Mazda MZR LF အင်ဂျင်

LF အတန်းအစား အင်ဂျင်များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်နှင့် ပြုပြင်နိုင်စွမ်းရှိသော ခေတ်မီမျိုးဆက်သစ် ယူနစ်များဖြစ်သည်။ စက်တွင် အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏ 1,8 လီတာရှိပြီး အမြင့်ဆုံးပါဝါ - 104 kW (141 hp)၊ အမြင့်ဆုံး torque - 181 Nm / 4100 min^-1. အင်ဂျင်သည် သင့်အား အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 208 km/h မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ပုံတွင်ပြထားသော Mazda LF အင်ဂျင်၏ ဒိုင်းနမစ်လက္ခဏာများ

မော်တာများကို S-VT တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ - Sequential Valve Timing ဖြင့် ဖြည့်စွက်နိုင်သည်။ Turbocharger သည် လောင်ကျွမ်းနေသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ စွမ်းအင်အပေါ် လည်ပတ်လုပ်ဆောင်သည့် နိယာမအရ လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းတွင် အစိတ်အပိုင်းကိုယ်ထည်အတွင်းသို့ ဓာတ်ငွေ့ပူများဝင်ရောက်၍ လှည့်ပတ်ထားသည့် axial paddle wheels နှစ်ခုပါဝင်သည်။ ပထမဘီးသည် အလုပ်လုပ်ပြီး မိနစ် 100 အမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်သည်။ ^-1. ရှပ်၏အကူအညီဖြင့်၊ ဓါး၏ဒုတိယဘီးသည်လည်း ကွန်ပရက်ဆာထဲသို့ လေကိုစုပ်ယူပေးသော ဓါးသွားကိုလည်း လိမ်မထားပါ။ ထို့ကြောင့် လေပူသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်လာပြီး ၎င်းကို လေတိုင်ကီဖြင့် အအေးခံသည်။ အဆိုပါ လုပ်ငန်းစဉ်များကြောင့် အင်ဂျင်ပါဝါ ကြီးမားစွာ တိုးလာပါသည်။

Mazda သည် 2007 မှ 2012 ခုနှစ်အထိ ဤစီးရီး၏ အင်ဂျင်များကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ထိုအချိန်အတွင်း ယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းပိုင်းနှင့် ၎င်း၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများတွင် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများစွာကို ပြုလုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ အချို့သောအင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုအဆင့်များလုပ်ဆောင်ရန်အတွက် ယန္တရားအသစ်များကို လက်ခံရရှိကြသည်။ မော်ဒယ်သစ်များတွင် အလူမီနီယမ် ဆလင်ဒါတုံးများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤအရာသည် ကားတစ်စီးလုံး၏အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် လုပ်ဆောင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

Mazda LF အင်ဂျင်၏ Specifications

ဓါတ်	parameters တွေကို
ပုံစံ	ဓာတ်ဆီ လေးချက်
ဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့်အစီအစဉ်	ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ စည်းပါ။
လောင်ကျွမ်းစေသောအခန်း	သပ်
ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား	DOHC (ဆလင်ဒါခေါင်းရှိ ကာဗာနှစ်ထပ်၊ ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှု၊ 16-အဆို့ရှင်)
အလုပ်ပမာဏ, ml	1.999
ပစ္စတင်လေဖြတ်နှုန်းအတွက် ဆလင်ဒါအချင်း၊ မီလီမီတာ	X ကို 87,5 83,1
ချုံ့အချိုးအစား	1,720 (300)
Valve အဖွင့်နှင့်အပိတ်အချိန်-
ဝင်ပေါက်
TDC မတိုင်မီဖွင့်လှစ်ခြင်း။	4
BMT ပြီးနောက်ပိတ်သည်။	52
အထက်တန်းကျောင်းပြီးဆုံးသည်
BMT ကိုဖွင့်လှစ်	37
TDC ပြီးနောက်ပိတ်သည်။	4
valve clearance, mm:
စားသုံးမှု	0,22-0,28 (အေးသောအင်ဂျင်တွင်)
ဘွဲ့ရ	0,27-0,33 (အေးသောအင်ဂျင်တွင်)

ပင်မဝက်ဝံအမျိုးအစားများ၊ မီလီမီတာ၊

ဓါတ်	parameter သည်
ပြင်ပအချင်း၊ မီလီမီတာ	87,465-87,495
ဝင်ရိုးရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ မီလီမီတာ	0.8
ပစ္စတင်အောက်ခြေမှ ပစ္စတင် pin HC ဝင်ရိုးဆီသို့ အကွာအဝေး၊	28.5
Piston အမြင့် HD	51

ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှုလွန်ကဲသောယာဉ်များကို ဖယ်ရှားရန် နည်းလမ်းအသစ်များ တီထွင်ခဲ့သဖြင့် အင်ဂျင်စက်ပြင်မှုမှာလည်း အပြောင်းအလဲများ ရှိခဲ့သည်။ ယင်းအတွက်၊ အင်ဂျင်များရှိ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားများ၏ ဒရိုက်များကို အသံတိတ်ကြိုးများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။

Camshaft လက္ခဏာများ

ဓါတ်	parameter သည်
ပြင်ပအချင်း၊ မီလီမီတာ	ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၄၇၉၅၅
သွားအနံ၊ မီလီမီတာ	ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၄၇၉၅၅

Timing gear drive sprocket ၏လက္ခဏာများ

ဓါတ်	parameter သည်
ပြင်ပအချင်း၊ မီလီမီတာ	ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၄၇၉၅၅
သွားအနံ၊ မီလီမီတာ	ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၄၇၉၅၅

ဆလင်ဒါတုံးများကို ရှည်လျားသော ပစ္စတင်စကတ်တစ်ခုအပြင် ပေါင်းစပ်အမျိုးအစား ပင်မဝက်ဝံထုပ်တစ်ခုပါရှိသည်။ အင်ဂျင်အားလုံးတွင် torsional vibration damper နှင့် pendulum suspension ပါရှိသော crankshaft pulley ပါရှိပါသည်။

connecting rod bearing shells အမျိုးအစားများ

အရွယ်အစား	လိုင်းအထူ
စံ	1,496-1,502
0,50 အရွယ်အစား	1,748-1,754
0,25 အရွယ်အစား	1,623-1,629

မော်တာများ၏ ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းကို တိုးတက်စေရန်အတွက် ဆက်စပ်ပစ္စည်း ဒရိုက်ခါးပတ်များ၏ အသွင်အပြင်များကို အတတ်နိုင်ဆုံး ရိုးရှင်းအောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ အင်ဂျင်ဆက်စပ်ပစ္စည်းအားလုံးသည် တင်းမာမှုအဆင့်ကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးသည့် တစ်ခုတည်းသော drive ခါးပတ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။

မောင်းခါးပတ်သတ်မှတ်ချက်များ

ဓါတ်	parameter သည်
ခါးပတ်အရှည်၊ မီလီမီတာ	ခန့်မှန်းခြေ 2,255 (ခန့်မှန်းခြေ 2,160)
ခါးပတ်အကျယ်၊ မီလီမီတာ	20,5 ခန့်

အင်ဂျင်၏ အရှေ့ဘက်တွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် အပေါက်တစ်ခုပါရှိသော အဖုံးတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းသည် ကွင်းဆက်ချိန်ညှိမှု ratchet နှင့် tension arm lock ကိုပိုမိုလွယ်ကူစွာသော့ဖွင့်စေသည်။ အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါ လေးလုံးအား rad တစ်ခုတည်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အောက်ခြေမှ၊ ယူနစ်ကို crankcase ပုံစံဖြစ်စေသော pallet ဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဤအစိတ်အပိုင်းသည် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ရှုပ်ထွေးမှုကို ချောဆီ၊ အကာအကွယ်နှင့် အအေးပေးခြင်းဖြင့် ဆီတည်ရှိရာ ကွန်တိန်နာဖြစ်ပြီး ဝတ်ဆင်မှုမှ ကာကွယ်ပေးသည်။

ပစ္စတင်လက္ခဏာများ

ဓါတ်	parameters တွေကို
ပြင်ပအချင်း၊ မီလီမီတာ	87,465-87,495
ဝင်ရိုးရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ မီလီမီတာ	0.8
ပစ္စတင်အောက်ခြေမှ ပစ္စတင်တံထိုးများ၏ ဝင်ရိုးဆီသို့ အကွာအဝေး NS, mm	28.5
ပစ္စတင်အမြင့် HD, မီလီမီတာ	51

စက်တွင် အဆို့ရှင်ဆယ့်ခြောက်ခုရှိသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခုရှိသည်။

Valve သတ်မှတ်ချက်များ

ဒြပ်စင်	parameters တွေကို
Valve အရှည်, mm:
inlet valve	101,6 လောက်ရှိတယ်။
အိတ်ဇောပိုက်	102,6 လောက်ရှိတယ်။
inlet valve ၏ပန်းကန်တစ်ခု၏အချင်း, mm	35,0 ခန့်
Exhaust valve plate diameter, mm	30,0 ခန့်
တံအချင်း၊ မီလီမီတာ
inlet valve	5,5 လောက်ရှိတယ်။
အိတ်ဇောပိုက်	5,5 လောက်ရှိတယ်။

Valve lifter သတ်မှတ်ချက်များ

marking	လက်တွန်းအထူ၊ မီလီမီတာ	အစေး၊ မီလီမီတာ
725-625	3,725-3,625	0.025
602-122	3,602-3,122	0.02
100-000	3,100-3,000	0.025

Overhead camshafts များသည် valves များကို အထူး tappet များမှတဆင့် actuate လုပ်ရန် ကူညီပေးသည်။ အင်ဂျင်ကို crankcase ၏အဆုံးဘက်တွင်တပ်ဆင်ထားသည့် ဆီပန့်ဖြင့် ချောဆီပေးသည်။ ပန့်သည် ၎င်း၏ drive ဖြစ်သည့် crankshaft ၏အကူအညီဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။ ဆီများကို ဆီဒယ်အိုးထဲမှ စုပ်ထုတ်ပြီး လမ်းကြောင်းအမျိုးမျိုးကို ဖြတ်သန်းကာ crankshaft နှင့် distribution type shafts များအပြင် ဆလင်ဒါများ၏ အလုပ်လုပ်သော မျက်နှာပြင်သို့ ဝင်ရောက်သည်။

ဆီပန့်မောင်း၏ sprocket ၏လက္ခဏာများ

ဓါတ်	parameters တွေကို
ပြင်ပအချင်း၊ မီလီမီတာ	47,955 ခန့်
သွားအနံ၊ မီလီမီတာ	6,15 ခန့်

Timing chain drive ၏လက္ခဏာများ

ဓါတ်	parameters တွေကို
အစေး၊ မီလီမီတာ	8
သွားအနံ၊ မီလီမီတာ	134

လောင်စာ-လေအရောအနှောကို အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်ပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်မှုမလိုအပ်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ဖြင့် အင်ဂျင်သို့ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ၏လုပ်ဆောင်ချက်များ

valve timing ကိုပြောင်းလဲခြင်းအတွက် actuator	ဆီထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင် (OCV) မှ ဟိုက်ဒရောလစ် ဖိအားကို အသုံးပြု၍ ဓာတ်ငွေ့ဝင်ရှပ်၏ ရှေ့ဆုံးတွင် အိတ်ဇောပေါက်နှင့် crankshaft အဆင့်များကို အဆက်မပြတ် ပြုပြင်သည်။
Oil Control Valve (OCV)	၎င်းကို PCM မှ လက်ရှိ signal ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing actuator ၏ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီလမ်းကြောင်းများကို ပြောင်းပေးသည်။
လက်ကိုင်အနေအထားကိုအာရုံခံ	အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းအချက်ပြမှုကို PCM သို့ပေးပို့သည်။
Camshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ	PCM သို့ ဆလင်ဒါ သက်သေခံအချက်ပြအချက်ပြမှုတစ်ခု ပေးသည်။
PCM ပိတ်ဆို့ခြင်း။	အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအခြေအနေအရ အကောင်းဆုံးသော torque ပေးစွမ်းရန် ဆီထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင် (OSV) ကို လုပ်ဆောင်သည်။

ချောဆီစနစ်၏သတ်မှတ်ချက်များ

ဒြပ်စင်	parameters တွေကို
ချောဆီအရည်ကြည်စနစ်	အတင်းအကြပ် လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ
ဆီအေးစက်	ရေအေး
ဆီဖိအား၊ kPa (မိနစ်-၁)၊	234-521 (3000)
ရေနံစုပ်စက်
ပုံစံ	trachiodal ထိတွေ့ဆက်ဆံမှုနှင့်အတူ
Unloading pressure, kPa	500-600
ဆီစစ်
ပုံစံ	စက္ကူစစ်ထုတ်သည့်ဒြပ်စင်ဖြင့် စီးဆင်းမှုအပြည့်
စီးဆင်းမှုဖိအား, kPa	80-120
ရေဖြည့်နိုင်မှု (ခန့်မှန်းခြေ)
စုစုပေါင်း (အင်ဂျင်ခြောက်) ဌ	4.6
ဆီအပြောင်းအလဲနှင့်အတူ, l	3.9
ဆီ နှင့် ဇကာ အပြောင်းအလဲ ဖြင့် ဌ	4.3

အင်ဂျင်ဆီသုံးရန် အကြံပြုထားသည်။

အတန်းအစား	SJ API ACEA A1 သို့မဟုတ် A3	API SL ILSAC GF-3	API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
Viscosity (SAE)	5W-30	5W-20	40၊ 30၊ 20၊ 20W-20၊ 10W-30၊ 10W-40၊ 10W-50၊ 20W-40၊ 15W-40၊ 20W-50၊ 15W-50၊ 5W-20၊ 5W-30
ပွောဆို	Mazda စစ်မှန်သော DEXELIA ဆီ	-	-

ဘယ်ကားတွေက အင်ဂျင်သုံးလဲ။

Mazda LF အတန်းအစားအင်ဂျင်များ (DE၊ VE နှင့် VD ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ အပါအဝင်) ကို အောက်ပါယာဉ်များတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်-

• Ford C-Max, 2007-2010;
• Ford Eco Sport, 2004-…;
• Ford Fiesta ST, 2004-2008;
• Ford Focus, 2004-2015;
• Ford Mondeo, 2000-2007;
• Ford Transit Connect, 2010-2012;
• Mazda 3 နှင့် Mazda Axela, 2004-2005;
• ဥရောပအတွက် Mazda 6, 2002-2008;
• Mazda 5 နှင့် Mazda Premacy, 2006-2007;
• Mazda MX-5, 2006-2010;
• Volvo C30, 2006-2010;
• Volvo S40, 2007-2010;
• Volvo V50, 2007-2010;
• Volvo V70, 2008-2010;
• Volvo S80, 2007-2010;
• Besturn B70၊ 2006-2012။

အင်ဂျင်အသုံးပြုသူ သုံးသပ်ချက်

Viktor Fedorovich အသက် 57 နှစ်၊ Mazda 3၊ LF အင်ဂျင်- အသုံးပြုထားသော Mazda ကားအား ပြိုင်ကားအစီအစဉ်တစ်ခုသို့ မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ကားသည် ကီလိုမီတာ 170 ကျော် လွှမ်းခြုံထားသည်။ ဆီပေးဝေမှုစနစ် + ဝန်ဆောင်မှုဌာနရှိ ဘလောက်ကို ပြုပြင်ရန် ကျွန်ုပ်လိုအပ်ပါသည်။ မော်တာသည် လုံးဝပြုပြင်နိုင်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် အရာရာတိုင်းကို ငါကျေနပ်တယ်၊ အဓိကအရာက အကောင်းဆုံးဆီနဲ့ လောင်စာဆီပဲ သုံးတာ။