Honda D17A အင်ဂျင်

D17A သည် 2000 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးအကြိမ် တပ်ဆင်မှုလိုင်းကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ လေးလံသောကားများအတွက် အစပိုင်းတွင် ရည်ရွယ်ထားသော်လည်း D စီးရီးတစ်ခုလုံး၏ အကြီးဆုံးအတိုင်းအတာဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ 90sနှောင်းပိုင်းတွင် ဂျပန်ဟဲဗီးဝိတ်များကို လိုအပ်သောပါဝါပေးစွမ်းရန်အတွက် အင်ဂျင်အသစ်ကို ဖန်တီးရန် လိုအပ်လာသည်။ ထွက်ပေါက်မှာ volumetric motor D17A ကို ဖန်တီးခြင်းဖြစ်သည်။ အရွယ်အစားကြီးမားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ယခင်မျိုးဆက်များထက် အနည်းငယ်ပိုမိုပေါ့ပါးကြောင်း သတိပြုရန် အရေးကြီးပါသည်။

အမှတ်စဉ်နံပါတ်က ဘယ်မှာလဲ။

Honda မော်ဒယ်များအားလုံး၏ အင်ဂျင်နံပါတ်ကို ရှာဖွေရာတွင် ခက်ခဲလိမ့်မည်မဟုတ် - ကားသမားပြောသည့်အတိုင်း ဤနေရာတွင် ၎င်းသည် "လူသားဆန်စွာ" တည်ရှိသည် - ပန်းကန်ပြားသည် အဆို့ရှင်အဖုံးအောက်ရှိ ကိုယ်ထည်၏အရှေ့ဘက်ခြမ်းတွင် တည်ရှိသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ICE အမှတ်တံဆိပ်	D17
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	2000-2007
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း	လူမီနီယံ
ပါဝါစနစ်	injector
ပုံစံ	တန်းဝင်ကာစီသည်
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်	4
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	94.4
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	75
ချုံ့အချိုးအစား	9.9
အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	1668
ပါဝါ hp / rev. မိ	132/6300
Torque၊ Nm/rev. မိ	160/4800
လောင်စာ	AI-95
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ l/100 ကီလိုမီတာ
မြို့	8.3
လမ်း	5.5
ရောနှော	6.8
အကြံပြုထားသောဆီ	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
ဆီပမာဏ၊ ဌ	3.5
ခန့်မှန်းခြေအရင်းအမြစ်၊ ကီလိုမီတာ	300 တထောင်။

ဇယားသည် ပါဝါယူနစ်၏ အဓိကလက္ခဏာများနှင့် ၎င်းတို့၏အင်္ဂါရပ်များကို ပြသထားသည်။ အစောပိုင်းတွင် အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သော အခြေခံမော်ဒယ်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ သုံးစွဲသူများ၏ လိုအပ်ချက်များကို လေ့လာရင်း အချိန်အတန်ကြာပြီးနောက် စီးရီးအများအပြားသည် ဒီဇိုင်းကွဲပြားမှုများအပြင် ပါဝါနှင့် ထိရောက်မှု ကန့်သတ်ချက်များပါရှိသည့် တပ်ဆင်လိုင်းမှ ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ စတင်ရန်၊ အခြေခံအဖြစ်ယူခဲ့သော D17A ဒီဇိုင်းကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာကြည့်ရအောင်၊ ပြောင်းလဲထားသော configurations များအကြောင်းကို ခဏအကြာတွင် ပြောပါမည်။

D17A Honda Stream အင်ဂျင်

ပြင်ပဖော်ပြချက်

အခြေခံအင်ဂျင်သည် ဆေးထိုး 16-အဆို့ရှင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါများ၏အစီအစဥ်အတိုင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်မော်ဒယ်အသစ်သည် ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ဖန်တီးထားသည့် အလူမီနီယမ်အလွိုင်း၏ ပိုမိုကြာရှည်ခံသော ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းမှုတွင် ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် ကွဲပြားသည်။ Case အမြင့် 212 မီလီမီတာ။ အပေါ်ပိုင်းတွင် ဆလင်ဒါခေါင်းဖြစ်ပြီး လောင်ကျွမ်းခန်းများနှင့် လေပေးဝေရေးလမ်းကြောင်းများကို ခေတ်မီအောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်း၏ကိုယ်ထည်တွင် camshaft နှင့် valve guides အတွက် machined beds များရှိသည်။ ပိုက်ကွန်ကို ပလပ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး အိတ်ဇောစနစ်တွင် ဓာတ်ကူပစ္စည်းအသစ်စက်စက်ပါရှိသည်။

crank ယန္တရား

အင်ဂျင်တွင် ၁၃၇ မီလီမီတာ အမြင့်ရှိသော ချိတ်ချောင်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဝက်ဝံငါးခုပေါ်တွင် crankshaft တစ်ခုရှိသည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက်၊ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းမှာ 137 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး လောင်ကျွမ်းခန်း၏ထုထည်ကို 94,4 စင်တီမီတာအထိ တိုးမြှင့်နိုင်စေခဲ့သည်။ Plain bearings များသည် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန်နှင့် လိုအပ်သော ရှင်းလင်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည့် rod ဂျာနယ်များတွင် တည်ရှိပါသည်။ ရှပ်အတွင်းတွင် ပွတ်တိုက်နေသောဒြပ်စင်များသို့ ဆီများပေးဆောင်ရန် လိုအပ်သောချန်နယ်တစ်ခုရှိသည်။

အချိန်ကိုက်

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားကို camshaft တစ်ခုတည်း၊ ခါးပတ်ဒရိုက်၊ အဆို့ရှင်များ၊ ၎င်းတို့၏ လမ်းညွှန်များ၊ စမ်းချောင်းများနှင့် ပူလီများဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် အိုင်ယူ ၂ ပေါက်နှင့် အိတ်ဇောဗိုဗာ ၂ ခုရှိသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိပါ၊ ချိန်ညှိမှုကို screw များသုံးပြီးလုပ်ဆောင်သည်။ အင်ဂျင်တွင် VTEC စနစ်ရှိနေခြင်းသည် အဆို့ရှင်များ၏ အဖွင့်နှင့် လေဖြတ်နှုန်းကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။

အအေးခံခြင်းနှင့် ချောဆီစနစ်

မော်တာစနစ် နှစ်ခုလုံးကို စံနည်းပညာများအတိုင်း တည်ဆောက်ထားပြီး တည်ဆောက်ပုံ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိဘဲ၊ coolant အနေဖြင့်၊ ဤအင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်အတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသည့် အထူးပြု Honda type 2 antifreeze ကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ၎င်း၏လည်ပတ်မှုကို ပန့်တစ်လုံးဖြင့် ပံ့ပိုးပေးကာ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် အရည်စီးဆင်းမှုကို ထိန်းညှိပေးသည်။ ရေတိုင်ကီတွင် အပူလဲလှယ်မှု ပြုလုပ်သည်။

ဆီစနစ်အား ဂီယာပန့်၊ ဇကာနှင့် အင်ဂျင်အိမ်အတွင်းရှိ လမ်းကြောင်းများဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည်။ ၎င်း၏ယခင်မျိုးဆက်များနှင့်မတူဘဲ၊ ဤမော်တာသည် ဆီငတ်နေချိန်အတွင်း ဝတ်ဆင်မှုနည်းသည်။

ပြုပြင်မွမ်းမံ

ပုံစံ	VTEC	ပါဝါ, h.p.	torque	ချုံ့အချိုးအစား	အခြားအင်္ဂါရပ်များ
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	အခြား ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်
D17A6	+	119	150	9.9
စီးပွားရေးရွေးချယ်မှု
D17A7	-	101	133	12.5	gas internal combustion engine, valves နှင့် connecting rods များ၏ ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲထားပါသည်။
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	ဘရာဇီးအတွက် Analogue D17A1
D17Z3	ဘရာဇီးအတွက် Analogue D17A

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု၊ အားနည်းချက်များ

မည်သည့် ဆင်ခြင်တုံတရားရှိသူမဆို သင့်အား အင်ဂျင်သက်တမ်းသည် ဆီ၏အရည်အသွေးနှင့် လည်ပတ်မှုအခြေအနေများပေါ်တွင် များစွာမူတည်ကြောင်း ပြောပြလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူသည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ ခန့်ရှိသော စက်ရုံအာမခံကို ပေးသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဤကာလအတွင်း အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မကြာခဏ အလုပ် လုပ်နေရသည့်တိုင် သင့်ကား၏ နှလုံးသည် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်ရန် မလိုအပ်ပါ။ သံသယဖြစ်စရာ၊ အဓိကစည်းမျဉ်းသည် အစီအစဉ်ဆွဲထားသည့်ပုံစံဖြင့် အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့ပြသထားသည့်အတိုင်း တာလတ်ဝန်နှင့် ဆီကောင်းများအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်သက်တမ်းသည် 300 နှင့် တခါတရံ 1,5 ဆပင် တိုးလာပါသည်။

ကားပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်များအရ၊ D17A မော်ဒယ်များသည် ပြုပြင်ရာတွင် နှမျောစရာမရှိပေ။ အရွယ်အစားကြီးမားသော်လည်း အင်ဂျင်ကိုယ်ထည်နှင့် ဒီဇိုင်းနှစ်မျိုးလုံး၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများကို မည်သည့် အော်တိုတယ်လီဆိုင်တွင်မဆို အလွယ်တကူ ဝယ်ယူရရှိနိုင်ပါသည်။ ကားဂိုဒေါင်အခြေအနေတွင်ပင် ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူများကို ပြုပြင်နိုင်သည်မှာ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုဘာသာရပ်ကိုလည်း အသိဉာဏ်လက်ထောက် ၂-၃ ယောက်ဖြင့် ခွဲခြားနိုင်သည်။

အဓိက အားနည်းချက် D17A

ပါဝါယူနစ်တွင် ကြီးမားသောအနာများ မပါရှိပါ၊ အသက်ကြီးမှ သို့မဟုတ် အာမခံချက်ထက် ကျော်လွန်သော မြင့်မားသော ခရီးလမ်းကြောင်းမှ ပြင်းထန်သော ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။

အဖြစ်အများဆုံး ချို့ယွင်းချက်များ-

1. ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိခြင်း - ကီလိုမီတာ 30-40 တိုင်း အဆို့ရှင်များကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည် (ရှင်းလင်းမှုများ- ဝင်ပေါက် 0,18-0,22၊ ထွက်ပေါက် 0,23-0,27 မီလီမီတာ)။ လေးလံသောဝန်များအောက်တွင်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း hood အောက်မှသတ္ထုသံဖြင့်ပြောပြမည်ဖြစ်သည့်အတွက်ကြောင့် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို အစောပိုင်းတွင်ပင် လိုအပ်နိုင်ပါသည်။
2. အေးသောရာသီတွင်စတင်ရန်အခက်အခဲ - capacitors ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင်အေးခဲ။ ၎င်းသည် ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ကို ပူနွေးစေပြီးနောက် အင်ဂျင်စတင်မည်ဖြစ်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံ ပြဿနာကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းသည်။
3. 100 ကီလိုမီတာရှိသော အရင်းအမြစ်ဖြစ်သော Timing Belt ကို ပုံမှန်ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ဤစည်းမျဉ်းကို မလိုက်နာပါက valve ကျိုးသွားသောအခါတွင် မကြာခဏကွေးသွားပါမည်။
4. ပွက်ပွက်ဆူလာခြင်းနှင့် ယိုစိမ့်ခြင်းများကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကို အချိန်မီ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပျက်စီးသွားပါက အအေးခံရည်သည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု၏ သမာဓိကို ချိုးဖောက်နိုင်သည်။ လမ်းတစ်လျှောက်တွင်လည်း compression နှင့် oil scraper rings, caps စသည်တို့ကို အစားထိုးနိုင်ပါသည်။
5. Speed ​​floats - ဂန္ထဝင်အနှောက်အယှက်တစ်ခု၊ ဖြစ်နိုင်ခြေအများဆုံးအကြောင်းရင်းမှာပိတ်ဆို့နေသောအခိုးအငွေ့တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ သန့်စင်ရန် လိုအပ်သည်။

ဘယ်ဆီကိုလောင်းရမလဲ။

ဆီတံဆိပ်ရွေးချယ်ခြင်းသည် ကား၏အသက်ရှည်မှုအပေါ် မူတည်၍ အရေးကြီးသော ပြဿနာတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။ ခေတ်သစ်စျေးကွက်တွင်၊ ကြီးမားသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုသည် အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ကားမောင်းသမားကို စိတ်ရှုပ်ထွေးစေနိုင်သည်။ D17A ညွှန်ကြားချက်အရ၊ ၎င်းသည် "omnivorous" ဖြစ်သည် - 0W-30 မှ 15 W 50 အမှတ်တံဆိပ်များသည် ၎င်းအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် အတုအယောင်များကို ရှောင်ကြဉ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပေးသွင်းသူများထံမှ အမှတ်တံဆိပ်ပါဆီများကိုသာ ဝယ်ယူရန် အကြံပြုထားသည်။ ကီလိုမီတာ 10 တစ်ကြိမ် 5 အကွာတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် အစားထိုးလဲလှယ်ရပါမည်။ ကြာကြာလည်ပတ်ခြင်းဖြင့် ဆီသည် ၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးကာ ဆလင်ဒါနံရံများပေါ်တွင် အခြေချကာ လောင်စာဆီအရောအနှောနှင့်အတူ လောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။ ၎င်း၏ အညစ်အကြေးများကြောင့် ဆီငတ်ခြင်း ဖြစ်ပေါ်ပြီး အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံရန် တွန်းအားပေးနိုင်သည်။

ချိုးကွေ့ခြင်း ရွေးချယ်စရာများ

မည်သည့် မော်တာကဲ့သို့ပင်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိရန် မြှင့်တင်မှုများ ပြုလုပ်ခြင်းသည် တစ်ပြားတစ်ချပ်မျှ ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ ယူနစ်ကို အစားထိုးရန် ပိုအကြံပြုလိုသော်လည်း၊ သင်သည် ဤအထူးအင်ဂျင်ကို စုပ်လိုပါက၊ ရွေးချယ်စရာ နှစ်ခုမှ ရွေးချယ်နိုင်သည်-

1. လေထု - မြောင်းကို ဖြုန်းတီးရန် သို့မဟုတ် ပိုကြီးသော အခိုးအငွေ့ကို အစားထိုးရန်၊ အေးသော စားသုံးမှုနှင့် တိုက်ရိုက်အိတ်ဇောကို တပ်ဆင်ရန်နှင့် ဂီယာခွဲထားသော camshaft ကဲ့သို့ လိုအပ်သည်။ ထိုသို့သော သန့်စင်မှုသည် မော်တာ 150 အား သန်မာစေမည် ဖြစ်သော်လည်း အလုပ်နှင့် အပိုပစ္စည်းများ ကုန်ကျစရိတ်မှာ များပြားသော ပမာဏအထိ မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။
2. တာဘိုင်တပ်ဆင်ခြင်း - လူသားမျိုးနွယ်ကို သတိပြုရန်နှင့် အင်ဂျင်ကွဲမသွားစေရန် ၎င်း၏ လည်ပတ်အား မြင်းကောင်ရေ 200 သို့ ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတိုးစေရန်၊ compression အချိုးကိုလျှော့ချရန်အတွက် crank ယန္တရား၏အစိတ်အပိုင်းများကိုအတုများနှင့်အစားထိုးရန်နှစ်လိုဖွယ်ရှိသည်။ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းမှာ အအေးခံခြင်းနှင့် တိုက်ရိုက်အိတ်ဇောကို တပ်ဆင်ခြင်း ဖြစ်သည်။

ပရော်ဖက်ရှင်နယ်တစ်ဦးမှလုပ်ဆောင်သည့် တိုးတက်မှုမှန်သမျှသည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အရင်းအမြစ်ကို လျော့နည်းစေကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ထို့ကြောင့် အကောင်းဆုံးမှာ မော်တာအမျိုးအစား သို့မဟုတ် ကား၏အမှတ်တံဆိပ်ကို အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။

D17A တပ်ဆင်ထားသော Honda ကားများစာရင်း-

• Civic;
• ရေနွေးငွေ့;
• FR-V;
• Acura HE။