Audi ABT အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
Audi 80 အတွက် ဖန်တီးထားသော ပါဝါယူနစ်သည် Volkswagen အင်ဂျင် EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG) ၏ လိုင်းသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။
ဖေါ်ပြချက်
1991 ခုနှစ်တွင် VAG အင်ဂျင်နီယာများသည် Audi ABT အင်ဂျင်ကို တီထွင်ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို ထိုအချိန်က လူကြိုက်များသော Audi 80 မော်ဒယ်တွင် တပ်ဆင်ရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သည်။ ယူနစ်၏ ထုတ်လုပ်မှုသည် ၁၉၉၆ ခုနှစ်အထိ ပါဝင်ခဲ့သည်။
ABT ဖန်တီးမှုအတွက် analogue သည် parallel-produced ABK ဖြစ်သည်။ မော်တာများ၏ အဓိက ကွာခြားချက်မှာ လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့မှုစနစ်များတွင် တည်ရှိပါသည်။ ထို့အပြင် ABT တွင် ပါဝါ 25 လီတာရှိသည်။ analogue ထက်နည်းပါတယ်။
Audi ABT အင်ဂျင်သည် 2,0-litre ဓာတ်ဆီ in-line four-cylinder aspirated engine ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 90 စွမ်းအားရှိသည်။ နှင့် torque 148 Nm ဖြစ်သည်။
Audi 80 မော်ဒယ်တွင်သာ ထည့်သွင်းထားသည်-
- Audi 80 ဆလွန်း B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996)။
ဆလင်ဒါဘလောက်သည် သံသွန်းကျီမဟုတ်ပါ။ အတွင်းတွင်၊ crankshaft အပြင်၊ အလယ်အလတ်ရိုးတံကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ လည်ပတ်မှုကို ဆီပန့်နှင့် စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူထံ ပေးပို့သည်။
အလူမီနီယံ ပစ္စတင်သုံးကွင်း။ အပေါ်ပိုင်းဖိသိပ်မှုနှစ်ခု၊ အောက်ဆီခြစ်။ ပစ္စတင်၏အောက်ခြေတွင် အပူချိန်ထိန်းချုပ်ထားသော သံမဏိပြားများကို တပ်ဆင်ထားသည်။
crankshaft သည် bearings ငါးခုပေါ်တွင်တည်ရှိသည်။
အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်း၊ ဘက်ခြမ်း ကာရှပ် (SOHC)။ ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားသော အဆို့ရှင်များအတွက် လမ်းညွန်ရှစ်ခုကို ဦးခေါင်း၏ကိုယ်ထည်ထဲသို့ ဖိထားသည်။
ယူနစ်တွင် ပေါ့ပါးသော အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှု - ခါးပတ်တစ်ခုပါရှိသည်။ ကျိုးသွားသောအခါ valves များ ကွေးညွှတ်ခြင်းသည် အမြဲတမ်းမဖြစ်တတ်သော်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။
ချောဆီစနစ်ပါရှိပါတယ်။ သုံးလီတာဆံ့။ အကြံပြုထားသောဆီသည် VW 5/30 မှ အတည်ပြုထားသော 501.01W-00 ဖြစ်သည်။ SAE 10W-30 နှင့် 10W-40 ဓာတ်သတ္တုဆီအသုံးပြုခြင်းကို ခွင့်မပြုပါ။
၎င်းနှင့်မတူဘဲ၊ အင်ဂျင်တွင် Mono-Motronic လောင်စာဆီထိုးစနစ်ပါရှိသည်။ ၎င်းသည် ABK တွင်အသုံးပြုသည့် Digifant ထက် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သည်။
ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ABT တွင် ကျေနပ်ဖွယ်အမြန်နှုန်းလက္ခဏာများ ရှိသော်လည်း ၎င်း၏မြင့်မားသော torque စွမ်းဆောင်ရည်ကို "အောက်ခြေ" တွင် မှတ်သားထားသည်။ ထို့အပြင် ယူနစ်သည် ၎င်းတွင် ဓာတ်ငွေ့သုံးပစ္စည်းများ တပ်ဆင်ရန်အတွက် စံပြဖြစ်သည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | Audi AG၊ Volkswagen Group |
|---|---|
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 1991 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1984 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 90 |
| ပါဝါညွှန်းကိန်း ဌ။ s/1 လီတာ ပမာဏ | 45 |
| torque, nm | 148 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 8.9 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| လောင်ကျွမ်းခန်း၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏ၊ cm³ | 55.73 |
| လောင်စာထိုးရန်အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 82.5 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 92.8 |
| အချိန်နှင် | သိုင်းကြိုး |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဖြစ် |
| Valve Timing regulator | အဘယ်သူမျှမ |
| ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l | 3 |
| ဆီသုံးတယ်။ | 5W-30 |
| ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ | 1,0 မှ |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | ထိုးဆေးတစ်ခုတည်း |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-92 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 1 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 400 |
| တည်နေရာ | အလျားလိုက် |
| ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ | 300+* |
* အန္တရာယ်ကင်းစွာ 96-98 လီတာအထိတိုးမြှင့်။ အတူ
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
Audi ကားဟာ ကားသမားတွေရဲ့ ချစ်ခင်မှုကို ရရှိထားပြီး လူကြိုက်များပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ဂုဏ်ပြုဆုရှင်များသည် သူ့အင်ဂျင်ဆီသို့ ရောက်သွားကြသည်။ ဤသဘောထားသည် ထုတ်ကုန်များ၏ အရည်အသွေးမြင့်မားမှုကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှုလည်း ဖြစ်လာသည်။
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အကြောင်းပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းတွင် - အပြုသဘောဆောင်သောစိတ်ခံစားမှုများသာဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ mgt (Veliky Novgorod) က အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြသည်- "အရမ်းကောင်းတဲ့ အင်ဂျင်တစ်လုံး၊ သန်းကြွယ်သူဌေးတစ်ယောက်အကြောင်း ပြောနေကြတုန်းပဲ။"။
အင်ဂျင်ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ထုတ်လုပ်သူသည် အထူးဂရုပြုပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကားသမားတိုင်းသည် crankshaft ကိုအရှိန်လွန်ခြင်းမှကာကွယ်ခြင်းအကြောင်းမသိပါ။
လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် အလွန်မြင့်မားသော အရှိန်ဖြင့်၊ အလုပ်တွင် အနှောင့်အယှက်များ စတင်ပေါ်လာပြီး အရှိန်ကျဆင်းသွားသည်။ အချို့က ဤအပြုအမူကို ချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခုအဖြစ် မှတ်ယူကြသည်။ တကယ်တော့ motor self-protect က အစပျိုးတာပါ။
Vikleo (Perm) ၏ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ကြေငြာချက်။ ။ABT သည် သာမန်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အရသာအရှိဆုံး lotion - အပူပေးရုံဖြင့် ဆေးထိုးခြင်း!!!! ပထမတော့၊ စားသုံးမှုမန်မိုင်းမှာ အပူရှိန်ရှိနေမှန်း မသိမချင်း -30 နဲ့ အောက် မှာ ဘာကြောင့် ဒီလောက်ကောင်းကောင်း စတက်လာလဲဆိုတာ ကျွန်တော် နားမလည်နိုင်ခဲ့ပါ။ လျှပ်စစ်မီးမသတ်ရ။"။
၎င်း၏မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုကြောင့်, ABT တွင်အထင်ကြီးစရာကောင်းသောအရင်းအမြစ်တစ်ခုရှိသည်။ သင့်လျော်သော လည်ပတ်မှုနှင့် အချိန်မီ ထိန်းသိမ်းမှုတို့ဖြင့် ကီလိုမီတာ 500 ကို လွယ်ကူစွာ ထိန်းကျောင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အရင်းအမြစ်များအပြင်၊ ယူနစ်သည် ၎င်း၏ဘေးကင်းရေးကောင်းမွန်မှုကြောင့် ကျော်ကြားသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက ရက်အကန့်အသတ်မရှိ အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေနိုင်တယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး။
"Evil" ချိန်ညှိခြင်းသည် အင်ဂျင်မှ မြင်းကောင်ရေ 300 ကျော်အား ညှစ်ထုတ်ရာတွင် ကူညီပေးပါမည်။ s၊ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်းသည်၎င်း၏အရင်းအမြစ်များကို 30-40 ကီလိုမီတာအထိလျှော့ချလိမ့်မည်။ ရိုးရှင်းသောချစ်ပ်ညှိခြင်းသည် 6-8 လီတာတိုးစေသည်။ s၊ သို့သော် ယေဘူယျ နောက်ခံနှင့် ယှဉ်ပါက၊ ၎င်းသည် အလွန်သိသာထင်ရှားဖွယ် မရှိပါ။
ထို့ကြောင့် ဘေးကင်းရေး၏ ကြီးမားသောအနားသတ်သည် ပါဝါတိုးမြှင့်ရာတွင်မဟုတ်ဘဲ အင်ဂျင်၏ကြာရှည်ခံမှုကို တိုးမြှင့်ရာတွင် ၎င်း၏အပြုသဘောဆောင်သောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။
အားနည်းသောနေရာများ
Audi ABT အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏တွဲဖက် ABK ကဲ့သို့ပင် အားနည်းချက်များ ကင်းစင်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် ရှည်လျားတဲ့ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းဟာ ဒီကိစ္စအတွက် သူ့ဘာသာသူ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု ပြုလုပ်ပါတယ်။
ဒါကြောင့် Mono-Motronic လောင်စာဆီထိုးစနစ်ကြောင့် ပြဿနာတွေ အများကြီးဖြစ်လာတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အချို့သော ကားပိုင်ရှင်များက ၎င်းနှင့်ပတ်သက်ပြီး မကျေနပ်ကြပေ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Kazan မှ ကားဝါသနာရှင် jr hildebrand က ဤအကြောင်းအရာနှင့်ပတ်သက်၍ အောက်ပါအတိုင်းပြောခဲ့သည်- "... ဆေးထိုးစနစ် - တစ်ကြိမ်ထိုးဆေး ... 15 နှစ်အတွင်း ၎င်းတို့သည် ထိုနေရာသို့ မရောက်ဖူးဘဲ အရာအားလုံး အဆင်ပြေပါသည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် စားသုံးမှုမှာ 8l/100km ၊ မြို့တွင်း 11l/100km၊"။
လောင်စာဆီစနစ်သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အံ့သြဖွယ်ရာများစွာကို ပေးဆောင်သည်။ ဤနေရာတွင် အင်ဂျင်၏ သက်တမ်းသာမက ကျွန်ုပ်တို့၏ လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများ၏ အရည်အသွေးနိမ့်ပါးခြင်း အထူးသဖြင့် လောင်စာဆီများကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။
ရလဒ်မှာ စနစ်၏ဒြပ်စင်များကို လျင်မြန်စွာ ညစ်ညမ်းစေသည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့ throttle valve နဲ့ nozzles တွေ ထိခိုက်ပါတယ်။ ရေဆေးပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြန်လည်ရရှိစေသည်။
စက်နှိုးခြင်းစနစ်၏ လည်ပတ်မှု ချို့ယွင်းမှုမှာ မဆန်းပါ။ စည်းကမ်းအရ၊ ၎င်းတို့သည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ဝတ်ဆင်မှုကို ကန့်သတ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ အရင်းအမြစ်များ ကုန်ဆုံးသွားသော စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်းသည် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပြဿနာများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အထူးသတိထားရန် လိုအပ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူက ကီလိုမီတာ 60 အကွာတွင်ဤစစ်ဆင်ရေးကိုလုပ်ဆောင်ရန်အကြံပြုထားသော်လည်း 70-90 ကီလိုမီတာအကွာတွင်၎င်းကိုအစားထိုးရပါမည်။ ခါးပတ်ကွဲသောအခါ အများစုမှာ အဆို့ရှင်များ မကွေးဘဲ အခြားတစ်ဖက်သို့ ရောက်သွားတတ်သည်။
ကြာရှည်စွာ (ကီလိုမီတာ 250 ကျော်) မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်အတွင်း ဆီစားသုံးမှု တိုးလာခြင်း (ဆီလောင်စာ) ပေါ်လာသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများ၏ အသံများ တိုးလာသည်။ ဤဖြစ်စဉ်များသည် ယူနစ်အား ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုသည် အရေးကြီးသောအချက်သို့ ချဉ်းကပ်လာပြီဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။
ဒါပေမယ့် အင်ဂျင်ကို အချိန်မီ ဝန်ဆောင်မှုပေးပြီး အရည်အသွေးကောင်းတဲ့ လောင်စာဆီနဲ့ ချောဆီတွေနဲ့ လည်ပတ်မယ်ဆိုရင် မိုင် ၂၀၀ မှ ၂၅၀,ဝဝဝ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးက မကြီးပါဘူး။ ထို့ကြောင့် ဤချို့ယွင်းချက်များသည် သူ့ကို အချိန်အကြာကြီး မခြိမ်းခြောက်နိုင်ပေ။
ထိန်းသိမ်းရေး
ဒီဇိုင်း၏ရိုးရှင်းမှုနှင့် သံဆလင်ဒါဘလောက်သည် ကားဝန်ဆောင်မှုများမပါဝင်ဘဲ သင့်ကိုယ်ပိုင်ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းကို လုပ်ဆောင်နိုင်စေသည်။ ဥပမာတစ်ခုသည်ကားပိုင်ရှင် Docent51 (Murmansk) ၏ထုတ်ပြန်ချက်ဖြစ်သည်- "... ကျွန်ုပ်တွင် ABT ပါသော B4 Avant ရှိပြီး ခရီးမိုင် 228 ကီလိုမီတာရှိသည်။ စက်သည် ဆီကောင်းကောင်းစားသော်လည်း valve stem seals များကို အစားထိုးပြီးနောက် တစ်စက်မှမစားပါ။"။
ဆလင်ဒါဘလောက်သည် ပြုပြင်မှုအရွယ်အစား နှစ်ခုအထိ ငြီးငွေ့နိုင်သည်။ ဤဖြစ်နိုင်ချေ ကုန်ဆုံးသွားသောအခါ အချို့သော ကားသမား များသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်လက်စွပ်များကို ပြုလုပ်ကြသည်။ ထို့ကြောင့် ယူနစ်သည် အပြည့်အ၀ ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုများစွာကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။
ပြန်လည်ထူထောင်ရေးအတွက် ထပ်တူအရေးကြီးသည်မှာ အပိုပစ္စည်းများ ရရှိနိုင်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို အထူးပြုစတိုးဆိုင်တွင်မဆို အဆိုးရွားဆုံးအခြေအနေတွင် - "သာမည" (ဖြုတ်တပ်ခြင်း) တွင် ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။
ထုတ်လုပ်သူသည် ပြုပြင်ရန်အတွက် မူလအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကိုသာ အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ ပြန်လည်ထူထောင်ရေးအရည်အသွေးသည် ၎င်းတို့အပေါ်တွင် မူတည်သည်။ အမှန်မှာ analogues များကဲ့သို့ အသုံးပြုထားသော အပိုပစ္စည်းများအတွက် ကျန်ရှိသောအရင်းအမြစ်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။
ကားသမားအချို့က အင်ဂျင်ကို ကန်ထရိုက်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးရန် နှစ်သက်ကြသည်။
အလုပ်လုပ်နိုင်သောပစ္စည်းတစ်ခု၏စျေးနှုန်းသည် 40-60 ရူဘယ်အကွာအဝေးတွင်ရှိသည်။ ဖွဲ့စည်းမှုအပေါ်မူတည်၍ ပူးတွဲပါဖိုင်များကို 15 ရူဘယ်မှ ပိုမိုစျေးသက်သာသည်ကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။
