Dacia - Cinderella မှဥရောပမင်းသမီးအဖြစ်အသွင်ပြောင်း

လူများစွာသည် Dacia အမှတ်တံဆိပ်ကို စျေးပေါပြီး ပျက်စီးသွားကာ နောက်ဆုံးတွင် 80s နှင့် 90s အစောပိုင်းများတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်ကိုလွှမ်းမိုးခဲ့သော စတိုင်လ်ကျသောကုန်ကြမ်းကားများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အနည်းငယ်မျှသော ရိုမေးနီးယားထုတ်လုပ်သူသည် နှစ်များတစ်လျှောက် ထုတ်လုပ်မှုအသေးစားမှ စျေးကွက်တွင် လေးနက်သောကစားသမားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲလာခဲ့သည့် ရိုမေးနီးယားထုတ်လုပ်သူအား အနည်းငယ်မျှ တန်ဖိုးထားကြသည်။

တစ်ချိန်က Dacia 1300 သည် ပိုလန်လမ်းများပေါ်တွင် အလွန်အတွေ့ရများသော မြင်ကွင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ယနေ့တွင် ဤအတိတ်၏အတ္ထုပ္ပတ္တိသည် အမှန်တကယ်ရှားပါးပြီး အခြေအနေကောင်းတွင် နမူနာများကို NRL မော်တော်ကားပြတိုက်များ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ဘဏ္ဍာများကို မီးလင်းရန် ဝန်လေးနေသော စုဆောင်းသူများ၏ ကားဂိုဒေါင်များတွင်သာ တွေ့ရှိနိုင်သည်။ ဤကားများသည် အလွန်တုန်လှုပ်ချောက်ချားဖွယ်ရာ၊ အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းပြီး မော်တော်ယာဥ်နှလုံးသားနှင့် ပြည့်နှက်နေသော သမိုင်းကြောင်းများစွာ ပါဝင်နေသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။

အနည်းငယ်ဝမ်းနည်းဖွယ်မိတ်ဆက်ပြီးနောက်၊ Dacia အမှတ်တံဆိပ်၏မူလအစသို့ ပြန်သွားကြပါစို့။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြေခံအချက်များဖြင့် စတင်ပါမည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အမှတ်တံဆိပ်အမည်သည် ဘယ်ကလာသနည်း။ Uzina De Autoturisme Pitesti ဟူသောအမည်ဖြင့် ရိုမေးနီးယားနိုင်ငံမှ ဆင်းသက်လာသော ရိုမေးနီးယားအမှတ်တံဆိပ်သည် Dacia မှ ဆင်းသက်လာသောကြောင့် မူလအစမှာ အတော်လေးရှုပ်ထွေးပါသည်။ တစ်ချိန်က ဤပြည်နယ်သည် ယနေ့ ရိုမေးနီးယား၏ နယ်မြေပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။ ကနဦးတွင်၊ ဤမြေသည် သဘာဝနယ်နိမိတ်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည် - မြောက်ဘက်မှ Carpathians၊ အရှေ့ဘက်မှ Prut မြစ်၊ တောင်ဘက်မှ Danube အောက်ပိုင်းနှင့် အနောက်ဘက်တွင် အလယ်ပိုင်းနှင့် ထိစပ်နေသည်။ ဒါပေမယ့် ပထဝီဝင်သမိုင်းဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးမှုတွေကို အဆုံးသတ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ အဓိကဇာတ်ကောင်ကို ပြန်ကြည့်ရအောင်။

Dacia အမှတ်တံဆိပ်နှင့် အဆက်အသွယ်ရှိဖူးသူအများစုသည် မကြာသေးမီကမှ ကုမ္ပဏီအား ပြင်သစ် Renault မှ ရာနှုန်းပြည့်ပိုင်ဆိုင်ခဲ့သည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ ဤတွင်အမှန်တရားအချို့ရှိပါသည်၊ သို့သော်ရိုမေးနီးယားစက်ရုံသည်၎င်း၏တည်ရှိမှုအစကတည်းကပြင်သစ်နှင့်နီးကပ်စွာပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်ကိုလူအနည်းငယ်ကသိသည်။ အစကနေ စလိုက်ရအောင်၊ i.e. Pitesti အနီးရှိ Kolibashi (ယခု Mioveni) တွင် ၎င်း၏အဓိကစက်ရုံဖြင့် Uzina de Autoturisme Pitesti ပုံစံဖြင့် Dacia အမှတ်တံဆိပ်ကို 1952 ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သော 10 နှစ်နီးပါးခန့်က ဤနေရာတွင် လေယာဉ်အတွက် အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ခဲ့ပြီးဖြစ်သောကြောင့် ကားများထုတ်လုပ်ရန်အတွက် တပ်ဆင်လိုင်းများကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲရန် မခက်ခဲပါ။

ဖော်ပြပြီးသားအတိုင်း Dacia သည် Renault နှင့် အစကတည်းက နီးနီးကပ်ကပ် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ရိုမေးနီးယားစက်ရုံသည် ပြင်သစ်စိုးရိမ်မှု၏နည်းပညာများကို အသုံးပြုရုံသာမက ၎င်း၏လိုင်စင်အောက်တွင် မော်တော်ကားများကိုလည်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မှန်ပါသည်၊ Dacia သည် 1966 ခုနှစ်တွင် Mioveni ဟုခေါ်သော ကားကဲ့သို့သော ကိုယ်ပိုင်ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးရန် အကြိမ်ကြိမ်ကြိုးစားခဲ့သော်လည်း ယင်းနှင့် အခြားကြိုးပမ်းမှုများမှာ မအောင်မြင်ခဲ့ပေ။ Dacia သည် သက်သေပြနေသော တိုးတက်မှုများအတွက် ၎င်း၏ရည်မှန်းချက်များကို စွန့်လွှတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အနည်းဆုံးတော့ ယာယီပေါ့။

В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.

ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသဘောတူညီချက်ကိုလက်မှတ်ရေးထိုးပြီးနောက်တစ်နှစ်တွင်၊ နောက်ထပ် Dacia မော်ဒယ်သည် - 1300 မွေးဖွားခဲ့သည်။ အဆိုပါကားသည် Renault 12 ကိုအခြေခံ၍ ရှင်းလင်းစွာဖော်ပြထားသည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ ရိုမေးနီးယားနှင့်ညီမျှသော Renault သည် အနည်းဆုံး ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၌ များစွာသော၊ နောက်ထပ်။ ပြင်သစ်မူရင်းထက် လူကြိုက်များသည်။ လူကြိုက်များမှုမှာ အလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့် နောက်နှစ်များတွင် အင်ဂျင်၏ ဗားရှင်းအသစ်များဖြစ်သည့် 1210၊ 1310 သို့မဟုတ် 1410 အပြင် 1973 station wagon သို့မဟုတ် ထိုခေတ်က တော်လှန်ရေး ပစ်ကပ်ထရပ်ကားကဲ့သို့ ကိုယ်ထည်ပုံစံများကိုလည်း ဖန်တီးခဲ့သည်။

ယနေ့တွင်၊ Dacia 1300 သည် ရိုမေးနီးယားနိုင်ငံ အရှေ့ဘက် မြေနိမ့်ပိုင်းမှ ဥရောပကုန်းမြင့်များအထိ ရိုမေးနီးယား အထိမ်းအမှတ် အဆောက်အအုံကို သယ်ဆောင်လာသည်ဟု ယူဆပါသည်။ မော်ဒယ်ကို 1980 ခုနှစ်အထိ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ရိုမေးနီးယား ရည်မှန်းချက်က မော်ဒယ်ရဲ့ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ ဗားရှင်းတွေကို ဖန်တီးခဲ့တဲ့အတွက်ကြောင့် ရိုမေးနီးယား ရည်မှန်းချက်တွေ ပြန်ဖြစ်လာခဲ့ပြီး ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုသို့ မပါဝင်ခဲ့ပါဘူး။ ပိုလန်လမ်းများပေါ်တွင် အမြင့်မြတ်ဆုံးအုပ်ချုပ်ခဲ့သည့် 1300p မော်ဒယ်အပြင် Brasovia coupe သို့မဟုတ် Dacia Sport ကဲ့သို့သော စမ်းသပ်မှုများလည်း ရှိခဲ့သည်။ ထိုနှစ်များအတွင်း ပြိုင်ကားစျေးကွက်ကို ဆိုးရွားစွာ ညစ်ညမ်းစေနိုင်သောကြောင့် မော်တော်ကားများသည် ဒီဇိုင်းဇယားများကို ချန်မထားခဲ့ခြင်းအတွက် ဝမ်းနည်းစရာပင်။ အမှတ်တံဆိပ်၏ အခြားမပြည့်စုံသောအိပ်မက်များတွင် 1308 Jumbo ပို့ဆောင်မှုမော်ဒယ် သို့မဟုတ် လမ်းကြမ်းကြမ်းပြင်ပစ်ကပ် လေးဘီးယက် ပါဝင်သည်။

80s နှင့် 90s တို့သည် ရိုမေးနီးယားအမှတ်တံဆိပ်၏ ခံစားချက်ကို ကျော်လွန်၍ တစ်ဖန် ရည်မှန်းချက်ရှိခဲ့ကြသည်။ 1976 ခုနှစ်တွင် Dacia သည် ပြင်သစ်နိုင်ငံမှ Renault နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို ဖြတ်တောက်ပြီး ကိုယ်ပိုင်ကားများ ထုတ်လုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ယခင်အောင်မြင်မှုများဖြင့် ပြည့်နှက်နေသည့် ရိုမေးနီးယားအမှတ်တံဆိပ်ပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့၏အောင်မြင်မှုများကို အခြားသူနှင့်မမျှဝေဘဲ ဥရောပဈေးကွက်ကို အောင်နိုင်စေရန် အတွေ့အကြုံနှင့် ဉာဏ်ပညာအလုံအလောက်ရှိသည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ စာချုပ်မရပ်စဲမီတွင်ပင် Dacia 2000 မော်ဒယ်ကို ဖန်တီးမည်ဖြစ်ပြီး၊ သေချာသည်မှာ Renault 20 ၏အမွှာညီအစ်မဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အဆိုပါကားသည် 1300 မော်ဒယ်ကဲ့သို့ လူကြိုက်များမှုမရှိတော့ဘဲ အစောပိုင်းတွင်၊ ရိုမေးနီးယားအစိုးရသည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းကို အနှောင့်အယှက်ပေးသည်။

Dacia မတိုင်ခင်က အတော်လေးခက်ခဲတဲ့ အလုပ်တစ်ခုပါ။ ကောင်းပြီ၊ ရိုမေးနီးယားအစိုးရသည် ထုတ်လုပ်သူအား ဤနိုင်ငံ၌ သာမန်နေထိုင်သူတိုင်း တတ်နိုင်သော ဈေးသက်သာသော ကားငယ်များ ထုတ်လုပ်ရန် ညွှန်ကြားထားသည်။ ခက်ခက်ခဲခဲနှင့် ကံမကောင်းစွာဖြင့် အဓမ္မအလုပ်၏ အသီးမှာ Dacia 500 Lastun ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ကားကိုတစ်ချက်ကြည့်လိုက်လျှင် ဤသည်မှာ ဆိုးရွားသောအမှားတစ်ခုဖြစ်သည်- အင်ဂျင်အားနည်းမှု၊ ကြေကွဲဖွယ်ကောင်းသောလက်ရာနှင့် အလယ်ခေတ်မှ တိုက်ရိုက်စတိုင်လ်ကြောင့် ကားသည် အလွန်ရေပန်းစားခြင်းမရှိဟု ကောက်ချက်ချရန်လုံလောက်ပါသည်။

နှစ်ပေါင်းများစွာ မိုးခေါင်ပြီး ပြိုကျပြီးနောက် Dacia သည် Nova နှင့်အတူ 1998 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်မွေးဖွားခဲ့သည်။ နောက်ထပ်အမှားတစ်ခုမကျူးလွန်မိစေရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပြီး ဘုံသဘောဖြင့်ရောက်ရှိကာ Peugeot နှင့် Renault အပါအဝင် အခြားကုမ္ပဏီများမှ ဖြေရှင်းချက်များစွာကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သို့သော် တစ်နှစ်အကြာတွင် တကယ့်တော်လှန်ရေးကြီး ပေါ်လာသည်။

1999 ခုနှစ်တွင် Dacia သည် Renault ၏စိုးရိမ်မှုကို တောင်းပန်ခဲ့ပြီး ရိုမေးနီးယားကုမ္ပဏီတွင် အစုရှယ်ယာ 51 ရာခိုင်နှုန်းကို ဝယ်ယူခဲ့ပြီး Dacia အမှတ်တံဆိပ်၏ ပိုင်ရှင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍၊ ဤမထင်ရှားသောအမှတ်တံဆိပ်သည် အရှိန်အဟုန်ရရှိလာပြီး ဥရောပယာဉ်မောင်းများ၏ စိတ်နှလုံးကို ဖြည်းဖြည်းမှန်မှန် အနိုင်ယူလာခဲ့သည်။ ဤဦးတည်ချက်အတွက် ပထမခြေလှမ်းမှာ Nova မော်ဒယ်ကို ခေတ်မီအောင် လုပ်ဆောင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ကားတွင် ပိုသစ်လွင်ပြီး အားကောင်းသည့်အင်ဂျင်များပါရှိပြီး အလွန်ခေတ်မီသော SuperNova ဟု အမည်ပြောင်းထားသည်။

ပထမပိုင်းတွင် ရိုမေးနီးယားအမှတ်တံဆိပ်၏ ရှယ်ယာအချိုးသည် ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီကို မျက်နှာသာပေးကာ 51 မှ 49 ထိ ညီမျှနေပါက၊ ထို့နောက် နှစ်များတစ်လျှောက် စကေးများသည် Renault ဘက်သို့ ဦးတည်သွားခဲ့သည်။ Dacia အတွက် ထောင်စုနှစ်သစ်သို့ ဝင်ရောက်ခြင်းသည် ပြင်သစ်ထုတ်လုပ်သူ၏ ဖော်ညွှန်းအားကောင်းလာမှုကို ဆိုလိုသော်လည်း Mioveni မှ ထုတ်လုပ်သူသည် ယင်းကို ငြင်းဆိုခဲ့ပါသလား။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ ဒါက သူ့ရဲ့ တစ်ခုတည်းသော အခွင့်အရေးက ဥရောပ ဈေးကွက်ထဲကို ဝင်ဖို့ပါပဲ။ Dacia သည် သူ့ဘာသာသူ ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရဖြစ်ပြီး ပြင်သစ် Renault ၏ အစွမ်းထက်သော ပံ့ပိုးကူညီမှုသည် အဖိုးမဖြတ်နိုင်ပေ။

Renault သည် 1999 ခုနှစ်တွင် ရှယ်ယာအများစုကို လွှဲပြောင်းရယူပြီးနောက် ၎င်းတို့၏ရှယ်ယာများသည် တစ်နှစ်အကြာတွင် 73,2% သို့ ခုန်တက်သွားပြီး မကြာမီတွင် 81,4% သို့ တက်လာခဲ့သည်။ တစ်နှစ်အကြာတွင် ရှယ်ယာများ၏ 92,7% သည် ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီလက်ထဲသို့ ရောက်သွားခဲ့ပြီး 2003 တွင် နောက်ဆုံးတွင် 99,3% ဖြစ်သည်။ Dacia ရှိ ကျိုးနွံသော 0,07% အစုရှယ်ယာသည် ကုမ္ပဏီအား ၎င်း၏တံဆိပ်နှင့် အမှတ်တံဆိပ်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပုံပေါ်သည်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ တစ်နှစ်တည်းမှာပဲ၊ Solenca လို့ ခေါ်တဲ့ SuperNova မော်ဒယ်ကို ဆက်ခံသူဟာ ပိုမိုကောင်းမွန်တဲ့ တပ်ဆင်ထားပြီး ဂရုတစိုက်နဲ့ ဖန်တီးထားတဲ့ စျေးကွက်ထဲကို ဝင်ရောက်လာပါတယ်။ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် Renault အမှတ်တံဆိပ်ကို တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ပါ။

Renault မှ Dacia ၏ သိမ်းယူမှုသည် ယူရို သန်း 500 နီးပါး ကြီးမားသော ငွေသား ထိုးသွင်းမှု ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ဤပမာဏအများစုကို နှစ်ပေါင်းများစွာ ခေတ်မမီသော ရိုမေးနီးယားစက်ရုံများကို ခေတ်မီစေရန်အတွက် အသုံးပြုခဲ့သည်။ 2004 ခုနှစ်တွင် ဥရောပတွင် ထိုသို့သော ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုသည် အမြတ်အစွန်းရှိမရှိ သိရှိခဲ့သည် - Logan မော်ဒယ်သည် စျေးကွက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး မကြာမီ တော်လှန်လုနီးပါးသော ကားဖြစ်လာခဲ့သည်။ အလွန်သက်သာသောစျေးနှုန်းဖြင့် အထူးကောင်းမွန်သော ပစ္စည်းကိရိယာများ - ဤပေါင်းစပ်မှုသည် ဥရောပသာမက ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများ၏ စျေးကွက်များကို သိမ်းပိုက်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဝယ်သူများ၏ ကြီးမားသော စိတ်ဝင်စားမှု ကြောင့် ဂျာမန်နှင့် ပြင်သစ်ကားများ စိုးစံရာ အနောက်ဥရောပသို့ ကားလည်း ရောက်သွားသည်ဟူသော အချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ နောက်နှစ်များတွင် မော်ဒယ်အသစ်များ ထွက်လာသည်- Duster, Sandero, Logan နှင့် မကြာသေးမီက ယခုနှစ် မတ်လအစောပိုင်းတွင် Geneva Motor Show တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည့် Lodgy ၊

Dacia အမှတ်တံဆိပ်ကို 26 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ 2009 ရက်နေ့တွင် သမ္မတ François Fourmont နေရာကို ဆက်ခံခဲ့သော Jerome Olive မှ ဦးဆောင်သည်။ ယခင် CEO သည် ကုမ္ပဏီမှ Miowen မှ ထွက်ခွာခဲ့ပြီး အငြိမ်းစားယူခဲ့သည်။ Jerome Olive သည် ပထမဆုံး စီမံခန့်ခွဲသူအဖြစ် တာဝန်ယူခဲ့ပြီး မကြာမီ Dacia ၏ CEO ဖြစ်လာခဲ့သည်။ သူ၏ အတ္ထုပ္ပတ္တိကို ကြည့်ခြင်းအားဖြင့် သူသည် မှန်ကန်သော နေရာတွင် မှန်ကန်သူဖြစ်ကြောင်း ကောက်ချက်ချနိုင်သည်။ Jerome Olive ကို ဒီဇင်ဘာလ 8 ရက် 1957 တွင်မွေးဖွားခဲ့သည်။ 1980 ခုနှစ်တွင် Catholic Institute of Arts and Crafts, ICAM မှ အင်ဂျင်နီယာဘွဲ့ကို ရရှိခဲ့သည်။ Jérôme သည် ၎င်း၏ ကစားသမားဘဝအစကတည်းက ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်နှင့် ဆက်စပ်နေခဲ့သည်။ 1982 တွင်၎င်းသည် Sandouville ရှိ Renault စက်ရုံတွင်စတင်အလုပ်လုပ်သည်။ 1985 ခုနှစ်တွင် သူသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို လွှဲပြောင်းရယူခဲ့ပြီး ချက်ချင်းဆိုသလိုပင် လုပ်ငန်းဒါရိုက်တာဖြစ်လာခဲ့သည်။ Jerome Olivia ၏ လတ်တလောအောင်မြင်မှုများတွင် 1999 ခုနှစ်တွင် Douai တွင် Operations Director အဖြစ် ခန့်အပ်ခြင်း ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကြီးဆုံးနှင့် ခေတ်အမီဆုံး Renault အပင်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီအောင်မြင်ပြီး 5 နှစ်အကြာမှာ Olivia ဟာ ဒီစက်ရုံရဲ့ CEO ဖြစ်လာခဲ့ပါတယ်။ Jerome Olivia ရဲ့ ရှေ့က ဘယ်သူလဲ။

ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း François Fourmont သည် Dacia မှထွက်ခွာခဲ့ပြီး သူ၏ ကြီးကျယ်သောအသက်မွေးဝမ်းကြောင်းကို အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ François ကို ၁၉၄၈ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၂၄ ရက်နေ့တွင် မွေးဖွားခဲ့သည်။ သူသည် အဆင့်မြင့် စီးပွားရေး ပညာနှင့် အဆင့်မြင့် အထူးပြု ပညာရေး ဒီပလိုမာ ရရှိထားသည်။ သူ၏ဆက်ခံသူကဲ့သို့ပင် Renault တွင် သူ၏အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းကို စတင်ခဲ့သည်။ ၁၉၇၅ တွင် လူ့စွမ်းအားအရင်းအမြစ်ဌာနတွင် ရာထူးတစ်ခုရခဲ့သည်။ 24 မှ 1948 ခုနှစ်အထိ၊ Sandouville နှင့် Le Mans စက်ရုံများတွင် ရာထူးအမျိုးမျိုးကို ထမ်းဆောင်ခဲ့ပြီး Dacia အမှတ်တံဆိပ်၏ CEO အဖြစ် 1975 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ခန့်အပ်ခြင်းတွင် အထမြောက်ခဲ့သည်။