Mitsubishi 4d56 အင်ဂျင်

Mitsubishi 4d56 ပါဝါယူနစ်သည် 90s ခုနှစ်များအတွင်း အမှတ်တံဆိပ်တူကားများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

ရောဂါများ သို့မဟုတ် ဒီဇိုင်း ချို့ယွင်းချက်များ မရှိရုံသာမက တစ်ချိန်တည်းတွင် ချွေတာပြီး ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူသည့် အင်ဂျင်တစ်လုံးအဖြစ် သူ့ကိုယ်သူ အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော အင်ဂျင်တစ်ခုအဖြစ် ထင်မြင်ယူဆခဲ့သည်။

အင်ဂျင်မှတ်တမ်း

ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူ Mitsubishi ၏အင်ဂျင်ဌာနခွဲသည် 4d56 အင်ဂျင်ကို ဆယ်နှစ်ကြာအောင် တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် Mitsubishi Pajero Sport ကဲ့သို့ ခက်ခဲသောကားတစ်စီးကို တစ်ပြိုင်နက် လျင်မြန်စွာ အရှိန်မြှင့်ပေးနိုင်သည့် လုံလောက်သော ပါဝါယူနစ်ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

Mitsubishi 4d56 (ပုံပါအတိုင်း) 1986 ခုနှစ်တွင် ပထမမျိုးဆက် Pajero ဖြင့် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 2,4 လီတာ 4D55 အင်ဂျင်၏ ဆက်ခံသူဖြစ်သည်။ ဤမော်တာ၏ အတိုတုံးကို ဆလင်ဒါလေးလုံး၏ စည်းစနစ်ပါဝင်သည့် သွန်းသံသတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါအချင်းသည် ၎င်း၏အရင် 4D55 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနည်းငယ်တိုးလာပြီး 91,1 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ ဘလောက်တွင် ဟန်ချက်ညီသော shafts နှစ်ခုနှင့် piston လေဖြတ်ခြင်း တိုးမြှင့်ထားသော crankshaft ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ချိတ်ချောင်းများ၏ အရှည်နှင့် ပစ္စတင်များ၏ ဖိသိပ်မှု အမြင့်ကိုလည်း တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး ပမာဏ 158 နှင့် 48,7 မီလီမီတာ အသီးသီးရှိသည်။ အပြောင်းအလဲများအားလုံး၏ရလဒ်အနေဖြင့်ထုတ်လုပ်သူသည်တိုးမြှင့်အင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းခြင်း - 2,5 လီတာအောင်မြင်ခဲ့သည်။

ဘလောက်၏ထိပ်တွင် အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် ဆလင်ဒါခေါင်း (CCB) ရှိပြီး ဝေ့ဝဲလောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများပါဝင်သည်။ အင်ဂျင်၏ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား (အချိန်ကိုက်) တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်နှစ်ခု (အင်တာတစ်ခုနှင့် အိတ်ဇောတစ်ခု) တပ်ဆင်ထားသည်။ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း၊ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များ၏ အချင်းသည် အိတ်ဇောပိုက်များ (40 နှင့် 34 မီလီမီတာ အသီးသီး) ထက် အနည်းငယ်ပိုကြီးပြီး valve stem သည် 8 မီလီမီတာ အထူဖြစ်သည်။

အရေးကြီးသည်! 4D56 အင်ဂျင်ကို အချိန်အတော်ကြာအောင် ထုတ်လုပ်ထားသောကြောင့်၊ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်သည် မည်သည့်ဆန်းသစ်သောဖြေရှင်းနည်းများတွင်မျှ ကွဲပြားခြင်းမရှိပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ကီလိုမီတာ 15 တိုင်း ဤမော်တာအတွက် အဆို့ရှင်များ (rockers) များကို ချိန်ညှိရန် အကြံပြုလိုသည် (အင်တာနှင့် အိတ်ဇောဗိုဟ်များ၏ ကင်းရှင်းမှုသည် အအေးခံအင်ဂျင်တွင် 0,15 မီလီမီတာဖြစ်သည်)။ ထို့အပြင်၊ အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်ရာတွင် ကီလိုမီတာ ၉၀ဝဝဝ တိုင်းတွင် ၎င်း၏အစားထိုးမှုကို ညွှန်ပြသည့် ကွင်းဆက်တစ်ခုသာမက ခါးပတ်တစ်ခုပါရှိသည်။ ၎င်းကိုလျစ်လျူရှုပါက၊ ခါးပတ်ကျိုးခြင်းအန္တရာယ်တိုးလာပြီး rockers များ၏ပုံပျက်ခြင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

Mitsubishi 4d56 အင်ဂျင်တွင် ကိုရီးယားကားထုတ်လုပ်သူ Hyundai မှ အင်ဂျင်မော်ဒယ်လိုင်းတွင် analogues များပါရှိသည်။ ဤအင်ဂျင်၏ ပထမဆုံး ဗားရှင်းများသည် လေထုနှင့် ယှဉ်တွဲ၍ ထူးခြားသော ရွေ့လျားမှု သို့မဟုတ် ဆွဲငင်အား စွမ်းဆောင်ရည်တွင် ကွဲပြားခြင်းမရှိပါ- စွမ်းအားမှာ 74 hp ရှိပြီး torque မှာ 142 N*m ဖြစ်သည်။ ကိုရီးယားကုမ္ပဏီသည် ၎င်းတို့အား ၎င်းတို့၏ D4BA နှင့် D4BX ကားများဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ထို့နောက် MHI TD4-56B အား တာဘိုအားသွင်းကိရိယာအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည့် 04d09 ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ တာဘိုအားသွင်းမွမ်းမံမှု ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ခဲ့သည်။ ဤယူနစ်သည် ပါဝါနှင့် ရုန်းအား (90 hp နှင့် 197 N*m အသီးသီး) တွင် ပါဝါနှင့် ရုန်းအား တိုးလာကြောင်း ဖော်ပြထားသည့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအား အသက်တာသစ်တစ်ခု ပေးခဲ့သည်။ ဤမော်တာ၏ ကိုရီးယား analogue ကို D4BF ဟုခေါ်ပြီး Hyundai Galloper နှင့် Grace တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ဒုတိယမျိုးဆက် Mitsubishi Pajero အား စွမ်းအင်ပေးသည့် 4d56 အင်ဂျင်များကို ပိုမိုထိရောက်သော TD04-11G တာဘိုင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ နောက်တိုးတက်မှုမှာ intercooler တစ်ခုထပ်တိုးခြင်းအပြင် အင်ဂျင်၏အဓိကနည်းပညာဆိုင်ရာညွှန်ကိန်းများ တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်- စွမ်းအား - 104 hp အထိ၊ နှင့် torque - 240 N*m အထိဖြစ်သည်။ ယခုတစ်ကြိမ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွင် Hyundai D4BH အညွှန်းကိန်းရှိသည်။

Common Rail လောင်စာဆီစနစ်ပါရှိသော 4d56 အင်ဂျင်ဗားရှင်းကို ၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ မော်တာတွင် အသစ်စက်စက် MHI TF2001HL တာဘိုအားသွင်းကိရိယာနှင့် အင်တာအေးပေးကိရိယာ တွဲလျက် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ပစ္စတင်အသစ်များကိုအသုံးပြုခဲ့ပြီး compression ratio ကို 035 သို့လျှော့ချခဲ့သည်။ ယင်းကြောင့် ယခင်အင်ဂျင်မော်ဒယ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက 17 hp နှင့် torque 10 Nm တိုးလာခဲ့သည်။ ဤမျိုးဆက်၏အင်ဂျင်များကို di-d (ပုံတွင်ဖော်ပြထားသည်) ဟုသတ်မှတ်ထားပြီး EURO-7 ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီသည်။

ပိုမိုကောင်းမွန်လာသော DOHC ဆလင်ဒါခေါင်းစနစ်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခုပါ၀င်သော ကမ်ရှပ်နှစ်ချောင်း (ဝင်ပေါက်နှစ်ခုနှင့် အိပ်ဇောနှစ်ခု) အပြင် ဒုတိယမွမ်းမံမှု၏ Common Rail လောင်စာထိုးစနစ်ကို 4d56 CRDi တွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၂၀၀၅ ခုနှစ်ကတည်းက ပါဝါယူနစ်များ။ အဆို့ရှင်များ၏ အချင်းများလည်း ပြောင်းလဲလာကာ ၎င်းတို့သည် သေးငယ်သွားသည်- ဝင်ပေါက် - 2005 မီလီမီတာ၊ နှင့် အိတ်ဇော - 31,5 မီလီမီတာ၊ အဆို့ရှင်ပင်စည်သည် 27,6 မီလီမီတာသို့ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ အင်ဂျင်၏ပထမဗားရှင်းတွင် IHI RHF6 တာဘိုချာချာပါ၀င်ပြီး 4 hp အထိ ပါဝါထုတ်လုပ်နိုင်ကာ torque သည် 136 N*m အထိတိုးလာသည်။ တူညီသောတာဘိုင်ဖြင့်သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသောဤမော်တာ၏ဒုတိယမျိုးဆက်လည်းရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ဖိသိပ်မှုအချိုး 324 အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော ပစ္စတင်များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ပါဝါယူနစ်နှစ်ခုစလုံးသည် ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်နှင့်အညီ ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများဖြစ်သော EURO-16,5 နှင့် EURO-4 တို့နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

အရေးကြီးသည်! ဤမော်တာအား အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် အဆို့ရှင် ချိန်ညှိခြင်းဖြင့်လည်း လက္ခဏာရပ်ရှိပြီး ကီလိုမီတာ 90 တိုင်း ၎င်းကို သယ်ဆောင်ရန် အကြံပြုထားသည်။ အအေးအင်ဂျင်အတွက် ၎င်းတို့၏တန်ဖိုးမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- စားသုံးမှု- 0,09 မီလီမီတာ၊ အိတ်ဇော- 0,14 မီလီမီတာ။

1996 ခုနှစ်မှစတင်၍ 4D56 အင်ဂျင်ကို ကားမော်ဒယ်အချို့မှ စတင်ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး 4M40 EFI ပါဝါယူနစ်ကို အစားထိုးတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှု၏ နောက်ဆုံး ပြီးစီးမှု မရောက်သေးဘဲ နိုင်ငံအလိုက် ကားများ တပ်ဆင်ထားသည်။ 4D56 ၏နောက်ဆက်ခံမှာ 4N15 အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး 2015 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

၎င်း၏ဗားရှင်းအားလုံးတွင် 4d56 အင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 2,5 လီတာဖြစ်ပြီး နောက်ပိုင်းမော်ဒယ်များတွင် တာဘိုအားသွင်းစရာမလိုဘဲ မြင်းကောင်ရေ ၉၅ ကောင်အား ဖယ်ရှားနိုင်စေပါသည်။ အင်ဂျင်ကို မည်သည့်ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်အသစ်တွင်မျှ ကွဲပြားခြင်းမရှိသည့်အပြင် စံပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်- ဆလင်ဒါလေးခု၏ အတွင်းအပြင်အဆင်၊ အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် သံတုံးတစ်တုံးပါရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့သော သတ္တုသတ္တုစပ်များကို အသုံးပြုခြင်းသည် မော်တာ၏ လိုအပ်သော အပူချိန်တည်ငြိမ်မှုကို ပေးစွမ်းပြီး ၎င်း၏ထုထည်ကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေသည်။

ဤအင်ဂျင်အတွက် နောက်ထပ်ထူးခြားချက်မှာ သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် crankshaft ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် bearings ပုံစံဖြင့် ပံ့ပိုးမှုငါးခုပါရှိသည်။ လက်စွပ်များသည် ခြောက်သွေ့ပြီး စာလုံးကြီးနေစဉ်အတွင်း လက်စွပ်တစ်ခုထုတ်လုပ်ခြင်းကို ခွင့်မပြုသော ဘလောက်ထဲသို့ ဖိထားသည်။ 4d56 ပစ္စတင်များကို ပေါ့ပါးသော အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ကြာရှည်ခံမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ဖြင့် လက္ခဏာရပ်များရှိနေသေးသည်။

ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများ တိုးမြင့်လာစေရန်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဝေ့ဝဲလောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့၏အကူအညီဖြင့်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် လောင်စာဆီ လောင်ကျွမ်းမှုကို ပြီးမြောက်အောင်မြင်ခဲ့ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် လေထုထဲသို့ အန္တရာယ်ရှိသော အရာများ ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်ကို လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။

1991 ခုနှစ်မှစ၍ Mitsubishi 4d56 ပါဝါယူနစ်သည် အပြောင်းအလဲအချို့ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ မစတင်မီ အင်ဂျင်အပူပေးရန်အတွက် အထူးစနစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ယင်းက ဆောင်းရာသီတွင် ဒီဇယ်ကားများ၏ လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ အသက်အရွယ်အိုမင်းသည့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်စေခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ထိုအချိန်မှစ၍ 4d56 အင်ဂျင်ပိုင်ရှင်များသည် အပူချိန်နိမ့်သော ဒီဇယ်ဆီအေးခဲခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာကို မေ့လျော့သွားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

Mitsubishi 4d56 အင်ဂျင်၏ အလားတူ ဗားရှင်းတွင် လေနှင့် ရေအေးပေးသည့် တာဘိုချာချာ တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်း၏တည်ရှိမှုသည် ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများကို တိုးမြင့်စေရုံသာမက အနိမ့်အမြန်နှုန်းမှစတင်ကာ ပိုမိုယုံကြည်မှုရှိသော ဆွဲငင်အားကိုလည်း ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တာဘိုင်သည် တီထွင်ဖန်တီးမှုအသစ်ဖြစ်ခဲ့သော်လည်း၊ ပိုင်ရှင်များထံမှ အကြံပြုချက်ဖြင့် အကဲဖြတ်သည့် တာဘိုင်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအဆင့်ရှိပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် အလွန်အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ပျက်စီးမှုသည် မသင့်လျော်သော လည်ပတ်မှုနှင့် အရည်အသွေးညံ့သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လုပ်ငန်းတို့နှင့် အမြဲလိုလို ဆက်စပ်နေသည်။

Mitsubishi 4d56 သည် လည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် အံ့မခန်းဖွယ်ကောင်းကြောင်းကိုလည်း အလေးထားသင့်သည်။ ကီလိုမီတာ 15 တိုင်း ဆီ လဲလှယ်မှုတောင် လုပ်နိုင်ပါတယ်။ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့် (ပုံတွင်ဖော်ပြထားသည်) သည် တာရှည်ခံသော ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းဖြင့် လက္ခဏာရပ်ဖြစ်သည် - ပလပ်ဂျာများ ကုန်ဆုံးသွားသောအခါ မိုင်ပေါင်း 300 ထက် မစောဘဲ အစားထိုးပါသည်။

အောက်တွင် Mitsubishi 4d56 အင်ဂျင်၏ အဓိက နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များ ဇယားတစ်ခုသည် လေထုနှင့် တာဘိုအားသွင်းထားသော ဗားရှင်းများတွင် ဖြစ်သည်-

အင်ဂျင်အညွှန်း	4D56	4D56 "တာဘို"
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု ပမာဏ၊ စီစီ	2476
ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ	70 - 95	82 - 178
Torque, N * မီတာ	234	400
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဒီဇယ်
ပျမ်းမျှလောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	05.01.2018	5.9 - 11.4
ဆီအမျိုးအစား	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
မော်တော်အချက်အလက်	လေထု၊ လိုင်း ၄-ဆလင်ဒါ၊ ၈-အဆို့ရှင်	Turbocharged၊ in-line 4-cylinder၊ 8 သို့မဟုတ် 16-valve၊ OHC (DOHC)၊ COMMON RAIL
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	91.1	85 - 91
ချုံ့အချိုးအစား	21	21
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	95	88 - 95

ပုံမှန်ချွတ်ယွင်းမှုများ

ဤအင်ဂျင်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု အတိုင်းအတာ ကောင်းကောင်းရှိသော်လည်း အခြားသော အင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင်၊ အနည်းဆုံး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဖြစ်ပွားနိုင်သည့် ၎င်း၏ “ရောဂါများ” အများအပြားရှိသည်။

• တုန်ခါမှုအဆင့်ကို တိုးမြှင့်ပေးတဲ့အပြင် လောင်စာဆီ ဖောက်ထုတ်ခြင်း အများစုမှာ၊ ဤချွတ်ယွင်းချက်သည် ဆန့်နိုင် သို့မဟုတ် ကွဲသွားနိုင်သည့် ဟန်ချက်ညီသော ခါးပတ်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အစားထိုးမှုသည် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ပြီး အင်ဂျင်ကို မဖယ်ရှားဘဲ လုပ်ဆောင်သည်။
• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။ ဤအခြေအနေတွင် အကြောင်းရင်းတစ်ခုထက်မက ရှိနိုင်ပါသည်။ အဖြစ်အများဆုံးမှာ ဆေးထိုးပန့်၏ ချွတ်ယွင်းချက်ဖြစ်သည်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ ကီလိုမီတာ 200-300 ဖြင့်၊ လိုအပ်သောဖိအားအဆင့်ကိုမဖန်တီးနိုင်သောကြောင့်၊ အင်ဂျင်မဆွဲဘဲနှင့်လောင်စာဆီစားသုံးမှုတိုးလာသောကြောင့်၊
• valve cover အောက်မှ အင်ဂျင်ဆီ ယိုစိမ့်ခြင်း။ ပြုပြင်ခြင်းသည် valve cover gasket ကို အစားထိုးသင့်သည်ဟူသောအချက်ကြောင့် ပြုပြင်ခြင်းတွင် အကျုံးဝင်ပါသည်။ 4d56 ပါဝါယူနစ်သည် အပူလွန်ကဲမှုကို ခံနိုင်ရည်မြင့်မားသော ဒီဂရီဖြင့် လက္ခဏာရပ်ဖြစ်ပြီး မြင့်မားသောအပူချိန်များပင်လျှင် ဆလင်ဒါခေါင်းပုံပျက်ခြင်းသို့ ဦးတည်ခဲပါသည်။
• rpm ပေါ်မူတည်၍ တုန်ခါမှုအဆင့် တိုးလာသည်။ ဤမော်တာသည် အလေးချိန် အတော်အတန်ရှိသောကြောင့် ပထမဦးစွာ အာရုံစိုက်ရမည့်အချက်မှာ ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ တိုင်းတွင် ပြောင်းလဲရမည့် အင်ဂျင်တပ်များဖြစ်သည်။
• Extraneous noise (ခေါက်သံ)။ ပထမအဆင့်သည် crankshaft ပူလီကိုအာရုံစိုက်ရန်ဖြစ်သည်။
• ဟန်ချက်ညီသော ရှပ်များ၊ crankshaft၊ camshaft၊ sump gasket နှင့် oil pressure sensor တို့၏ တံဆိပ်များအောက်မှ ဆီယိုစိမ့်ခြင်း၊
• မော်တာသည် ဆေးလိပ်သောက်သည်။ ဖြစ်နိုင်ချေအများစုမှာ၊ အမှားသည် လောင်စာဆီ မပြီးမပြည့်လောင်ကျွမ်းခြင်းဆီသို့ ဦးတည်သွားစေသော atomizer များ၏ လည်ပတ်မှုမမှန်ခြင်း၊
• အင်ဂျင် troit ။ မကြာခဏဆိုသလို၊ ၎င်းသည် piston အုပ်စု အထူးသဖြင့် လက်စွပ်များနှင့် liners များ ပိုမိုဝတ်ဆင်လာကြောင်း ညွှန်ပြနေပါသည်။ ကျိုးပဲ့နေသော လောင်စာထိုးထောင့်ကို အပြစ်တင်နိုင်သည်။
• ချဲ့ထွင်ထားသောကန်အတွင်းရှိ အအေးဓာတ်ကို စွန့်ထုတ်ခြင်းသည် ဖြစ်နိုင်ခြေပိုများသဖြင့် GCB တွင် အက်ကွဲတစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာပြီး ၎င်းမှအရည်များ မှုတ်ထုတ်ကြောင်းပြသသည်။
• အလွန်ပျက်စီးလွယ်သော ဆီပြန်ပိုက်များ။ ၎င်းတို့ကို တင်းကျပ်လွန်းပါက ၎င်းတို့၏ လျင်မြန်သော ပျက်စီးမှုဆီသို့ ဦးတည်သွားနိုင်သည်၊
• Mitsubishi 4d56 အင်ဂျင်များတွင် အလိုအလျောက် ဂီယာနှင့် တွဲဖက်လုပ်ဆောင်ရာတွင် ဆွဲငင်အား မလုံလောက်သည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ ပိုင်ရှင်အများအပြားသည် kickdown cable ကိုတင်းကျပ်ရန်ထွက်လမ်းကိုရှာဖွေခဲ့ကြသည်။
• လောင်စာဆီနှင့် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးကို လုံလောက်စွာအပူပေးရာတွင် ကောင်းမွန်မှုမရှိပါက အလိုအလျောက် ပူနွေးမှုကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

Balancing shaft belt (ကီလိုမီတာ 50 တိုင်း) ကို စောင့်ကြည့်ပြီး လိုအပ်ပါက အချိန်မီ အစားထိုးရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ၎င်း၏ ကျိုးကြေမှုသည် အချိန်ကိုက်ခါးပတ်၏ လည်ပတ်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်ပြီး ၎င်း၏ ကျိုးကြေမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ အချို့သောပိုင်ရှင်များသည် balance shafts များကိုဖယ်ရှားပစ်ကြသည်၊ သို့သော်ဤကိစ္စတွင်၊ crankshaft တွင်ဝန်တိုးလာသည်၊ ၎င်းသည်မြင့်မားသောအရှိန်ဖြင့်၎င်း၏အခေါင်းပေါက်ကိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ အောက်ပုံတွင် အင်ဂျင်အားသွင်းစနစ်အား ပြသထားသည်။

ဤအင်ဂျင်ရှိ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာသည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ ထက်ပိုသော အရင်းအမြစ်ကောင်းတစ်ခု ရှိသည်။ EGR valve (EGR) သည် မကြာခဏ ပိတ်ဆို့နေသောကြောင့် ကီလိုမီတာ 300 တိုင်း သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်၏ လက္ခဏာရပ်များ အပြောင်းအလဲများကို ခြေရာခံနိုင်စေသောကြောင့် အင်ဂျင်၏ ဝန်ဆောင်မှုဆိုင်ရာ အမှားအယွင်းများကို စစ်ဆေးခြင်းကိုလည်း လုပ်ဆောင်သင့်ပါသည်။

အရေးကြီးသည်! Mitsubishi 4d56 အင်ဂျင်၊ အထူးသဖြင့် 178 hp ဗားရှင်းသည် ပါဝါယူနစ်၏ အလုံးစုံသက်တမ်းကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည့် အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာဆီများကို အမှန်တကယ် မကြိုက်ပါ။ ကီလိုမီတာ 15 - 30 တိုင်း လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။

အောက်တွင်ဖော်ပြထားသည်မှာ Mitsubishi 4d56 အင်ဂျင်အမှတ်စဉ် နံပါတ်ဖြစ်သည်။

4D56 အင်ဂျင်ချိန်ညှိခြင်း။

Mitsubishi 4d56 ကဲ့သို့သော လူလတ်ပိုင်း အင်ဂျင်ကို အတင်းအကြပ် မလုပ်သင့်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ သို့သော်၊ အချို့သောပိုင်ရှင်များသည် chip tuning နှင့် engine firmware ကိုပြောင်းလဲပေးသည့် tuning service တစ်ခုသို့ပေးပို့သည်။ ထို့ကြောင့် 116 hp မော်ဒယ်ကို 145 hp အထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး torque 80 N*m ခန့်ကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။ 4 hp အတွက် 56D136 မော်တာမော်ဒယ်သည် 180 hp အထိ ချိန်ညှိထားပြီး torque indicators များသည် 350 N*m ထက် ကျော်လွန်ပါသည်။ 4D56 ၏ ထုတ်လုပ်မှုအရှိဆုံး ဗားရှင်းမှာ မြင်းကောင်ရေ 178 ကောင်အားရှိပြီး 210 hp အထိ ကွဲထွက်သွားပြီး torque သည် 450 N*m ကိုကျော်လွန်သွားပါသည်။

Mitsubishi 4d56 အင်ဂျင်ကို 2,7 လီတာဖြင့် ပြောင်းလဲခြင်း။

နောက်ထပ်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ အင်္ဂါရပ်ကတော့ 4d56 အင်ဂျင် (များသောအားဖြင့် ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်တစ်ခု) ကို UAZ ကားပေါ်မှာ တပ်ဆင်ထားတာကြောင့် ဒီပေါက်ပွားမှုကို ဘာပြဿနာမှ မရှိဘဲ လုပ်ဆောင်ပါတယ်။ Manual ဂီယာ (Manual ဂီယာ) နှင့် Ulyanovsk ကား၏ razdatka သည် ဤပါဝါယူနစ်၏ ပါဝါကို အပြည့်အဝ ရင်ဆိုင်နိုင်သည်။

D4BH အင်ဂျင်နှင့် D4BF အကြားခြားနားချက်

တကယ်တော့၊ D4BH (4D56 TCI) သည် D4BF ၏ analogue တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့တွင် crankcase ဓာတ်ငွေ့များကို အေးစေသည့် intercooler တွင် ဒီဇိုင်းကွဲပြားမှုများရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်တစ်လုံးအတွက် တာဘိုင်မှ ဆီထုတ်ရန် အပေါက်သည် အထူးပိုက်များချိတ်ဆက်ထားသည့် ဆလင်ဒါဘလောက်အိမ်ရာတွင် တည်ရှိပြီး အခြားအရာအားလုံးအတွက် crankcase တွင် တည်ရှိသည်။ ဤအင်ဂျင်များ၏ ဆလင်ဒါတုံးများတွင် မတူညီသော ပစ္စတင်များရှိသည်။

Mitsubishi 4d56 အင်ဂျင် ပြုပြင်ခြင်း။

Mitsubishi 4d56 အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်သော ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ပစ္စတင်အုပ်စု၏ဒြပ်စင်များ (ပစ္စတင်၊ ချိတ်ချောင်းများ၊ ကွင်းများ၊ လိုင်းများစသည်ဖြင့်) နှင့် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား (prechamber၊ valve၊ rocker arm စသည်ဖြင့်) တို့ကို တစ်ဦးချင်း အစားထိုးပါသည်။ တစ်ခုတည်းသောခြွင်းချက်မှာ ဘလောက်နှင့်အတူ ပြောင်းလဲရမည့် ဆလင်ဒါဘလောက်များ၏ liners များဖြစ်သည်။ ပန့်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှင့် စက်နှိုးစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့သော ပူးတွဲပါဖိုင်များကို အစိတ်အပိုင်း၏ထုတ်လုပ်သူမှ ကြေညာထားသည့် သတ်မှတ်ထားသော ခရီးအကွာအဝေးတစ်ခုပြီးနောက်တွင် ပြောင်းလဲသင့်သည်။ အောက်တွင် အချိန်ကိုက်အမှတ်အသားများနှင့် မှန်ကန်သော ခါးပတ်တပ်ဆင်မှုကို ပြသထားသည့် ဓာတ်ပုံဖြစ်သည်။

4d56 အင်ဂျင်ပါသောကားများ

အောက်တွင် ဤပါဝါယူနစ်များ တပ်ဆင်ထားသော ကားများစာရင်းဖြစ်ပါသည်။

• မစ်ဆူဘီရှီ စိန်ခေါ်မှု၊
• မစ်ဆူဘီရှီ ဒယ်လီကာ (Delica);
• မစ်ဆူဘီရှီ L200;
• မစ်ဆူဘီရှီ Pajero (Pajero);
• မစ်ဆူဘီရှီ Pajero Pinin;
• မစ်ဆူဘီရှီ Pajero အားကစား;
• မစ်ဆူဘီရှီ စထရာဒါ။