Opel Astra မှ လူသိများသော အင်ဂျင် 1.7 CDTi၊ မပျက်စီးနိုင်သော Isuzu ယူနစ်။ 1.7 CDTi ပါသော ကားပေါ်တွင် လောင်းသင့်ပါသလား။

ဒဏ္ဍာရီ 1.9 TDI သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကြားတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၏ သင်္ကေတတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူတော်တော်များများက ဒီဒီဇိုင်းကို လိုက်ဖက်ချင်ကြတာကြောင့် အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ ဒီဇိုင်းအသစ်တွေ ထွက်ပေါ်လာခဲ့ပါတယ်။ ၎င်းတို့တွင် လူသိများပြီး တန်ဖိုးထားသော 1.7 CDTi အင်ဂျင်လည်း ပါဝင်သည်။

Isuzu 1.7 CDTi အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်

ဤယူနစ်အတွက် အရေးကြီးဆုံးနံပါတ်များဖြင့် စတင်ကြပါစို့။ ကနဦးဗားရှင်းတွင်၊ ဤအင်ဂျင်ကို 1.7 DTi အဖြစ် အမှတ်အသားပြုထားပြီး Bosch ဆေးထိုးပန့်ပါရှိပါသည်။ ဤယူနစ်တွင် 75 hp ပါဝါရှိသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းများစွာအတွက် လုံလောက်သောအောင်မြင်မှုဖြစ်သည်။ သို့သော် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်ကို အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ဆေးထိုးပန့်ကို Common Rail စနစ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး အင်ဂျင်ကို 1.7 CDTi ဟုခေါ်သည်။ မတူညီသော လောင်စာထိုးနည်းသည် မြင်းကောင်ရေ 80 မှ 125 ထိရှိသော ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပါဝါညွှန်ကိန်းများကို ရရှိစေနိုင်သည်။ နောက်ဆုံး 2010 မျိုးကွဲတွင် မြင်းကောင်ရေ 130 ရှိသော်လည်း Denso ထိုးဆေးကို အခြေခံထားသည်။

1.7 CDTi အင်ဂျင်ပါရှိသော Opel Astra - ၎င်းမှာ ဘာဖြစ်နေတာလဲ။

ဆေးထိုးပန့်များကို အခြေခံ၍ ရှေးအကျဆုံး ဒီဇိုင်းကို အလွန်အကြမ်းခံသည်ဟု ယူဆဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဤယူနစ်များသည် ကြီးမားစွာ အသုံးချနေပြီဖြစ်နိုင်သည်ကို သတိရသင့်သည်။ အသစ်သော Common Rail ဗားရှင်းများသည် ငွေကုန်ကြေးကျများသော ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် injector များကို အစားထိုးရန် လိုအပ်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ ဤအင်ဂျင်တွင်တပ်ဆင်ထားသော Bosch ထုတ်ကုန်များသည် အခြားကားများထက် အကြမ်းခံမှုမရှိပါ။ ထို့ကြောင့် လောင်စာဆီ၏ အရည်အသွေးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

အားနည်းသော ယူနစ်များသည် တံဆိပ်များ ပျက်စီးနေသည့် ဆီပန့်တွင် ပြဿနာရှိနိုင်သည်။ ကားကိုစစ်ဆေးတဲ့အခါ ဒီဒြပ်စင်ကို ကြည့်ရကျိုးနပ်ပါတယ်။

မအောင်မြင်နိုင်သော ဒြပ်စင်များအကြောင်းပြောလျှင် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းကိုလည်း ဖော်ပြသင့်သည်။ DPF ကို 2007 ခုနှစ်ကတည်းက Zafira နှင့် အခြားမော်ဒယ်များ 2009 ခုနှစ်ကတည်းက တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ မြို့ပြဒေသများတွင်သာ လည်ပတ်သည့်ကားများသည် ပိတ်ဆို့ခြင်းအတွက် ကြီးမားသော ပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ အစားထိုးမှုမှာ အလွန်စျေးကြီးပြီး ယူရို 500 ကျော်လွန်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ dual-mass flywheel နှင့် turbocharger ၏ အစားထိုးမှုသည် အထူးသဖြင့် ကွဲပြားနိုင်သော ဂျီသြမေတြီဗားရှင်းတွင် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့် အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများ၏ အခြေအနေသည် ယာဉ်မောင်း၏ မောင်းနှင်မှုပုံစံပေါ်တွင် အဓိကမူတည်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ကီလိုမီတာ 250 အထိ အင်ဂျင်မကောင်းပါဘူး။

Honda နှင့် Opel တွင် 1.7 CDTi အင်ဂျင် - ပြုပြင်မှုကုန်ကျစရိတ်ဘယ်လောက်လဲ။

ဘရိတ်စနစ် သို့မဟုတ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများသည် စျေးအကြီးဆုံးမဟုတ်ပေ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောအစိတ်အပိုင်းများအတွက် ရှေ့နှင့်အနောက်အတွက် discs နှင့် pads အစုံသည် ယူရို 60 ထက်မပိုသင့်ပါ။ Drive နှင့် ၎င်း၏ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ပြုပြင်ခြင်းသည် ဈေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ထိန်းသိမ်းရန် စျေးအသက်သာဆုံးမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို ကြာရှည်စွာ၊ အခက်အခဲမရှိ မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း Bosch လောင်စာထိုးစနစ်ပါရှိသော အင်ဂျင်ဗားရှင်းများကို ရှာဖွေရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ Denso အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်းသည် အဆများစွာ ပိုစျေးကြီးသည်။

ပုံသေဓါးဂျီသြမေတြီပါရှိသော Turbochargers များသည်လည်း ပိုမိုကြာရှည်ခံပါသည်။ ဒြပ်စင်ကို ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ရန် ယူရို 100 ခန့် ကုန်ကျသည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီဗားရှင်းတွင်၊ တာဘိုင်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်သည် ကပ်ထားရန် နှစ်သက်သည်။ ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းမှာ ယူရို 60 ကျော်အနည်းငယ်ကုန်ကျမည်ဖြစ်ပြီး dual mass ကိုအစားထိုးသောအခါ၊ သင်သည် ယူရို 300 နီးပါးပမာဏကိုမျှော်လင့်ထားသင့်သည်၊ ထို့အပြင်ဆီပန့်သည်မှားယွင်းနေနိုင်သည်၊ ပြုပြင်စရိတ်သည် ယူရို 50 အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။

Isuzu မှ ဒီဇယ်-ဝယ်ရကျိုးနပ်ပါသလား။

1,7 CDTi အင်ဂျင်သည် အကြမ်းခံပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံး ဒီဇိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဟု ယူဆပါသည်။ ယာဉ်မောင်းအများအပြား၏အဆိုအရ၊ ဤယူနစ်များပါသည့်ကားများသည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ တိတ်ဆိတ်သောအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကိုနှစ်သက်သူများအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်ကြောင်း သတိပြုသင့်ပါသည်။ ပါဝါဗားရှင်းနှင့် ထုတ်လုပ်သည့်နှစ် မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ဤယူနစ်များသည် အလွန်ဆူညံနေပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် အနည်းငယ်ကွဲပြားသော torque မျဉ်းကွေးလည်းရှိသဖြင့် ၎င်းတို့ကို အနည်းငယ်ပိုမြင့်သော rpm အဆင့်တွင် "လှည့်" ရန် လိုအပ်သည်။ အဆိုပါ အဆင်မပြေမှုများအပြင် 1.7 CDTi အင်ဂျင်ပါရှိသော ကားများသည် အလွန်အောင်မြင်ပြီး ဝယ်ယူထိုက်သည်ဟု ယူဆပါသည်။ အဓိကကတော့ ကောင်းကောင်းထိန်းသိမ်းထားတဲ့ ကော်ပီကို ရှာဖို့ပါပဲ။

1.7 CDTi အင်ဂျင် - အနှစ်ချုပ်

ဖော်ပြထားသော Isuzu အင်ဂျင်တွင် ၎င်းတို့၏ မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက် တန်ဖိုးထားဆဲဖြစ်သော ဒီဇိုင်းဟောင်းများ ကျန်ရှိနေပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ ဒုတိယဈေးကွက်မှာ သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ တိုက်ခန်းတွေ နည်းပါးလာပြီး ပိုနည်းလာပါတယ်။ ထိုသို့သောကားကိုဝယ်လိုပါက၊ အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို ဆီ (ဆီပန့်) နှင့် ပက်မချကြောင်း စစ်ဆေးပြီး စတင်ချိန်နှင့် ရပ်လိုက်သည့်အခါ စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည့် တုန်ခါမှုများမရှိစေရန် စစ်ဆေးပါ။ ကီလိုမီတာ 300 ကျော်ဖြင့် မကြာမီတွင် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံရန် လိုအပ်မည်ကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။ ဒီမတိုင်ခင်အထိ။