GY6 4t အင်ဂျင် - Honda powertrain အကြောင်း သိလိုသမျှ

စျေးကွက်တွင် ဗားရှင်းနှစ်မျိုးကို တွေ့နိုင်သည်- 50 နှင့် 150 cc အင်ဂျင်များ။ ပထမအခြေအနေတွင်၊ GY6 အင်ဂျင်ကို QMB 139 နှင့် ဒုတိယတွင် QMJ157 ဟုသတ်မှတ်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်းပါးတွင် drive ယူနစ်အကြောင်းပိုမိုရှာဖွေပါ။

Honda 4T GY6 ဆိုင်ကယ်အကြောင်း အခြေခံအချက်အလက်

60 ခုနှစ်များတွင် စတင်ပြသပြီးနောက် Honda သည် ဒီဇိုင်းသစ်ဖြေရှင်းချက်များကို အချိန်အတော်ကြာအောင် အကောင်အထည်မဖော်နိုင်ခဲ့ပါ။ 80s တွင် လုံးဝအသစ်သော အစီအစဥ်ကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး အောင်မြင်သွားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လေ (သို့) ဆီအအေးပေးသည့် အခန်းလေးခန်းပါ ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ထိပ်တန်းအဆို့ရှင်နှစ်ခုလည်း တပ်ဆင်ထားသည်။

၎င်းတွင် အလျားလိုက် တိမ်းညွှတ်မှုရှိပြီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်ငယ်များနှင့် စကူတာ အများအပြားတွင် အာရှသားများအတွက် နေ့စဉ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နည်းလမ်းဖြစ်သည့် ထိုင်ဝမ်၊ တရုတ် သို့မဟုတ် တိုက်ကြီး၏ အရှေ့တောင်ပိုင်းရှိ နိုင်ငံများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပရောဂျက်သည် မကြာမီ အခြားကုမ္ပဏီများက အလားတူ ဒီဇိုင်းယူနစ်များ ထုတ်လုပ်ရန် စတင်ခဲ့ပြီး၊ ဥပမာ၊ Honda KCW 125 ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုဖြစ်သည့် Kymco Pulsar CB125 ဖြစ်သည်။

QMB 6 နှင့် QMJ 139 ဗားရှင်းများတွင် GY158 အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်

သေးငယ်သောလေးချက်ချက်ယူနစ်သည် kickstand တစ်ခုပါရှိသောလျှပ်စစ်စတင်ကိုအသုံးပြုသည်။ hemispherical combustion chamber ကို တပ်ဆင်ထားပြီး ဆလင်ဒါပုံစံကို SOHC ဖော်မတ်ဖြင့် ဆလင်ဒါခေါင်းရှိ camshaft ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အလျား ၃၉ မီလီမီတာ၊ လေဖြတ် ၄၁.၄ မီလီမီတာ။ စုစုပေါင်းလုပ်ငန်းခွင်ပမာဏမှာ ၄၉ ဒသမ ၅ ကုဗမီတာဖြစ်သည်။ 39:41.4 ၏ compression အချိုးတွင်စင်တီမီတာ။. သူသည် 2.2 hp စွမ်းအားကိုထုတ်ပေးသည်။ 8000 rpm မှာ။ ဆီတိုင်ကီ၏ စွမ်းရည်မှာ ၈ လီတာဖြစ်သည်။

QMJ 158 မျိုးကွဲတွင် မတ်တပ်ပါရှိသည့် လျှပ်စစ်စတင်ပါရှိသည်။ ၎င်းသည် လေအေးပေးထားပြီး စုစုပေါင်း ရွေ့ပြောင်းမှု 149.9cc ရှိသည်။ အမြင့်ဆုံး စွမ်းအားမှာ 7.5 hp ဖြစ်သည်။ 7500 rpm မှာ။ ဆလင်ဒါပေါက် 57,4 မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်လေဖြတ် 57,8 မီလီမီတာ နှင့် ဖိသိပ်မှုအချိုး 8:8:1။

Drive ဒီဇိုင်း - အရေးကြီးဆုံးအချက်အလက်

GY6 သည် လေအေးပေးစက်အပြင် overhead camshaft chain driven camshaft ကိုအသုံးပြုသည်။ ဒီဇိုင်းတွင် semi-cylindrical cross-flow cylinder head လည်း ပါဝင်ပါသည်။ လောင်စာဆီတိုင်းတာခြင်းကို အဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် တစ်ဖက်-မူကြမ်း ကာဘူရီတာတစ်ခုတည်းဖြင့် ပြုလုပ်သည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းသည် Keihin CVK အပိုင်း၏ 1:1 ပြောင်းလဲခြင်း သို့မဟုတ် အတုအယောင်တစ်ခုဖြစ်သည်။

သံလိုက်ပျံဘီးပေါက်သည့် CDi capacitor စက်နှိုးခြင်းကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤဒြပ်စင်သည် flywheel တွင်တည်ရှိပြီး camshaft တွင်မဟုတ်ဘဲ compression နှင့် exhaust stroke တွင်စက်နှိုးခြင်းဖြစ်ပေါ်သည် - ၎င်းသည်မီးပွားအမျိုးအစားဖြစ်သည်။

ပါဝါနှင့် စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာ

GY6 မော်တာတွင် CDi စနစ်သို့ 50VAC အား 20VAC ပံ့ပိုးပေးသည့်အပြင် 30-12VAC ပြုပြင်ပြီး XNUMXVDC အထိ ထိန်းညှိပေးသော GYXNUMX မော်တာတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ သူ့ကျေးဇူးကြောင့်၊ မီးချောင်းနှင့် ဘက်ထရီကို အားသွင်းရန် ကိုယ်ထည်အတွင်းရှိ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများအား ပါဝါထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။

centrifugally ထိန်းချုပ်ထားသော CVT ဂီယာကို ပေါင်းစပ် swingarm တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းသည် ရော်ဘာပြားကို အသုံးပြုပြီး တစ်ခါတစ်ရံ VDP ဟုလည်း ရည်ညွှန်းသည်။ swingarm ၏နောက်ဘက်တွင် centrifugal clutch သည် ဂီယာကို ရိုးရှင်းသော built-in လျှော့ချဂီယာတစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်သည်။ ဤဒြပ်စင်များထဲမှ ပထမတွင် လျှပ်စစ်စနှိုးစက်၊ နောက်ဘရိတ်ကိရိယာနှင့် ကစ်စတားတို့လည်း ပါရှိသည်။

crankshaft နှင့် variator အကြား clutch မရှိကြောင်းကိုလည်း မှတ်သားထိုက်သည် - ၎င်းအား နောက်ဘက်ပူလီပေါ်တွင်ရှိသော centrifugal type clutch ဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် အလားတူဖြေရှင်းနည်းများကို အသုံးပြုထားသည်။ Vespa Grande၊ Bravo နှင့် မွမ်းမံထားသော Honda Camino/Hobbit ကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များတွင်။ 

GY6 အင်ဂျင်ညှိခြင်း - စိတ်ကူးများ

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အများစုကဲ့သို့ပင်၊ GY6 မျိုးကွဲသည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုများစွာဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ၎င်းအတွက်ကြောင့် drive ကိုတပ်ဆင်ထားသည့် စကူတာ သို့မဟုတ် kart သည် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး သွက်လက်သည်။ သို့သော်လည်း ဘေးကင်းမှုကို ဆိုးရွားစွာ မထိခိုက်စေရန်အတွက် ၎င်းသည် အထူးအသိပညာနှင့် အတွေ့အကြုံ လိုအပ်ကြောင်း သတိရရမည်ဖြစ်သည်။

အိတ်ဇောစီးဆင်းမှု တိုးလာသည်။

မကြာခဏဆိုသလို ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများထဲမှ တစ်ခုသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ စီးဆင်းမှုကို တိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။ အဆင့်မြှင့်ထားသော ဗားရှင်းဖြင့် စတော့ရှယ်ယာများ၊ ပုံမှန် mufflers များကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည် - ၎င်းတို့ကို အွန်လိုင်းစတိုးများတွင် တွေ့နိုင်ပါသည်။ 

၎င်းသည် အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြင့်စေလိမ့်မည်၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ထုတ်လုပ်သူ၏စက်ရုံများတွင် တပ်ဆင်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများသည် အင်ဂျင်၏ထွက်ရှိမှုနည်းသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ဖယ်ရှားရန် စွမ်းရည်ကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် ပါဝါယူနစ်အတွင်း လေလည်ပတ်မှု ပိုဆိုးလာသည်။

ခေါင်းကြိတ်ခြင်း။

ပါဝါယူနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် အခြားနည်းလမ်းများမှာ ပါဝါယူနစ်မှ ထုတ်ပေးသော torque နှင့် ပါဝါအား ကောင်းမွန်စွာ အကျိုးသက်ရောက်စေမည့် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို တိုးမြှင့်ခြင်း ပါဝင်သည်။ ဒါကို အထူးကုဆရာဝန်က ခေါင်းကိုကြိတ်ပြီး လုပ်နိုင်ပါတယ်။

၎င်းသည် စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောအပိုင်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ထုထည်ကို လျှော့ချပြီး compression အချိုးကို တိုးစေသည့်နည်းဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။ piston နှင့် engine valves များကြား အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် ဖိသိပ်မှုကို ပိုမိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သောကြောင့် ၎င်းကို အလွန်အကျွံမလုပ်မိစေရန် သတိထားပါ။

GY6 သည် ဖြစ်နိုင်ချေများစွာကို ပေးစွမ်းနိုင်သော လူကြိုက်များသော စက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

 ၎င်းသည် ပုံမှန်အသုံးပြုမှုနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအတွက် မော်တာအဖြစ် နှစ်မျိုးလုံးလုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် GY6 အင်ဂျင်သည်အလွန်ရေပန်းစားသည်။ Scooter နှင့် karts နှစ်မျိုးလုံးအတွက် အဆင်ပြေပါသည်။ ကားသည် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဈေးနှုန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး တိုးတက်မှုနှင့် ရရှိနိုင်မှု မြင့်မားသော ဖြစ်နိုင်ခြေကို ခေါ်ဆိုသည်။ ယူနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု ကိရိယာများ။