Volkswagen ၏ 1.8 TSI/TFSI အင်ဂျင် - ဆီစားသက်သာပြီး ဆီများများ။ ဤဒဏ္ဍာရီများကို ဖျောက်ဖျက်နိုင်ပါသလား။

ကားသမားတိုင်းသည် 1.8 turbo 20V အဟောင်းကို ကောင်းကောင်းမသိနိုင်ပေ။ အကောင်ရေ 300-400 ကို ညှစ်ထုတ်ဖို့ လွယ်ပါတယ်။ 2007 TSI အင်ဂျင်သည် 1.8 ခုနှစ်တွင် ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်လာသောအခါတွင် ကောင်းမွန်သော အရာများစွာကိုလည်း မျှော်လင့်ထားခဲ့သည်။ သို့သော် အချိန်သည် ကြော်ငြာများကို ရက်စက်စွာ စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ဤစက်ပစ္စည်းအကြောင်း သိသင့်သည်များကို စစ်ဆေးကြည့်ပါ။

1.8 TSI အင်ဂျင် - ပင်မနည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်

၎င်းသည် 1798cc ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး၊ ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုနှင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ 120 မှ 152 မှ 180 hp အထိ ပါဝါရွေးချယ်စရာများစွာဖြင့် ရနိုင်သည်။ အင်ဂျင်အတွက် အသုံးအများဆုံး ပေါင်းစပ်မှုမှာ 6-speed manual သို့မဟုတ် dual-clutch DSG အော်တိုဂီယာဖြစ်သည်။ 1.8 TSI အတွက် ဒီဇိုင်းနှစ်မျိုးမှာ EA2.0 ဟုသတ်မှတ်ထားသော 888 TSI ဖြစ်သည်။ အညွှန်း EA113 ဖြင့် ထုတ်ဝေသော ပထမ၊ သည် လုံးဝကွဲပြားသော ဒီဇိုင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ဖော်ပြထားသော အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်သည့်အခါ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် မသင့်ပါ။

Volkswagen Passat၊ Skoda Octavia၊ Audi A4 သို့မဟုတ် Seat Leon - 1.8 TSI ကို ဘယ်မှာထားတာလဲ။

1.8 TSI အင်ဂျင်ကို လူလတ်တန်းစားနှင့် အထက်တန်းစားကားများ မောင်းနှင်ရန်အတွက် အသုံးပြုခဲ့သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ မော်ဒယ်များအပြင် 2nd နှင့် 3rd generation Skoda Superb တို့တွင်လည်း တွေ့နိုင်ပါသည်။ 120 hp ရှိသော အညံ့ဆုံးဗားရှင်းများတွင်ပင်။ ဤဒီဇိုင်းသည် အလွန်လျောက်ပတ်သော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးသည်။ ယာဉ်မောင်းများအဆိုအရ ဤအင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာ 7 တိုင်းအတွက် ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် 100 လီတာကျော်သာ လိုအပ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ဒါက အရမ်းကောင်းတဲ့ရလဒ်ပါ။ 2007 ခုနှစ်ကတည်းက VAG အဖွဲ့သည် ၎င်း၏ C-class ကားများတွင် 1.8 နှင့် 2.0 TSI ယူနစ်များကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့အားလုံးတွင် တူညီသောဂုဏ်သတင်းများ မရှိပါ။

TSI နှင့် TFSI အင်ဂျင်များ - အဘယ်ကြောင့် ဤမျှအငြင်းပွားဖွယ်ရှိသနည်း။

ဤအင်ဂျင်များသည် သမားရိုးကျ ခါးပတ်အစား အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို အသုံးပြုသည်။ ဒီဆုံးဖြတ်ချက်ဟာ အင်ဂျင်တွေရဲ့ ရှင်သန်နိုင်စွမ်းကို မြင့်မားစေဖို့အတွက် အထောက်အကူဖြစ်မယ်လို့ ယူဆခဲ့ပေမယ့် လက်တွေ့မှာတော့ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။ ပြဿနာက ကွင်းဆက်ထဲမှာ မဟုတ်ဘဲ ဆီတွေ ဖြုန်းတီးတာ ဖြစ်တယ်။ ASO မှ 0,5 l/1000 km အဆင့်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် စိတ်ပူစရာမရှိသော ပုံမှန်ရလဒ်ဖြစ်သည်ဟု ဆိုထားသည်။ သို့ရာတွင် အင်ဂျင်ဆီစားသုံးခြင်းသည် ကွင်းများကို ကပ်စေသည့် အိုးမဲများဖြစ်ပေါ်လာစေသည်။ ၎င်းတို့သည် ပစ္စတင်များကဲ့သို့ပင် အကြမ်းထည် (အလွန်ပါးလွှာသည်)။ ဤအရာအားလုံးသည် ခရီးအကွာအဝေး၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ရိုလာစက်များနှင့် ဆလင်ဒါလိုင်းများ၏ မျက်နှာပြင်များ ဟောင်းနွမ်းသွားခြင်းကို ဆိုလိုသည်။

1.8 TSI အင်ဂျင်၏ မည်သည့်မျိုးဆက်သည် ချို့ယွင်းမှုအနည်းဆုံးဖြစ်သနည်း။

ဤအရာများသည် facelift ပြီးနောက် EA888 ဟူသောအမည်ဖြင့် အင်ဂျင်များဖြစ်ကြောင်း သေချာပါသည်။ 8 nozzles ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် မှတ်သားရလွယ်ကူသည်။ ၄င်းတို့ သည် ဓာတ်ဆီ တိုက်ရိုက် ပေးသည် ၊ သွယ်ဝိုက် သွယ်ဝိုက် ဖြင့် စားသုံး သည့် အချိ န် ။ ပစ္စတင်နှင့် လက်စွပ်များ၏ ဒီဇိုင်းကိုလည်း ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး ဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ကာဗွန်သိုက်ပြဿနာကို လုံးလုံးလျားလျား ဖယ်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်များကို 2011 ခုနှစ်ကတည်းက VAG အုပ်စု၏ကားများတွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ထိုသို့သောယူနစ်ဖြင့် ကားတစ်စီးဝယ်ရာတွင် အလုံခြုံဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ 2012 မှ 2015 နှစ်များဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ငယ်ရွယ်သူများသည် အင်ဂျင်ဆီသုံးစွဲမှုဖြစ်စဉ်ကို မခံစားခဲ့ရသည့်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဒီဇိုင်းကို ရရှိထားပြီးဖြစ်သည်။

EA888 ယူနစ်များ - ချွတ်ယွင်းမှုများ၏အကြောင်းရင်းကို မည်သို့ဖယ်ရှားမည်နည်း။

မှားယွင်းသောမော်ဒယ်အတွက်ဖြေရှင်းချက်များစွာရှိသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့အားလုံးသည် အပြည့်အဝ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မပေးနိုင်သေးဘဲ အကောင်းဆုံးများသည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ဈေးကြီးသည်။ တင်းမာမှုနှင့် ကွင်းဆက်ဆန့်ခြင်း၏ ချို့ယွင်းချက်ကို ပြင်ဆင်ရန် လွယ်ကူသည် - Timing drive ကို အစားထိုးလိုက်ပါ။ သို့သော်လည်း ချောဆီသုံးစွဲရသည့် အကြောင်းရင်းကို မဖယ်ရှားဘဲ၊ အချိန်ကိုက် ပြဿနာကို ရေရှည်တွင် ဖယ်ရှားရန် ခက်ခဲသည်။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ ဆီစားသုံးမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချရန် သို့မဟုတ် အကြောင်းရင်းကို လုံးဝဖယ်ရှားပစ်ရန် ရွေးချယ်စရာများစွာရှိသည်။

1.8 TSI အင်ဂျင်၏ ချို့ယွင်းချက်များကို ကျော်လွှားရန် နည်းလမ်းများ

ပထမရွေးချယ်မှုမှာ pneumothorax ကိုအစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော ခွဲစိတ်မှုတစ်ခု၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် သေးငယ်သော်လည်း ရလဒ်အနည်းငယ်သာ ပေးသည်။ နောက်တစ်ခုကတော့ မွမ်းမံထားတဲ့ ပစ္စတင်တွေနဲ့ လက်စွပ်တွေကို အစားထိုးခြင်းဖြစ်ပါတယ်။ ဤတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ပြင်းထန်သောပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းအကြောင်းပြောနေသည်၊ ၎င်းတွင်ပစ္စတင်များကိုဖျက်သိမ်းခြင်း၊ ဆလင်ဒါများ၏မျက်နှာပြင်များကိုပွတ်ပေးခြင်း (ခေါင်းကိုဖယ်ရှားပြီးကတည်းကဤအရာသည်လုပ်ဆောင်ရကျိုးနပ်သည်)၊ ကြိတ်စက်များကိုစစ်ဆေးခြင်းနှင့်ဖြစ်နိုင်သောကြိတ်ခွဲခြင်း၊ ခေါင်းကိုစီစဉ်ခြင်း၊ အဆို့ရှင်များကိုသန့်ရှင်းရေးနှင့် ချန်နယ်များ၊ ၎င်းအောက်တွင် gasket ကိုအစားထိုးခြင်းနှင့်၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ခြင်း။ ဤရွေးချယ်မှုကို သင်ရွေးချယ်ပါက၊ ကုန်ကျစရိတ်များသည် ယေဘုယျအားဖြင့် PLN 10 ထက် မပိုသင့်ပါ။ နောက်ဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ ဘလောက်ကို ပြုပြင်ထားသောတစ်ခုဖြင့် အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကား၏ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ညီမျှနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် လုံးဝအကျိုးမရှိသောကမ်းလှမ်းချက်ဖြစ်သည်။

1.8 TSI / TFSI အင်ဂျင် - ဝယ်ယူရကျိုးနပ်ပါသလား။ - အကျဉ်းချုပ်

စျေးကွက်ပေါက်စျေးအရ၊ ထိုသို့သောအစီးရေပါသောကားများ၏ကမ်းလှမ်းချက်များသည်ဆွဲဆောင်မှုရှိပုံရသည်။ ကိုယ့်ကိုကိုယ် အရူးမခံရပါစေနဲ့။ ဆီသုံးစွဲမှုသည် လူသိများသော ပြဿနာဖြစ်သောကြောင့် စျေးနှုန်းချိုသာပြီး 1.8 TSI အင်ဂျင်သည် ကျွန်ုပ်အတွက် စျေးနှုံးမဟုတ်ပါ။ အလုံခြုံဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ 2015 သီးနှံရွေးချယ်စရာများကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေမျိုးတွင်၊ အင်ဂျင်ဆီအညစ်အကြေးနှင့် ပြဿနာမရှိသော နမူနာများကို ရှာဖွေရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ သို့သော် အရေးကြီးသောအချက်တစ်ချက်ကို မှတ်သားထားပါ- ဒီဇိုင်းအမှားအယွင်းများအပြင် ကားဟောင်း၏အကြီးမားဆုံးအားနည်းချက်မှာ ၎င်း၏ယခင်ပိုင်ရှင်များဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကားပျက်သွားပုံ၊ ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းမှု သို့မဟုတ် မောင်းနှင်မှုပုံစံကို ရည်ညွှန်းသည်။ ဒါတွေအားလုံးက သင်ဝယ်တဲ့ကားရဲ့ အခြေအနေကို ထိခိုက်စေနိုင်ပါတယ်။

ဓာတ်ပုံ။ ပင်မ- Wikipedia၊ CC 3.0 မှတဆင့် Powerresethdd