အင်ဂျင် Mitsubishi 4G52

ပထမဆုံး in-line အင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုမှာ 4G52 ဖြစ်သည်။ 1972 ခုနှစ်တွင် Mitsubishi Motors သည် Astron စီးရီး သို့မဟုတ် 4G5 အင်ဂျင်ကို အများပြည်သူသို့ မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

ဤယူနစ်များသည် ကုန်ထုတ်စွမ်းအားတိုးမြင့်မှု၊ ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်၊ ကျစ်လျစ်မှုနှင့် ပြုပြင်ရလွယ်ကူစေသည့် ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များစွာဖြင့် ၎င်းတို့၏ခေတ်ပြိုင်များနှင့် ကွဲပြားသည်။ ဤယန္တရားရှိ ဆလင်ဒါ ၄ လုံးသည် တူညီသောမျဉ်းပေါ်တွင် တည်ရှိပြီး ပြီးပြည့်စုံသော ဟန်ချက်ညီမှုကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါများ၏ အတွင်းစည်းစနစ်သည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းမှုနှင့် ပါဝါထွက်ရှိမှု နှစ်ခုလုံးကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ရိုးရိုးတန်းကားများအတွက် စံပြဖြစ်သည်။

ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် အလုပ်ရုံအလုပ်သမားများအကြား အထူးရေပန်းစားလာခဲ့သည့် Astron အင်ဂျင်စီးရီးတွင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာ ရှိပါသည်။ 4G52 ကို 1975 တွင်ထွက်ရှိခဲ့ပြီး 2cc အင်ဂျင်များ အထူးကောင်းမွန်ပါသည်။

ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာကို သြစတြေးလျဈေးကွက်အတွက် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အချို့သောကားမော်ဒယ်များအတွက် ပါဝါ (74 kW (100 hp) မှ 92 kW (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 120 hp))

အင်ဂျင်အများစုကို Mitsubishi Motors ၏ကိုယ်ပိုင်ထုတ်လုပ်သည့်ကားများဖြစ်သည့် Jeep နှင့် L200 စီးရီး၊ Dodge Colt နှင့် Dodge Ram 50 ကားများအတွက် လက်ရှိတွင် ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အရေအတွက်အနည်းငယ်သာရှိသောကြောင့် CIS တွင် ရှားပါးပါသည်။ လမ်းပေါ်တွင်ကျန်ခဲ့သောကားဟောင်းများ- လူကြိုက်များမှုအထွတ်အထိပ်သည် 80s အလယ်ပိုင်းမှ လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ်များအစောပိုင်း 90s များတွင်ဖြစ်သည်။

4G52 အင်ဂျင်၏သတ်မှတ်ချက်များ

အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	1995
အများဆုံးပါဝါ, h.p.	100
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	84
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ	ဓာတ်ဆီပုံမှန် (AI-92, AI-95) ဓာတ်ဆီ AI-92
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	2
အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW)	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
Supercharger	အဘယ်သူမျှမ
ချုံ့အချိုးအစား	8.5
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	90

ပြုပြင်နှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

4G52 အင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်မှုကို ကိုးဆယ်ကျော် အလယ်ပိုင်းတွင် ရပ်တန့်ခဲ့ပြီး ထုထည်၊ ပါဝါနှင့် အလေးချိန် ကြီးမားသော ခေတ်မီသော ဒီဇိုင်းများဖြင့် ၎င်းတို့၏နေရာကို ရယူခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း မစ်ဆူဘီရှီ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော ကားဟောင်းများကို ယနေ့အထိ တွေ့မြင်နေရဆဲဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်သည် မြို့တွင်းကားများနှင့် Dodge မှ ဘတ်ဂျက်ပစ်ကပ်များတွင် ကောင်းစွာစွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ အလယ်အလတ်နှင့် တစ်ကီလိုမီတာလျှင် ဆီစားနှုန်း နည်းသောကြောင့် ၎င်းသည် ထိုနှစ်များအတွင်း ကားတစ်စီးအတွက် ရွေးချယ်မှုကောင်းတစ်ခု ဖြစ်စေခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ Hyundai၊ Chrysler၊ KIA ကဲ့သို့သော ထုတ်လုပ်သူများမှ အခြားအင်ဂျင်များမှ အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြု၍ ဤယူနစ်ကို ပြုပြင်နိုင်သည်။

ယခုအချိန်တွင် 4G52 အင်ဂျင်နှင့် အစိတ်အပိုင်းများသည် စုဆောင်းသူများ၊ ကားဟောင်းပိုင်ရှင်များ၊ ပြင်ဆိုင်များကြားတွင် အလွန်ဝယ်လိုအားများနေပါသည်။ လူများစွာသည် ၎င်းတို့၏ မော်တာများကို ခွဲထုတ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ရောင်းချကြသည်။

MITSUBISHI 4G52

CIS တွင် မူရင်းအစိတ်အပိုင်းများ လိုအပ်မှုမှာ အလွန်ကြီးမားသည်။ အထူးလိုအပ်ချက်-

• Liners၊ ပစ္စတင်၊ ပစ္စတင်ကွင်းများ
• Valve တံဆိပ်များ၊ ပင်မနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော တုတ်တံများ
• Gaskets, bearings နှင့် nozzles များ
• ဂျင်နရေတာများ၊ လောင်စာပန့်များ၊ နှိုးစက်များ
• ဇကာများအပြင် crankshafts နှင့် camshafts များ။

မူရင်း Mitsubishi ကို ပြုပြင်ရန်အတွက် စက်ပြင်များသည် အခြားကားများမှ starters များကို မကြာခဏ အဆင့်မြှင့်တင်ကြသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ လက်လုပ် သို့မဟုတ် စျေးပေါသော မိတ္တူများဖြစ်သော အခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။

မူရင်းအင်ဂျင်နံပါတ်ကို အသိအမှတ်ပြုခြင်း။

သင့်ယာဉ်ကို ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်အခါ အစိတ်အပိုင်းများ၏ မူလအစနှင့် သင့်ယူနစ်၏ အမှတ်စဉ်နံပါတ်ကို အာရုံစိုက်ပါ။ ဂျပန်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များအတွက်၊ ဤတန်ဖိုးကို ရှာရလွယ်ကူသည်- ၎င်းကို ကား၏ညာဘက်ခြမ်းရှိ အင်ဂျင်အပေါ်ပိုင်းအကာအကွယ်ဘားပေါ်တွင် တွန်းထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် တံဆိပ်တုံးရိုက်နှိပ်ထားသည်။

မော်တာ၏ နံပါတ်နှင့် ကုဒ်သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဘေးတွင် အမြဲတည်ရှိနေသောကြောင့် သင့်မော်တာ၏ အမျိုးအစားနှင့် အမှတ်တံဆိပ်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ခက်ခဲမည်မဟုတ်ပါ။ အင်ဂျင်နံပါတ်များနှင့် ၎င်းတို့နှင့်ပတ်သက်သော အချက်အလက်ပါရှိသော ဇယားအတိအကျကို အင်တာနက်ပေါ်တွင် ရနိုင်ပါသည်။

အင်္ဂါရပ်များ

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း 4G52 သည် in-line ဆလင်ဒါများပါသော အင်ဂျင်များကို ရည်ညွှန်းသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်း၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှာ အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်- မော်တာကိုယ်တိုင်က ကျစ်လစ်ပြီး အလယ်အလတ်အလေးချိန်ရှိသည်။ မူရင်းဒီဇိုင်းကြောင့် ၎င်း၏ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ဖြုတ်ခြင်းတို့ကို အချိန်တိုအတွင်း ပြုလုပ်နိုင်သည်။

ကြီးမားသော ပါဝါထွက်ရှိမှုသည် ဆလင်ဒါ ၄ လုံး၏ ဆက်တိုက်လုပ်ဆောင်မှုကြောင့် ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ တည်နေရာသည် သင့်အား အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်နှင့် ကားကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးအပေါ် ဝန်ကို ဖြန့်ဝေနိုင်စေကာ တုန်ခါမှုအမျိုးအစားကို အနိမ့်နှင့် အရှိန်မြင့်သည့်နေရာတွင် လျှော့ချပေးသည်။

လောင်စာဆီအဆင့် AI-92 နှင့် AI-95 သည် ဤယူနစ်များအတွက် စံပြဖြစ်ပြီး ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေသည်။

ဤအမျိုးအစားအင်ဂျင်များကို ရေရှည်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပြုပြင်မှုကြားကာလကို လျှော့ချသင့်သည် - လည်ပတ်မှုနှောင့်နှေးမှု သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ ချို့ယွင်းမှုအနည်းငယ်ကို ပယ်ချမည်မဟုတ်ကြောင်းကိုလည်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။

မိုင်ပေါင်း 150,000 ကီလိုမီတာကျော်ဖြင့် သင့်လျော်သော ဆီအမျိုးအစားသို့ ပြောင်းသင့်ပြီး ၎င်းသည် အလုပ်လုပ်သော အစိတ်အပိုင်းများကို ဖျက်ပစ်ကာ မော်တာအား ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်စရာမလိုဘဲ ကျန်ရှိသော သက်တမ်းတစ်လျှောက် အလုပ်လုပ်နိုင်စေမည့် သင့်လျော်သော ဆီအမျိုးအစားသို့ လဲလှယ်သင့်ပါသည်။