Corolla ၏ ဆက်ခံထိုက်သူ - Toyota Auris (2007-)

လွန်ခဲ့သည့်ငါးနှစ်က တိုယိုတာသည် တော်လှန်ရေးတစ်ရပ်ကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သူမသည် အသုံးမပြုတော့သည့် တံခါး ၃ ပေါက်နှင့် ၅ ပေါက် Corollas ကို ပေးပို့ခဲ့သည်။ စတိုင်လ်ကျကျ ရဲရဲတောက်သော Auris သည် ၎င်း၏နေရာကို ရယူလေလေဖြစ်သည်။ ကားသည် တာရှည်ခံပြီး အလယ်တန်းဈေးကွက်တွင် ယခင်မျိုးဆက်များကဲ့သို့ ဝယ်လိုအားရှိနေကြောင်း အချိန်က ပြသခဲ့သည်။

Corolla သည် 1966 ခုနှစ်တွင်ပေါ်ပေါက်ခဲ့သောဒဏ္ဍာရီဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်၏ မျိုးဆက် ကိုးခုစီသည် လက်တွေ့ကျပြီး တာရှည်ခံသည်။ ၎င်း၏ ရှေးရိုးဆန်သောပုံစံကြောင့် Corolla ကို ရှေးရိုးစွဲဝါဒီများအတွက် ကားဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ဂန္ထဝင်ပုံစံများကို နှစ်သက်သူများ စိတ်ထဲတွင် စွဲမြဲနေပါက Corolla ၏ ဆယ်ခုမြောက် မျိုးဆက်ဖြစ်သော ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ဆီဒင်ကားကို ပြင်ဆင်ထားပါသည်။ နည်းပညာအရ၊ ထိုင်ခုံနှစ်ခုံ Hatchback ကို 2007 ခုနှစ်ကတည်းက Auris အဖြစ် စျေးကွက်အများစုတွင် ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ လျင်မြန်စွာ၊ အကြောင်းမှာ 2010 တွင် Auris သည် facelift ကိုလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော ရှေ့မျက်နှာဖုံးနှင့် နောက်မီးမှန်ဘီလူးများသည် ကား၏အသွင်အပြင်အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိသည်။

နဝမမျိုးဆက် Corolla နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တင်ပြထားသောကားများ၏ လိုင်းများသည် သိသာထင်ရှားသော ခြေလှမ်းသစ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း Auris သည် ထုတ်ဖော်ပြသနိုင်သော ကျစ်လျစ်မှုအရှိဆုံးနှင့် ဝေးကွာသည်။ ပိုစိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းလာပေမယ့် ပျမ်းမျှအထက်မှာ မပေါ်လွင်သေးတဲ့ အတွင်းခန်းကိုလည်း အလားတူပါပဲ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်းသည် အပြီးသတ်ပစ္စည်းများနှင့် အရောင်များ၏ အရည်အသွေးနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ Toyota သည် ဂျာမန်နှင့် ပြင်သစ် C-segment ကားများဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည့် အဆင့်နှင့် ကွာခြားသည်။

အလှပြင်ဆိုင်သည် ကျယ်ဝန်းသဖြင့် အံ့သြစရာကောင်းသည်။ Auris ၏ ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် အလွန်မြင့်မားသောကြောင့် အဝေးမှလေကာမှန်နှင့်အတူ မီနီဗန်ကားဖြင့် ခရီးသွားခြင်းကို ခံစားရစေနိုင်သည်။ အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းမပါဘဲ ကြမ်းပြင်မှ သက်တောင့်သက်သာရှိစေမည့် ဒုတိယတန်းတွင် သက်ကြီးခရီးသည်များအတွက် နေရာတစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ ခရီးဆောင်အိတ်သည် 354 လီတာဆံ့ပြီး နောက်ထိုင်ခုံများကို ခေါက်ထားကာ 1335 လီတာဖြင့် သင့်လျော်ပါသည်။ ကားအတွင်းခန်း၏ အကြီးမားဆုံးအားနည်းချက်မှာ အရွယ်အစားကြီးမားပြီး ထိရောက်မှုမရှိသော အလယ်ဗဟိုခလုတ်ဖြစ်သည်။

ပုံမှန်မဟုတ်သော်လည်း အဆင်ပြေသည့်ဖြေရှင်းချက်မှာ မြင့်မားသောတပ်ဆင်ထားသောဂီယာအုံပေါက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ MultiMode အော်တိုဂီယာ တပ်ဆင်ထားသော မော်တော်ယာဥ်များတွင် အချို့သော သံသယများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်၊ နှေးကွေးသော လုပ်ဆောင်ချက်သည် မောင်းနှင်မှုကို နှစ်သက်မှုကို ကန့်သတ်ပေးသည်။ စက်ပစ္စည်းအဆင့်သည် အတော်လေး ကျေနပ်စရာကောင်းသည် - စံနှုန်းအတိုင်း Toyota သည် ABS၊ လေအိတ်လေးလုံး၊ လက်ဖြင့် လေအေးပေးစက်၊ အသံစနစ်နှင့် လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာတစ်လုံးတို့ကို ပေးဆောင်ထားသည်။

အင်ဂျင်ဗားရှင်းစာရင်းက တော်တော်ကြီးတယ်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ 1.33 (101 hp), 1.4 (97 hp), 1.6 (124 နှင့် 132 hp) နှင့် 1.8 (147 hp) နှင့် 1.4 ဒီဇယ် (90 hp) s.), 2.0 (126 hp) နှင့် 2.2 (177) hp)။ . အပျော့ဆုံးအင်ဂျင်တွေရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်က စိတ်တည်ငြိမ်တဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေအတွက် လုံလောက်ပါတယ်။ ဓာတ်ဆီ 1.4 သည် 0 မှ 100 km/h ကို 13 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး ဒီဇယ် 1.4 မှ 11,9 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Toyota Auris လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအစီရင်ခံစာများ - ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင် သင်မည်မျှသုံးစွဲသည်ကို စစ်ဆေးပါ။

အသုံးပြုထားသောမိတ္တူကိုရှာဖွေသောအခါ၊ 1.33 Dual VVT-i အင်ဂျင်သည် 1.4-speed gearbox နှင့်ပေါင်းစပ်ထားသော XNUMX-speed gearbox ကိုတပ်ဆင်ထားသည့်အဟောင်း XNUMX VVT-i ထက်ပိုမိုသွက်လက်မြန်ဆန်သည်ကိုသတိရသင့်သည်။ ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် အသေးငယ်ဆုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် လောင်ကျွမ်းသည်။ ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ. 1.6 အင်ဂျင်များသည် 1 l/100 ကီလိုမီတာခန့် ပိုမိုလိုအပ်သည်။ အများကြီးဆိုတော့ ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ အားအပြင်းဆုံး ဒီဇယ် 2.2 D-CAT ကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ ၎င်းကို 400 rpm တွင် 2000 Nm မှ ပံ့ပိုးပေးသော ကြီးစွာသော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြင့် နှိမ်သည်။ 1.4 D-4D အင်ဂျင်သည် ပျမ်းမျှ 5,6 l/100 ကီလိုမီတာ ဖြစ်သည်။ 2010 ခုနှစ်တွင် ကမ်းလှမ်းချက်ကို အလယ်တန်းဈေးကွက်တွင် ရှာဖွေရန် အလွန်ခက်ခဲမည့် HSD ၏ ပေါင်းစပ်ဗားရှင်းဖြင့် ဖြည့်စွက်ခဲ့သည်။

Auris ၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် သက်သောင့်သက်သာရှိမှုကို ဦးတည်ထားပြီး သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော စီးနင်းမှုအရည်အသွေးအတွက် ဖန်တီးထားသော်လည်း ဒိုင်းနမစ်ဖြင့် ကွေ့သည့်အခါ တိုတောင်းနိုင်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ကန့်သတ်တောင့်တင်းမှုသည် အသံထွက်ပြီး မနှစ်မြို့ဖွယ် ခန္ဓာကိုယ်လှိမ့်မှုကို ဖြစ်စေပြီး အကန့်အသတ်ရှိသော စတီယာရင်တိကျမှုကြောင့် အခြေအနေ မတိုးတက်ပါ။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ရှေ့ဘက် MacPherson struts နှင့် အနောက်ဘက်တွင် torsion beam ပါ၀င်သည် (တစ်ခုတည်းသောခြွင်းချက်မှာ Auris 2.2 D-CAT ဖြစ်ပြီး Multi-link နောက်ပုဆိန်ပါရှိသည်)။ ဖြေရှင်းချက်သည် ပြုပြင်ရန်အတော်လေးစျေးပေါရုံသာမက တာရှည်ခံပါသည်။ British Derbyshire တွင်ထုတ်လုပ်သောသေးငယ်သောကားတစ်စီး၏ဆိုင်းထိန်းမှုတွင်ပထမဆုံးကီလိုမီတာ 100-150 အတွက်, အစိတ်အပိုင်းများအစားထိုးရန်ပုံမှန်အားဖြင့်မလိုအပ်ပါ။

Toyota သည် အရည်အသွေးနိမ့်ပါးမှုအချို့ကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသော်လည်း ယာဉ်မောင်းများသည် အခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့်ပတ်သက်၍လည်း မညည်းညူကြပါ။ တံခါးသုံးပေါက် Corolla ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် အလွန်အကြမ်းခံခြင်းမရှိပါ။ ရှေ့ထိုင်ခုံခေါက်ယန္တရား. ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံကူရှင်သည် အသုံးပြုမှု လက္ခဏာများ ပြသနိုင်သည်။ ခန္ဓာကိုယ်ဆေး အတွင်းဘက်ပလတ်စတစ်သည် ခြစ်ရာများ ကျရောက်တတ်သည်။ ပထမဆုံး ချေးအိတ်များစတီယာရင် coolant ယိုစိမ့်မှု ပြဿနာများ ဂီယာဘောက်စ်ဝက်ဝံ. အချို့သောအသုံးပြုသူများသည် တုန်လှုပ်ချောက်ချားသော ဂီယာရွေးချယ်မှုများနှင့် ကလစ်နင်းစက်များကြောင့် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ခဲ့ကြသည်။ ချို့ယွင်းချက်အများစုကို အာမခံဝန်ဆောင်မှုများဖြင့် ဖယ်ရှားပေးခဲ့ပါသည်။

ထုတ်လုပ်သည့် ကားအရေအတွက် စုစုပေါင်းတွင် အထက်ဖော်ပြပါ အားနည်းချက်များသည် အလွန်ရှားပါသည်။ TUV အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင် ဒုတိယနေရာသည် ကား၏အလွန်မြင့်မားသောကြာရှည်ခံမှုကို အကောင်းဆုံးအတည်ပြုချက်ဖြစ်သည်။ Auris သည် ADAC အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များတွင်လည်း ဂေါက်သီး၊ Mazda 3၊ Ford Focus နှင့် Honda Civic တို့ထက် ရှေ့တန်းမှဖြစ်သည်။ ADAC ၏ အဆိုအရ အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာများမှာ အားကုန်လွန်သွားသော ဘက်ထရီများ၊ ထိန်းညှိကိရိယာများ၊ ပါဝါစတီယာရင်စနစ်များ၊ အမှုန်အမွှားများကို စစ်ထုတ်ခြင်း၊ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများနှင့် နောက်ဘရိတ်များ ဖြစ်ကြသည်။ ပျက်စီးမှုအများစုကို ထုတ်လုပ်မှုပထမနှစ်တွင် မော်တော်ကားများတွင် တွေ့ရှိခဲ့သည်။ German Automobile Club မှ ကျွမ်းကျင်သူများသည် နဝမမျိုးဆက် Corolla နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ချို့ယွင်းချက်များ သိသိသာသာ လျော့ပါးသွားသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့ရကြောင်းကိုလည်း အလေးပေးဖော်ပြထိုက်ပါသည်။

အသုံးပြုထားသော မိတ္တူကို ရှာဖွေနေသူများသည် သိသာထင်ရှားသော ပမာဏများကို ပြင်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ PLN 30 အောက်အတွက်၊ သင်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် ကီလိုမီတာ 130 ရှိသော အဖြူရောင် သို့မဟုတ် ငွေရောင် Auris ကို ဝယ်ယူနိုင်သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ကားများသည် ခက်ခဲသောဘဝများ ရှိခဲ့သည်မှာ သေချာပါသည်။ ကိုယ်ပိုင်လက်မှအသုံးပြုထားသော Auris တစ်စီးသည် အနည်းဆုံး ထောင်ဂဏန်း zlotys ထည့်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

AutoX-ray - Toyota Auris ပိုင်ရှင်များ ညည်းညူနေသည့်အရာ

Toyota Auris သည် Corolla ထက် အမြင်အာရုံပို၍ ဆွဲဆောင်မှုရှိစေရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှေ့သို့ ခြေလှမ်းကြီးလှမ်းပြီးဖြစ်သော်လည်း ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသော C-segment ကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူခြင်းသည် ပြဿနာမဟုတ်ပါ။ သို့သော် Auris ကို စိတ်ဝင်စားသူ အများအပြားရှိသည်။ Compact Toyota ၏လျှို့ဝှက်ချက်ကဘာလဲ။ အလွန်အကျွံမရှိခြင်းဆိုသည်မှာ အိုမင်းခြင်းဖြစ်စဉ် နှေးကွေးသွားမည်ဖြစ်သည်။ စျေးကွက်တွင်ငါးနှစ်နီးပါးကြာပြီးနောက်, တာရှည်ခံမှုသည် Auris ၏ခိုင်မာသောအချက်ဖြစ်သည်ကိုသိရှိထားပြီးဖြစ်သည်။

အကြံပြုထားသော မော်တာများ

ဓာတ်ဆီ 1.6- စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကြား ညှိနှိုင်းမှုကောင်းသည်။ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးနှင့် တာဘိုအားသွင်းခြင်း မရှိခြင်းသည် ရေရှည်တွင်ပင် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကို ဆိုလိုပါသည်။ ရန်ပုံငွေခွင့်ပြုပါက၊ 2009 မှစတင်၍ ကမ်းလှမ်းထားသော 1.6 Valvematic အင်ဂျင်ကို ရှာဖွေရကျိုးနပ်သည်၊ စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သော valve lift ပါရှိသော၊ ပျမ်းမျှအားစားသုံးသည် ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ. အခြားရွေးချယ်စရာသည် အဟောင်းဖြစ်ပြီး အနည်းငယ်ပို၍ ဆီစားနှုန်း (ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ) 1.6 Dual VVT-i သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်မှု။ 1,8 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ရှားပါးပြီး 1.6 လီတာအင်ဂျင်ထက် စွမ်းဆောင်ရည် အနည်းငယ်ပိုကောင်းပါသည်။

1.4 D-4D ဒီဇယ် တာဘိုဒီဇယ်များ၏ အသေးဆုံးသည် ယာဉ်မောင်းအတွက် သက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံးဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြသည်။ ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင်သာ ပျမ်းမျှလောင်စာသုံးစွဲမှုကြောင့် ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ လာလည်တာ ရှားပါတယ်။ 100 1.4 ကီလိုမီတာကျော် မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့်၊ ဒြပ်ထုနှစ်ခုပါသော flywheel နှင့် zł ထောင်ပေါင်းများစွာ ကုန်ကျသော ဒြပ်စင်များ မပါရှိခြင်းသည် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်အပေါ် ကောင်းသောအကျိုးသက်ရောက်မှု ရှိပါသည်။ Timing belt တွင် chain drive တစ်ခုရှိသည်။ Auris 4 D-D ၏လည်ပတ်မှုနှင့်ပတ်သက်သည့်တစ်ခုတည်းသောအဆင်မပြေမှုမှာ တစ်ခါတစ်ရံတွင် အမြောက်အမြားလောင်ကျွမ်းသွားသော ဆီများမကြာခဏဖြည့်သွင်းရန်လိုအပ်ခြင်းဖြစ်သည်။

ကြိုတင်အော်ဒါမှာယူသည်:

+ အသက်ရှည်တာက ပျမ်းမျှထက် ပိုတယ်။

+ တန်ဖိုးနည်းတယ်။

+ ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်

အားနည်းချက်များကို:

- တစ်ပတ်ရစ်မိတ္တူများအတွက် အလွန်မြင့်မားသောစျေးနှုန်းများ

- အတွင်းခန်းက သိပ်မဆန်းပါဘူး။

- အပိုပစ္စည်းစျေးနှုန်းများ

ဘေးကင်းရေး:

EuroNCAP စမ်းသပ်မှုရလဒ်- 5/5 (စစ်တမ်း 2006)

အပိုပစ္စည်းတစ်ခုချင်းအတွက် စျေးနှုန်းများ - လဲလှယ်ခြင်း-

လီဗာ (ရှေ့၊ အောက်): PLN 170-350

ချပ်ပြားများနှင့် အကွက်များ (ရှေ့): PLN 200-450

Clutch (အပြီးအစီး): PLN 350-800

ခန့်မှန်းခြေ ကမ်းလှမ်းချက်စျေးနှုန်းများ-

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, သိန်း zlotys

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, သိန်း zlotys

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, သိန်း zlotys

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, သိန်း zlotys

ဓာတ်ပုံဆရာ - Jarod84Toyota Auris အသုံးပြုသူ