Двигатель မစ်ဆူဘီရှီ 4m40

ဒီဇယ် 4M40 အသစ်

၎င်းသည် overhead camshaft ပါရှိသည့် လိုင်း 4-ဆလင်ဒါ ဒီဇယ်ပါဝါယူနစ်ဖြစ်သည်။ 4m40 တွင် သံဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခုနှင့် semi-aluminium ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်စွမ်းရည်မှာ 2835 cmXNUMX ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ဖော်ပြချက်

မော်တာတပ်ဆင်မှုတိုင်းသည် inertial force ဖြင့် ဟန်ချက်ညီရပါမည်။ 4m40 သည်ခြွင်းချက်မရှိပါ။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်အတွက် နောက်ထပ် balancer shaft 2 ခုတွင် တာဝန်ရှိပါသည်။ ၎င်းတို့ကို crankshaft မှ အလယ်အလတ်ဂီယာများဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး အောက်ပါအတိုင်း တည်ရှိသည်- အပေါ်ညာဘက်နှင့် အောက်ဘယ်ဘက်။ အင်ဂျင် crankshaft သည် စတီးလ်ဖြစ်ပြီး ဝက်ဝံ ၅ ခုကို အခြေခံထားသည်။ အထူးအမျိုးအစားဖြစ်သော Semi-Aluminum ၏ ပစ္စတင်အား Floating Pin ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

လက်စွပ်များကို သံသွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ Swirl combustion chambers (VCS) ကို ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် လောင်စာဆီထိရောက်မှု ညွှန်ကိန်းကို တိုးမြှင့်နိုင်စေပါသည်။ အမှန်တော့၊ ၎င်းတို့သည် ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော သတ္တုအခန်းများဖြစ်သည်။ အတွင်းပိုင်းတွင် ကြွေသတ္တုထည့်သွင်းမှုတစ်ခုနှင့် အခန်း၏အတွင်းမျက်နှာပြင်နှင့် လေကွာဟချက်တစ်ခု ဖန်တီးထားသည့် စက်လုံးပုံမျက်နှာပြင်တစ်ခုရှိသည်။ VCS သည် လောင်စာဆီ လောင်ကျွမ်းမှုကို သေချာစေသည့်အပြင်၊ VCS သည် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် ပမာဏကို လျှော့ချပေးသည်။

4m40 အင်ဂျင်နှင့် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်၏ camshaft ကို ဂီယာတစ်ခုဖြင့် crankshaft မှ မောင်းနှင်သည်။

တာဘိုင် 4m40

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်မှု	ကျိုတိုအင်ဂျင်စက်ရုံ
အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်	4M4
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	1993-2006
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း	သံ
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဒီဇယ်
configuration များ	တန်းဝင်ကာစီသည်
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်	2
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	100
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	95
ချုံ့အချိုးအစား	21.0
အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	2835
အင်ဂျင်ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ / rpm ပါ	80/4000
125/4000
140/4000
torque, nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	-
တာဘိုချာဂျာ	MHI TF035HM-12T
အင်ဂျင်အလေးချိန်ကီလိုဂရမ်	260
ဆီစားသုံးမှု၊ l/100 ကီလိုမီတာ ( Pajero 2 အတွက်)
- မြို့	15
- လမ်းကြောင်း	10
- ရယ်စရာ	12
ရေနံသုံးစွဲမှု၊ gr / 1000 km	1000 မှ
အင်ဂျင်ရေနံ	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
အင်ဂျင်ထဲမှာဆီဘယ်လောက်ရှိသလဲ၊ l	5,5
ရေနံပြောင်းလဲမှု, ကီလိုမီတာထွက်သယ်ဆောင်သည်	15000
(၇၅၀၀ ထက်ပိုကောင်းတယ်)
အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်၊ ဒီဂရီ။	90
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်တစ်ထောင်ကီလိုမီတာ
- စက်ရုံအရသိရသည်	-
- အလေ့အကျင့်အပေါ်	400 +
tuning, h.p.
- အလားအလာရှိခြင်း	-
- အရင်းအမြစ်ဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲ	-
အင်ဂျင်ကိုတပ်ဆင်ခဲ့သည်	Mitsubishi L200၊ Delica၊ Pajero၊ Pajero Sport

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

4m40 ကို Pajero 2 အင်ဂျင်ဟု လူသိများသည်။ ၎င်းကို 1993 ခုနှစ်တွင် ဤ SUV တွင် ပထမဆုံး ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ 4d56 အဟောင်းကို အစားထိုးရန် ဒီဇယ်ယူနစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် အချိန်အတော်ကြာအောင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သေးသည်။

ဒီဇယ်ကားများကို ကျွမ်းကျင်သူများက အာရုံစိုက်သည့် ပထမဆုံးအရာမှာ တာဘိုင်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အရင်းအမြစ်မှာ ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ ရှိသော ဒေသတွင် 4m40 ဖြစ်သည်။ တစ်နှစ်တစ်ကြိမ်၊ EGR valve ကိုသေချာဆေးကြောပါ။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ မော်တာသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ကောင်းသောဒီဇယ်ဆီနှင့် ဆီဖြည့်ခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းသည် ကား၏လည်ပတ်မှု၏ အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ ၃၅၀,ဝဝဝ ကြာရှည်ခံမည်ဖြစ်သည်။

4m40 အင်ဂျင်၏ပြဿနာများ

ပြဿနာ	ဖော်ပြချက်နှင့် ဖြေရှင်းချက်
ဆူညံသံ	ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို ဆန့်ပြီးနောက် ဆူညံသံများ ထွက်ပေါ်လာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ drive ကိုအချိန်မီစစ်ဆေးပြီးပြောင်းလဲရန်အရေးကြီးသည်။
စတင်ရန်ခက်ခဲသည်။	မကြာခဏ ဤပြဿနာကို ဆေးထိုးပန့်ဆီတံဆိပ်ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်သည်။ အချို့ကိစ္စများတွင် check valve ကိုချိန်ညှိနိုင်သည်။
ဘလောက်ခေါင်းတွင် အက်ကြောင်းများ	အဖြစ်အများဆုံး မော်တာရောဂါများထဲမှ တစ်ခု။ ဓာတ်ငွေ့များ တိုးချဲ့ကန်ထဲသို့ ဓာတ်ငွေ့များ ဝင်ရောက်လာပါက ဆလင်ဒါခေါင်းကို အစားထိုးရန် အကြံပြုလိုပါသည်။
ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ် အနှောင့်အယှက်	အကြောင်းရင်းမှာ အင်ဂျင်အများစုကဲ့သို့ Timing Belt မဟုတ်ပါ။ ခိုင်ခံ့သောကွင်းဆက်တစ်ခုကို ဤနေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် GDS ၏ ချွတ်ယွင်းချက်ကို ပြုပြင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
ပါဝါလျော့၊ ခေါက်	အဆို့ရှင်များကို သန့်ရှင်းရေးနှင့် ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်။ ရေရှည်လည်ပတ်မှုတွင်၊ အစွန်းများနှင့် cams များကြားတွင် ကွာဟမှုများ တိုးလာပြီး valves များ၏ မပြည့်စုံသောအဖွင့်များကို ထိခိုက်စေသည်။
အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု မတည်ငြိမ်ခြင်း။	ဆီဖိအားအပေါ် အလွန်အမင်း ထိခိုက်လွယ်သည့် ဟိုက်ဒရောလစ် ကွင်းဆက်တင်းအား စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း၊ ဆူညံသံများ တိုးလာသည်။	ဆေးထိုးပန့်ကို စစ်ဆေးပါ။

4m40 တွင် Valve ချိန်ညှိမှု

အင်ဂျင်ကို ကီလိုမီတာ 15 တိုင်းပြီးတိုင်း အဆို့ရှင်များကို စစ်ဆေး/ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ "ပူ" အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်တွင် ရှင်းလင်းချက်များသည် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သင့်သည်-

• စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များအတွက် - 0,25 မီလီမီတာ;
• ဘွဲ့အတွက် - 0,35 မီလီမီတာ။

အခြားမော်တာများကဲ့သို့ 4m40 ရှိ valves များကိုချိန်ညှိရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဒီဇယ် 4m40 သည် ကွဲပြားသော အစိတ်အပိုင်းများစွာ တပ်ဆင်ထားသော အတော်လေးရှုပ်ထွေးသော ယန္တရားတစ်ခုဖြစ်သည်။ အရာအားလုံး အချိန်အကြာကြီး ပြီးပြည့်စုံစွာ လည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို အချိန်မီလုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

Valve ချိန်ညှိမှု 4m40

Valves များသည် ရှည်လျားသော ချောင်းများပါသော "ပန်းကန်ပြားများ" ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်ထဲမှာ ထားလိုက်ပါ။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်နှစ်ခုရှိသည်။ ပိတ်သောအခါတွင် သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ကုန်းနှီးများပေါ်တွင် အနားယူကြသည်။ "ပြားများ" ၏ပစ္စည်းမပျက်စီးစေရန်အဆို့ရှင်များသည်သိသိသာသာစက်မှုနှင့်အပူဝန်များကိုခံနိုင်ရည်ရှိသောအထူးသတ္တုစပ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။

Valve များသည် Timing System ၏ မရှိမဖြစ် အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို အများအားဖြင့် အဝင်နှင့် ထွက်ပေါက်ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ ယခင်သည် လောင်စာဆီအရောအနှောကို စားသုံးရန် တာဝန်ရှိသည်၊ နောက်ပိုင်းတွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အတွက် တာဝန်ရှိသည်။

အင်ဂျင်၏ရေရှည်လည်ပတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ "ပြားများ" သည်ကျယ်ပြန့်လာပြီး၎င်းတို့၏ချောင်းများသည်ရှည်လျားလာသည်။ ထို့ကြောင့် pushing cams နှင့် ends များကြားရှိ ကွာဟချက် အတိုင်းအတာများသည်လည်း ပြောင်းလဲပါသည်။ သွေဖည်မှုများသည် အများဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သော တန်ဖိုးများကို ကျော်လွန်ပါက၊ မဖြစ်မနေ ချိန်ညှိမှု လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။

အချိန်မီ ပြုပြင်ပြောင်းလဲရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သေးငယ်သောကွာဟချက်ဖြင့် "မီးလောင်ခြင်း" သည်မလွဲမသွေဖြစ်ပေါ်လိမ့်မည် - ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်၏လည်ပတ်မှုကိုရပ်တန့်လိမ့်မည်ဖြစ်သောကြောင့်အလွန်အမင်းထူထပ်သောပြာများသည် "ပြားများ" ၏မှန်များပေါ်တွင်စုပုံနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကွာဟချက်များပြားလာသည်နှင့်အမျှ အဆို့ရှင်များသည် အပြည့်အဝဖွင့်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ထို့အတွက်ကြောင့် အင်ဂျင်ပါဝါ သိသိသာသာ လျော့ကျလာပြီး valves များ စတင်ခေါက်လာမည်ဖြစ်သည်။

Timing chain drive- အားသာချက် အားနည်းချက်

4m40 အင်ဂျင်သည် နှစ်ထပ်တန်းချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် ခါးပတ်ထက် များစွာပိုရှည်သည် - ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ကီလိုမီတာ ၂၅၀,ဝဝဝ ခန့်ရှိသည်။ ဤသည်မှာ အချိန်နှင့်တပြေးညီ စမ်းသပ်ထားသော အဖြေတစ်ခုဖြစ်ပြီး သူ့ကိုယ်သူ ယုံကြည်စိတ်ချရကြောင်း သက်သေပြထားသည်။ chain drive သည် အားနည်းချက်များစွာရှိသော်လည်း တာရှည်ခံသည်။

1. 4m40 အင်ဂျင်၏ ဆူညံသံအဆင့် တိုးလာခြင်းသည် timing chain drive ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် တိကျစွာ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ သို့သော် ဤအားနည်းချက်ကို အင်ဂျင်ခန်း၏ ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်သော shvi ဖြင့် အလွယ်တကူ လျော်ကြေးပေးနိုင်သည်။
2. ကီလိုမီတာ 250 အကွာတွင် ကွင်းဆက်သည် စတင်၍ ဆန့်ထွက်ကာ ဆူညံသံတစ်ခု ထွက်ပေါ်လာသည်။ မှန်ပါသည်၊ ၎င်းသည် မည်သည့်ဆိုးရွားသောပြဿနာများကိုမျှ ကတိပေးခြင်းမရှိပါ - အစိတ်အပိုင်းသည် ဂီယာပေါ်ချော်မသွားပါ၊ GDS အဆင့်များသည် လမ်းလွဲမသွားပါ၊ မော်တာသည် တည်ငြိမ်စွာအလုပ်လုပ်ပါသည်။
3. သတ္တုကွင်းဆက် မော်တာများသည် ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသော မော်တာများထက် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ပိုလေးသည်။ ယင်းက ခေတ်မီထုတ်လုပ်ရေး လုပ်ငန်းများကို ထိခိုက်စေပါသည်။ မင်းသိတဲ့အတိုင်းပဲ၊ ပြိုင်ဖက်တွေအတွက် ပြိုင်ပွဲမှာ လူတိုင်းဟာ ပိုကျစ်လစ်တဲ့ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်တွေကို အာရုံစိုက်ထားတာကြောင့် ပါဝါယူနစ်ရဲ့ အရွယ်အစားနဲ့ သူ့ရဲ့အလေးချိန်ကို လျှော့ချဖို့ ကြိုးစားနေကြတာပါ။ အတန်းတစ်တန်းသည် ကျဉ်းမြောင်းသည်မှလွဲ၍ မည်သည့်နည်းဖြင့်မဆို ထိုစံနှုန်းများနှင့် မကိုက်ညီပါ၊ သို့သော် အားကောင်းသည့် ဒီဇယ် 4 မီတာအတွက် မဟုတ်ပါ။
4. ကွင်းဆက်ဒရိုက်ဗ်သည် ဆီဖိအားကို အလွန်ထိခိုက်လွယ်သည့် ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာသည့်ကိရိယာကို အသုံးပြုသည်။ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် "ခုန်" ပါက၊ သံကြိုးသွားများသည် သမားရိုးကျ ခါးပတ်ဒရိုက်တစ်ခုကဲ့သို့ စတင်ချော်သွားပါမည်။

Valve ရထားကွင်းဆက်

သို့သော် ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုတွင် minuses များနှင့်အတူ အားသာချက်များစွာရှိသည်။

1. ကွင်းဆက်သည် အင်ဂျင်၏အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး သီးခြားခါးပတ်တစ်ခုအဖြစ် အထွက်မဟုတ်ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ အညစ်အကြေးများ၊ ဖုန်မှုန့်များနှင့် ရေတို့မှ စိတ်ချယုံကြည်စွာ ကာကွယ်ထားသည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။
2. ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကိုအသုံးပြုခြင်းကြောင့် GDS ၏အဆင့်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာသတ်မှတ်နိုင်သည်။ ကွင်းဆက်သည် (ကီလိုမီတာ 250-300) ကြာရှည်စွာဆန့်နိုင်သည်မဟုတ်သောကြောင့်၊ အင်ဂျင်တွင်ကြီးထွားလာသောဝန်အားကိုဂရုမစိုက်ပါ - မော်တာသည်တိုးမြှင့်ပြီးအမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းဖြင့်၎င်း၏ကနဦးပါဝါဆုံးရှုံးမည်မဟုတ်ပါ။

HPFP 4m40

4m40 အင်ဂျင်သည် ကနဦးတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆေးထိုးပန့်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ပန့်သည် MHI တာဘိုင်နှင့် အင်တာအေးပေးစက်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။ ၎င်းသည် 4m40 ဗားရှင်းဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ ၁၂၅ ကောင်အား ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 125 rpm မှာ။

၁၉၉၆ ခုနှစ် မေလတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို EFI တာဘိုင်ဖြင့် မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ဗားရှင်းအသစ်တွင် 1996 hp ထုတ်ပေးသည်။ တူညီသောအမြန်နှုန်းတွင်၊ torque တိုးလာပြီး ဆေးထိုးပန့် အမျိုးအစားအသစ်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဤအရာအားလုံးကို အောင်မြင်ခဲ့သည်။

ဖိအားမြင့်ပန့်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ မရှိမဖြစ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ စက်သည် ရှုပ်ထွေးပြီး ပြင်းထန်သောဖိအားအောက်တွင် အင်ဂျင်ကို လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ချို့ယွင်းမှုဖြစ်လျှင် အထူးစက်ကိရိယာများပေါ်တွင် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပြုပြင်မှု သို့မဟုတ် ချိန်ညှိမှု မဖြစ်မနေ လိုအပ်ပါသည်။

HPFP 4m40

ကိစ္စအများစုတွင်၊ 4m40 ဒီဇယ်ထိုးပန့်သည် အရည်အသွေးနိမ့်သောလောင်စာဆီနှင့် ဆီကြောင့်ပျက်ကွက်သည်။ ဖုန်မှုန့်၊ အညစ်အကြေးအစိုင်အခဲအမှုန်အမွှားများ၊ ရေ - လောင်စာ သို့မဟုတ် ချောဆီတွင်ရှိနေပါက၊ ၎င်းသည် ပန့်ထဲသို့ဝင်ကာ စျေးကြီးသောပလပ်ဂါအတွဲများကို ယိုယွင်းပျက်စီးစေသည်။ နောက်ဆုံးတပ်ဆင်ခြင်းကို micron ခံနိုင်ရည်ရှိသောကိရိယာဖြင့်သာလုပ်ဆောင်သည်။

ဆေးထိုးပန့်၏ ချို့ယွင်းချက်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် လွယ်ကူသည်-

• ဒီဇယ်ဆီဖြန်းခြင်းနှင့် ထိုးသွင်းခြင်းအတွက် တာဝန်ရှိသော နော်ဇယ်များသည် ယိုယွင်းပျက်စီးနေခြင်း၊
• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတိုးလာ;
• တိုးပွားလာသော အိတ်ဇောငွေ့၊
• ဒီဇယ်အင်ဂျင်သံ တိုးလာသည်။
• ပါဝါလျော့နည်း;
• စတင်ရန်ခက်ခဲသည်။

သင်သိသည့်အတိုင်း၊ 4m40 တပ်ဆင်ထားသော ခေတ်မီ Pajero၊ Delica နှင့် Pajero Sport တွင် ECU ပါရှိသည် - ဆီထိုးခြင်းကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ချို့ယွင်းချက်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်၊ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် စမ်းသပ်ကိရိယာများရှိသည့် ဒီဇယ်ဝန်ဆောင်မှုကို ဆက်သွယ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ရောဂါရှာဖွေရေးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများတွင် ဝတ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာ၊ ဒီဇယ်ယူနစ်၏ အပိုပစ္စည်းများ၏ကျန်ရှိသောသက်တမ်း၊ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှု၊ ဖိအားတည်ငြိမ်မှုနှင့် အခြားအရာများစွာကို ခွဲခြားသတ်မှတ်နိုင်သည်။

4m40 ၏ ပထမဗားရှင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆေးထိုးပန့်များသည် အင်ဂျင်နီယာများသည် ဒီဇိုင်းကို တိုးမြင့်ပြောင်းလဲကာ ECO စံနှုန်းအသစ်သို့ ယူဆောင်လာသောကြောင့် လိုအပ်သော ဆေးထိုးတိကျမှုကို မပေးနိုင်တော့ပါ။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကို နေရာတိုင်းတွင် တင်းကျပ်ထားပြီး ဖိအားမြင့်ပန့်အမျိုးအစားဟောင်းသည် ထုတ်လုပ်မှု မလုံလောက်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်များအတွက် ၎င်းတို့သည် ဖြန့်ဖြူးမှုအမျိုးအစားတစ်ခု၏ လောင်စာထိုးပန့်အသစ်များ တပ်ဆင်ပေးထားပြီး ထိန်းချုပ်ထားသော လှုံ့ဆော်ကိရိယာများဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။ သူတို့က dispenser ၏အနေအထားနှင့်အလိုအလျောက်လောင်စာထိုးဆေးကြိုတင်အဆို့ရှင်ကိုချိန်ညှိရန်ဖြစ်နိုင်စေခဲ့သည်။

4m40 သည် အားကောင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပါဝါယူနစ်တစ်ခုအဖြစ် သူ့ကိုယ်သူ တည်ထောင်ထားသည်။ သို့သော် အချိန်သည် မတည်မြဲဘဲ - 3 လီတာရှိသော 4m41 အသစ်ကို Pajero 3,2 တွင် တပ်ဆင်ပြီးဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်သော 4m40 ၏ အားနည်းချက်များကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ပြီး ခေတ်မမီတော့သော XNUMXmXNUMX ကို အင်ဂျင်နီယာများမှ နှစ်ပေါင်းများစွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သော ရလဒ်ဖြစ်သည်။