အင်ဂျင် 2TR-FE
ပြည်တွင်းကားသမားများသည် 2TR-FE အင်ဂျင်ကို 2006 ခုနှစ်ကတည်းက တပ်ဆင်ထားသည့် ကားခေါင်းအောက်ရှိ Toyota Prado SUV မှ အဓိကသိကြသည်။ Hilux ကဲ့သို့သော အခြားသော မော်ဒယ်များတွင် အင်ဂျင်ကို 2004 ခုနှစ်ကတည်းက ထည့်သွင်းထားသည်။
ဖေါ်ပြချက်
2TR-FE သည် Toyota ၏ အကြီးဆုံး ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အတိအကျပမာဏမှာ ၂၆၉၃ ကုဗ၊ သို့သော် အတန်း "လေး" ကို ၂.၇ အဖြစ် ညွှန်ပြသည်။ အရွယ်အစားတူ 2693RZ-FE အင်ဂျင်နှင့် မတူဘဲ၊ အင်ဂျင်တွင် Land Cruiser Prado 2.7 နှင့် Prado 3 တို့တွင် မြင်းကောင်ရေ ၁၆၃ ကောင်အား ရနိုင်စေမည့် Toyota variable valve timing စနစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ 120 rpm crankshaft တွင်။
Toyota 2TR-FE အင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခု တပ်ဆင်ထားပြီး၊ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းကို ဖယ်ရှားပြီး ပါဝါတိုးစေရန် လုပ်ဆောင်ပေးသည့် လေစီးဆင်းမှုသည် လမ်းကြောင်းတစ်ခုသို့ အဆက်မပြတ် ရွေ့လျားနေသောကြောင့် - intake valves မှ အိတ်ဇောသို့ အဆက်မပြတ်ရွေ့လျားနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒဏ္ဍာရီလာ Toyota ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့်လည်း ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ 2TR-FE vvt-i တွင် distributor ထိုးဆေးစနစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်။
ဂျီသြမေတြီနှင့် ဝိသေသလက္ခဏာများ
အခြားသော Toyota အင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင်၊ မော်တာဆလင်ဒါများ၏ အချင်းသည် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းနှင့် ညီမျှသည်။ 2TR-FE တွင် ဘောင်နှစ်ခုလုံးသည် 95 mm ဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်ပေါ်မူတည်၍ ဘီးများသို့ ပို့လွှတ်သော အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် မြင်းကောင်ရေ 151 မှ 163 ထိ ကွဲပြားသည်။ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 246 N.M ရှိသော Prado မှ ထုတ်ပေးသည့် စွမ်းအားကို ရရှိသည်။ Land Cruiser Prado 2 တွင် တပ်ဆင်ထားသော 120TR-FE ၏ တိကျသော စွမ်းအားမှာ မြင်းကောင်ရေ 10.98 ကောင်အား 1 ကီလိုဂရမ် ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ compression ratio သည် 9.6:1 ဖြစ်ပြီး၊ အဆိုပါ compression ratio သည် 92nd ဓါတ်ဆီသုံးရန် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော်လည်း 95th ကိုဖြည့်ပါက ပိုကောင်းပါသည်။
| ပုံစံ | L4 ဓာတ်ဆီ၊ DOHC၊ 16 အဆို့ရှင်၊ VVT-i |
| အသံအတိုးအကျယ် | 2,7 ဌ။ (၉၉၇ စီစီ)၊ |
| စွမ်းအား | 159 h.p. |
| torque | 244 rpm တွင် 3800 Nm |
| ဖေဖေ့ကို လေဖြတ်တယ်။ | 95 မီလီမီတာ |
2TR-FE ၏ ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများသည် လေးလံသော SUV တစ်စီးပင်လျှင် မြို့တွင်းသွားလာမှုတွင် လုံလောက်သော သွက်လက်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း အမြန်လမ်းတွင် ကီလိုမီတာ 120 အမြန်နှုန်းမှ ကျော်တက်လိုသောအခါတွင် ပါဝါမလုံလောက်ပါ။ အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းနေသော မည်သည့်အင်ဂျင်အတွက်မဆို အချိန်မီ ဆီပြောင်းခြင်းသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ 2TR-FE အင်ဂျင်ကို 5w30 ဓာတုဆီအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ကီလိုမီတာ 10 တိုင်း ပြောင်းလဲသင့်သည်။ 2TR-FE အတွက်၊ ကီလိုမီတာ 300 လျှင် ဆီစားသုံးမှု 1 ml ကို စံအဖြစ်သတ်မှတ်သည်။ အင်ဂျင်အရှိန်မြင့်ရင် ဆီတွေ ပျက်သွားတတ်ပါတယ်။ အင်ဂျင်အတွင်း အပူကွာဟမှုသည် 000 မီလီမီတာဖြစ်သည်။
သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုဖြင့်မငြီးငွေ့မီအင်ဂျင်အရင်းအမြစ်သည်ကီလိုမီတာ 500 မှ 600 ကီလိုမီတာခန့်ရှိသော်လည်း 250 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးတွင်ကွင်းများကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဆလင်ဒါများသည် ပထမပြုပြင်သည့်အရွယ်အစားအထိ ငြီးငွေ့လာသောအခါ၊ အကွင်းများကို အနည်းဆုံး တစ်ကြိမ် အစားထိုးသည်။
ကီလိုမီတာ 120 ပြေးသော ကားများစွာတွင်၊ ရှေ့ crankshaft ဆီတံသည် ယိုစိမ့်လာသည်။ အင်ဂျင်ဘလောက်ကို သံသွန်းဖြင့် သွန်းလုပ်ထားပြီး နီကယ်အလွှာမပါဝင်သဖြင့် ဤအင်ဂျင်၏ အရင်းအမြစ်နှင့် ပြဿနာကင်းသော လည်ပတ်မှုကို တိုးမြင့်စေသည်။
2TR-FE အင်ဂျင်ကို အောက်ပါကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Fortuner;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-အပြေးသမား;
- အင်နိုဗာ;
- ဟိုင်အေ့။
အင်ဂျင်ညှိခြင်း
Tuning SUVs များဖြစ်သော ၎င်းတို့တွင် ပိုကြီးသောဘီးများ တပ်ဆင်ခြင်းအပြင် ကား၏အလေးချိန်ကို တိုးစေသော ကိရိယာများသည် 2TR-FE အင်ဂျင်အတွက် ဤထုထည်အားလုံးကို ဆွဲယူရန် ခက်ခဲစေသည်။ ပိုင်ရှင်အချို့သည် ပါဝါနှင့် ရုန်းအားတိုးမြင့်စေသည့် ယူနစ်ပေါ်တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စူပါအားသွင်းကိရိယာများ (ကွန်ပရက်ဆာများ) တပ်ဆင်ကြသည်။ အစပိုင်းတွင် နိမ့်သော compression အချိုးကြောင့်၊ compressor တပ်ဆင်ခြင်းသည် block နှင့် cylinder head 2TR-FE တွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု မလိုအပ်ပါ။
2TR-FE ပစ္စတင်၏အောက်ခြေတွင် ပြားချပ်နေခြင်းမရှိပါ၊ ၎င်းတွင် အဆို့ရှင်အပေါက်များပါရှိပြီး အဆို့ရှင်နှင့် ပစ္စတင်နှင့်တွေ့ဆုံခြင်းဖြစ်နိုင်ချေကို လျှော့ချပေးသည့်တိုင် ကွင်းဆက်ကွဲသွားသော်လည်း မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုဖြင့် မော်တာပေါ်ရှိ အချိန်ကွင်းဆက်သည် အင်ဂျင်အထိ တာဝန်ထမ်းဆောင်နေပါသည်။ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားပါသည်။
