Honda D15B အင်ဂျင်

Honda D15B အင်ဂျင်သည် ဂျပန်မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ ဒဏ္ဍာရီဆန်သော ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အကောင်းဆုံးများထဲမှတစ်ခုဟု မှန်ကန်စွာယူဆနိုင်ပါသည်။ ၎င်းကို 1984 မှ 2006 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ သူသည် စျေးကွက်တွင် ၂၂ နှစ်ကြာနေခဲ့ပြီး၊ ပြင်းထန်သောပြိုင်ဆိုင်မှု၏ရင်ဆိုင်မှုတွင် လက်တွေ့မကျသလောက်ဖြစ်သည်။ အခြားထုတ်လုပ်သူများက ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများကို ကိုယ်စားပြုနေသော်လည်း ၎င်းသည်

Honda D15 အင်ဂျင်စီးရီးတစ်ခုလုံးသည် လူကြိုက်များသော်လည်း D15B အင်ဂျင်နှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် အထင်ရှားဆုံးဖြစ်သည်။ သူ့ကျေးဇူးကြောင့်၊ single-shaft motors များကို ကမ္ဘာပေါ်တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။

ဖေါ်ပြချက်

D15B သည် Honda မှ D15 ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အစပိုင်းတွင် Honda Civic တွင် အသုံးပြုရန်အတွက် မော်တာအား ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် တွင်တွင်ကျယ်ကျယ်ဖြစ်လာကာ အခြားမော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်အသုံးပြုလာခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် သွန်းသံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခု ပါဝင်သည်။ ဦးခေါင်းတွင် camshaft တစ်ခုအပြင် 8 သို့မဟုတ် 16 valves ရှိသည်။ Timing belt drive နှင့် ခါးပတ်ကို ကီလိုမီတာ 100 တိုင်း ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုထားသည်။ အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် ကွဲသွားသောအခါ၊ အဆို့ရှင်များသည် ကျိန်းသေကွေးသွားမည်ဖြစ်သောကြောင့် ခါးပတ်၏အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိသဖြင့် ကီလိုမီတာ 40 အကွာတွင် valves များကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

ထူးခြားချက်မှာ နာရီလက်တံပြန်လှည့်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တစ်လုံးတွင်၊ လောင်စာဆီအရောအနှောကို ကာဘူရီတာနှစ်ခု (ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် Honda မှပိုင်ဆိုင်သည်)၊ (အက်တမ်ဝင်သော လောင်စာဆီအား intake manifold သို့ ပေးဆောင်သောအခါ) နှင့် injector တစ်ခုတို့ကို အသုံးပြု၍ အင်ဂျင်တစ်လုံးတွင် ဖြည့်သွင်းသည်။ ဤရွေးချယ်မှုများအားလုံးကို မတူညီသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ၏ အင်ဂျင်တစ်ခုတွင် တွေ့နိုင်သည်။

၏ဝိသေသလက္ခဏာများ

ဇယားတွင် Honda D15B အင်ဂျင်၏ အဓိကလက္ခဏာများကို ရေးမှတ်ထားသည်။ 

ထုတ်လုပ်သူ	ဟွန်ဒါကားကုမ္ပဏီ
ဆလင်ဒါ ထုထည်	1.5 လီတာ
ပါဝါစနစ်	ကွာဗူရတော
စွမ်းအား	60-130 ဌ။ မှ။
အများဆုံးလည်ပတ်မှု	138 rpm မှာ 5200 Nm
ဆလင်ဒါ၏	4
အဆို့ရှင်	16
ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု	အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် 6-10 လီတာ၊ မြို့တွင်းမုဒ်တွင် 8-12
ဆီ viscosity	0W-20၊ 5W-30
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်	ကီလိုမီတာ ၂၅၀,ဝဝဝ။ တကယ်တော့ အများကြီး ပိုပါတယ်။
အခန်းတည်နေရာ	အဆို့ရှင်အဖုံး၏ဘယ်ဘက်နှင့်အောက်

အစပိုင်းတွင် D15B အင်ဂျင်ကို ကာဘူရီပြုလုပ်ထားပြီး 8 valves တပ်ဆင်ထားသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် သူသည် ပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ်အဖြစ် injector တစ်ခုနှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုအတွက် နောက်ထပ် valves တစ်စုံကို ရရှိခဲ့သည်။ compression power ကို 9.2 သို့ တိုးမြှင့်ခဲ့သည် - ဤအရာအားလုံးသည် 102 hp စွမ်းအားကို မြှင့်တင်နိုင်ခဲ့သည်။ အတူ။ ၎င်းသည် အကြီးမားဆုံးသော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံဖြစ်သော်လည်း အချိန်နှင့်အမျှ အပြီးသတ်နိုင်ခဲ့သည်။

ခဏအကြာတွင် ၎င်းတို့သည် ဤမော်တာတွင် အောင်မြင်စွာ အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သော တိုးတက်မှုတစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ကို D15B VTEC ဟု အမည်ပေးခဲ့သည်။ အမည်အားဖြင့်၊ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်နှင့် တူညီသော်လည်း ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ်ဖြင့် ခန့်မှန်းရလွယ်ကူသည်။ VTEC သည် အဆို့ရှင်ဖွင့်ချိန်နှင့် valve lift အတွက် ထိန်းချုပ်သည့်စနစ်ဖြစ်သည့် HONDA ၏ မူပိုင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤစနစ်၏ အနှစ်သာရမှာ အင်ဂျင်၏ အရှိန်အဟုန်နိမ့်သော အရှိန်ဖြင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု ပိုသက်သာပြီး အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား ရရှိစေရန် ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ အင်ဂျင်ကို ပါဝါအားလုံးကို ညှစ်ထုတ်ဖို့၊ ဓာတ်ငွေ့ ခရီးအကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်လိုက်ရင်တောင် အလုပ်က မတူပါဘူး။ D15B ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် ဤစနစ်ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားကို 130 hp အထိတိုးမြှင့်နိုင်စေခဲ့သည်။ အတူ။ တစ်ချိန်တည်းတွင် compression ratio သည် 9.3 သို့တိုးလာသည်။ အဆိုပါမော်တာများကို 1992 မှ 1998 ခုနှစ်အတွင်းထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

နောက်ထပ်မွမ်းမံမှုမှာ D15B1 ဖြစ်သည်။ ဤမော်တာသည် ပြုပြင်ထားသော ShPG နှင့် 8 valves ကိုရရှိခဲ့ပြီး 1988 မှ 1991 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ D15B2 သည် တူညီသော D15B1 (တူညီသော ချိတ်ဆက်တံနှင့် ပစ္စတင်အုပ်စုပါ) ဖြစ်သော်လည်း အဆို့ရှင် 16 ခုနှင့် ဆေးထိုးပါဝါစနစ်တို့ ပါဝင်သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း D15B3 ကိုလည်း အဆို့ရှင် 16 ခု တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ကာဘူရီတာအား ဤနေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ D15B4 - တူညီသော D15B3 ၊ ဒါပေမယ့် double carburetor နဲ့။ အင်ဂျင် D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 ၏ ဗားရှင်းများလည်း ရှိပါသည် - ၎င်းတို့အားလုံးသည် သေးငယ်သော အရာများတွင် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ကွဲပြားသော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်မှာ မပြောင်းလဲပါ။

ဤအင်ဂျင်နှင့် ၎င်း၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို Honda Civic ကားများအတွက် ရည်ရွယ်ထားသော်လည်း ၎င်းကို အခြားမော်ဒယ်များဖြစ်သည့် CRX၊ Ballade၊ City, Capa, Concerto တို့တွင်လည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။

အင်ဂျင် စိတ်ချရမှု

ဤ ICE သည် ရိုးရှင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ ၎င်းသည် အခြားထုတ်လုပ်သူအားလုံးနှင့် တန်းတူဖြစ်သင့်သည့် single-shaft motor ၏ သတ်မှတ်ထားသောစံနှုန်းကို ကိုယ်စားပြုသည်။ D15B ၏ ကျယ်ပြန့်စွာ ဖြန့်ဖြူးမှုကြောင့်၊ ၎င်းအား "အပေါက်များ" သို့ နှစ်ပေါင်းများစွာ လေ့လာခဲ့ပြီး၊ ၎င်းအား လျှင်မြန်ပြီး ဈေးသက်သာစွာဖြင့် ပြုပြင်နိုင်စေပါသည်။ ၎င်းသည် ဝန်ဆောင်မှုဌာနရှိ စက်ပြင်များမှ ကောင်းမွန်စွာလေ့လာထားသော မော်တာဟောင်းအများစု၏ အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

D-series အင်ဂျင်များသည် ဆီငတ်မွတ်ခေါင်းပါးခြင်း (ဆီပမာဏသည် ခွင့်ပြုနိုင်သောအဆင့်အောက် ကျဆင်းသွားသောအခါ) နှင့် coolant (အအေးခံခြင်း၊ အေးခဲခြင်း) မရှိဘဲ ရှင်သန်နေပါသည်။ D15B အင်ဂျင်ပါရှိသော Hondas သည် အတွင်းဆီမပါဘဲ ဆားဗစ်ဘူတာရုံသို့ ရောက်ရှိသောအခါတွင်ပင် ဖြစ်ပွားမှုများရှိခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ကားခေါင်းအောက်မှ ပြင်းထန်သောဟောက်သံကို ကြားခဲ့ရသော်လည်း ယင်းက မော်တာမှ ကားကို ဆားဗစ်ဘူတာရုံသို့ ဆွဲမသွားရန် တားဆီးနိုင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် အချိန်တိုတိုနှင့် စျေးမကြီးသော ပြုပြင်မှုအပြီးတွင် အင်ဂျင်များသည် ဆက်လက်အလုပ်လုပ်သည်။ သို့သော် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးသည် အသုံးမကျသည့်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည့်အခါတွင်လည်း ဖြစ်ရပ်များ ရှိခဲ့သည်။

သို့သော် အပိုပစ္စည်းများ ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်းနှင့် အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်၏ ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းကြောင့် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအပြီးတွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်အများစုသည် ပြန်လည်ရှင်သန်လာခဲ့သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုမှာ ဒေါ်လာ ၃၀၀ ကျော်သာ ကုန်ကျခဲ့ပြီး မော်တာများကို ထိန်းသိမ်းရန် စျေးအသက်သာဆုံး ဖြစ်လာခဲ့သည်။ မှန်ကန်သောကိရိယာအစုံပါသော အတွေ့အကြုံရှိ လက်သမားဆရာသည် အလုပ်အဆိုင်းတစ်ခုတွင် D300B အင်ဂျင်ဟောင်းကို ပြီးပြည့်စုံသောအခြေအနေသို့ ယူဆောင်လာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် D15B ဗားရှင်းနှင့်သာမက ယေဘုယျအားဖြင့် D လိုင်းတစ်ခုလုံးနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။

ဝန်ဆောင်မှု

B စီးရီးအင်ဂျင်များသည် ရိုးရှင်းသောကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရာတွင် သိမ်ငယ်မှုများ သို့မဟုတ် အခက်အခဲများမရှိပါ။ ပိုင်ရှင်သည် အချိန်မီ Filter၊ အအေးခဲ သို့မဟုတ် ဆီများကို ပြောင်းလဲရန် မေ့သွားသော်လည်း၊ ဘေးဥပဒ်တစ်စုံတစ်ရာ ဖြစ်လာမည်မဟုတ်ပါ။ D15B အင်ဂျင်များသည် ချောဆီတစ်မျိုးတည်းဖြင့် ကီလိုမီတာ 15 အကွာအဝေးကို မောင်းနှင်လာသောအခါတွင် အသုံးပြုပြီး ဆီ 200-300 ဂရမ်သာ စုပ်ခွက်မှ စုပ်ယူသွားကြောင်း ဝန်ဆောင်မှုဌာနရှိ ဆရာကြီးအချို့က ဆိုကြသည်။ ဤအင်ဂျင်ကိုအခြေခံ၍ ကားဟောင်းပိုင်ရှင်အများအပြားသည် အအေးခံခြင်းအစား သာမာန်ပိုက်ကွန်ရေထဲသို့ လောင်းထည့်ကြသည်။ ပိုင်ရှင်များက ၎င်းတို့အား မှားယွင်းသောလောင်စာဖြင့် မှားယွင်းဖြည့်သွင်းသောအခါ D15B များကို ဒီဇယ်ဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့ကြောင်း ကောလဟာလများပင် ရှိသေးသည်။ ဒါက မမှန်ပေမယ့် အဲဒီလို ကောလဟာလတွေ ရှိတယ်။

နာမည်ကျော်ဂျပန်အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သော ထိုဒဏ္ဍာရီများသည် ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ကောက်ချက်ချနိုင်စေပါသည်။ မှန်ကန်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ဂရုတစိုက်ဂရုစိုက်မှုတို့ဖြင့် "သန်းကြွယ်သူဌေး" ဟု မခေါ်ဆိုနိုင်သော်လည်း ကီလိုမီတာတစ်သန်းကို မက်မောစွာ ပြေးလွှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကားပိုင်ရှင်များစွာ၏အလေ့အကျင့်က 350-500 ကီလိုမီတာသည် အကြီးစားပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုမီ အရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ပြသသည်။ ဒီဇိုင်းပိုင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းက သင့်အား အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ရှင်သန်စေပြီး နောက်ထပ် ကီလိုမီတာ 300 မောင်းနှင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။

အလုပ်အင်ဂျင် D15B honda

သို့သော်၊ ၎င်းသည် D15B မော်တာများအားလုံးတွင် ဤမျှကြီးမားသော အရင်းအမြစ်များရှိသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ ထို့အပြင်၊ စီးရီးတစ်ခုလုံးအောင်မြင်သည်မဟုတ်၊ သို့သော် ၂၀၀၁ ခုနှစ်မတိုင်မီကပြုလုပ်ခဲ့သောအင်ဂျင်များ (ထို့ကြောင့် D2001၊ D13 နှင့် D15) သာဖြစ်သည်။ D16 ယူနစ်များနှင့် ၎င်း၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီအတွက် ပိုမိုလိုအပ်လာကာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနည်းပါးပြီး ပိုမိုတောင်းဆိုလာခဲ့သည်။ D-series အင်ဂျင်ကို 17 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်ပေးခဲ့မည်ဆိုလျှင် ၎င်းကို စောင့်ကြည့်ပြီး ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို အချိန်မီလုပ်ဆောင်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ မော်တာအားလုံးကို အချိန်မီ ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်လိုအပ်သော်လည်း D2001B သည် ပိုင်ရှင်အား ၎င်း၏စိတ်ပျက်ခြင်းအတွက် ခွင့်လွှတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး အခြားအင်ဂျင်အများစုမှာမူ လုပ်ဆောင်မည်မဟုတ်ပါ။

အမှား

၎င်းတို့၏ အားသာချက်များအားလုံးအတွက်၊ D15B ယူနစ်များသည် ပြဿနာများရှိသည်။ အဖြစ်အများဆုံးမှာ အောက်ပါ "ရောဂါများ" ဖြစ်သည် ။

1. Floating Speed ​​သည် အရှိန်ထိန်းကိရိယာ သို့မဟုတ် အခိုးအငွေ့ရှိ ကာဗွန်အနည်အနှစ်များ ချို့ယွင်းချက်ကို ညွှန်ပြသည်။
2. crankshaft ပူလီကျိုး။ ဤကိစ္စတွင်၊ စက်သီးကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပြီး crankshaft ကိုယ်တိုင် အစားထိုးရန် ရှားပါးသည်။
3. ပါးပျဉ်းအောက်မှ ဒီဇယ်အသံသည် ခန္ဓာကိုယ်အတွင်း အက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် gasket အတွင်း ကွဲအက်ခြင်းကို ညွှန်ပြနိုင်သည်။
4. ဖြန့်ဖြူးသူများသည် D-series အင်ဂျင်များ၏ ပုံမှန် "ရောဂါ" တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် "သေသည်" အချိန်တွင် အင်ဂျင်သည် တုန်လှုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် စတင်ရန် ငြင်းဆန်နိုင်သည်။
5. သေးငယ်သော အရာများ- lambda probes များသည် တာရှည်ခံမှု ကွဲပြားခြင်းမရှိသည့်အပြင် အရည်အသွေးနိမ့်သော လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများ (ရုရှားတွင် အဖြစ်များသော) တို့သည် လျှင်မြန်စွာ အသုံးမဝင်တော့ပါ။ ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာလည်း ယိုစိမ့်နိုင်ပြီး နော်ဇယ်ပိတ်သွားခြင်း စသည်တို့ဖြစ်နိုင်သည်။

ဤပြဿနာများအားလုံးသည် အတွင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလွယ်ကူမှုကို ပျက်ပြားစေမည်မဟုတ်ပါ။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ အကြံပြုချက်များအရ မော်တာသည် ပြဿနာမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 200-250 အထိ လွယ်ကူစွာ သွားလာနိုင်ပြီး ကံကောင်းသည်ဟု သိရသည်။

tuning

အထူးသဖြင့် D စီးရီး၏ မော်တာများသည် D15B ၏ မွမ်းမံမှုများသည် ပြင်းထန်သော ချိန်ညှိခြင်းအတွက် လက်တွေ့တွင် မသင့်လျော်ပါ။ ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု၊ ရှပ်များကိုပြောင်းလဲခြင်း၊ တာဘိုင်တပ်ဆင်ခြင်းအားလုံးသည် D-series အင်ဂျင်များ၏ ဘေးကင်းမှု သေးငယ်သောအနားသတ်များ (၂၀၀၁ ခုနှစ်နောက်ပိုင်းထုတ်လုပ်သည့်အင်ဂျင်များမှလွဲ၍) ကြောင့် အသုံးမဝင်သောလေ့ကျင့်ခန်းများဖြစ်သည်။

သို့သော်၊ "အလင်း" ချိန်ညှိခြင်းကို ရရှိနိုင်ပြီး ၎င်း၏ဖြစ်နိုင်ခြေများမှာ ကျယ်ပြန့်ပါသည်။ သေးငယ်သောရန်ပုံငွေဖြင့်၊ သင်သည် သာမန်ကားတစ်စီးကို ရိုးရှင်းစွာဖန်တီးနိုင်ပြီး၊ စတင်ချိန်တွင် ခေတ်မီ "အပြေးကားများ" ကို အလွယ်တကူ ကျော်ဖြတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ ဤဆက်တင်ကို VTEC မပါဘဲ အင်ဂျင်တွင် ထည့်သွင်းရပါမည်။ ၎င်းသည် 100 မှ 130 hp စွမ်းအားကိုမြှင့်တင်ပေးလိမ့်မည်။ အတူ။ ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်ကို စက်ကိရိယာအသစ်များဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်စေရန်အတွက် intake manifold နှင့် firmware ကို တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အတွေ့အကြုံရှိသော လက်သမားဆရာများသည် 5-6 နာရီအတွင်း မော်တာကို အဆင့်မြှင့်တင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဥပဒေရေးရာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် မော်တာသည် လုံးဝပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ - နံပါတ်သည် တူညီသော်လည်း ၎င်း၏ပါဝါသည် 30% တိုးလာသည်။ ဒါဟာ ခွန်အားတိုးစေတယ်။

VTEC နဲ့ အင်ဂျင်ပိုင်ရှင်တွေ ဘာလုပ်သင့်သလဲ။ ထိုသို့သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များအတွက် အထူးတာဘိုကိရိယာအစုံအလင်ကို ပြုလုပ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ရှုပ်ထွေးသောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းဖြစ်ပြီး အသုံးပြုရန်ခဲယဉ်းပါသည်။ သို့သော်လည်း အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်သည် ဤအရာအတွက် အထောက်အကူဖြစ်သည်။

အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် အကြံပြုချက်များသည် 2001 ခုနှစ်မတိုင်မီ ထုတ်လုပ်သော ယူနစ်များနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များကြောင့် Civic EU-ES အင်ဂျင်များသည် ခေတ်မီစေရန်အတွက် သင့်လျော်မှုနည်းပါးပါသည်။

ကောက်ချက်

အနည်းငယ်ချဲ့ကားမှုမရှိဘဲ၊ D-series အင်ဂျင်များသည် Honda ထုတ်လုပ်ဖူးသမျှ အရပ်သားကားများအတွက် အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်များဖြစ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ပြောနိုင်ပါသည်။ သူတို့ဟာ ကမ္ဘာပေါ်မှာ အကောင်းဆုံးတွေတောင် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပေမယ့် ဒါကို ငြင်းခုံနိုင်ပါတယ်။ 1.5 လီတာ ဆလင်ဒါ 130 လီတာဆံ့ 300 hp စွမ်းရည်ရှိသော ကမ္ဘာပေါ်တွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းနိုင်သောအင်ဂျင်များစွာရှိပါသလား။ အတူ။ ကီလိုမီတာ 15 ကျော်ရှိတဲ့ အရင်းအမြစ်တစ်ခုလား။ ၎င်းတို့ထဲမှ အနည်းငယ်သာ ရှိသေးသောကြောင့် DXNUMXB သည် ၎င်း၏ အံ့ဖွယ်ယုံကြည်နိုင်မှုဖြင့် ထူးခြားသော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကာလအတန်ကြာ ရပ်ဆိုင်းထားသော်လည်း မဂ္ဂဇင်းအမျိုးမျိုး၏ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များတွင် မြင်တွေ့နေရဆဲဖြစ်သည်။

D15B အင်ဂျင်ကို အခြေခံ၍ ကားဝယ်သင့်ပါသလား။ ဒါက ပုဂ္ဂလဓိဋ္ဌာန် ကိစ္စပါ။ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နှင့် ကီလိုမီတာ 200 အကွာအဝေးရှိသော ကားဟောင်းများပင်လျှင် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း လိုအပ်မည့် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများနှင့် အနည်းငယ်သာ ပြုပြင်မှုများဖြင့် နောက်ထပ်တစ်သိန်းနှင့်ပင် ပိုမိုမောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ယူနစ်ကိုယ်နှိုက်က 12 နှစ်မထုတ်လုပ်ရသေးပေမဲ့ ရုရှားနဲ့ တခြားနိုင်ငံတွေရဲ့ လမ်းတွေပေါ်မှာ အခြေခံထားတဲ့ ကားတွေကို တည်ငြိမ်တဲ့ အရှိန်အဟုန်နဲ့ ရှာဖွေနိုင်ပါသေးတယ်။ စက်ပစ္စည်းများရောင်းချသည့်နေရာများတွင် ကီလိုမီတာ 300 ကျော်အကွာအဝေးရှိသော ICE များကို သင်တွေ့နိုင်သည်၊ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အလုပ်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။