အင်ဂျင် Mitsubishi 4g54

တစ်ချိန်က နာမည်ကြီး Mitsubishi Motors အင်ဂျင်သည် 4g54 ဖြစ်သည်။ ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံ-လိုင်း၊ ဆလင်ဒါလေးခု။

Astron စီးရီးနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ လူကြိုက်များသော မော်ဒယ်များ ဥပမာ Pajero ကားများ ထုတ်လုပ်မှုတွင် ၎င်းကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ အခြားအမှတ်တံဆိပ်ကားများတွင် အသုံးပြုသည်။

အင်ဂျင်တွင် ဗားရှင်းများစွာရှိသည်။ US ဗားရှင်းကို "Jet Valve" ဟုခေါ်သည်။ ၎င်းတို့ကို လောင်ကျွမ်းခန်းသို့ လေထုထည် အပိုတစ်ခု ပံ့ပိုးပေးသည့် သီးခြား intake valve ၏ ပါဝင်မှုဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည် အချို့သောလည်ပတ်မှုမုဒ်များတွင် အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်ကို လျှော့ချရန် အရောအနှောကို မှီဝဲသည်။

Mitsubishi အင်ဂျင်၏ နောက်ထပ်ဗားရှင်းမှာ ECI-Multi ("Astron II") ဖြစ်သည်။ 1987 တွင်ပေါ်လာသည်။ အဓိက အင်္ဂါရပ်မှာ အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော လောင်စာဆီထိုးခြင်း ဖြစ်သည်။ Mitsubishi Magna ကို ဖန်တီးရန် ECI-Multi ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ 4g54 ၏ လူကြိုက်အများဆုံး ဗားရှင်းမှာ ကာဘူရီပြုလုပ်ထားသည်။ two-chamber carburetor ဖြင့် အင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်မှုကို 1989 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ ကာဘူရီတာတွင် အလိုအလျောက်စတင်သည့်ကိရိယာတစ်ခုနှင့် အလယ်တန်းအခန်းအခိုးအငွေ့အပေါက်ပါသည့် အငန်ဓာတ်လှုံ့ဆော်စက်တစ်ခုပါရှိသည်။ အချို့ကားမော်ဒယ်များတွင် အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ကာဘူရီတာတစ်ခုကို တွေ့ရှိရသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ လောင်စာစနစ်အား diaphragm-type mechanical pump ဖြင့်ဖြည့်စွက်သည်။

သီးခြားအမျိုးအစားတစ်ခုတွင်၊ ၎င်းသည် 4g54 ၏ တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်းကို မီးမောင်းထိုးပြသင့်သည်။ Mitsubishi Starion (GSR-VR) တွင် ဗဟိုမှလောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်းနှင့် intercooler ပါရှိသော တာဘိုချာဂျာကို တပ်ဆင်ထားသည်။ တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်တွင် ပြင်ပလျှပ်စစ်လောင်စာပန့်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။

အထိရောက်ဆုံး တာဘိုချာချာ မော်ဒယ် TD06-19C ကို Pajero ပြိုင်ကားပုံစံ တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ဤမွမ်းမံမှု၏ ပြိုင်ကားတစ်စီးကို ပျမ်းမျှဝယ်သူအတွက် မရရှိနိုင်သည့်အပြင် အားကစားပြိုင်ပွဲများအတွက် သီးသန့်အသုံးပြုခဲ့သည်။ Mitsubishi Starion သည် 1988 ခုနှစ်တွင် Paris-Dakar ပြိုင်ပွဲတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။

သတ်မှတ်ချက်များ (ဝီကီပီးဒီးယား၊ drom.ru အရ)

အသံအတိုးအကျယ်	2,6 ဌ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
အဆို့ရှင်အရေအတွက်	8
ဆလင်ဒါအချင်း	91,1 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	98 မီလီမီတာ
စွမ်းအား	103-330 HP က
ချုံ့အချိုးအစား	8.8

ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍ ပါဝါ-

• Jet Valve - 114-131 မြင်းကောင်ရေ
• ECI-Multi - 131-137 မြင်းကောင်ရေ
• Carburetor ဗားရှင်း - 103 hp
• တာဘို- မြင်းကောင်ရေ ၁၇၅။
• Motorsport ဗားရှင်း - 330 hp

အင်ဂျင်နံပါတ်သည် ပြန့်ပြူးသောဧရိယာရှိ အိတ်ဇောပိုက်၏ဘေးတွင် တည်ရှိသည်။

ယူနစ်ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

Mitsubishi 4g54 သည် နှစ်လီတာ စိတ်ချရသော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ နာမည်ကြီး "သန်းကြွယ်သူဌေး" မော်တာများကို ရည်ညွှန်းသည်။ ၎င်းတွင် ရိုးရှင်းသော ပါဝါစနစ်နှင့် တည်ဆောက်မှု အရည်အသွေး ကောင်းမွန်ပါသည်။

4G54 mitsubishi ကို ပထမဆုံး မိတ်ဆက်လိုက်ပါတယ်။

ထိန်းသိမ်းရေး

Mitsubishi 4g54 သည် အသုံးအများဆုံး မော်တာမဟုတ်ပါ။ ပြီးပြည့်စုံသော ယူနစ်များနှင့် အပိုပစ္စည်းများကို ရှာဖွေရန်မှာ အနည်းငယ်ခက်ခဲသော်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

ရှားပါးမှုကြောင့် ပြီးပြည့်စုံသော အင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏ အစိတ်အပိုင်းများထက် အနည်းငယ် ပိုစျေးကြီးသည်။

၎င်းကို အသုံးပြုပြီးသော ကုန်ပစ္စည်းများပါရှိသော ဝဘ်ဆိုက်များထဲမှ တစ်ခုကို သင် အတည်ပြုနိုင်ပါသည်။ ရုရှားနိုင်ငံရှိ ဂိုဒေါင်များအပါအဝင် ဂျပန်မှ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်တစ်လုံးကို မှာယူရန် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ စကားမစပ်၊ ၎င်းသည် တစ်ဦးချင်းစီ အစိတ်အပိုင်းများကို ရှာဖွေရန်ထက် ပိုမိုလွယ်ကူသည်၊ မကြာခဏ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်လေ့ရှိသော ကုန်ကျစရိတ်။

အခြားကားများတွင်ကဲ့သို့၊ starter ပျက်ကွက်ခြင်းသည်အဆန်းမဟုတ်ပါ။ ထို့အပြင် ခရီးအကွာအဝေးအရ၊ ယူနစ်အတွင်း၌ အရာအားလုံး ပျက်ယွင်းသွားခဲ့သည်။ lamellas များ ဖောင်းပြီး အရည်ပျော်သွားကာ ကျောက်ဆူးနှင့် စုတ်တံများသည် အသုံးမပြုနိုင်တော့ပါ။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်အချက်မှာ အပိုပစ္စည်းများအတွက် တပ်ဆင်ထားသော ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါး analogue သည် 402 KENO အင်ဂျင်အတွက် ဂီယာစတင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အတော်လေးစျေးမကြီးသောအများပြည်သူယူနစ်ကိုပြဿနာမရှိဘဲနီးပါး disassembled ။ ခြွင်းချက်တစ်ခုသည် အဟောင်းကိုအစားထိုးရန်အတွက် bearing အသစ်ကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြစ်သည်။ ဒီအတွက် ခေါင်းကိုက်တယ်။

ထို့နောက် ကျောက်ဆူးကို 2 မီလီမီတာ အတိုချုံးသည်။ ရိုးတံကို အဆုံးမှ 1 မီလီမီတာဖြင့် တူးသည် သို့မဟုတ် ဘောလုံးကို 4,5 မီလီမီတာ အရွယ်အစားဖြင့် အစားထိုးသည်။

ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အလှူရှင်ထံမှစျေးမကြီးသောအစိတ်အပိုင်းများသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုကို ညွှန်ပြသည့် ကိရိယာအဟောင်းကို ပြန်လည်ရှင်သန်စေပါသည်။

မကြာခဏ အင်ဂျင်ပြဿနာများသည် ကွင်းဆက်တစ်ခု ဖန်တီးပေးသည်။ ပို၍တိကျသည်မှာ၊ ၎င်း၏တင်းမာမှု ပျောက်ကွယ်သွားခြင်း သို့မဟုတ် အချိန်ဆွဲခြင်းအဆင့်များ လမ်းလွဲသွားခြင်း (ကွင်းဆက်အစားထိုးမှုနည်းရန် လိုအပ်သည်)။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပြိုကွဲမှုကိုပြင်ရန်ပိုမိုခက်ခဲသည်နှင့်၎င်းသည်အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ တင်းမာမှု/ damper သည် ရှေးယခင်ကတည်းက လက်လှမ်းမမီနိုင်သော ခက်ခဲသောနေရာတွင် တည်ရှိသည်။ မီးကင်၊ ရေတိုင်ကီ၊ ပန့်နှင့် သံကြိုးအဖုံးများကို ဖယ်ရှားရန်၊ ချိန်ခွင်လျှာကြိုးများကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်သည်။ ဟန်ချက်ညီသော ယန္တရားသည် ပြဿနာမရှိဘဲ ဝယ်သည်။ Mitsubishi အင်ဂျင်များအတွက် Silent Shaft ဟုခေါ်သည်။ ထိုသို့သော ယန္တရားများ၏ စျေးမကြီးသော ရုရှားနှင့် ယူကရိန်း analogues များ ရှိနေသည့်အတွက် ဝမ်းမြောက်မိပါသည်။

အတွေ့အကြုံမရှိသော ကားမောင်းသူများအတွက် 4g54 အတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်တွင် ဖြန့်ဖြူးသူအား တပ်ဆင်ခြင်းသည် အခြားကားအမှတ်တံဆိပ်များကို ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ကွာခြားမှုမရှိသော်လည်း ပြဿနာများစွာရှိနိုင်ပါသည်။ မှားယွင်းသော စက်နှိုးခြင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု မှားယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် မညီမညာဖြစ်စေသော အမှားအယွင်းများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အဓိကအချက်မှာ distributor ကိုတပ်ဆင်သောအခါတွင်အလံကိုအလယ်တွင်အတိအကျသတ်မှတ်ရန်ဖြစ်သည်။ distributor shaft ပေါ်ရှိ အထက်နှင့် အောက် အမှတ်အသားများကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆန့်ကျင်ဘက်အဖြစ် သတ်မှတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် distributor သည် crankshaft နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းပေါ်တွင် အမှတ်အသားများဖြင့် ၎င်း၏နေရာ၌ ထားရှိရမည်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ကို အချိန်အတော်ကြာအောင် မထုတ်လုပ်နိုင်တော့တဲ့အတွက် Clutch flywheel ဟာ မကြာခဏဆိုသလို ပျက်ကွက်ခဲ့ပါတယ်။ ထိုသို့သော ပြုပြင်မှုသည် စျေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည်။

ဆီတံဆိပ်များ အစားထိုးခြင်းကဲ့သို့သော အခြားပြဿနာများကို ပေါင်းစပ်ဖော်ထုတ်ခြင်းဖြင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။ gasket သို့မဟုတ် gland တစ်ခုစီကို ခက်ခက်ခဲခဲ ဝယ်ယူသည်။ ပြုပြင်သည့်နေရာသို့ ပို့ဆောင်ရန် ရက်သတ္တပတ်များ စောင့်ဆိုင်းရသည်။ Valve adjustment သည် ယခင်ကတည်းက "မငယ်" 4g54 ၏ အခြားသောပြဿနာများကြားတွင်ဖြစ်သည်။ အစဉ်အလာအားဖြင့်၊ ထိုသို့သောအခြေအနေများတွင်၊ အထူးပြုစင်တာကိုဆက်သွယ်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။

ပြဿနာများ၏ အထူးကဏ္ဍတွင် အက်ကြောင်းများ ပြုပြင်ခြင်းကို မီးမောင်းထိုးပြထိုက်သည်။ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပြုပြင်ပေးလေ့ရှိသည်။ ဦးခေါင်းရှိ အက်ကွဲကြောင်းများကို အိတ်ဇောပိုက်မှ မီးခိုးဖြူများက ညွှန်ပြပြီး ဆီသည် coolant ထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ ထိုအခြေအနေမျိုးတွင်၊ တိုးချဲ့တိုင်ကီ သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီတွင် ပူဖောင်းများ (exhaust gases) ကို တွေ့ရှိရသည်။ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသောအခါ၊ ဆီနှင့် coolant ယိုစိမ့်မှုကို များသောအားဖြင့် တွေ့ရှိရသည်။ ထိုသို့သောကိစ္စများတွင်, ဆလင်ဒါခေါင်း gasket လိုအပ်သည်။

ယေဘုယျအားဖြင့် Mitsubishi 4g54 အပေါ် သုံးသပ်ချက်များသည် အပြုသဘောဆောင်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် Mitsubishi Pajero 2.6 လီတာ ပိုင်ရှင်များ စိတ်ကျေနပ်မှု ရရှိကြသည်။ မော်တာ၏ထူးခြားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ စျေးမကြီးသောအပိုပစ္စည်းများ၏စျေးမကြီးသော analogues များရရှိနိုင်မှုကိုအလေးပေးသည်။ အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ အော်တိုဂီယာကို ပြုပြင်ပြီး ဝက်ဝံများ၊ ဂက်စ်များနှင့် တံဆိပ်များကို အစားထိုးပါသည်။ လျှပ်စစ်၊ အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ကွင်းဆက်တင်းမာမှု ပြဿနာများရှိနိုင်သည်။

ရေနံရွေးချယ်မှု

4g54 အင်ဂျင်ပါရှိသော Mitsubishi တွင်၊ လက်စွဲစာအုပ်တွင် တွေ့ရလေ့ရှိသော မူရင်း Lubrolene sm-x 5w30 ဆီဖြည့်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ဆီနံပါတ်များ- MZ320153 (အင်ဂျင်ဆီ၊ 5w30၊ 1 လီတာ)၊ MZ320154 (အင်ဂျင်ဆီ၊ 5w30၊ 4 လီတာ)။ Low-viscosity ဆီသည် ဤအမှတ်တံဆိပ်နှင့် မော်ဒယ်၏အင်ဂျင်အတွက် အထူးကောင်းမွန်ပါသည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ အသုံးပြုသူများသည် viscosity 0w30 ရှိသော ဆီကိုသာ ရွေးချယ်လေ့ရှိသည်။ ဆီနံပါတ်များ- MZ320153 (အင်ဂျင်ဆီ၊ 5w30၊ 1 လီတာ)၊

MZ320154 (အင်ဂျင်ဆီ၊ 5w30၊ ၄လီတာ)။

အင်ဂျင်ကို ဘယ်နေရာမှာ တပ်ဆင်ထားလဲ။

80-90s

အသံအတိုးအကျယ်	2,6 ဌ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
အဆို့ရှင်အရေအတွက်	8
ဆလင်ဒါအချင်း	91,1 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	98 မီလီမီတာ
စွမ်းအား	103-330 HP က
ချုံ့အချိုးအစား	8.8

70-80s

Dodge Ram 50	1979-89 နှင့်အတူ
Dodge Raider	1982-83 နှင့်အတူ
Dodge 400	1986-89 နှင့်အတူ
Dodge Aries/Plymouth အားကိုး	1981-85 နှင့်အတူ
Plymouth Voyager	1984-87 နှင့်အတူ
Plymouth Caravelle	1985
Plymouth မီးမြှား	1978-80 နှင့်အတူ
Chrysler New Yorker	1983-85 နှင့်အတူ
Chrysler မြို့နှင့် နိုင်ငံ၊ LeBaron	1982-85 နှင့်အတူ
Chrysler E-Class	1983-84 နှင့်အတူ
Sigma	1980-87 နှင့်အတူ
debonair	1978-86 နှင့်အတူ
ဆပ်ပိုရို	1978-83 နှင့်အတူ
Mazda B2600	1987-89 နှင့်အတူ
မဂ္ဂနာ	1987