အင်ဂျင် Mitsubishi 4j11

4j11 အသစ်

2011 ခုနှစ်တွင် Mitsubishi Motors မှ နည်းပညာမြင့် အင်ဂျင်အသစ်များ ဖန်တီးကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ 4j11 တွင် GDS အဆင့်များ၏ လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှုဗားရှင်းအသစ်နှင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အဖွင့်အပိတ်ပြုလုပ်ရန် အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်ထားသော ယန္တရား၏ထူးခြားသောဗားရှင်းတစ်ခုပါဝင်သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအသစ်၏ အင်ဂျင်စွမ်းရည်မှာ ၂ လီတာဖြစ်ပြီး စွမ်းအားမှာ မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ ဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်ကို Mitsubishi Delica နှင့် Outlander တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်ဓာတ်ဆီ AI-2 နှင့် AI-150 တို့ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ ကီလိုမီတာ 92 လျှင် 95-6 လီတာခန့်စားသုံးသည်။

အင်ဂျင်အသစ်တွင် ဆလင်ဒါအရေအတွက်မှာ SOHC အမျိုးအစား 4 ခုဖြစ်သည်။ ဆေးထိုးစနစ်ဖြင့် ဖြန့်ဝေသည်။ တစ်ကီလိုမီတာလျှင် 145-179 ဂရမ် အန္တရာယ်ရှိသော အရာများ ထုတ်လွှတ်သည်။ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ဇယားတွင် ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။

အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	1998
အများဆုံးပါဝါ, h.p.	150
rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ	ဓာတ်ဆီပုံမှန် (AI-92, AI-95)
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	6.7 - 7.7
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ SOHC
ထည့်ပါ အင်ဂျင်သတင်းအချက်အလက်	ဖြန့်ဝေဆေးထိုး ECI-MULTI
g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု	145 - 179
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	86
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	4
အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW)	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
ဆလင်ဒါ၏အသံအတိုးအကျယ်ကိုပြောင်းလဲဘို့ယန္တရား	အဘယ်သူမျှမ
Start-stop စနစ်	ဟုတ်ကဲ့
ချုံ့အချိုးအစား	10.5
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	86

GRS အဆင့်ပြောင်းလဲမှုစနစ်အသစ်

ကျွမ်းကျင်သူများစွာသည် 4j11 အင်ဂျင်ကို 4b11 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ကြသည်။ အမှန်မှာ၊ 4j11 နှင့် 4b11 တွင် camshaft အရေအတွက်ကွာခြားချက်များရှိသည် - 4j11 တစ်ခုလျှင် shaft တစ်ခုရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ မော်တာအသစ်တွင် GDS ၏အဆင့်များကို dynamically ပြောင်းလဲရန်အတွက်စနစ်တစ်ခုရှိသည်။

MIVEC စနစ်သည် အောက်ပါ နိယာမအရ အလုပ်လုပ်သည် ။

• ၎င်းသည် inlet fitting ၏ lift နှင့် open time နှင့် torque ကို ထိန်းညှိပေးသည်။
• လောင်စာအရည်၏တည်ငြိမ်သောလောင်ကျွမ်းမှုကိုသေချာစေသည်။
• ဆလင်ဒါနံရံများနှင့် ပစ္စတင်များ၏ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချနိုင်ကာ စွမ်းအင်နှင့် KM ဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲ သိသိသာသာ ဆီစားသက်သာမှုကို ပေးစွမ်းသည်။

Mayvek စနစ်

ပထမအကြိမ်တွင် ကားတစ်စီးတည်းဖြင့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အရှိန်မြှင့်ရန် ရည်ရွယ်၍ အဆိုပါစနစ်ကို တပ်ဆင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် စနစ်အား ပို့ဆောင်ပေးသော မော်တော်ကား မော်ဒယ်လ် အမျိုးမျိုးဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

MIVEC ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပါဝါယူနစ်အား မြင်းကောင်ရေ 30 အား တိုးမြှင့်နိုင်စေခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အဆင့်လှည့်ခြင်းမရှိဘဲ အပေါ့စား အစိတ်အပိုင်းမော်တာများအတွက် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးသော နည်းပညာဖြစ်သည်။

Myvek သည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် switching အဆင့်များပေါ်မူတည်၍ ပုံစံများစွာဖြင့် အင်ဂျင်အဆို့ရှင်များ၏ လုပ်ဆောင်မှုကို အောင်မြင်စွာ ထိန်းချုပ်သည်။ စံဗားရှင်းသည် မုဒ်နှစ်ခုအသုံးပြုခြင်းကို ရည်ညွှန်းသော်လည်း မော်တာအသစ် 4j10 နှင့် 4j11 တွင် အမြဲတမ်းပြောင်းလဲမှုကို ပေးထားသည်။

စနစ်၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည်အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• valve lift ၏ကွာခြားမှုကြောင့်၊ လောင်စာအရည်၏လောင်ကျွမ်းမှုသည်တည်ငြိမ်သည်၊ ၎င်းသည်သုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချရန်နှင့် KM ကိုတိုးလာစေသည်၊
• အဆို့ရှင်များဖွင့်ခြင်းနှင့် ဓာတ်လှေကားကိုပြောင်းလဲခြင်းစဥ်အချိန်ကို တိုးချဲ့ခြင်းဖြင့်၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှုပမာဏနှင့် အိတ်ဇောများ တိုးလာခြင်း၏တန်ဖိုးများ ("ပြင်းစွာအသက်ရှုခြင်း" ၏အကျိုးသက်ရောက်မှု)။

နည်းလမ်းများ	အကျိုးသက်ရောက်မှု	ရလဒ်
အနိမ့် rpm	အတွင်း EGR ကိုလျှော့ချခြင်းဖြင့် လောင်ကျွမ်းမှုတည်ငြိမ်မှုကို တိုးစေသည်။	ပါဝါတိုးမြှင့်ခြင်း၊ လောင်စာဆီချွေတာခြင်း၊ အအေးစတင်ချိန်တွင် ပတ်ဝန်းကျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးခြင်း
အရှိန်မြှင့်ဆေးထိုးခြင်းဖြင့် လောင်ကျွမ်းမှုတည်ငြိမ်မှုကို တိုးတက်စေသည်။	ချွေတာပြီး CO2 စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။
low valve lift မှတဆင့် ပွတ်တိုက်မှု နည်းပါးအောင် ပြုလုပ်ခြင်း။	လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချခြင်း။
ရောနှော atomization ကိုတိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ထုထည်ပြန်တက်လာသည်။	ဒိုင်းနမစ်စွမ်းဆောင်မှုကို တိုးမြှင့်ခြင်း။
RPM မြင့်သည်။	Dynamic rarefaction ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကြောင့် အသံအတိုးအကျယ်ပေါ် ပြန်တက်လာသည်။	ပါဝါတိုးမြှင့်
မြင့်မားသော valve lift ဖြင့် အသံအတိုးအကျယ်ပြန်တက်လာသည်။	ပါဝါတိုးမြှင့်

Outlanders တွင် 4j11

အင်ဂျင် 4jMyvek ၏ ဒီဇိုင်းကို DOHC (11 camshaft) အင်ဂျင်များထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးစေသည်။ အခက်အခဲမှာ SOHC အင်ဂျင်များတွင် valve control အတွက် arched intermediate shafts (rocker arms) ရှိရပါမည်။

valves တွေရဲ့ ဒီဇိုင်းအတွက် ကွဲပြားမှုတွေက ဆလင်ဒါတွေပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။

1. ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော rocker arm ဖြင့် အနိမ့်ဓာတ်လှေကား (အနိမ့်ပရိုဖိုင်းကင်မရာ)။
2. အလတ်စား ဓာတ်လှေကား (အလတ်စား ပရိုဖိုင်ကင်မရာ)။
3. High-lift (high profile cam)။
4. T-arm သည် အမြင့်-lift နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

အင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသို့ရောက်သောအခါ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများကို ဆီဖိအားဖြင့် ရွေ့သွားသည်ကို သတိပြုပါ။ T-arm သည် rockers နှစ်ခုလုံးကို ဖိထားပြီး High-lift သည် valves နှင့် rocker အားလုံးကို ဤနည်းဖြင့် ထိန်းချုပ်သည်။

Myvek နည်းပညာကို မူလက အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏ တိကျသောစွမ်းအားကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် စိတ်ကူးခဲ့သည်။ အမှန်စင်စစ်၊ အိတ်ဇောခံနိုင်ရည် လျော့နည်းသွားသည်၊ ရောနှောထောက်ပံ့မှု အရှိန်မြှင့်လာကာ အလုပ်ပမာဏ တိုးလာကာ valve lift ကို ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဓာတ်အားတိုးလာမှုသည် ၁၃ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးအထိ ရှိလာခဲ့သည်။

ထို့နောက် Myvek နည်းပညာသည် လောင်စာဆီချွေတာရန်နှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ ဤအရာအားလုံးဖြင့် အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်ရာတွင် တည်ငြိမ်မှု မဆုံးရှုံးစေဘဲ အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။

ထို့ကြောင့် Mivek နည်းပညာသည် တစ်ခုတည်းတွင် သုံးခုဖြစ်သည်။

• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုလျှော့ချ;
• အမြန်စတင်;
• နိမ့်သောအရှိန်ဖြင့် ဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချခြင်း။

ပထမ အကျိုးသက်ရောက်မှု (လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျှော့ချခြင်း) ကို အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်သုံးသည့်စနစ်ဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အမြန်စတင်ခြင်းသည် နောက်ကျသော မီးလောင်ကျွမ်းမှုနှင့် ပေါ့ပါးသော လောင်စာဆီ တပ်ဆင်မှုတို့ကြောင့် သေချာပါသည်။ ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချခြင်းသည် ရှေ့ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းစက်ကို အသုံးပြု၍ အိတ်ဇောနှစ်ခုကို အသုံးပြုခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။

4j11 အင်ဂျင်အသစ်၏ သုံးသပ်ချက်များသည် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ စွမ်းဆောင်ရည်များ၊ အားနည်းချက်များ စသည်တို့ကို ပိုမိုအသေးစိတ်လေ့လာရန် ကူညီပေးပါလိမ့်မည်။

Delikovod	4j11 လတ်ဆတ်သည်- ပိုသက်သာသည်၊ ပိုစိမ်းသည်၊ သို့သော်... "3 နှစ်အောက်" အခကြေးငွေပေးဆောင်ရန်ငွေအများကြီးရှိပါသလား?!
ရာဇဝတ်မှုများ	အတူတူပါပဲ၊ ဂျပန်ရဲဘော်တွေဟာ ပြည်တွင်းဈေးကွက်အတွက် ကားတွေကို တီထွင်တဲ့အခါမှာ သူတို့ရဲ့ ထုတ်ကုန်တွေကို အထူးသဖြင့် ရုရှားမှာ တစ်ချိန်ချိန်မှာ အသုံးပြုလာမယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုတောင် အနှောက်အယှက် မပေးမိပါစေနဲ့၊ ဒါက အင်ဂျင်အသစ်နဲ့လည်း သက်ဆိုင်ပါတယ်၊ အားဖြည့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး တိုးမြှင့်ထားပြီး Jimny မှလွဲ၍ ရှေ့ axles များကို arches များနှင့်အတူ ဖယ်ရှားခဲ့သည်။
SHDN	လူတိုင်းအတွက် ကောင်းသောနေ့ပါ!ကျွန်တော်ကဒီမှာဒေသခံမဟုတ်ပါဘူး...မေးခွန်းကဒီ d5 ကိုတကယ်ဝယ်ချင်တာပါ။ကျွန်တော်က Blagoveshchensk ရဲ့ပြည်တွင်းဝဘ်ဆိုဒ်မှာစစ်တမ်းကောက်ယူပြီး NOAH သို့မဟုတ် VOXI ပိုကောင်းအောင်ယူဖို့ပြောခဲ့ပါတယ်။ ဒဲလီကာ D: 3 4-5 နှစ်ကြာ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း တံငါနှင့် သဘာဝတရားအတွက် ငါ မြို့ပြင်ကို မကြာခဏ ထွက်သွားသည် ... အင်ဂျင် D တွင် အင်ဂျင်ပါဝါရှိသလား၊ : 5 အားလုံးရိုးရှင်းပါတယ် သို့မဟုတ် GDI ရှိပါသလား !!! ကောင်းပြီ၊ လမ်းတစ်လျှောက်တွင်မေးခွန်းများထပ်မံပေါ်ပေါက်နိုင်သည်)))
Alyosh	GDI သည် လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် 90 မှအတိုကောက်ဖြစ်ပြီး 21 ရာစု၏ပထမနှစ်အနည်းငယ်တွင်ထိုကဲ့သို့သောမော်တာများဖြင့်ကားများကိုထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဟုတ်တယ်၊ သူတို့ရဲ့ပြဿနာက အလွန်ချဲ့ကားတယ်။
အဲလက်စ် ၁	4j11 ကွင်းဆက်အင်ဂျင်၊ ရိုးရှင်းသော၊ သတ္တဝါအားလုံး
Kolya Fat	4j11 ပါသော ခေတ်မီ Delica သည် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်ပေါင်းများစွာက ကား၏ အယူအဆနှင့် သဘောတရားများတွင် ချမှတ်ထားသော အကောင်းဆုံး အစဉ်အလာများကို ရိုးသားစွာ ဆက်လက်၍ ဤဘုန်းကြီးသော စက်ပိုင်ရှင်များဖြစ်သော ကျွန်ုပ်တို့၏ နှစ်သက်မှုကို ရရှိစေပါသည်။
ဘာလူး	ကမ်ပိန်းတွင် အဆို့ရှင်များ လှည့်ခြင်းနှင့် ရုတ်သိမ်းခြင်းအတွက် ယန္တရားတစ်ခုပါရှိသည်- VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
Sasha Bely	4G11 နှင့် 4G11B သည် အင်ဂျင်တူပါသလား။ နှစ်ခုလုံးက 1244 cc လို့ထင်ရပေမယ့် B နဲ့ ပတ်သက်ပြီးတော့ သူက 72 hp လို့ ရေးထားပြီး data sheet မှာ 50 ရှိတယ်... (အခွန်မဖတ်ဘူး!!! နောက်တော့ ပြဿနာက တခါတည်း ရေးပြီးသား၊ မာဖလာမှ မီးခိုးမည်းများ ပါ၀င်နေပုံရပြီး၊ ဆိုးရွားလှသော ပြည့်လျှံနေပုံရပြီး CO သည် 13 နှစ်အောက်၊ ကာဗိုဟိုက်ဒရိတ်ကို သန့်စင်ထားပါသည်- အားလုံးအဆင်ပြေပါသည်... သို့သော် ထိုနေရာတွင် မတွေ့ခဲ့ရပေ။ ဖယ်ထားပေမယ့် ရောဂါက ကျန်နေပါသေးတယ်။ပြီးခဲ့တဲ့ရာသီက ကီလိုမီတာ 3000 ထက်ပိုမပြေးဘူး - ဖယောင်းတိုင်တွေကို 3 ကြိမ် 4 ခါလောက်ပြောင်းလိုက်၊ တစ်ချိန်လုံး လောင်ကျွမ်းနေပြီး အနက်ရောင်တွေအားလုံးက ညစ်ပတ်သွားလို့ Zhiguli တွေကို တင်ထားပေမယ့် တောက်ပတဲ့ အရေအတွက်က အတူတူပဲလို့ ထင်ရပြီး ပြင်းထန်တဲ့ ဆီသုံးစွဲမှု ပေါ်လာပြီး အပြစ်ပေးဆဲလ်ကို ဆွဲထုတ်လိုက်ပေမယ့် စားသုံးမှုကတော့ အတူတူပါပဲ၊ ဆီတွေ ဆလင်ဒါတွေထဲကို ရောက်သွားပြီး မီးခိုးတွေ မည်းသွားသလိုပဲ၊ ဒါကြောင့် မကြာခင်မှာ ထပ်ပြီး လျှံကျလာလိမ့်မယ်...
ယူဂျင်းပီ	ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း ပန့်တစ်လုံး၊ ဆီပန့်စသည်ဖြင့် သဲခုံများကို ပိုမိုတွေ့ရှိနိုင်သည်။ စက်ဆုပ်ရွံရှာဖွယ်များ ဘယ်အလုပ်မဆို လုပ်လို့ရပေမယ့် တစ်နာရီတောင် မပြည့်ပါဘူး။ ဖျက်သိမ်းနေစဉ် - အရာအားလုံးကိုကြည့်ရှုရန်လိုအပ်သည်။ ပိတ်ဆို့ခြင်း၏ဦးခေါင်းကိုလည်း တစ်စုံတစ်ဦးအား ပြသပါ - အဆို့ရှင်လမ်းညွှန်များကို စစ်ဆေးပါ၊ အဆို့ရှင်များကို ကိုယ်တိုင်ကြိတ်ပါ၊ ၎င်းတို့ကို ပြောင်းလဲပါ။