3.0 TDI အင်ဂျင် - VW နှင့် Audi တွင်တွေ့ရသော 3.0 V6 TDI သည် အဘယ်ကြောင့် နာမည်ပျက်ရသနည်း။ အဲဒါကို စစ်ဆေးနေပါတယ်။

1.6 TD၊ 1.9 TDI နှင့် 2.5 TDI R5 ဒီဇိုင်းများကို ယနေ့အထိ အကောင်းဆုံး ဒီဇယ်အချို့အဖြစ် အသိအမှတ်ပြုထားသည်။ မော်တော်ကားလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းများ ပြောင်းလဲလာခြင်းကြောင့် ပရောဂျက်အသစ်များသည် သဘာဝအတိုင်း အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေခဲ့သည်။ 2.5 TDI V6 နှင့်ပတ်သက်၍ ပျမ်းမျှထင်မြင်ယူဆချက်များကို တုံ့ပြန်ရန်အတွက် 3.0 TDI ယူနစ်ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ သူ့အရင်ကထက် ပိုကောင်းသလား။

VAG 3.0 TDI အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်

V စနစ်တွင် ဆလင်ဒါ ၆ လုံးပါသော သုံးလီတာယူနစ်ကို Audi နှင့် Volkswagen ကားများအပြင် Porsche Cayenne တွင် ၂၀၀၄ ခုနှစ်ကတည်းက တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင်၊ ၎င်းသည် အဆင့်မြင့်ကားများအတွက်သာ ပုံမှန်ဖြစ်ခဲ့ပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် Audi A6 ကဲ့သို့သော အောက်ခြေအပိုင်းများတွင်လည်း ရှိနေခဲ့သည်။ အင်ဂျင်တုံးများကို စုစုပေါင်း valve အရေအတွက် 2004 ဖြင့် ခေါင်းနှစ်လုံးဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ 3.0 TDI အင်ဂျင်တွင် 224 hp မှ ပါဝါရွေးချယ်စရာများစွာရှိသည်။ 233 hp မှတဆင့် 245 hp အထိ Audi A8L ၏ ထိပ်တန်းဗားရှင်းတွင်၊ ယူနစ်အား CGXC ဟု သတ်မှတ်ခဲ့ပြီး မြင်းကောင်ရေ ၃၃၃ ကောင်အားရှိသည်။ အသုံးအများဆုံးယူနစ် ဒီဇိုင်းများမှာ BMK (Audi A333 နှင့် VW Phheaton) နှင့် ASB (Audi A6၊ A4 နှင့် A6) တို့ဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်သည် Audi Q8 နှင့် VW Touareg ကဲ့သို့သော SUV ကားများကိုလည်း ပါဝါပေးထားသည်။

3.0 TDI အင်ဂျင်ရဲ့ လက္ခဏာတွေက ဘာလဲ။

ဖော်ပြထားသောအင်ဂျင်တွင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် Bosch piezoelectric injectors ကိုအခြေခံ၍ Common Rail တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ကြီးကြီးမားမားပြဿနာများ မဖြစ်စေသော်လည်း လောင်းထားသည့်လောင်စာ၏ အရည်အသွေးကို အာရုံစိုက်သင့်သည်။

ဤယူနစ်နှင့် ပတ်သက်သည့် ရေပန်းအစားဆုံး အကြောင်းအရာမှာ Timing drive ၏ ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ ကနဦးဗားရှင်းများ (ဥပမာ၊ BMK) တွင် ကွင်းဆက် 4 ခုအတွက် ပံ့ပိုးမှုဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ နှစ်ယောက်သည် ဂီယာဒရိုက်များ အတွက် တာဝန်ရှိသည်၊ တတိယမှာ ၎င်းတို့၏ အပြန်အလှန် တုံ့ပြန်မှုအတွက်၊ စတုတ္ထမှာ ဆီပန့်ဒရိုက်အတွက် တာဝန်ရှိသည်။ facelift ဗားရှင်းတွင် ကွင်းဆက်အရေအတွက်ကို နှစ်ခုသို့ လျှော့ချလိုက်သော်လည်း ပင်မချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှု၏ ရှုပ်ထွေးမှု တိုးလာသည်။

ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် 3.0 TDI အင်ဂျင်တွင် ပြုပြင်ထားသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အပူချိန်ကို လျှော့ချရန် စနစ်တစ်ခုကို အသုံးချခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အပူချိန်နိမ့်သော coolant circuit နှင့် exhaust gas cooler ကို ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုအားသွင်းကိရိယာနှင့် စားသုံးမှုအလျှံပယ်များ စံနှုန်းသည် ယခုအခါတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အိတ်ဇောဓာတ်ပြုမှုကို ပေးစွမ်းသည်။

3.0 TDI အင်ဂျင်သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ဆီပန့်ဒီဇိုင်းကိုလည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ သူသည် လူတစ်ဦး၏ အလုပ်ဝန်ပေါ်မူတည်၍ မတူညီသော ပြင်းထန်မှုအဆင့်တွင် အလုပ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှုသည်လည်း အသစ်ထွက်ဗားရှင်းများအတွက်စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

3.0 TDI အင်ဂျင်နှင့် ၎င်း၏အချိန် - အဘယ်ကြောင့် ဤမျှပြဿနာတက်သနည်း။

အကယ်၍ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ် ယူနစ်များသည် ပြဿနာများစွာ မဖြစ်စေခဲ့လျှင် (အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်တွင် ဆီများကို အချိန်မီ လဲလှယ်ပေးမည်ဆိုပါက)၊ timing drive သည် အလွန်စျေးကြီးသော အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းသည် သံကြိုးများနှင့် တင်းမာမှုများကို အစားထိုးခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်သည့် စက်ပြင်ဆရာ၏ အလုပ်တွင် ဖြုတ်တပ်ရန် တွန်းအားပေးသည်။ အပိုပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ် ယူရို 250 မှစတင်ပြီး အလုပ် 3 နှင့်ထိုထက်ပိုသည်။ ဘာလို့ဒီလောက်များလဲ? အစားထိုးအချိန်အများစုသည် drive ယူနစ်ကိုဖျက်သိမ်းရန်အသုံးပြုသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤအတွက် (ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍) နာရီ 20 သို့မဟုတ် 27 သုံးစွဲခြင်းသည် အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ လက်တွေ့တွင်၊ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အလုပ်ရုံများသည် ၃ ရက်ခန့်အတွင်း ထိုသို့သော အစားထိုးမှုကို ရင်ဆိုင်ကြသည်။

3.0 TDI အင်ဂျင်တွင် မကြာခဏ အချိန်ကိုက်ပြောင်းလဲမှုများကို ရှောင်ရှားရန် ဖြစ်နိုင်ပါသလား။

ကိုယ့်ကိုကိုယ် မလှည့်စားပါနဲ့ - အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှုတစ်ခုအတွက် ယူရို 6000 မှ 800 အထိသာ အကုန်အကျများပါတယ်။ 3.0 TDI V6 သည် အမှန်တကယ် အခက်အခဲများစွာရှိနိုင်သောကြောင့် မဝယ်မီ ယူနစ်၏အခြေအနေကို သေချာဂရုပြုပါ။ အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ ပြီးပြည့်စုံသော ဝန်ဆောင်မှုနှင့် ပြုပြင်မှုမှတ်တမ်းရှိရန်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ထိုသို့သောသက်သေပြရန်မှာ ခဲယဉ်းပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ မဝယ်မီ၊ ဝိသေသပလုတ်တုတ်ဖြင့် ထင်ရှားသည့် ဆွဲကြိုးများကို ဆန့်တန်းသည့် လက္ခဏာများကို နားထောင်နိုင်သည်။. Timing drive ကို အစားထိုးပြီးဖြစ်ပါက ပြည့်စုံသောဝန်ဆောင်မှုကို ရွေးချယ်ပါ။ ထို့အပြင် ထုတ်လုပ်သူအကြံပေးထားသည့်အတိုင်း 12000 တစ်ကြိမ်မဟုတ်ဘဲ ကီလိုမီတာ 15000-30000-XNUMX တိုင်း ဆီပြောင်းပါ။

3.0 TDI အင်ဂျင်နဲ့ ကားဝယ်သင့်သလား - အနှစ်ချုပ်

ဤယူနစ်များအတွက် တစ်ခုတည်းသော ဘေးကင်းသော ရွေးချယ်မှုမှာ စိစစ်ပြီးသော မှတ်တမ်းရှိပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ရောင်းချသူထံမှ ကားကို ဝယ်ယူခြင်းဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်ပါဝါရှိသောယာဉ်များကို ယူရို 2500 ဖြင့်ဝယ်ယူနိုင်သော်လည်း အချိန်ကိုက်အစားထိုးမှုတစ်ခုတည်းသည် ဝယ်ယူသည့်စျေးနှုန်း၏ 1/3 နီးပါးဖြစ်သည်။ တန်သလား။ စိတ်ပါဝင်စားသူ အများအပြားသည် ပြုပြင်စရိတ် ကြီးမြင့်မည်ကို စိုးရိမ်၍ ထိုကဲ့သို့သော ကားကို ရှာဖွေနေခြင်းကို ရပ်တန့်လိုက်ကြသည်။ ပြီးတော့ ဒီထဲမှာ ဘာမှမထူးဆန်းပါဘူး။ သို့သော်လည်း ယခင်ပိုင်ရှင်များက ဂရုစိုက်ပြီး ကီလိုမီတာ 400000 ထက်ပို၍ လည်ပတ်နိုင်သည့် သာဓကများရှိသည်။