Fiat 199B1000 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
1.3 လီတာ Fiat 199B1000 သို့မဟုတ် 1.3 Multijet အင်ဂျင်ကို ပိုလန်နိုင်ငံရှိ စက်ရုံတွင် ၂၀၀၉ ခုနှစ်ကတည်းက တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး Panda၊ Punto၊ Alfa Romeo Mito နှင့် Lancia Ypsilon ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များစွာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အလားတူ ပါဝါယူနစ်အား ၎င်း၏ A2009DTE အညွှန်းအောက်တွင် Opel Astra J နှင့် Corsa D တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
Multijet II စီးရီးတွင် 198A2000၊ 198A3000၊ 198A5000၊ 250A1000 နှင့် 263A1000 တို့ ပါဝင်သည်။
Fiat 199B1000 1.3 Multijet အင်ဂျင်၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ
| အသံအတိုးအကျယ် | 1248 cm³ |
| ပါဝါစနစ် | ရထားလမ်း |
| အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား | 95 h.p. |
| torque | 200 Nm |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သွန်းသံ R4 |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 16v |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 69.6 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 82 မီလီမီတာ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 16.8 |
| အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ | DOHC၊ intercooler |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဟုတ်ကဲ့ |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| အဆင့်ထိန်းညှိ | အဘယ်သူမျှမ |
| Turbocharging | BorgWarner BV35 |
| ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ | ၄.၀ လီတာ 3.2W-5 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
| ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ အတန်း | EURO 5/6 |
| ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ် | 270 000 ကီလိုမီတာ |
199B1000 အင်ဂျင်ကက်တလောက်အလေးချိန် 140 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်နံပါတ် 199B1000 သည် ဘောက်စ်နှင့် ဘလောက်၏လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသည်။
ဆီစားသုံးမှု ICE Fiat 199 B1.000
Manual ဂီယာဖြင့် 2014 Fiat Punto ၏ ဥပမာကို အသုံးပြုခြင်း။
| မြို့ | 5.3 လီတာ |
| လမ်း | 3.5 လီတာ |
| ရောနှောခဲ့သည် | 4.2 လီတာ |
ဘယ်ကားတွေမှာ 199B1000 1.3 l အင်ဂျင် တပ်ဆင်ထားလဲ။
| MiTo I (955 အမျိုးအစား) | 2009 - 2018 |
| 500 II (312)၊ | 2009 - 2018 |
| Florin III (၂၂၅)၊ | 2010 - လက်ရှိ |
| Idea (၃၅၀)၊ | 2009 - 2012 |
| Grande Punto I (၁၉၉) | 2009 - 2012 |
| Panda III (၃၁၉)၊ | 2015 - 2018 |
| အမှတ် IV (၁၉၉)၊ | 2012 - 2018 |
| Type II (၃၅၆)၊ | 2015 - လက်ရှိ |
| Moses I (၃၅၀)၊ | 2009 - 2012 |
| Ypsilon II (846) | 2011 - လက်ရှိ |
| Astra J (P10) | 2009 - 2013 |
| ပြိုင်ပွဲ D (S07) | 2009 - 2014 |
| Combo D (X12) | 2012 - 2016 |
| Meriva B (S10) | 2010 - 2017 |
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် 199B1000 ၏ အားနည်းချက်များ၊ ပြိုကွဲမှုများနှင့် ပြဿနာများ
အလွန်တက်ကြွသော လုပ်ဆောင်ချက်ဖြင့် ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် မကြာခဏ ဆီစားသည်။
ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်နှင့် အထူးသဖြင့် ၎င်း၏ ဟိုက်ဒရောလစ် တင်းအားကိရိယာသည် အလွန်ပင် အရင်းအမြစ်မရှိပါ။
VKG သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ် အေးခဲခြင်းကြောင့် ဆောင်းရာသီတွင် စတင်ရာတွင် ပြဿနာများရှိသည်။
အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှု လောင်ကျွမ်းသောအခါ လောင်စာဆီဝင်ရောက်နိုင်ပြီး ၎င်း၏အဆင့်မြင့်တက်လာသည်။
အားနည်းသောအချက်များတွင် DMRV၊ EGR အဆို့ရှင်နှင့် တာဘိုင်၏ ဂျီဩမေတြီကို ပြောင်းလဲခြင်းစနစ်၊
