Ducati 998 Testastretta

အပြောင်းအလဲများ

superbike အတန်းတွင်ရောင်းအားကောင်းသောကိန်းဂဏန်းများနှင့်ကမ္ဘာ့ခေါင်းစဉ်များသည် Bologna အခြေစိုက်ကုမ္ပဏီ၏ကျော်ကြားမှုနှင့်အောင်မြင်မှု၏သက်သေဖြစ်သည်။ ပါရမီရှင် Tamburini (အတိတ်ကလအနည်းငယ်ကလူတစ်ယောက်ကိုဘ ၀ ကိုနှုတ်ဆက်စကားပြောခဲ့သည်) သည်လက်တွေ့တွင်မပြောင်းလဲခဲ့သောသူ၏ထုတ်ကုန်များ၏ဆက်ခံမှုကိုလေ့လာခြင်းအားဖြင့်အသိအမှတ်ပြုသည်။ အီတလီလူမျိုးတွေကဒီကိရိယာကိုစစ်ဆေးနေတာရှစ်နှစ်ရှိပါပြီ။ ၎င်းသည်ဆလင်ဒါ ဦး ခေါင်းနှင့် desmodromic အဆို့ရှင်ထိန်းချုပ်မှုတွင် camshafts အမြွှာများဖြင့်အများစုကအရည်ပျော်သည်။

ယခုနှစ် Testastretta တွင်ယခင်နှစ်များထက်ပိုကြီးမားသောအဆို့ရှင်များ (စားသုံးမှု ၄၀ မီလီမီတာ၊ အိပ်ဇော ၃၃ မီလီမီတာ)၊ ၎င်းတို့၏ထောင့်သည် ပို၍ သေးငယ်သည် (၂၅ ဒီဂရီ)၊ အဆို့ရှင်ဖွင့်ချိန်သည်တိုသည်၊ လောင်ကျွမ်းစေသောအခန်း၊ အပေါက်နှင့်လေဖြတ်ခြင်း (၁၀၀ x ၆၃) မီလီမီတာ) mm) ပြောင်းသွားသည်။ ယူနစ်အသစ်တွင်ပိုကြီးသောလေ ၀ င်လေထွက်ခန်းနှင့်ပိုကြီးသော 40mm intake manifolds ပါ ၀ င်သော fuel injection system အသစ်ပါ ၀ င်သည်။ နံပါတ်များသည် ၁၂၄ rpm တွင် ၅၄ ကောင်အားပြောပြီး Model 33 ထက် ၉၇၅၀ "မြင်းကောင်ရေအား" ဖြစ်သည်။

မင်းရဲ့မှတ်ဥာဏ်ကိုပြန်လည်လန်းဆန်းစေဖို့အတွက်လွန်ခဲ့တဲ့လေးနှစ်ကထူးခြားဆန်းပြားတဲ့ 916SPS မှာမြင်းကောင်ရေအများကြီးရှိခဲ့တယ်။ အခြေစိုက်စခန်း ၉၉၈ အပြင် Ducati သည်ယခုနှစ်တွင်မြင်းကောင်ရေ ၉၉၈ ကောင်အား 998S နှင့်မြင်းကောင်ရေ ၉၉၈ ကောင်အား 998R ကိုလည်းမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

ဖရိမ်ပြောင်းလဲမှုများသည် သိသာထင်ရှားမှုနည်းပါးသည် - ဗားရှင်းသုံးမျိုးလုံးသည် 996 နှင့်ဆင်တူသော ဖရိန်တစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးတွင် Öhlins နောက်ဘက်ဗဟိုရှော့ခ်ရှိပြီး၊ ဆွီဒင်ထုတ်လုပ်သူ၏ ရှေ့ချိတ်များကို အလေးဆုံး R မော်ဒယ်တွင်သာ တွေ့ရပြီး R. Seva က ဂရုပြုထားသည်။ တခြားသူတွေ။ ပလတ်စတစ်အစား၊ ပုံမှန်မော်ဒယ်တွင် nobler ကာဗွန်ဖြင့် S နှင့် R ဗားရှင်းများတွင် ချပ်ဝတ်တန်ဆာနှင့် လေအိတ်များပါရှိသည်။

လမ်းပေါ်မှာ

ငါအဲဒါကိုလမ်းကြောင်းပေါ်ပြေးတဲ့အခါမျှော်လင့်ထားတဲ့နေ့တစ်နေ့ကိုငါခံစားရတယ်။ ပျားရည်ကြောင့်ဖြစ်သောကြောင့်ပထမ chicane သည်အလွန်ခက်ခဲသောကြောင့်၎င်းကိုငါသိသောကတ္တရာလမ်း၏အခက်ခဲဆုံးလမ်းပိုင်းဟုငါယူဆသည်။ ငါအတော်လေးသေးငယ်တဲ့ခံတပ်ရဲ့နောက်မှာပုန်းနေတဲ့ပန်းတိုင်ကိုငါပထမဆုံးရောက်တဲ့အခါငါအဲဒါကိုပိုနီးစပ်လာဖို့စတုတ္ထဂီယာမှာစောင့်နေတယ်။ ငါလမ်းကြောင်းဘေးကအမှတ်တစ်ခုကိုရောက်တဲ့အခါငါအဲဒါကိုပြေးပြီးဘရိတ်ကိုစခဲ့တယ်။

Brembo ဘရိတ်အစုံကိုက်ပြီး ဆင်းလိုက်တဲ့အခါ မောင်းရထားကြီးကို နှစ်သက်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ အဲဒီရှုပ်ထွေးလှတဲ့ ထောင့်တွေကနေ စက်ဘီးကို ကွေ့လိုက်တဲ့အခါ ဖရိန်နည်းနည်းလှုပ်သလို ခံစားရတယ်။ စိတ်ကူးယဉ်မျဉ်းအတိုင်း တုံ့ပြန်မှုသည် ကောင်းမွန်ပြီး 198 ကီလိုဂရမ်ရှိသော စက်ဘီးကို ခေါက်ချခြင်းသည် ပျော်ရွှင်စရာဖြစ်သည်။

ငါရှေ့နည်းနည်းပိုခက်စေတဲ့ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွရဲ့တုံ့ပြန်မှုကိုငါအထင်ကြီးမိတယ်။ အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကအရမ်းကောင်းပါတယ်။ ငါ chicane ထွက်ပေါက်မှာ throttle ကိုဖွင့်လိုက်တာနဲ့လမ်းကြောင်းရဲ့အစွန်းကိုပစ်သတ်ခံလိုက်ရပြီး muffler ကပေါက်ကွဲသံစဉ်ကယူနစ်ကိုအရှိန်မြှင့်လိုက်တယ်။ rpm သည် ၆၀၀၀ rpm တွင်ပင်အရှိန်မြှင့်ရန်လိုသောဆန္ဒကိုဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။

World Superbike Championship လမ်းကြောင်းများတွင် Ducati အင်ဂျင်နီယာများမှ ရရှိသော အတွေ့အကြုံသည် စီးနင်းလိုက်ပါလာသောကြောင့် 998 သည် အလွန်လျင်မြန်ပြီး ဟန်ချက်ညီသော စက်ဘီးဖြစ်သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေတဲ့ တုန်ခါမှုတွေကို ကျွန်တော်ခံစားရခဲပါတယ်၊ သူတို့ရဲ့မရှိခြင်းကို ပုံမှန်လမ်းမှာ ကြိုဆိုနေပါလိမ့်မယ်။

ဒါပေမယ့် ကိုက်ထားတဲ့ ducat ကို ချက်ခြင်း ငြိမ်သက်ခွင့်ပြုပါ။ Ducati သည် ပြိုင်ကားဆန်သော၊ သန်မာပြီး မာကျောကာ ပြိုင်ကားဆန်သော စီးနင်းမှုအနေအထား၊ ပေါ့ပေါ့ပါးပါး ထိုင်ခုံနှင့် မြင်နိုင်စွမ်းရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဈေးနှုန်းလည်း အတူတူပါပဲ။ ဒီတစ်ခုဟာ ယူရို 16 ဝန်းကျင် ကျသင့်မှာဖြစ်ပြီး 000S အတွက် ယူရို 998 ဝန်းကျင် နုတ်ယူရမှာ ဖြစ်ပြီး ဂုဏ်သိက္ခာအရှိဆုံး 20R ကို ဇန်န၀ါရီလမှ ယူရို 000 နဲ့ အွန်လိုင်းမှာ ရောင်းချသွားမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ 998 သည် လွန်ခဲ့သော 27 နှစ်က XNUMX နှင့် စတင်ခဲ့သော Ducati အောင်မြင်မှုဇာတ်လမ်း၏ နောက်ဆုံးအခန်းဖြစ်ကြောင်း ကောလဟာလများ ထွက်ပေါ်နေပြီး အီတလီလူမျိုးများသည် Osora ၏နှစ်အတွက် အံ့အားသင့်ဖွယ်ပြင်ဆင်မှုများ ပြုလုပ်နေကြသည်ဟု ကောလဟာလများ ထွက်ပေါ်နေသည်။

အင်ဂျင်: liquid-cooled, two-cylinder, V ဒီဇိုင်း

အဆို့ရှင်များ DOHC၊ အဆို့ ၂၀

အချင်း x: 100 x ကို 63 မီလီမီတာ

အတွဲ - ၁၂ စင်တီမီတာ

ချုံ့ခြင်း ၄၀ ၁၆: ၉

ကာဗူတာများ Marelli လောင်စာဆီထိုး၊ ၅၄ မီလီမီတာစားသုံးမှုပုံစံ

ပြောင်းရန် အခြောက်၊ ဘက်စုံသုံး

အများဆုံးပါဝါ ၁၂၃ နာရီ ၉၁၅၀ rpm မှာ (၉၁ kW)

အများဆုံး torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၅ ချက်

ဆိုင်းငံ့ခြင်း (ရှေ့) Showa အားအပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သောတယ်လီစကုပ်ချိတ်များ၊ ၁၂၇ မီလီမီတာခရီးသွားခြင်း

Suspension (နောက်ဘက်) mmhlins အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သော Shock စုပ်စက်၊ ၁၃၀ မီလီမီတာဘီးခရီး

ဘရိတ် (ရှေ့) 2 discs များ f 320 mm, 4-piston Brembo brake caliper

ဘရိတ် (နောက်) disc f 220 mm, two-piston caliper ဖြစ်သည်

ဘီး (ရှေ့) ၃.၀၀ x ၁၉

ဘီး (ဝင်) ၃.၀၀ x ၁၉

တာယာ (ရှေ့) ၁၂၀/၇၀ x ၁၇၊ Pirelli Dragon Evo Corsa

Elastic တီးဝိုင်း (မေး) ၁၂၀/၇၀ x ၁၇၊ Pirelli Dragon Evo Corsa

ဦး ခေါင်း / ဘိုးဘေးဘောင်ဘောင် 23 ° -5 ° / 24-5 mm

ဘီးအခြေ 1410 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 790 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ ၁၉ 17 လီတာ

လောင်စာမပါဘဲအရည်နှင့်အလေးချိန် 198 ကီလိုဂရမ်

ရိုလန်ဘရောင်း

ဓာတ်ပုံ - Stefano Gadda (Ducati) နှင့် Roland Brown

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: liquid-cooled, two-cylinder, V ဒီဇိုင်း

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၅ ချက်

  ဘရိတ် disc f 220 mm, two-piston caliper ဖြစ်သည်

  ရပ်ဆိုင်းမှု Showa ကို ဇောက်ထိုး ချိန်ညှိနိုင်သော တယ်လီစကုပ် ခက်ရင်း၊ 127 မီလီမီတာ ခရီးသွား / အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော Öhlins ရှော့ခ်၊ 130 မီလီမီတာ ဘီးခရီး

  ဆီတိုင်ကီ ၁၉ 17 လီတာ

  ဘီးအခြေ 1410 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 198 ကီလိုဂရမ်