N46B20 အင်ဂျင် - BMW မှ ပါဝါယူနစ်၏ သတ်မှတ်ချက်၊ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့် ချိန်ညှိခြင်း။

N46B20 အင်ဂျင်ကို ဆလင်ဒါနေရာချထားမှုအခွန်ကောက်ခံမှုကို မိတ်ဆက်ပေးသည့် စျေးကွက်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် တီထွင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းကို N42 မျိုးကွဲနှင့်အပြိုင် တီထွင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် တူညီမှုများစွာရှိသည်။ ဆလင်ဒါ bore သို့မဟုတ် pistons နှင့် crankcase ၏အတိုင်းအတာများတွင်အသုံးပြုသည်။ N46B20 နှင့်ပတ်သက်သော အရေးကြီးဆုံးအချက်အလက်များသည် ဤနေရာတွင်ဖြစ်သည်။

N46B20 အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာဒေတာ

N46B20 အင်ဂျင်ကို Bavaria ရှိ BMW Hams Hall စက်ရုံတွင် 2004 ခုနှစ်မှ 2012 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ လောင်စာထိုးထားသော ဓာတ်ဆီယူနစ်သည် ပစ္စတင်လေးခုနှင့် (DOHC) တစ်ခုစီပါရှိသော ဆလင်ဒါလေးခုစလုံးကို အတန်းလိုက်ချိန်ညှိထားသည့် ဒီဇိုင်းအပေါ် အခြေခံထားသည်။

အင်ဂျင်ဆလင်ဒါအချင်းသည် 84 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းမှာ 90 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ ပစ်ခတ်မှုမှာ ၁-၃-၄-၂ ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အရွယ်အစားအတိအကျကတော့ 1 cc ဖြစ်ပါတယ်။ စင်တီမီတာ၊ နှင့် compression အချိုးသည် 3 ဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်သည် ယူရို 4-2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသည်။

N46B20 ပါဝါယူနစ်၏ ဗားရှင်းအမျိုးမျိုး

2004 ခုနှစ်မှ 2012 ခုနှစ်အထိ ပါဝါယူနစ် အမျိုးပေါင်း များစွာကို ဖန်တီးခဲ့ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ပါဝါတွင်သာမက ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်များတွင်လည်း ကွဲပြားပါသည်။ ဤအုပ်စုတွင် ကဲ့သို့သော မျိုးကွဲများ ပါဝင်သည်။

• N46B20U1 နှင့် N46B20U2 129 မြင်းကောင်ရေ 180 Nm (2004-2007);
• N46B20U2 136 HP 180 Nm (2004-2007) တွင်- ဗားရှင်းတွင် မတူညီသော intake manifold (DISA မဟုတ်ဘဲ) အပြင် အခြား exhaust camshaft တစ်ခုရှိသည်။
• N46B20O0 143 HP 200 Nm (2004-2007);
• N46B20O1 150 HP 200 Nm (2004-2007);
• N46NB20 170 HP 210 Nm (2007-2012) တွင် 150 hp ဗားရှင်းနှင့် ဒီဇိုင်းဆင်တူသော်လည်း ဆလင်ဒါခေါင်းကာဗာနှင့် အိတ်ဇောစနစ်အသစ်ပါရှိသည်။ Bosch MV17.4.6 ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကို ၎င်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။

ဘယ်ကားမော်ဒယ်တွေက အင်ဂျင်ကိုသုံးပြီး ဆီဘယ်နှစ်ကြိမ်ပြောင်းသင့်လဲ။

N46B20 အင်ဂျင်ကို BMW 118i E87၊ BMW 120i E87၊ BMW 318i E46၊ BMW 318i E90၊ BMW 320i E90၊ BMW 520i E60၊ BMW X1 E84၊ BMW X3 E83၊ BMW Z4 E85 ကဲ့သို့သော ကားများတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

BMW အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုတွင် 5W-30 သို့မဟုတ် 5W-40 ဆီအသုံးပြုရန် လိုအပ်သည် - ၎င်းကို 10-12 ကီလိုမီတာတိုင်း ပြောင်းလဲသင့်သည်။ ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် XNUMX လ။ ဤထုတ်ကုန်အတွက် tank ပမာဏသည် 4,25 လီတာဖြစ်သည်။ 

drive ယူနစ်ကိုအသုံးပြုခြင်း - အဖြစ်အများဆုံးပြဿနာများနှင့်မည်သို့ဖြေရှင်းနိုင်မည်နည်း။

N46B20 အင်ဂျင်ကို ချို့ယွင်းချက်နည်းသော ယူနစ်အဖြစ် သတ်မှတ်ခံထားရသည်။ သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှု၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ပုံမှန်စစ်ဆေးမှုများဖြင့် အင်ဂျင်သည် ဆိုးရွားသောပြဿနာများကို မဖြစ်စေပါ။

သို့သော်၊ မြင့်မားသောမိုင်အကွာအဝေး သို့မဟုတ် node တစ်ခုချင်းစီ၏ သဘာဝအတိုင်းလုပ်ဆောင်မှုနှင့်ဆက်စပ်မှု ချို့ယွင်းချက်များရှိသည်။ ၎င်းတို့အနက်မှ မည်သည့်အရာသည် မကြာခဏဆိုသလို ပေါ်လာသည်ကို ရှာဖွေရကျိုးနပ်ပါသည်။

အင်ဂျင်သည် ဆီအလွန်အကျွံစားသုံးနိုင်သည်။

ပထမဆုံး အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာမှာ ဆီအလွန်အကျွံ သုံးစွဲခြင်း ဖြစ်သည်။ အများအားဖြင့် အကြောင်းအရင်းမှာ BMW မှ အကြံပြုထားသော ဆီအဖြစ် အမှတ်အသားမပြုထားသော အရည်အသွေးနိမ့် ပစ္စည်းကို အသုံးပြုရခြင်း ဖြစ်သည်။ ပျက်စီးနေသော valve stem seals၊ ထို့နောက် ပစ္စတင်ကွင်းများ။ ကီလိုမီတာ 50 အကွာအဝေးတွင် အထင်ရှားဆုံးဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ။

သတ်မှတ်ထားသော ကီလိုမီတာ အရေအတွက်ကို လည်ပတ်ပြီးနောက် ယိုစိမ့်လာမည့် ပစ္စည်းများတွင် အဆို့ရှင်အဖုံး gasket သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော ဖုန်စုပ်ပန့်တစ်ခုလည်း ပါဝင်သည်။ ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာ အစိတ်အပိုင်းတွေကို အစားထိုးဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။

တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံများကို သက်သာစေပြီး မောင်းနှင်မှုကို သက်သာစေသည်။

ဖြစ်ရပ်များစွာတွင် တုန်ခါမှုများကိုလည်း ပြင်းပြင်းထန်ထန် ခံစားရသည်။ 2.0 လီတာ ယူနစ်သည် အလွန်ပြင်းထန်စွာ ပဲ့တင်ထပ်နေချိန်တွင် Vanos variable valve timing စနစ်အား စေ့စေ့စပ်စပ် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန် စဉ်းစားသင့်သည်။

တုန်ခါမှုသာမက drive ယူနစ်၏ ချောမွေ့သောလုပ်ဆောင်ချက်ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါသည်။ အင်ဂျင်က ဆူညံသံတွေ အရမ်းထွက်နိုင်တယ်။ ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တင်းအား မှားယွင်းနေခြင်းကြောင့် သို့မဟုတ် ဤဒြပ်စင်ကို ဆွဲဆန့်လိုက်သည့်အခါတွင် ဖြစ်သည်။ ဤပြဿနာသည် ကီလိုမီတာ 100 ခန့်အကွာတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ကီလိုမီတာ။ အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

N46B20 အင်ဂျင်ကို ချိန်ညှိရန် သင့်လျော်သည်။

သင်၏ drive ၏စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်ရန်ပထမဆုံးနည်းလမ်းကောင်းမှာ ECU ဆော့ဖ်ဝဲဖြစ်နိုင်သည်။ ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ရန် လေအေးနှင့် အိတ်ဇောစနစ်ကိုလည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 10 hp ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ပိုပါဝါ။

ဒုတိယဖြေရှင်းချက်မှာ boost kit - turbocharger ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ယခင်က ဖော်ပြထားသော firmware ၏ ကောင်းသောရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ မှန်ကန်စွာရွေးချယ်တပ်ဆင်ခြင်းသည် အင်ဂျင်ပါဝါအား 200-230 hp အဆင့်အထိ တိုးမြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ အထုပ်ကို မူရင်း drive ယူနစ်တွင် တည်ဆောက်နိုင်သည်။ အတားအဆီးမှာ စျေးနှုန်းဖြစ်နိုင်သည် - N46 Turbo Kit တွင်၊ ၎င်းသည် PLN 20 ဝန်းကျင်ကျသင့်သည်။ ဇလောတီ 

N46B20 အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်သော ယူနစ်ဖြစ်ပါသလား။

N42 မျိုးကွဲ၏ ဆက်ခံသူအား ၎င်း၏ ကြံ့ခိုင်တည်ဆောက်မှု၊ ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုပုံစံများ၊ အကောင်းဆုံးမောင်းနှင်မှုယဉ်ကျေးမှုနှင့် အပိုပစ္စည်းများရရှိနိုင်မှုတို့အတွက် တန်ဖိုးရှိသည်။ အားနည်းချက်များတွင် ဆီသုံးစွဲမှု များပြားခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်စနစ် ချို့ယွင်းခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ LPG စနစ်ကို တပ်ဆင်နိုင်သည်ဟုလည်း ဖော်ပြလိုပါသည်။

N46B20 အင်ဂျင်ကို ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဒီဇိုင်းနှင့် ခေတ်မီသော ပုံစံရှိသော ကားများတွင် ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ ဒီအင်ဂျင်ပါဝါရှိတဲ့ BMW ကားတွေကို နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေအရ အရင်ဆုံး စစ်ဆေးသင့်ပါတယ်။ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော N46B20 ယူနစ်သည် ပြဿနာမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ ထောင်ပေါင်းများစွာ သွားလာနိုင်သည်။