို တိုးမြှင့်ရန် အခြားနည်းလမ်းများတွင် လောင်စာပန့်ကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း၊ မြင့်မားသောစီးဆင်းမှု အင်ဂျပိုးများအသုံးပြုခြင်း၊ ပွတ်တိုက်ထားသော ဆလင်ဒါခေါင်း၊ စားသုံးမှုကိရိယာ သို့မဟုတ် အားကစားဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းစက်၊ အိတ်ဇောနှင့် လမ်းကင်မရာတို့ကို တပ်ဆင်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။