Lexus HS250h အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
Lexus HS250h သည် ဂျပန်လုပ် ဇိမ်ခံကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ တရားဝင်အချက်အလက်များအရ HS အတိုကောက်သည် Harmonious Sedan ဖြစ်ပြီး လိုက်ဖက်ညီသော ဆီဒင်ဟု အဓိပ္ပာယ်ရသည်။ ကားကို သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ဂရုတစိုက်နဲ့ ဖန်တီးထားပေမယ့် တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုအတွက် လက်ခံနိုင်လောက်တဲ့ ဒိုင်းနမစ်တွေကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါတယ်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် Lexus HS250h သည် လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် တွဲဖက်၍ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားသည်။
ယာဉ်အကြောင်းအကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြချက်
Lexus HS250h hybrid ကို 2009 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် North American International Auto Show တွင် ပထမဆုံး မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဒီကားကို ၂၀၀၉ ခုနှစ် ဇူလိုင်လမှာ ဂျပန်နိုင်ငံမှာ ရောင်းချခဲ့ပါတယ်။ တစ်လအကြာတွင် အမေရိကန်တွင် ရောင်းအား စတင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါကားသည် ဇိမ်ခံကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ဇိမ်ခံကားများထဲမှ တစ်စီးဖြစ်ပြီး ဟိုက်ဘရစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။
Lexus HS250h သည် Toyota Avensis ကို အခြေခံထားသည်။ ကားသည် တောက်ပသောအသွင်အပြင်နှင့် လေခွင်းအားကောင်းမွန်သည်။ ကားသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် လက်တွေ့ကျမှုကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသောမောင်းနှင်မှုနှင့် ပြီးပြည့်စုံသောကိုင်တွယ်မှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော လိုက်လျောညီထွေရှိသော လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
Lexus HS250h ၏ အတွင်းပိုင်းကို အပင်အခြေခံ ဇီဝပလတ်စတစ်များ အသုံးပြု၍ ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းတွင် ကြက်ဆူစေ့နှင့် ဖန်ဆီမျှင်များ ပါဝင်သည်။ ယင်းကြောင့် ပတ်ဝန်းကျင်ကို ဂရုစိုက်ပြီး ကားကို “စိမ်းလန်း” စေခဲ့သည်။ အတွင်းခန်းက အတော်လေးကျယ်ဝန်းပြီး ယာဉ်မောင်းနဲ့ ခရီးသည်ထိုင်ခုံတွေက သက်တောင့်သက်သာရှိပါတယ်။
ကားတွင် အလွန်အသုံးဝင်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ အများအပြားရှိသည်။ ထိတွေ့ထိန်းချုပ်မှုပါရှိသော မာလ်တီမီဒီယာထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် အသုံးပြုရအလွန်အဆင်ပြေသည်။ အလယ်ကွန်ဆိုးတွင် ပြန်ဆုတ်နိုင်သော မျက်နှာပြင်ပါရှိသည်။ ဂရပ်ဖစ်အသုံးပြုသူ အင်တာဖေ့စ်သည် အပြည့်အဝစဉ်းစားထားပြီး အသုံးဝင်သောအင်္ဂါရပ်များစွာကို ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုခွင့်ပေးသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အသုံးပြုနိုင်စွမ်းအတွက် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်တွင် ထိထိမိမိတုံ့ပြန်ချက် ပါရှိသည်။
နှစ်သိမ့်မှုသည် Lexus HS250h ၏ ဘေးကင်းမှုထက် မနိမ့်ပါ။ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော IHB စနစ်သည် မော်တော်ယာဥ်များ၏ တည်ရှိမှုကို ထောက်လှမ်းပြီး အလင်းပြန်ခြင်းကို တားဆီးရန် optics ကို ချိန်ညှိပေးသည်။ LKA ဖြင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော အပျော်စီးအထိန်းအချုပ်သည် ကားကို ၎င်း၏လမ်းကြောတွင် ထိန်းပေးသည်။ Lexus သည် ယာဉ်မောင်းငိုက်မျဉ်းခြင်းကို စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးကာ ယာဉ်တိုက်မှုအန္တရာယ်များကို သိရှိနိုင်ပြီး လမ်းတွင် အတားအဆီးများကို သတိပေးသည်။
Lexus HS250h အဖုံးအောက် အင်ဂျင်
Lexus HS250h ၏ ပါးပြင်အောက်တွင် 2.4-liter 2AZ-FXE inline-four hybrid powertrain ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်မတိုးစေဘဲ လုံလောက်သော တက်ကြွသောဝိသေသလက္ခဏာများ ပံ့ပိုးမှုဖြင့် မော်တာကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ချောမွေ့သောမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံအတွက် ICE နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာသည် ရုန်းအား CVT သို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ပါဝါယူနစ်သည် Atkinson စက်ဝန်းတွင် လည်ပတ်ပြီး ဆီဒင်အတွက် လက်ခံနိုင်သော အရှိန်ကို ပေးဆောင်သည်။
2AZ-FXE အင်ဂျင်သည် အလွန်ဆူညံသည်။ ပုံမှန်အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်ရန်၊ အရှိန်မြင့်နေရန် လိုအပ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မော်တာမှ ထူးထူးခြားခြား ဟောက်သံတစ်ခု ထွက်ပေါ်လာပြီး ဆူညံသံကို ခွဲထုတ်၍မရပါ။ အထူးသဖြင့် ကားပိုင်ရှင်များသည် ပါဝါယူနစ်၏ ထုထည်ပမာဏနှင့် လုံးဝကိုက်ညီမှုမရှိဟု ယူဆသောကြောင့် ဤအရာကို အလွန်အကျွံမကြိုက်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ 250AZ-FXE ပါရှိသော Lexus HS2h သည် တိတ်ဆိတ်ညင်သာစွာ ပြုမူသည့် မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်ပါသည်။
2AZ-FXE အင်ဂျင်တွင် အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက် ပါရှိသည်။ သံလက်စွပ်များကို ပစ္စည်းထဲသို့ ရောနှောထားသည်။ ၎င်းတို့တွင် မညီမညာသော အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်ရှိ၍ ၎င်းတို့အား ခိုင်ခံ့အောင် ထိန်းညှိပေးပြီး အပူကို စုပ်ယူမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ crankcase တွင် trochoid ဆီပန့်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းကို ပါဝါယူနစ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို လျော့ကျစေပြီး ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ အရေအတွက်ကို တိုးမြင့်လာစေသည့် အပိုကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်သည်။
မော်တာ၏ ဒီဇိုင်းတွင် နောက်ထပ်အားနည်းချက်မှာ ဟန်ချက်ထိန်းယန္တရား၏ ဂီယာများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို ပေါ်လီမာပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ယင်းသည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် အင်ဂျင်ဆူညံမှုကို လျှော့ချပေးသော်လည်း မကြာခဏ ချွတ်ယွင်းမှုများ ဖြစ်စေသည်။ ပိုလီမာဂီယာများ လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းလာပြီး အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။
ပါဝါယူနစ်၏သတ်မှတ်ချက်များ
2AZ-FXE အင်ဂျင်တွင် ပေါ့ပါးသော စကပ်ဖြင့် အလွိုင်းပစ္စတင်များ၊ ရေပေါ် pin များနှင့် ပွတ်တိုက်မှု ဆန့်ကျင်သည့် ပိုလီမာအပေါ်ယံပိုင်း ပါရှိသည်။ အတုပြုလုပ်ထားသော crankshaft သည် ဆလင်ဒါများ၏ axes မျဉ်းနှင့် ဆက်စပ်မှုရှိပါသည်။ Timing drive ကို single-row chain ဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။ ကျန်တဲ့ Specifications တွေကို အောက်ကဇယားမှာ ကြည့်နိုင်ပါတယ်။
2AZ-FXE အင်ဂျင်၏အဓိကနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများ
| parameter သည် | အဘိုး |
|---|---|
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| အဆို့ရှင်အရေအတွက် | 16 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 2362 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 88.5 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 96 မီလီမီတာ |
| စွမ်းအား | 130 - 150 HP က |
| torque | 142-190 N*m |
| ချုံ့အချိုးအစား | 12.5 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဓာတ်ဆီ AI-95 |
| အရင်းအမြစ်ကြေငြာ | ကီလိုမီတာ ၆၅ဝဝ၊ |
| လက်တွေ့တွင်အရင်းအမြစ် | ကီလိုမီတာ 250-300 သိန်း |
2AZ-FXE ၏အင်ဂျင်နံပါတ်သည် ဆလင်ဒါဘလောက်ပေါ်ရှိ ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တည်ရှိသည်။ ၎င်း၏တည်နေရာကို အောက်ပါပုံတွင် ဇယားကွက်ဖြင့် ပြထားသည်။ ဖုန်မှုန့်၊ အညစ်အကြေးနှင့် သံချေးအစအနများသည် နံပါတ်ဖတ်ခြင်းကို ရှုပ်ထွေးစေနိုင်သည်။ ၎င်းတို့ကို သန့်ရှင်းစေရန် သတ္တုစုတ်တံ၊ စုတ်တံများကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အားနည်းချက်များ
2AZ-FXE အင်ဂျင်ကို ယုံကြည်စိတ်ချရတယ်လို့ ပြောရခက်ပါတယ်။ ၎င်းတွင် ပြင်းထန်မှုအဆင့်အမျိုးမျိုးကို ပြဿနာဖြစ်စေသည့် ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက်များစွာရှိသည်။ ကားပိုင်ရှင်အားလုံးနီးပါး ကြုံတွေ့နေရသည်-
- တိုးတက်သောဆီမီးဖို;
- စုပ်စက်ယိုစိမ့်;
- ဆီပိတ်များနှင့် gasket များ၏ချွေးထွက်ခြင်း;
- မတည်ငြိမ်သော crankshaft မြန်နှုန်း;
- အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အင်ဂျင်များ၏ အဓိကပြဿနာမှာ ဆလင်ဒါဘလောက်အတွင်းရှိ thread များကို အလိုအလျောက်ပျက်စီးခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် ဆလင်ဒါခေါင်း bolts များ ကျွတ်ထွက်ကာ တင်းကျပ်မှု ကွဲထွက်ကာ coolant ယိုစိမ့်မှုများ ပေါ်လာပါသည်။ အနာဂတ်တွင်၊ ၎င်းသည် block ကိုယ်တိုင်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ ဂျီဩမေတြီကို ချိုးဖောက်မှုဆီသို့ ဦးတည်သွားနိုင်သည်။ Toyota သည် ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက်ကို အသိအမှတ်ပြုပြီး ချည်ထားသော အပေါက်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ 2011 ခုနှစ်တွင် ပြုပြင်ရန်အတွက် ချည်မျှင်ချုံများအတွက် ပြုပြင်ရေးကိရိယာတစ်ခုကို ထုတ်လွှတ်ပေးခဲ့သည်။
မော်တာထိန်းသိမ်းမှု
တရားဝင်အားဖြင့်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် 2AZ-FXE ပါဝါယူနစ်ကို အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းအတွက် ပံ့ပိုးပေးခြင်းမရှိပေ။ Lexus ကားအများစုအတွက် အင်ဂျင်ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုနည်းခြင်းသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ 2AZ-FXE သည် ချွင်းချက်မဟုတ်ပါ၊ ထို့ကြောင့်၊ သိသာထင်ရှားသော ချို့ယွင်းချက်များရှိပါက ပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ ကန်ထရိုက်မော်တာဝယ်ယူခြင်းဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ 2AZ-FXE ၏ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုနိမ့်ကျမှုသည်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုဖြင့်လျော်ကြေးပေးသည်။
အသေးအမွှားပြဿနာများ ပပျောက်ရေးတွင် အခက်အခဲများရှိသည်။ မူရင်း အပိုပစ္စည်းများကို မကြာခဏ မရောင်းရပါ။ ထို့ကြောင့် မော်တာအား ဂရုတစိုက် ကုသရန် အကြံပြုထားသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို အချိန်မီလုပ်ဆောင်ရန်နှင့် အထူးအရည်အသွေးမြင့် ဓာတ်ဆီဖြည့်ရန် အရေးကြီးပါသည်။
ချိန်ညှိအင်ဂျင်များ Lexus HS250h
2AZ-FXE အင်ဂျင်သည် ချိန်ညှိရန် အထူးလွယ်ကူမှုမရှိပါ။ ကားပိုင်ရှင်အများအပြားက ၎င်းအား ပိုမိုသင့်လျော်သော ဥပမာ၊ 2JZ-GTE ဖြင့် အစားထိုးခြင်းဖြင့် အဆင့်မြှင့်တင်မှုကို စတင်ရန် အကြံပြုထားသည်။ 2AZ-FXE ကို ချိန်ညှိရန် ဆုံးဖြတ်သောအခါ၊ အဓိက နယ်ပယ်များစွာ ရှိပါသည်။
- ချစ်ပ်ညှိခြင်း;
- ဆက်စပ်စနစ်များ ခေတ်မီရေး၊
- မော်တာ၏မျက်နှာပြင်ညှိခြင်း;
- တာဘိုအားသွင်းကိရိယာတပ်ဆင်ခြင်း;
- နက်ရှိုင်းစွာဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်း။
Chip tuning သည် ပါဝါ အနည်းငယ်သာ တိုးနိုင်သည်။ ၎င်းသည် စက်ရုံမှ ပတ်ဝန်းကျင် စံနှုန်းများဖြင့် အင်ဂျင်၏ "တင်းကျပ်ခြင်း" ကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ ပိုမိုသိသာထင်ရှားသောရလဒ်အတွက် တာဘိုကိရိယာအစုံသည် သင့်လျော်သည်။ သို့သော်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်၏ လုံခြုံစိတ်ချရမှု မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် သိသိသာသာပါဝါတိုးလာမှုကို ဟန့်တားထားသည်။
