Audi CDNC အင်ဂျင်

အကြောင်းအရာ

Audi CDNC 2.0 TFSI အင်ဂျင်၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ
CDNC 2.0 TFSI အင်ဂျင် ၏ ရှင်းလင်းချက်
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု CDNC
ဘယ်ကားတွေမှာ Audi CDNC ပါဝါယူနစ် တပ်ဆင်ထားလဲ။
CDNC အင်ဂျင်အပေါ်သုံးသပ်ချက်၊ ၎င်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
CDNC 2.0 l အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယား
CDNC အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ
Audi CDNC အင်ဂျင်အသစ်နှင့် အသုံးပြုထားသော ဈေးနှုန်း

2.0 လီတာ ဓာတ်ဆီ တာဘိုအင်ဂျင် CDNC သို့မဟုတ် Audi Q5 2.0 TFSI ၏ သတ်မှတ်ချက်များ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အရင်းအမြစ်၊ သုံးသပ်ချက်များ၊ ပြဿနာများနှင့် လောင်စာသုံးစွဲမှု။

2.0 လီတာ Audi CDNC 2.0 TFSI အင်ဂျင်ကို ၂၀၀၈ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၃ ခုနှစ်အထိ ဂျာမန်စိုးရိမ်မှုဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်ရှိ လူကြိုက်အများဆုံး ကုမ္ပဏီမော်ဒယ်များဖြစ်သည့် A2008၊ A2013၊ Q4 တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ခေတ်မီပြီးနောက်၊ ယူနစ်၏စွမ်းအားသည် 5 hp အထိတိုးလာသည်။ နှင့် CNCD အညွှန်းကိန်းအသစ်ကို ရရှိခဲ့သည်။

EA888 gen2 စီးရီးတွင် CAEA၊ CCZA၊ CCZB၊ CCZC၊ CCZD၊ CDNB နှင့် CAEB တို့ ပါဝင်သည်။

Audi CDNC 2.0 TFSI အင်ဂျင်၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ

ပုံစံ	တန်းဝင်ကာစီသည်
ဆလင်ဒါ၏	4
အဆို့ရှင်	16
အသံအတိုးအကျယ်	1984 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	82.5 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	92.8 မီလီမီတာ

ပါဝါစနစ်	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး
စွမ်းအား	211 h.p.
torque	350 Nm
ချုံ့အချိုးအစား	9.6
လောင်စာအမျိုးအစား	AI-98
ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ စံ	ယူရို ၄

ကတ်တလောက်အရ CDNC အင်ဂျင်၏အလေးချိန်မှာ ၁၄၂ ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။

CDNC 2.0 TFSI အင်ဂျင် ၏ ရှင်းလင်းချက်

2008 ခုနှစ်တွင် EA888 gen2 တာဘိုအင်ဂျင်များ နှင့် အထူးသဖြင့် 2.0-litre CDNC ယူနစ်ကို ပွဲထုတ်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းအားဖြင့်၊ အပိတ်အအေးခံဂျာကင်အင်္ကျီ၊ တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်း၊ အလူမီနီယမ် 4-အဆို့ရှင် ဆလင်ဒါခေါင်း၊ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များတပ်ဆင်ထားသော လိုင်းသုံးဆလင်ဒါချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှု၊ စားသုံးမှုပေါ်ရှိ dephaser တစ်ခုပါရှိသည် shaft နှင့် IHI RHF16 တာဘိုင်တစ်ခုနှင့် intercooler တစ်ခု။ ဤမော်တာ၏အင်္ဂါရပ်များတွင်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သောအပြောင်းအရွှေ့ဆီပန့်တစ်ခု၊ ဂျီသြမေတြီပြောင်းလဲမှု dampers ပါရှိသော intake manifold၊ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် drive နှင့် balancers တစ်စုံ၊ အပြင်အိတ်ဇောအဆို့ရှင်များ၏အမြင့်ကိုပြောင်းလဲခြင်းစနစ်တစ်ခုပါရှိသည်။ Audi Valvelift စနစ် သို့မဟုတ် AVS။

CDNC အင်ဂျင်နံပါတ်သည် ဂီယာအုံနှင့် လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု CDNC

Manual ဂီယာဖြင့် 5 Audi Q2009 ၏ ဥပမာကို အသုံးပြုခြင်း။

မြို့	10.0 လီတာ
လမ်း	6.9 လီတာ
ရောနှောခဲ့သည်	7.4 လီတာ

ဘယ်ကားတွေမှာ Audi CDNC ပါဝါယူနစ် တပ်ဆင်ထားလဲ။

Audi
A4 B8 (8K)	2008 - 2013
A5 1(8T)	2008 - 2013
Q5 1 (8R)	2008 - 2012

CDNC အင်ဂျင်အပေါ်သုံးသပ်ချက်၊ ၎င်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

အားသာချက်များ:

စားသုံးရန် ပါဝါပေါင်းစပ်မှုကောင်းသည်။
ယူနစ်၏ပြဿနာအားလုံးကို ကောင်းစွာလေ့လာထားသည်။
ဝန်ဆောင်မှု သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပြဿနာမရှိပါ။
ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များကို ဤနေရာတွင် ပေးထားပါသည်။

အားနည်းချက်များကို:

ဝန်ဆောင်မှုအရည်အသွေးအပေါ် အလွန်တောင်းဆိုပါသည်။
လူသိများသော ဆီစားသုံးမှုပြဿနာများ
Timing chain drive ၏ အရင်းအမြစ်လေးတစ်ခု
အဆို့ရှင်များပေါ်တွင် အိုးမဲများ လျင်မြန်စွာဖြစ်ပေါ်ခြင်း။

CDNC 2.0 l အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယား

ဆီဝန်ဆောင်မှု
PERIODICITY အချိန်တိုင်း	ကီလိုမီတာ ၇၀၀၀၀ တိုင်း
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသော လောင်စာဆီ ပမာဏ	5.1 လီတာ
အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။	4.6 လီတာခန့်
ဘယ်လိုဆီမျိုးလဲ	0W-30၊ 5W-40*၊

* - ဆီခွင့်ပြုထားသော VW 502.00 သို့မဟုတ် 505.00

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား
Timing Drive အမျိုးအစား	ကွင်းဆက်
အရင်းအမြစ်ကြေငြာ	အကန့်အသတ်မရှိ
အလေ့အကျင့်အတွက်	90 000 ကီလိုမီတာ
ချိုး/ခုန်	valve ကွေး

အဆို့ရှင်များ၏အပူရှင်းလင်းမှု
ညှိနှိုင်းမှု	ဒါဟာမလိုအပ်ပါ
ညှိနှိုင်းမှုနိယာမ	ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ

လူသုံးကုန်များ အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်း။
ဆီစစ်	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
Air filter	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
ဆီစစ်ဇကာ	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
မီးပွားပလပ်	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
အရန် ခါးပတ်	ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ
အအေးခံခြင်း။ အရည်	5 နှစ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 90

CDNC အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ

ရေနံသုံးစွဲမှု

ဒုတိယမျိုးဆက် EA888 တာဘိုအင်ဂျင်များတွင် အကျော်ကြားဆုံးပြဿနာမှာ ပစ္စတင်ပါးလွှာသော အကွင်းများအပြင် ဆီညှစ်ထုတ်ရန်အတွက် အပေါက်သေးသေးများကြောင့် ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်သည်။ VW ၏စိုးရိမ်မှုသည် ပြုပြင်ထားသော ပစ္စတင်များကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုများစွာကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီးဖြစ်သော်လည်း အတုများကိုဝယ်ခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။

အရှိန်နှုန်း

ထိုသို့သော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်များသည် ရေပေါ်အမြန်နှုန်းကို မကြာခဏ ကြုံတွေ့ရပြီး ၎င်းသည် တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းသည့်စနစ်ကြောင့် စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များ ပြုတ်ကျရခြင်း အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ အခြားတရားခံမှာ ညစ်ညမ်းမှုနှင့် စားသုံးမှုအချိ်န်တွင် ဝဲပျံနေသော သပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ကွင်းဆက်ဆန့်

2012 ခုနှစ်အထိ ပါဝါယူနစ်များတွင်၊ ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်သည် ကီလိုမီတာ 50 အထိ ဆန့်ပြီး သို့မဟုတ် ကားအား ဂီယာတွင် လျှောစောက်တွင်ထားခဲ့ပါက တင်းမာမှုအားနည်းခြင်းကြောင့် ခုန်နိုင်သည်။ ထို့နောက် အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး အရာအားလုံးသည် ပြဿနာမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 000 မှ 100 အထိ သွားနိုင်ခဲ့သည်။

ဆီစစ်ထုတ်သည့် ပိုက်

ဤပါဝါယူနစ်တွင်၊ အလွယ်တကူ အစားထိုးရန်အတွက် ဆီစစ်သည့်အပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။ နှင့် ဆီယိုစိမ့်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ကွင်းအတွင်း ဖိအားလျှော့ချသည့် အဆို့ရှင်ပါသော ပြွန်တစ်ခု ရှိသည်။ ၎င်း၏တံဆိပ်ခတ်ကွင်းများ ဟောင်းနွမ်းသွားသောအခါ၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို မလုပ်ဆောင်တော့ပါ။

Phase regulator နှင့် balancers များ

မော်တာသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် အထူးလိုအပ်နေပြီး အထူးသဖြင့် အသုံးပြုထားသော ချောဆီ၏ အရည်အသွေးအပေါ်တွင် အလွန်လိုအပ်ပါသည်။ ဆီချန်နယ် ဇကာများသည် အညစ်အကြေးများမှ ပိတ်ဆို့နေပြီး အဆင့်ထိန်းညှိမှု ပျက်သွားကာ Balancer shafts များရှိ Filter များ ပိတ်ဆို့နေပါက ၎င်းတို့သည် ယိုနေပြီး ၎င်းတို့၏ circuit ကွဲသွားမည်ဖြစ်သည်။

ရေနံစုပ်စက်

ဤယူနစ်သည် လည်ပတ်မှုမုဒ် နှစ်ခုပါရှိသော ခေတ်မီပြောင်းလဲနိုင်သော ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ဆီပန့်ကို အသုံးပြုသည်- 3500 rpm အထိ ၎င်းသည် 1.8 bar နှင့် 3.3 bar ပြီးနောက် ဖိအားကို ဖန်တီးပေးသည်။ ဒီဇိုင်းသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရခြင်းမရှိသဖြင့် ၎င်း၏ပြိုကွဲခြင်း၏အကျိုးဆက်များသည် မကြာခဏဆိုသလို အသက်ဆုံးရှုံးရသည်။

အခြားအားနည်းချက်များ

အင်ဂျင် အားနည်းချက်များတွင် booster pump control unit၊ ခဏတာ ပံ့ပိုးမှုများ၊ case မှတဆင့် စီးဆင်းနေသော pump၊ vacuum pump gasket၊ မကြာခဏ oil separator ၏ အမြှေးပါးများနှင့် turbocharger bypass valve တို့ ပါဝင်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ 90 တိုင်း စည်းမျဉ်းများအတိုင်း ဖယောင်းတိုင်များကို ပြောင်းလဲပါက၊ ignition coils သည် ကြာရှည်မခံပါ။

ထုတ်လုပ်သူသည် CDNC အင်ဂျင်ရင်းမြစ် ကီလိုမီတာ 200 တောင်းဆိုသော်လည်း 000 ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။