VAZ 2107 မီးစက်၏ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့်ပြုပြင်ခြင်း။

ကားတိုင်းရှိ ဂျင်နရေတာသည် ဘက်ထရီအားသွင်းပေးပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် စားသုံးသူများကို ကျွေးမွေးပေးသောကြောင့် အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဂျင်နရေတာတွင် ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သော ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုခုကြောင့်၊ အခကြေးငွေနှင့် ပတ်သက်သည့် ပြဿနာများ ချက်ချင်းပေါ်လာပြီး ချွတ်ယွင်းရသည့်အကြောင်းရင်းကို ချက်ချင်းရှာဖွေရန်နှင့် ချွတ်ယွင်းမှုကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်သည်။

VAZ 2107 မီးစက်ကို စစ်ဆေးနည်း

အားသွင်းချိန်မရှိခြင်း သို့မဟုတ် ဘက်ထရီအားပြန်သွင်းသည့်အခါ ဗို့အားပုံမှန်မဟုတ်သည့်အခါတွင် "ခုနစ်" ရှိ ဂျင်နရေတာအား စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ အလုပ်လုပ်နေသော ဂျင်နရေတာသည် ဘက်ထရီအားအားသွင်းရန် လုံလောက်သော 13,5-14,5 V အကွာအဝေးအတွင်း ဗို့အားထုတ်လုပ်သင့်သည်ဟု ယုံကြည်ရသည်။ ဘက်ထရီအား ပေးသော ဗို့အားကို ထိခိုက်စေသည့် အားသွင်းရင်းမြစ်တွင် အစိတ်အပိုင်းများစွာ ရှိနေသောကြောင့်၊ ၎င်းတို့တစ်ခုစီကို သီးခြားစီ စစ်ဆေးရန် ဂရုပြုသင့်သည်။

VAZ 2107 မီးစက်ချိတ်ဆက်မှုပုံစံ- 1 - ဘက်ထရီ၊ 2,3,5 - rectifier diodes, 4 - မီးစက်တပ်ဆင်ခြင်း၊ 6 - stator winding, 7 - charge regulator relay, 8 - rotor winding, 9 - capacitor, 10 - fuses, 11 - အချက်ပြမီး၊ 12 - ဗို့အားမီတာ၊ 13 - relay၊ 14 - သော့ခတ်

စုတ်တံများကို စစ်ဆေးခြင်း။

VAZ 2107 ပေါ်ရှိ ဂျင်နရေတာ စုတ်တံများသည် ဗို့အားထိန်းညှိပေးသည့် ယူနစ်တစ်ခုတည်းတွင် ပြုလုပ်ထားသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အစောပိုင်းမော်ဒယ်များတွင် ဤဒြပ်စင်နှစ်ခုကို သီးခြားစီ ထည့်သွင်းထားသည်။ စုတ်တံတပ်ဆင်ခြင်းသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပျက်ကွက်ပြီး အထူးသဖြင့် အရည်အသွေးညံ့သော အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုပါက အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ ပြဿနာများသည် ဂျင်နရေတာမှ ပံ့ပိုးပေးသော ဗို့အားတွင် အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် ပြတ်တောက်မှုပုံစံဖြင့် ၎င်းတို့ကို ပထမဆုံး ပေါ်လွင်စေပြီး၊ ၎င်းသည် လုံးဝပျက်သွားပါသည်။ သို့သော် စုတ်တံများ ရုတ်တရက် ချို့ယွင်းမှု များရှိသည်။

Generator ၏ brushes များသည် armature သို့ ဗို့အားထောက်ပံ့ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ၎င်းတို့၏ ချွတ်ယွင်းချက်ကြောင့် ဘက်ထရီအားသွင်းသည့် ပြဿနာများ ဖြစ်နိုင်သည်။

ကီလိုမီတာ ၄၅ မှ ၅၅ဝဝဝ တိုင်း စုတ်တံတပ်ဆင်မှုကို စစ်ဆေးရန် ကျွမ်းကျင်သူများက အကြံပြုထားသည်။ ပြေး

အခကြေးငွေနှင့်ပတ်သက်သော ပြဿနာကို ဆိုင်းဘုတ်များစွာဖြင့် စုတ်တံများတွင် တိကျစွာ ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်-

• ကားအသုံးပြုသူများသည် အမည်မသိ အကြောင်းပြချက်များဖြင့် အဆက်ဖြတ်ခြင်း၊
• အလင်းရောင်ဒြပ်စင်များ မှိန်ဖျော့ဖျစ်၊
• on-board network ၏ဗို့အား သိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်၊
• ဘက်ထရီက မြန်မြန်ကုန်သွားတယ်။

စုတ်တံများကိုရောဂါရှာဖွေရန်၊ ဂျင်နရေတာကိုယ်တိုင်ဖယ်ရှားရန်မလိုအပ်ပါ။ စုတ်တံကိုင်ဆောင်ထားသော ဝက်အူများကို ဖြုတ်ပြီး နောက်တစ်လုံးကို ဖြုတ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ node ၏အခြေအနေကိုပြင်ပအခြေအနေမှခန့်မှန်းသည်။ Brush များသည် ရိုးရှင်းစွာ ဟောင်းနွမ်းသွားခြင်း၊ ကွဲအက်ခြင်း၊ ပြိုကျခြင်း၊ လျှပ်ကူးနိုင်သော ထိတွေ့မှုမှ ကွဲထွက်နိုင်သည်။ အသေးစိတ်တိုင်းကိုခေါ်သည့် multimeter သည် ပြဿနာဖြေရှင်းရာတွင် ကူညီပေးပါလိမ့်မည်။

အပြူးထွက်သည့် အပိုင်း အရွယ်အစားဖြင့် စုတ်တံများ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးနိုင်သည်။ အရွယ်အစား 5 မီလီမီတာထက်နည်းပါက၊ အစိတ်အပိုင်းကိုအစားထိုးရမည်။

ဗီဒီယို- VAZ 2107 မီးစက်၏ စုတ်တံများ အသံမြည်ခြင်း။

ဗို့အားထိန်းညှိစစ်ဆေးခြင်း။

အောက်ဖော်ပြပါ လက္ခဏာများသည် ဗို့အားထိန်းညှိမှုတွင် ပြဿနာအချို့ရှိကြောင်း ညွှန်ပြသည်-

• ဘက်ထရီအသစ် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ဘက်ထရီအား အပြည့်မသွင်းနိုင်ပါ။
• ဗို့အားရင်းမြစ်သည် ပွက်ပွက်ဆူလာသည်၊ ၎င်းသည် အားပိုအားကို ညွှန်ပြသည်။

မည်သည့်အခြေအနေမျိုးတွင်မဆို multimeter လိုအပ်မည့် relay-regulator ကို ရောဂါရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။ အတည်ပြုခြင်းကို ရိုးရှင်းပြီး ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောနည်းလမ်းဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

ရိုးရှင်း option ကို

စစ်ဆေးရန်၊ အောက်ပါအဆင့်များကို လုပ်ဆောင်ပါ-

1. ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်ကိုစပြီး ရှေ့မီးကိုဖွင့်ကာ အင်ဂျင်ကို ၁၅ မိနစ်ခန့် လည်ပတ်စေပါ။
2. ကားခေါင်းကိုဖွင့်ပြီး ဘက်ထရီစက်များတွင် ဗို့အားကို မီလီမီတာဖြင့် တိုင်းတာပါ။ ၎င်းသည် 13,5–14,5 V အကွာအဝေးတွင်ရှိသင့်သည်။ ၎င်းသည်ညွှန်ပြထားသောတန်ဖိုးများမှသွေဖည်သွားပါက၊ ၎င်းသည်အစိတ်အပိုင်းကိုပြုပြင်၍မရသောကြောင့် regulator ၏ပြိုကွဲမှုနှင့်အစားထိုးရန်လိုအပ်မှုကိုဖော်ပြသည်။
   

   ဗို့အားနိမ့်ချိန်တွင်၊ ဗို့အားထိန်းညှိမှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သော ဘက်ထရီအား အားသွင်းမည်မဟုတ်ပါ။

ရှုပ်ထွေးသောဗားရှင်း

ချွတ်ယွင်းချက်ကို ဖော်ထုတ်ရန် ပထမနည်းလမ်းက ပျက်ကွက်ပါက စိစစ်ခြင်းနည်းလမ်းကို အသုံးပြုသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီပေါ်ရှိဗို့အားကိုတိုင်းတာသောအခါတွင်၊ စက်သည် 11,7-11,9 V ကိုပြသသည်။ VAZ 2107 ပေါ်ရှိဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာကိုစစ်ဆေးရန်သင် multimeter၊ မီးသီးနှင့် 16 V လိုအပ်လိမ့်မည်။ power supply လုပ်ငန်းစဉ်တွင် အောက်ပါအဆင့်များ ပါဝင်သည်-

1. relay-regulator တွင် ဘက်ထရီမှ ပါဝါသုံးသည့် output contact နှစ်ခုရှိသည်။ စုတ်တံသို့သွားမည့် နောက်ထပ်အဆက်အသွယ် နှစ်ခုရှိသည်။ အောက်ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း မီးလုံးသည် ၎င်းတို့နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။
2. power supply နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော output များသည် voltage 14 V ထက်မပိုပါက၊ brushes များ၏ contacts များကြားရှိ control lamp သည် တောက်ပနေမည်ဖြစ်ပါသည်။
3. ပါဝါအဆက်အသွယ်များပေါ်ရှိ ဗို့အား 15 V နှင့် အထက်သို့ တိုးလာပါက၊ အလုပ်လုပ်သော relay-regulator ဖြင့် မီးလုံးသည် ထွက်သွားသင့်သည်။ ဒီလိုမဖြစ်လာရင် ထိန်းညှိကိရိယာက လွဲမှားနေတယ်။
4. မီးအိမ်နှစ်ခုလုံးတွင် မီးမလင်းပါက၊ စက်ကိုလည်း အစားထိုးရမည်။

ဗီဒီယို- ဂန္ထဝင် Zhiguli ရှိ ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာကို အဖြေရှာခြင်း။

ကျွန်ုပ်တို့သည် VAZ 2101-2107 မှ ဗို့အားထိန်းညှိမှုကို စစ်ဆေးပါသည်။

အကွေ့အကောက်များကို စစ်ဆေးခြင်း။

အခြား Zhiguli ကဲ့သို့ပင် VAZ 2107 ဂျင်နရေတာတွင် ရဟတ်တစ်ခုနှင့် stator အကွေ့နှစ်ခုပါရှိသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ ပထမတစ်မျိုးကို ကျောက်ဆူးတွင် တည်ဆောက်ထားပြီး ဂျင်နရေတာ၏ လည်ပတ်မှုအတွင်း အဆက်မပြတ် လည်ပတ်နေသည်။ stator winding သည် assembly body တွင် မြဲမြံစွာ တပ်ဆင်ထားသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် case တွင်ပြိုကွဲမှုများ၊ အကွေ့များကြားရှိ circuit များ short circuit များနှင့် breaks များအထိကျလာသော အကွေ့အကောက်များနှင့် ပြဿနာများရှိသည်။ ဤချို့ယွင်းချက်များအားလုံးသည် ဂျင်နရေတာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ရပ်တန့်သွားစေပါသည်။ ထိုသို့သော ပျက်စီးမှုများ၏ အဓိက လက္ခဏာမှာ အားမရှိခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ အင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီးနောက်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ ဘက်ထရီအားသွင်းမီးခွက်သည် မထွက်ဘဲ၊ ဗို့မီတာပေါ်ရှိ မြှားသည် အနီရောင်ဇုန်သို့ ရောက်သွားပါသည်။ ဘက်ထရီ terminals များတွင် ဗို့အားကို တိုင်းတာသောအခါ၊ ၎င်းသည် 13,6 V အောက်တွင် ရှိနေပါသည်။ stator windings တိုတောင်းသော အခါ၊ generator သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အူသံကဲ့သို့ အသံထွက်ပါသည်။

ဘက်ထရီအားမသွင်းဘဲ ဂျင်နရေတာအကွေ့အကောက်များတွင် အကြောင်းရင်းရှိကြောင်း သံသယရှိပါက၊ စက်ပစ္စည်းအား ကားမှဖယ်ရှားပြီး တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် multimeter တပ်ဆင်ပြီး ရောဂါရှာဖွေမှုများကို ဤအစီအစဥ်အတိုင်း လုပ်ဆောင်ပါ။

1. ကျွန်ုပ်တို့သည် ခံနိုင်ရည်တိုင်းတာသည့် ကန့်သတ်ချက်ဖြင့် စက်၏ probes များနှင့် အဆက်အသွယ်ကွင်းများကို ထိသည့် ရဟတ်အကွေ့များကို စစ်ဆေးပါသည်။ ကောင်းသောအကွေ့အကောက်တစ်ခုသည် 5-10 ohms အကွာအဝေးတွင်တန်ဖိုးရှိသင့်သည်။
2. ကျွန်ုပ်တို့သည် ချော်ကွင်းများနှင့် သံချပ်ကာကိုယ်ထည်ကို ထိကာ မြေပြင်တွင် တိုတောင်းသည်ကို ပေါ်လွင်စေသည်။ အကွေ့အကောက်များတွင် ပြဿနာများမရှိလျှင်၊ စက်သည် အဆမတန်ကြီးမားသောခံနိုင်ရည်ကို ပြသသင့်သည်။
   

   ရဟတ်အကွေ့အကောက်များကို စစ်ဆေးသောအခါ၊ အဖွင့်နှင့် ဝါယာရှော့ဖြစ်နိုင်ခြေကို ဆုံးဖြတ်သည်။
3. stator windings ကိုစစ်ဆေးရန်၊ break test ကိုလုပ်ဆောင်ပြီး ဝိုင်ယာကြိုးများကို probes ဖြင့် အလှည့်ကျ တို့ထိပါသည်။ အနားယူခြင်းမရှိပါက multimeter သည် 10 ohms ခန့် ခံနိုင်ရည်အား ပြသမည်ဖြစ်သည်။
   

   အဖွင့်ပတ်လမ်းအတွက် stator windings ကိုစစ်ဆေးရန်၊ multimeter probes သည် winding leads များကို အလှည့်အပြောင်းနှင့် ထိသည်
4. ကျွန်ုပ်တို့သည် အိမ်ရာနှင့် တိုတောင်းသည်ကို စစ်ဆေးရန် အကွေ့အကောက်များ နှင့် stator အိမ်ရာများကို ထောက်လှမ်းပါ။ ဝါယာရှော့မရှိပါက၊ စက်ပေါ်တွင် အဆမတန်ကြီးမားသော ခံနိုင်ရည်ရှိလိမ့်မည်။
   

   ဝါယာရှော့ဖြစ်ခြင်းကို ထောက်လှမ်းရန်၊ probes များသည် အကွေ့အကောက်များနှင့် stator အိမ်များကို ထိသည်။

အကွေ့အကောက်များပါရှိသည့် ရောဂါရှာဖွေရေးပြဿနာများအတွင်း ၎င်းတို့ကို အစားထိုးရန် သို့မဟုတ် ပြန်လည်ထားရှိရပါမည် (ပြန်လည်ရစ်ပတ်)။

diode တံတားစစ်ဆေးခြင်း။

ဂျင်နရေတာ၏ ဒိုင်အိုဒိတ်တံတားသည် ပန်းကန်ပြားတစ်ခုပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားပြီး ဂျင်နရေတာအတွင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် rectifier diodes တုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။ node သည် AC ဗို့အား DC သို့ပြောင်းသည်။ အကြောင်းရင်းများစွာအတွက် Diodes ပျက်သွားနိုင်သည်။

• ရေဝင်ရောက်မှု;
• ညစ်ညမ်းမှု (ဖုန်မှုန့်, ​​ဆီ, etc.);
• အခြားကားမှ ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်း (အလင်းရောင်) မမှန်ပါ။

Diode Bridge သည် alternating voltage ကို ပြုပြင်ပြီးနောက် ဘက်ထရီအား ပေးဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

စမ်းသပ်ရန်အတွက် diodes ပါသောပန်းကန်ကို generator မှ disassembled လုပ်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် generator မှ disassemble လုပ်ရပါမည်။ နည်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ပြဿနာဖြေရှင်းနိုင်သည်။

ထိန်းချုပ်အသုံးပြုမှုနှင့်အတူ

12 V စမ်းသပ်မီးကို အသုံးပြု၍ ရောဂါရှာဖွေခြင်းကို အောက်ပါအတိုင်း လုပ်ဆောင်သည်။

1. ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒိုင်အိုဒိတ်တံတား၏အမှုကို "-" ဘက်ထရီနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ပန်းကန်ပြားကိုယ်တိုင်က မီးစက်ကိစ္စနှင့် ကောင်းမွန်သောအဆက်အသွယ်ရှိရပါမည်။
2. ကျွန်ုပ်တို့သည် မီးသီးတစ်လုံးကိုယူ၍ တစ်ဖက်ကိုဘက်ထရီ၏ positive terminal နှင့် ချိတ်ဆက်ပြီး အခြားတစ်ဖက်ကို ထပ်လောင်း diodes ၏ output contact သို့ ချိတ်ဆက်ပါ။ ထို့နောက် တူညီသောဝိုင်ယာကြိုးဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂျင်နရေတာအထွက်၏ bolted ချိတ်ဆက်မှု “+” နှင့် stator winding ၏ ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်များကို ထိပါ။
   

   အနီရောင်သည် မီးသီးဖြင့် တံတားကို စစ်ဆေးရန် ဆားကစ်ကို ပြသသည်၊ အစိမ်းရောင်သည် ပြတ်တောက်မှု ရှိမရှိ စစ်ဆေးရန်အတွက် ဆားကစ်ကို ပြသသည်
3. diodes များ အလုပ်လုပ်နေပါက အထက်ဖော်ပြပါ ဆားကစ်ကို တပ်ဆင်ပြီးပါက အလင်းသည် မလင်းသည့်အပြင် ကိရိယာ၏ မတူညီသော အချက်များနှင့် ချိတ်ဆက်သည့်အခါ အလင်းရောင်လည်း မလင်းသင့်ပါ။ စမ်းသပ်မှုအဆင့်တစ်ခုတွင် ထိန်းချုပ်မှုမီးလင်းလာပါက၊ ၎င်းသည် ဒိုင်အိုဒိတ်တံတားသည် စနစ်ကျနေပြီး အစားထိုးရန်လိုအပ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။

ဗီဒီယို- မီးသီးပါသော diode တံတားကို စစ်ဆေးခြင်း။

☝ diode တံတားစစ်ဆေးခြင်း။

multimeter ဖြင့်စစ်ဆေးခြင်း

ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အောက်ပါအဆင့်များ ပါဝင်သည်-

1. ကျွန်ုပ်တို့သည် အသံမြည်သည့်မုဒ်တွင် multimeter ကိုဖွင့်ထားသည်။ probes များကို ချိတ်ဆက်သည့်အခါ၊ device သည် လက္ခဏာရပ်အတိုင်း အသံထွက်ရပါမည်။ multimeter တွင်ထိုကဲ့သို့သောမုဒ်မရှိပါက၊ ထို့နောက် diode စမ်းသပ်မှုအနေအထားကိုရွေးချယ်ပါ (သက်ဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုရှိသည်) ။
   

   အသံမြည်သည့်မုဒ်တွင်၊ မီလီမီတာမျက်နှာပြင်သည် ယူနစ်ကိုပြသသည်။
2. ကျွန်ုပ်တို့သည် ပထမဆုံး diode ၏ အဆက်အသွယ်များနှင့် စက်၏ probes များကို ချိတ်ဆက်သည်။ ဝါယာကြိုးများ၏ polarity ကိုပြောင်းလဲခြင်းဖြင့်တူညီသော diode ကိုစစ်ဆေးပြီးနောက်။ ပထမချိတ်ဆက်မှုနှင့် အလုပ်လုပ်သည့်ဒြပ်စင်တွင် ခုခံမှုမှာ 400-700 Ohms ခန့်ရှိသင့်ပြီး ပြောင်းပြန်အနေအထားတွင် ၎င်းသည် အဆုံးမရှိဖြစ်သင့်သည်။ ရာထူးနှစ်ခုလုံးရှိ ခုခံအားသည် အဆမတန်ကြီးမားပါက၊ ထို့နောက် Diode သည် စနစ်မကျပါ။
   

   multimeter သည် diode ၏ကျန်းမာရေးကိုညွှန်ပြသောခုခံမှု 591 ohms ကိုပြသသည်။

ဂျင်နရေတာ၏ diode တံတားကို သူ့ဘာသာသူ ပြုပြင်ခဲ့ဖူးကြောင်း၊ ထို့အပြင်၊ ကားဂဟေသံနှင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများနှင့် တွဲလုပ်ရသည့် အတွေ့အကြုံများစွာရှိကြောင်း၊ သို့သော် ယနေ့ခေတ်တွင် ထိုသို့သော ပြုပြင်မှုတွင် မည်သူမျှ မပါဝင်ပေ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လူတိုင်းသည် မီးလောင်ထားသော diode ကို အရည်အသွေးပြည့်မီစွာ အစားထိုးနိုင်ခြင်း မရှိသောကြောင့်၊ အချို့မှာ ရှုပ်ပွနေမည်မဟုတ်သည့်အပြင် သင်လိုအပ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများကို ရှာဖွေရန်လည်း မလွယ်ကူသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် diode တံတားအသစ်ကို ၀ ယ်ရန်နှင့်တပ်ဆင်ရန်အလွယ်ကူဆုံးဖြစ်သည်။

စေ့စေ့စပ်စပ် စစ်ဆေးခြင်း။

ဂျင်နရေတာဝက်ဝံများသည် ဖိစီးမှုဒဏ်ကို အဆက်မပြတ်ခံနေရသောကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ကျရှုံးနိုင်သည်။ မီးစက်၏ ဆူညံသံ၊ ဟမ် သို့မဟုတ် အူသံပုံစံဖြင့် အစိတ်အပိုင်း၏ တိုးလာခြင်းသည် ထင်ရှားသည်။ ကားမှ စက်ပစ္စည်းကို မဖြုတ်ဘဲ ဖြုတ်တပ်ခြင်းမပြုဘဲ ရှေ့ bearing ၏ အခြေအနေကို သင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ခါးပတ်ကိုဖြုတ်ပြီး alternator စက်သီးကို လက်နဲ့ကိုင်ပြီး ဘေးတစ်ဖက်ကိုလှုပ်ပါ။ ပူလီ လှည့်သည့်အခါ ကစားခြင်း သို့မဟုတ် ဆူညံသံကြားပါက ဝက်ဝံကျိုးသွားကာ အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။

လှောင်အိမ်အတွင်း အက်ကွဲခြင်း၊ ကွဲကွာနေသော ခြားနားခြင်း သို့မဟုတ် ဘောလုံးများ အများအပြားထွက်ရှိခြင်းတို့ကြောင့် လျှပ်တပြက် ဝက်ဝံသည် ပျက်သွားနိုင်သည်။

ဂျင်နရေတာကို ဖြုတ်ပြီးနောက် ရှေ့နှင့်နောက်ဘက် ဝက်ဝံများ၏ အသေးစိတ်စစ်ဆေးမှုကို လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် အပြင်လှောင်အိမ်၏ အခြေအနေ၊ ပိုင်းခြားထားသည့်အရာ၊ ချောဆီပါဝင်မှုနှင့် မီးစက်အဖုံး၏ သမာဓိကို ဆုံးဖြတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ရောဂါရှာဖွေနေစဉ်အတွင်း bearing races သို့မဟုတ် cover အက်ကွဲကြောင်းထင်ရှားပါက၊ separators များပျက်စီးသွားပါက၊ အစိတ်အပိုင်းများကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။

ရောဂါရှာဖွေနေစဉ်အတွင်း ဂျင်နရေတာအဖုံးတွင် အက်ကွဲကြောင်းတွေ့ရှိပါက အိမ်ရာ၏ ဤအစိတ်အပိုင်းကို အစားထိုးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

အကျွမ်းတဝင်ရှိသော ကားပြုပြင်ရေးသမားတစ်ဦးက ဂျင်နရေတာဝက်ဝံများထဲမှတစ်ခု ပျက်ကွက်ပါက ၎င်းကိုသာမက ဒုတိယတစ်ခုကိုလည်း အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်ဟု ဆိုသည်။ မဟုတ်ရင် အချိန်အကြာကြီး လမ်းလျှောက်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ထို့အပြင်၊ ဂျင်နရေတာအား လုံးလုံးဖြုတ်ပြီးပါက၊ ၎င်းကို ရောဂါရှာဖွေရန် အသုံးဝင်လိမ့်မည်- စုတ်တံများ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ၊ stator နှင့် rotor windings များကို အသံမြည်စေကာ၊ ကျောက်ဆူးရှိ ကြေးနီအဆက်အသွယ်များကို သဲစက္ကူဖြင့် သန့်စင်ပါ။

ခါးပတ်တင်းအားစစ်ဆေးပါ။

VAZ 2107 ဂျင်နရေတာအား ခါးပတ်တစ်ခုဖြင့် crankshaft ပူလီမှ မောင်းနှင်သည်။ အနံ 10 မီလီမီတာ နှင့် အရှည် 944 မီလီမီတာ ရှိသည်။ ပူလီများနှင့် ထိတွေ့မှုအတွက်၊ ၎င်းကို သပ်ပုံစံဖြင့် သွားများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 80 တိုင်း ခါးပတ်ကို အစားထိုးရမည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းကိုပြုလုပ်ထားသော ပစ္စည်းသည် အက်ကွဲ၍ ဟောင်းနွမ်းသွားသောကြောင့် ခရီးမိုင်၊ ခါးပတ် drive ၏ရိုးရှင်းသောရည်ရွယ်ချက်ရှိသော်လည်း၊ တင်းမာမှုနှင့်အခြေအနေများကိုစစ်ဆေးရန်မကြာခဏအာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ခါးပတ်ရဲ့ အရှည်ရဲ့အလယ်ကို လက်နဲ့ဖိပါ - 1,5 စင်တီမီတာထက် ပိုမကွေးသင့်ပါဘူး။

Alternator ခါးပတ်တင်းအား မှန်ကန်ပြီး အခါအားလျော်စွာ စစ်ဆေးရပါမည်။

မီးစက်ပြုပြင်ခြင်း။

VAZ 2107 ဂျင်နရေတာသည် ရှုပ်ထွေးသော တပ်ဆင်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပြုပြင်မှုတွင် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် အပြီးအစီး ဖြုတ်တပ်ခြင်းပါဝင်သော်လည်း စက်ပစ္စည်းကို ကားမှ ဦးစွာဖယ်ရှားရမည်ဖြစ်သည်။ အလုပ်လုပ်ရန် အောက်ပါကိရိယာများ လိုအပ်ပါမည်-

• ၁၃ နှင့် ၁၇ အတွက်သော့များ၊
• ခေါင်း 10၊ 17 နှင့် 19;
• ratchet လက်ကိုင်များနှင့်လက်ကိုင်များ;
• cardan အဆစ်နှင့်အတူ extension ကို။

မီးစက်ကိုဖျက်သိမ်းသည်

ကျွန်ုပ်တို့သည် အောက်ပါအတိုင်း ဂျင်နရေတာအား ဖယ်ရှားခြင်းလုပ်ငန်းကို ဆောင်ရွက်ပါသည်။

1. ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘက်ထရီမှ အနုတ်လက္ခဏာ terminal ကိုဖယ်ရှားပြီး generator မှလာသောဝါယာများအားလုံးကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။
   

   ကားမှ ဂျင်နရေတာအား ဖြုတ်ရန်၊ ၎င်းမှလာသော ဝိုင်ယာအားလုံးကို ဖြုတ်ပါ။
2. သော့ 17 ခုကို အသုံးပြု၍ ခါးပတ်ကို ဖြေလျော့ပြီး တင်းကျပ်နေချိန်တွင် ဂျင်နရေတာ၏ အပေါ်ဘက်ချိတ်များကို ဖြုတ်ပြီး ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
   

   Generator ၏ အပေါ်ဘက် mount သည် belt tension element လည်းဖြစ်သည်။
3. ကားအောက်ကိုဆင်းပြီး အောက်တောင်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ ချည်နှောင်ထားသော ဝက်အူများကို ဖြုတ်ရန် ratchet ကိုသုံးရန် အဆင်ပြေသည်။
   

   ကားအောက်သို့တက်ကာ ဂျင်နရေတာ၏အောက်ဘက်တောင်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
4. ဝက်အူဖြုတ်ပြီးနောက်၊ သစ်သားတုံးတစ်ပိုင်းကို ချိန်ပြီး ချည်မျှင်မပျက်စီးစေရန် ဦးခေါင်းကို သံတူဖြင့် ရိုက်သော bolt ကို ခေါက်သည်။
   

   ဓာတ်ပုံထဲမှာမပါပေမယ့် သစ်သားထိပ်ဖျားကနေ တံကျင်ကို ခေါက်ရပါမယ်။
5. ကျွန်ုပ်တို့သည် တံကျင်ကို ထုတ်ယူသည်။ တင်းကျပ်လာပါက၊ ဥပမာ၊ ဘရိတ်ဆီ သို့မဟုတ် ချောဆီစိမ့်ဝင်အောင် သုံးနိုင်သည်။
   

   အောက်ခြေ bolt တင်းကျပ်နေပါက၊ စိမ့်ဝင်နေသော ဆီများဖြင့် စိုစွတ်နေနိုင်သည်။
6. ဂျင်နရေတာ အောက်ခြေကနေ ဖြုတ်တယ်။
   

   ကွင်းကွင်းနှင့် ရှေ့ axle beam အကြား ၎င်းကို နှိမ့်ချခြင်းဖြင့် ကားမှ ဂျင်နရေတာအား ဖယ်ရှားပါသည်။

ဗီဒီယို- "ဂန္ထဝင်" ရှိ မီးစက်ကို ဖျက်သိမ်းခြင်း

VAZ ဂန္ထဝင်မီးစက်ကိုဘယ်လိုဖယ်ရှားမလဲ။ (အစပြုသူများအတွက်။)

တပ်ဖြူ

တပ်ဆင်မှုကို ဖြုတ်ရန်၊ အောက်ပါကိရိယာများ လိုအပ်သည်-

• 19 အတွက် box သို့မဟုတ် open-end လိမ်ဖဲ့;
• တိုးချဲ့မှုနှင့်အတူ ratchet;
• ခေါင်း ၈ နှင့် ၁၃၊
• တူတစ်ခု

disassembly ပြုလုပ်ရန် လုပ်ဆောင်ချက်များ ၏ sequence မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. အခွံ၏နောက်ဘက်တွင် လုံခြုံသော အခွံမာသီး ၄ လုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
   

   မီးစက်အိမ်အား ဝက်အူဖြုတ်ရန် လိုအပ်သော အခွံမာသီးလေးလုံးဖြင့် ချိတ်ထားသည်။
2. ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂျင်နရေတာအား လှန်ပြီး ဘောလီများကို အနည်းငယ်ချဲ့ကာ ၎င်းကိုပြင်ရန်အတွက် ပူလီ၏ဓါးသွားများကြားတွင် ၎င်းတို့၏ဦးခေါင်းများ ပြုတ်ကျစေရန်။
3. 19 wrench ကိုအသုံးပြု၍ စက်သီးတပ်ဆင်ခြင်း nut ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
   

   လျှပ်စစ်ပူလီကို ၁၉ တွင် အခွံမာသီးဖြင့် ကိုင်ထားသည်။
4. ဝက်အူမဖြုတ်နိုင်ရင် ဂျင်နရေတာကို ခေါက်ပြီး လည်ပတ်မှုကို ပြန်လုပ်ပါ။
5. ကျွန်ုပ်တို့သည် ကိရိယာ၏ အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုကို ပိုင်းခြားထားကာ ခန္ဓာကိုယ်ကို တူဖြင့် ပေါ့ပေါ့တန်တန် ရိုက်သည်။
   

   ချည်နှောင်ထားသော ဝက်အူများကို ဖြုတ်ပြီးနောက်၊ သံတူဖြင့် အလင်းမှုတ်ပေးခြင်းဖြင့် အမှုကို ဖြတ်လိုက်ပါ။
6. စက်သီးကို ဖြုတ်ပါ။
   

   ပူလီကို ကျောက်ဆူးမှ အလွယ်တကူ ဖယ်ရှားသည်။ အခက်အခဲများရှိပါက ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ပွတ်တိုက်နိုင်ပါသည်။
7. သော့ကို ငါတို့ဖြုတ်တယ်။
   

   စက်သီးအား သော့ဖြင့် ရဟတ်ကို မဖွင့်ရန် ထိန်းထားသောကြောင့် ၎င်းကို ဖြုတ်လိုက်သည့်အခါတွင် ၎င်းကို ဂရုတစိုက် ဖြုတ်ထားရန် လိုအပ်ပြီး မပျောက်ပျက်စေရပါ။
8. အသီးအနှံနှင့်အတူ ကျောက်ဆူးကို ထုတ်ယူသည်။
   

   ကျွန်ုပ်တို့သည် bearing နှင့်အတူအဖုံးမှကျောက်ဆူးကိုထုတ်ပါ။
9. stator winding ကိုဖယ်ရှားရန်၊ အတွင်းမှအခွံမာသီး ၃ လုံးကိုဖြုတ်ပါ။
   

   stator winding ကို အခွံမာသီးသုံးလုံးဖြင့် ချိတ်ထားပြီး ဝက်အူကြိုးဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
10. ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒိုင်အိုဒများပါသော ဘောများ၊ အကွေ့အကောက်များနှင့် ပန်းကန်ပြားများကို ဖယ်ရှားသည်။
    

    ချည်နှောင်ထားသော ဝက်အူများကို ဖြုတ်ပြီးနောက်၊ stator winding နှင့် diode တံတားကို ဖယ်ထုတ်ပါသည်။

diode တံတားကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါက၊ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့သည် အပိုင်းအသစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ပြီး နောက်ပြန်အစီအစဥ်အတိုင်း တပ်ဆင်မှုတွင် ဖော်ပြထားသော လုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။

ဂျင်နရေတာလာခဲ

ဂျင်နရေတာဝက်ဝံများ အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းမပြုမီ၊ ၎င်းတို့၏ အတိုင်းအတာသည် အဘယ်နည်းနှင့် analogues များကို တပ်ဆင်ရန် ဖြစ်နိုင်ချေရှိမရှိ သိရန် လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ထိုဝက်ဝံများသည် တစ်ဖက်တွင် စတီးအ၀တ်လျှော်စက်ဖြင့် အဖွင့်အပိတ်ပြုလုပ်နိုင်ပြီး ဖုန်မှုန့်နှင့် ချောဆီယိုစိမ့်မှုကို ကာကွယ်သည့် ရော်ဘာတံဆိပ်များဖြင့် နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ပိတ်ထားကြောင်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

Alternator bearings တွင် ဖုန်မှုန့်များနှင့် အညစ်အကြေးများ အတွင်းထဲသို့ မဝင်အောင် အကာအကွယ်ပြားများ ပါရှိသည်။

ဇယား- ဂျင်နရေတာဝက်ဝံများ၏ အတိုင်းအတာနှင့် တူညီချက်များ

အသုံးချနိုင်ခြင်း	အသီးအနှံနံပါတ်	Analog တင်သွင်း/တရုတ်	အရွယ်အစားမီလီမီတာ	ဂဏန်း
နောက်ဘက် alternator bearing	180201	6201–2RS	12h32h10	1
ရှေ့ alternator bearing	180302	6302–2RS	15h42h13	1

ဝက်ဝံအစားထိုး

"၇" ဂျင်နရေတာပေါ်ရှိဝက်ဝံများအစားထိုးခြင်းကိုအထူးဆွဲစက်နှင့် 8 အတွက်သော့ကိုအသုံးပြု၍ ဖြုတ်တပ်ထားသောကိရိယာပေါ်တွင်လုပ်ဆောင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနည်းဖြင့် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို လုပ်ဆောင်သည်-

1. ရှေ့အဖုံးတွင်၊ နှစ်ဖက်စလုံးတွင်ရှိသော အနားသပ်များကို တွယ်ပြီး ဝက်ဝံကို ကိုင်ထားရန်အတွက် အခွံမာသီးများကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
   

   ဂျင်နရေတာအဖုံးတစ်ခုပေါ်ရှိ အနားသပ်များသည် ဝက်ဝံကို ထိန်းထားသည်။
2. သင့်လျော်သောကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ဝက်ဝံအဟောင်းကို နှိပ်ပါ။
3. armature မှ ball bearing ကိုဖယ်ရှားရန်, puller ကိုအသုံးပြုပါ။
   

   rotor မှ bearing ကိုဖယ်ရှားရန်, သင်အထူးဆွဲစက်လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။
4. သင့်လျော်သော အဒက်တာများဖြင့် နှိပ်ခြင်းဖြင့် ပြောင်းပြန်အစီအစဥ်တွင် အစိတ်အပိုင်းအသစ်များကို တပ်ဆင်ပါသည်။
   

   bearing အသစ်တစ်ခုတပ်ဆင်ရန်၊ သင့်လျော်သောအရွယ်အစား adapter ကိုသုံးနိုင်သည်။

ကျွန်ုပ်၏ကားတွင် မည်သည့်ဝက်ဝံကို ကျွန်ုပ်ပြောင်းသည်ဖြစ်စေ အစိတ်အပိုင်းအသစ်မတပ်ဆင်မီ အကာအကွယ်ရေဆေးစက်ကို အမြဲဖွင့်ပြီး ဆီလိမ်းပါ။ ထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည် ဝက်ဝံများကို ဆီဖြည့်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အသိစိတ်မရှိသည့်အတွက် ထိုသို့သောလုပ်ရပ်များကို ရှင်းပြပါသည်။ ချောဆီသည် လက်တွေ့တွင် မရှိတော့သည့်အချိန်များ ရှိခဲ့သည်။ ထုံးစံအတိုင်း၊ မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင် ဤအသေးစိတ်အချက်သည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပင် ပျက်သွားပေလိမ့်မည်။ Generator bearings အတွက် ချောဆီအဖြစ် Litol-24 ကို သုံးပါတယ်။

ဗို့အားထိန်းညှိ

အခြားစက်ပစ္စည်းများကဲ့သို့ relay-regulator သည် အခန့်မသင့်ဆုံးအချိန်၌ ကျရှုံးနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းကို အစားထိုးနည်းသာမက ဤထုတ်ကုန်တွင် ရွေးချယ်စရာများပါရှိသည်ကိုလည်း သိရန် အရေးကြီးပါသည်။

ဘယ်ဟာထားလို့ရမလဲ။

ကွဲပြားသော relay-regulator များကို VAZ 2107 တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်- ပြင်ပနှင့် အတွင်းပိုင်းသုံးအဆင့်။ ရှေ့ဘီးခုံး၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင်ရှိသော သီးခြားကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော အားပြိုင်မှုများသည် ပြောင်းလဲရန် လွယ်ကူပြီး ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ နည်းပါးသည်။ သို့သော်လည်း ပြင်ပဒီဇိုင်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ကြီးမားသောအရွယ်အစားရှိသည်။ "sevens" အတွက် regulator ၏ ဒုတိယဗားရှင်းကို 1999 ခုနှစ်တွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ စက်ပစ္စည်းသည် ကျစ်လစ်သောအရွယ်အစားရှိပြီး ဂျင်နရေတာပေါ်တွင်တည်ရှိပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမြင့်မားသည်။ သို့သော် ပြင်ပအစိတ်အပိုင်းကို အစားထိုးခြင်းထက် ပိုမိုခက်ခဲသည်။

စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးကို အစားထိုးခြင်း။

ဦးစွာ အလုပ်အတွက် လိုအပ်မည့် ကိရိယာအစုံကို ဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်သည်-

• 10 အတွက် open-end wrench;
• ဝက်အူလှည့်ပြား၊
• ကြက်ခြေခတ်ဝက်အူလှည့်။

စက်ပစ္စည်းသည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်မလုပ်ကြောင်း စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း ၎င်းအား သိရှိထားသည့်အရာဖြင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ အောက်ပါအဆင့်တွေကို လုပ်ဆောင်ပါ။

1. ဂျင်နရေတာတွင် ပြင်ပအားထိန်းကိရိယာတစ်ခုရှိလျှင် ၎င်းကိုဖျက်သိမ်းရန်အတွက် terminals များကိုဖယ်ရှားပြီး 10 wrench ဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
   

   ပြင်ပဗို့အားထိန်းညှိမှု VAZ 2107 သည် 10 အတွက် turnkey bolts နှစ်ခုသာရှိသည်။
2. အတွင်းပိုင်းထိန်းညှိကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားပါက ၎င်းကိုဖယ်ရှားရန် ဝိုင်ယာကြိုးများကို ဖယ်ရှားပြီး စက်ပစ္စည်းကို မီးစက်အိမ်အတွင်းတွင် ကိုင်ဆောင်ထားသည့် Phillips ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဝက်အူနှစ်ချောင်းကို ဝက်အူဖြုတ်ရန် လိုအပ်သည်။
   

   အတွင်းပိုင်းထိန်းညှိအား သေးငယ်သော ဖီးလစ်ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဖယ်ရှားသည်။
3. ကျွန်ုပ်တို့သည် relay-regulator ကိုစစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက အစားထိုးလဲလှယ်ပြီးနောက် ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ပြန်အစီအစဥ်အတိုင်း စုစည်းပါ။

ဗို့အားထိန်းကိရိယာသည် အထူးသဖြင့် လက်အိတ်အတွင်း နေရာများစွာမယူသောကြောင့် ကျွန်ုပ်နှင့်အတူ အမြဲဆောင်ထားရသော အပိုပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥပမာ၊ လမ်းလယ်နှင့် ညဘက်များတွင်ပင် စက်သည် အခန့်မသင့်ဆုံးအချိန်၌ ပျက်သွားနိုင်သည်။ လက်တွင် အစားထိုး ထိန်းညှိကိရိယာ မရှိပါက၊ မလိုအပ်သော သုံးစွဲသူများ (ဂီတ၊ မီးဖိုစသည်) အားလုံးကို အတိုင်းအတာနှင့် ရှေ့မီးများကိုသာ ချန်ထားခဲ့ခြင်းဖြင့် အနီးဆုံးနေရာသို့ ရောက်ရန် ကြိုးစားနိုင်သည်။

Generator စုတ်တံ

ဖယ်ရှားထားသော ဂျင်နရေတာတွင် စုတ်တံများကို အစားထိုးရန် အဆင်ပြေဆုံးဖြစ်သော်လည်း မည်သူကမှ ၎င်းကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ မဖျက်ကြပါ။ အပိုင်းတွင် ကတ်တလောက်နံပါတ် 21013701470 ပါရှိသည်။ analogue သည် UTM (HE0703A) မှ စုတ်တံကိုင်ဆောင်သူဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် VAZ 2110 သို့မဟုတ် 2114 မှ အလားတူ အစိတ်အပိုင်းများသည် သင့်လျော်ပါသည်။ အတွင်းဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာ၏ ထူးခြားသော ဒီဇိုင်းကြောင့် ၎င်းကို အစားထိုးသည့်အခါ စုတ်တံများသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် ပြောင်းလဲသွားသည်။

စုတ်တံများသည် နေရာတွင် တပ်ဆင်သည့်အခါ ပုံပျက်မသွားဘဲ ဝင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ စက်သီးဖြင့် ဂျင်နရေတာ၏ လှည့်ပတ်မှုသည် အခမဲ့ဖြစ်ရပါမည်။

ဗီဒီယို- "၇" မီးစက်၏ စုတ်တံများကို ဖျက်သိမ်းခြင်း။

Alternator ခါးပတ် အစားထိုးခြင်းနှင့် တင်းမာမှု

ခါးပတ်ကို တင်းကျပ်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ပြီးနောက်၊ အလုပ်အတွက် သင့်လျော်သောကိရိယာများကို ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်-

• 17 အတွက် open-end wrench;
• အဖွင့်အပိတ် သို့မဟုတ် သေတ္တာ လိမ်ဖဲ့ခြင်း ၁၉။

ခါးပတ်ကို အစားထိုးရန် လုပ်ငန်းစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. ဂျင်နရေတာ၏ အထက်ပိုင်းကို ပိတ်ထားသော်လည်း လုံး၀မရှိပါ။
2. ကားအောက်ဆင်းပြီး အောက်ခြေ nut တွေကို ဖြည်လိုက်ပါ။
3. ကျွန်ုပ်တို့သည် အခွံမာသီးကို ညာဘက်သို့ပြောင်းသည်၊ သင်သည် ခါးပတ်တင်းမာမှုကို ဖြေလျော့ရန် တူဖြင့် ပေါ့ပေါ့ပါးပါး နှိပ်နိုင်သည်။
   

   ဓာတ်ဆီစက် ခါးပတ်ကို ဖြေလျော့ရန် ကိရိယာကို ညာဘက်သို့ ရွှေ့ပါ။
4. ပူလီများမှ ခါးပတ်ကို ဖြုတ်ပါ။
   

   ဂျင်နရေတာ၏ အပေါ်ဘက်အတက်ကို ဖြေလျော့ပြီးနောက် ခါးပတ်ကို ဖယ်ရှားပါ။
5. အပိုင်းအသစ်ကို စိတ်တိုင်းမကျစွာ ထည့်သွင်းပါ။

အကယ်၍ သင်သည် ခါးပတ်ကို တင်းကျပ်ရန်သာ လိုအပ်ပါက၊ တပ်ဆင်မှုကို တပ်ဆင်အသုံးပြု၍ အင်ဂျင်မှ ရွေ့သွားသည့် ဂျင်နရေတာ၏ အပေါ်ပိုင်း nut ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ဖြည်ပြီး ချိန်ညှိမည်ဖြစ်သည်။ အားပျော့စေရန်၊ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ ဂျင်နရေတာအား မော်တာသို့ ရွှေ့သည်။ လုပ်ငန်းစဉ်ပြီးပါက အခွံမာသီးနှစ်ခုလုံးကို တင်းကျပ်ပြီး အင်ဂျင်ကိုစတင်ကာ ဘက်ထရီဂိတ်များတွင် အားသွင်းမှုကို စစ်ဆေးပါ။

alternator belt နှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် အတွေ့အကြုံအရ၊ တင်းအား အလွန်ပြင်းထန်ပါက၊ alternator bearings နှင့် pump ပေါ်ရှိ load များ တိုးလာကာ ၎င်းတို့၏ အသက်ကို လျှော့ချနိုင်သည်ဟု ဖြည့်စွက်နိုင်ပါသည်။ ခါးပတ်ချော်ထွက်ခြင်းကို ညွှန်ပြသည့် လက္ခဏာဝီစီသံကို တစ်ခါတစ်ရံ ကြားလိုက်ရသောကြောင့် ဘက်ထရီအားသွင်းမှု အားလျော့ခြင်းသည် အားနည်းသော တင်းမာမှုလည်း ကောင်းစွာမဖြစ်နိုင်ပါ။

ဗီဒီယို- "ဂန္ထဝင်" ပေါ်ရှိ လျှပ်တံခါးပတ်တင်းအား

Alternator ခါးပတ်ကိုဘယ်လိုတင်းအောင်လုပ်သလဲ။

သင့် "ခုနစ်" "" ဂျင်နရေတာတွင် ပြဿနာများရှိနေပါက၊ သင်သည် ယူနစ်အား စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းအတွက် အဆင့်ဆင့် ညွှန်ကြားချက်များကို သင်ဖတ်ရှုနိုင်ပြီး လိုအပ်သောအလုပ်ကို ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် အကူအညီတောင်းရန် ကားဝန်ဆောင်မှုကို ချက်ချင်းအလျင်စလိုရန် မလိုအပ်ပါ။ . ထို့အပြင်၊ အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ကားပိုင်ရှင်များပင် ဤကိစ္စတွင် အထူးအခက်အခဲမရှိပါ။