အင်ဂျင် 2TZ-FE
2TZ-FE အင်ဂျင်သည် အလျားလိုက်၊ ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ in-line DOHC ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ကားကိုယ်ထည်၏ကြမ်းပြင်အောက်ရှိ အထူးတည်နေရာအတွက် အသုံးပြုသည်။ TZ စီးရီးအင်ဂျင်အသုံးပြုမှု၏ထူးခြားချက်မှာ cardan ဂီယာကိုအသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ ချောဆီစနစ်သည် "dry sump" ၏ analogue တစ်ခုဖြစ်သည်။
2TZ-FE အမှတ်တံဆိပ်အင်ဂျင်သည် တိုယိုတာကားများတွင် မကြာခဏနည်းပါးသော 2TZ-FZE အင်ဂျင်၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စူပါအားသွင်းကိရိယာ (Supercharger) မရှိခြင်းကြောင့် ခွဲခြားသိမြင်နိုင်သော XNUMXTZ-FE အမှတ်တံဆိပ်အင်ဂျင်သည် TZ စီးရီး၏ အခြေခံဗားရှင်းဖြစ်သည်။
ပုံပြင်
အင်ဂျင်ကို Toyota Estima (TCR1990W/10W/11W/20W) နှင့် Toyota Estima Emina/Lucida (TCR21G/10G/11G/20G) မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်. အင်ဂျင်၏ပထမဆုံးဖော်ပြချက်မှာ 2,4 လီတာထိုးအင်ဂျင်ကိုတပ်ဆင်ထားသည့် Toyota Estima Lucida မော်ဒယ် Toyota Previa နှင့်ဆက်စပ်နေသည်။
အဆိုပါ ယူနစ်အား 1990 ခုနှစ် ဧပြီလ မှ 2000 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလအထိ ကားများတွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက် တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပြီဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင်မူ အပိုပစ္စည်းများ ထောက်ပံ့မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ပြဿနာမရှိပေ။
Specifications 2TZ-FE
| ဖေါ်ပြချက် | ဆလင်ဒါ ၄ လုံး နှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၄ ခုပါသော ခေါင်းတွင် camshaft နှစ်ခုပါသော အင်ဂျင် (Double OverHead Camshaft)၊ |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် 16V DOHC |
| ဓာတ်ဆီ အမှတ်တံဆိပ် အကြံပြုထားသည်။ | 92 |
| စက်နှိုးစနစ် | ဖြန့်ဖြူးသူ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 95 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 86 မီလီမီတာ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9.3: 1 |
| ပါဝါကြေငြာခဲ့သည် | 133 h.p. |
| အခြေခံ ပါဝါ | 125 HP 5000 rpm မှာ။ |
| torque | 206 rpm တွင် 4000 Nm ဖြစ်သည်။ |
| 100 ကီလိုမီတာအထိအရှိန်မြှင့် | Toyota Previa 11,5 အတွက် ၁၁.၅ စက္ကန့် |
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | ၂၄၃၈ စီစီ |
| ပတ်စပို့အရ အလေးချိန် | 175 ကီလိုဂရမ် |
အသုံးပြုခြင်း
TZ စီးရီးအင်ဂျင်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရာတွင် အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ Toyota မှအသုံးပြုသည့် အပြင်အဆင်ဖြစ်သည်။ ယူနစ်၏ တိကျသော အပြင်အဆင်သည် တပ်ဆင်ထားသော ယူနစ်များအတွက် ရှုပ်ထွေးသော drive စနစ်သို့ ဦးတည်စေသည်။ ကိုယ်ထည်၏ ကြမ်းပြင်အောက်တွင် နေရာချထားခြင်းသည် မော်တာသို့ဝင်ရောက်မှုကို လွန်စွာရှုပ်ထွေးစေပြီး ကြိုတင်ကာကွယ်မှုပြုလုပ်ရန် ခက်ခဲစေသည်။
ယာဉ်မောင်းများသည် အပူလွန်ကဲရန် အလားအလာ တိုးလာသည်ကို သတိပြုမိကြပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် ဆီအရည်အသွေးအပေါ် အာရုံခံနိုင်စွမ်း တိုးလာပါသည်။ အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီ ၉၂ ကို ပုံမှန်အတိုင်း တုံ့ပြန်သော်လည်း အမှန်တကယ် လည်ပတ်အားသည် ဓာတ်ဆီ၏ အရည်အသွေးပေါ်တွင် အလွန်မူတည်ပါသည်။
ကောက်ချက်
တိုယိုတာ 2TZ-FE အင်ဂျင်သည် တိုယိုတာမှထုတ်လုပ်သော စံမဟုတ်သောနှင့် လည်ပတ်ရခက်ခဲသော ပါဝါယူနစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရုရှားနိုင်ငံရှိ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် အခြေအနေနှင့် လည်ပတ်ချိန်ပေါ်မူတည်၍ 28800 မှ 33600 ရူဘယ်အထိ ကွာခြားနိုင်ပါသည်။
