ကားတစ်စီး၏ အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အဘယ်နည်း။

ကားတစ်စီး၏ အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အဘယ်နည်း။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကားကိုယ်ထည်အား ဘီးများနှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသည့် စနစ်ဖြစ်သည်။ မညီညာသောလမ်းများကြောင့် တုန်ခါမှုများနှင့် တုန်ခါမှုများကို သက်သာစေရန်နှင့် အခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် စက်၏တည်ငြိမ်မှုကို သေချာစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများမှာ elastic နှင့် damping ဒြပ်စင်များ (စပရိန်များ၊ စပရိန်များ၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများနှင့် ရော်ဘာအစိတ်အပိုင်းများ)၊ လမ်းပြများ (ကိုယ်ထည်နှင့် ဘီးများကို ချိတ်ဆက်ထားသော လီဗာများနှင့် အလင်းတန်းများ)၊ အထောက်အပံ့ဒြပ်စင်များ၊ Stabilizer များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးတို့ဖြစ်သည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ် (dependent) နှင့် အမှီအခိုကင်းသော (dependent) ဟူ၍ နှစ်မျိုးရှိသည်။ ၎င်းသည် မညီမညာသော လမ်းခင်းခြင်းကို မောင်းနှင်နေစဉ် တူညီသော axle ၏ဘီးများ၏ မှီခိုမှု သို့မဟုတ် လွတ်လပ်မှုကို ရည်ညွှန်းသည်။

ဆိုင်းငံ့မှုမှီခို။ axle တစ်ခု၏ ဘီးများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု တင်းကျပ်စွာ ချိတ်ဆက်ထားပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခု၏ ရွေ့လျားမှုသည် နောက်တစ်ခု၏ အနေအထားကို ပြောင်းလဲသွားစေပါသည်။ အရိုးရှင်းဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ၎င်းတွင် တံတားတစ်ခုနှင့် အရှည်လိုက် စမ်းနှစ်ချောင်းပါရှိသည်။ လမ်းညွှန်လီဗာများတွင် မူကွဲတစ်ခုလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

လွတ်လပ်သောရပ်ဆိုင်းမှု။ တူညီသော axle ပေါ်ရှိ ဘီးများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မချိတ်ဆက်ထားဘဲ၊ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ရွှေ့ပြောင်းခြင်းသည် အခြားတစ်ခု၏ အနေအထားကို မထိခိုက်စေပါ။

မှီခိုရပ်ဆိုင်းမှု၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

ဆိုင်းထိန်းစနစ်အား ကြည့်ရင်၊ ချိတ်ဆက်မှုဟာ ဘီးတွေရဲ့ ဒေါင်လိုက်ရွေ့လျားမှုနဲ့ လမ်းလေယာဉ်နဲ့ ဆက်စပ်နေတဲ့ သူတို့ရဲ့ ထောင့်ကွေးအနေအထားကို သက်ရောက်မှုရှိနေတာကို တွေ့နိုင်ပါတယ်။

ဘီးများထဲမှ ဘီးတစ်ခုသည် အပေါ်သို့ ရွေ့သွားသောအခါ၊ မျှော့ကြိုးများနှင့် လမ်းညွှန်ဗန်းတစ်ခုလုံးသည် ယာဉ်လမ်းကြောင်းအတွင်း၌ ရှိနေသောကြောင့် ဒုတိယဘီးသည် အောက်သို့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။ ကား၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ စပရိန် သို့မဟုတ် စပရိန်ကို ဖိသွင်းခြင်းက ကိုယ်ထည်ကို အသီးသီး ဖြုတ်ချပြီး ညာဘက်စပရိန်ကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖြောင့်တန်းစေပြီး ကိုယ်ထည်နှင့် ညာဘက်ရှိ လမ်းကြားအကွာအဝေးကို တိုးစေသည်။ ပုံသည် ထွက်ပေါ်လာသည့်ကိုယ်ထည်လိပ်များဖြင့် ပုံပျက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ကား၏ထုထည်ဗဟို၏အမြင့်နှင့် စပရိန်မှ ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် အကွာအဝေး (သို့) ဘီးဆီသို့ အကွာအဝေးပေါ်တွင်မူတည်သောကြောင့် ၎င်းသည် အမြဲတမ်းရှင်းလင်းပြတ်သားခြင်းမရှိပေ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်များကို တွက်ချက်သောအခါတွင် မော်တော်ယာဥ်အား လူးလိမ့်ပြီး ယိမ်းနွဲ့သွားတတ်သည့် ထိုအကျိုးသက်ရောက်မှုများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။

ဘီးနှစ်ခုလုံးသည် အပြိုင်လေယာဉ်များဖြစ်သောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အတုပြုလုပ်ဖန်တီးထားသော camber angles များကို လျစ်လျူရှုပါက၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့အနက်မှ တစ်ခု၏ စောင်းသည် ဘယ်ဘက်သို့ တိမ်းစောင်းသွားပါက ဒုတိယတစ်ခုသည် တူညီသောဦးတည်ချက်အတိုင်း တူညီသောထောင့်ကို ဖြစ်စေပါသည်။ သို့သော် ကိုယ်ထည်နှင့် ဆက်စပ်၍ instantaneous camber angle သည် တူညီသော်လည်း ဆန့်ကျင်ဘက် လက္ခဏာဖြင့် ပြောင်းလဲပါသည်။ ပြောင်းလဲနေသောဘီးရှိ camber သည် အမြဲတမ်းဆွဲအားပိုဆိုးလာပြီး ဤအစီအစဉ်ဖြင့်၊ ၎င်းသည် axle ပေါ်ရှိဘီးနှစ်ခုလုံးနှင့်ချက်ချင်းဖြစ်သွားသည်။ ထို့ကြောင့် ထောင့်များတွင် ဘေးတိုက်ဝန်များဖြင့် မှီခိုနေသော ဆိုင်းထိန်းများကို အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ကျေနပ်ဖွယ်မရှိပေ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အားနည်းချက်များသည် ဤအတွက် အကန့်အသတ်မရှိပါ။

စကားလုံး၏ ယေဘူယျသဘောအရ နွေဦး၏ အခန်းကဏ္ဍသည် ကွဲပြားခြားနားသောပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ပုံမှန်နွေဦးဖွဲ့စည်းပုံများနှင့် ကွဲပြားနိုင်သော တင်းမာမှု (with springs) အပါအဝင် ကွဲပြားနိုင်သော တင်းမာမှု (with springs) အပါအဝင် အစုံလိုက်ရှိထားသော နွေဦးပေါက်များ သို့မဟုတ် လေဝင်ပေါက်များနှင့် ဆင်တူသည်။ layout တွင်သူတို့ကို။

နွေဆိုင်း။ Springs များသည် အလျားလိုက် (သို့) ပြောင်းပြန်တွင် တည်ရှိနိုင်ပြီး၊ ellipse ၏ လေးပုံတစ်ပုံမှ အပြည့်တစ်ခုအထိ မတူညီသော arcs များ ဖွဲ့စည်းနိုင်သည်။ ကိုယ်ထည်တစ်လျှောက်တွင်ရှိသော semi-elliptical springs နှစ်ခုတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရှေးရိုးပုံစံဖြစ်လာသည်။ အခြားဒီဇိုင်းများကို လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ်၏ ပထမနှစ်ဝက်တွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

အရွက်ပေါက်ခြင်း၏ ဂုဏ်သတ္တိများသည် ဒေါင်လိုက်လေယာဉ်တွင် ပုံမှန်တောင့်တင်းမှုရှိပြီး အခြားအရာအားလုံးတွင် ၎င်း၏ပုံပျက်ခြင်းကို လျစ်လျူရှုထားနိုင်သောကြောင့် ဤဒီဇိုင်းတွင် သီးခြားလမ်းညွှန်ဗန်းမပါဝင်ပါ။ တံတားတစ်ခုလုံးသည် စမ်းချောင်းများမှတဆင့် ဘောင် သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်နှင့် သီးသန့်တွဲထားသည်။

ဤဆွဲသီးတွင်-

• သတ္တုပြားတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော အပြားများပါရှိသော စပရိန်များကို တစ်ခါတစ်ရံ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုကြသည်။
• စာစီစာရိုက်ဖွဲ့စည်းပုံများ၏ နွေဦးအခင်းများကို တွဲချည်နှောင်ခြင်း၊
• ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး အသံပိုင်းဆိုင်ရာ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသော anti-creak washers များသည် စာရွက်များကြားတွင် တည်ရှိသည်။
• Suspension ခရီး၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို ရွေးချယ်ပြီး ၎င်း၏ တောင့်တင်းမှုကို ပြောင်းလဲသောအခါတွင် လုပ်ဆောင်သည့် နောက်ထပ်သေးငယ်သော စပရိန်များဖြစ်သည့် ဆိုင်းထိန်းစပရိန်များ၊
• တံတား၏ အလင်းတန်းနှင့် နွေဦးလှေကားများ၊
• ချုံ့နေစဉ်အတွင်းနွေဦး၏အရှည်ပြောင်းလဲမှုအတွက်လျော်ကြေးပေးရန်ခွင့်ပြုသောချုံပုတ်များသို့မဟုတ်အသံတိတ်လုပ်ကွက်များပါသောရှေ့နှင့်အောက်ပိုင်းတပ်ဆင်ခြင်းကွင်းများ၊ တခါတရံသူတို့ကိုနားကပ်ဟုခေါ်သည်;
• အလုပ်လေဖြတ်မှုအဆုံးတွင် အမြင့်ဆုံးကွေးညွှတ်မှုဖြင့် စာရွက်များကို ပြန်၍မရအောင် ပုံပျက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည့်ကူရှင်-chippers များ။

မှီခိုနေသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များအားလုံးတွင် ပျော့ပြောင်းသောဒြပ်စင်အမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ အမျိုးအစားနှင့် တည်နေရာကို သီးခြားတပ်ဆင်ထားသော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

စပရိန်များသည် axle beam မှ ဆွဲငင်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်တွန်းအားများကို အနည်းငယ်ပုံပျက်စေခြင်းဖြင့် ခန္ဓာကိုယ်ဆီသို့ ပို့လွှတ်နိုင်ပြီး၊ axle သည် ၎င်း၏ဝင်ရိုးကို လိမ်ခြင်းမှ ကာကွယ်နိုင်ပြီး ထောင့်များတွင် ဘေးတိုက်တွန်းလှန်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် မတူညီတဲ့ လမ်းကြောင်းတွေမှာ တောင့်တင်းမှုအတွက် လိုအပ်ချက်တွေရဲ့ မကိုက်ညီမှုကြောင့် အားလုံးကို အညီအမျှ ဆိုးရွားစွာ လုပ်ဆောင်ကြပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါက နေရာတိုင်းမှာ မရှိမဖြစ်ပါ။

လေးလံသော Multi-axle ယာဉ်များတွင် စမ်းချောင်းတစ်ခုသည် ကပ်လျက် axles နှစ်ခုကို ဆောင်ရွက်ပေးပြီး ၎င်းတို့၏အစွန်းများပေါ်တွင် အနားယူကာ အလယ်ဗဟိုရှိ ဖရိန်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်သည့်အခါ ဟန်ချက်ညီမှုအမျိုးအစား ဆိုင်းထိန်းများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ ပါရှိသည့် ပုံမှန်ထရပ်ကား ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။

Spring ဆိုင်းထိန်းစနစ်။ elastic ဒြပ်စင်၏အခန်းကဏ္ဍကိုဆလင်ဒါစပရိန်များသို့မဟုတ်လေဝင်ပေါက်များမှလုပ်ဆောင်သောကြောင့်ဤအမျိုးအစားသည်သီးခြားလမ်းညွှန်ဗန်းလိုအပ်သည်။ ဒီဇိုင်းအမျိုးမျိုးရှိနိုင်ပြီး အများစုမှာ ဂျက်ချောင်းငါးချောင်းပါသည့်စနစ်၊ အပေါ်ပိုင်းနှစ်ချောင်း၊ အောက်ပိုင်းနှစ်ခုနှင့် တစ်ဖက် (ပန်ဟာ့တံ) တစ်ခုတို့ကို အသုံးပြုကြသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု transverse တစ်ခုရှိသော longitudinal rods နှစ်ခုမှ၊ သို့မဟုတ် Watt parallelogram ယန္တရားဖြင့် Panhard rod ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် တံတားကို transverse direction တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ တည်ငြိမ်စေမည့် အခြားဖြေရှင်းနည်းများရှိပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ စမ်းရေတွင်းများသည် ဖိသိပ်မှုတွင်သာ အလုပ်လုပ်ပြီး တံတားမှ အခိုက်အတန့်အားလုံးကို အဆုံးတွင် အသံတိတ်တုံးများဖြင့် ဂျက်တွန်းများမှတစ်ဆင့် ပေးပို့ပါသည်။

လွတ်လပ်သောဆိုင်းငံ့ခြင်း၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းများကို ခရီးသည်တင်ကားများ၏ ရှေ့ဘက်စတီယာရင်ဘီးများတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုထားသောကြောင့် ၎င်းတို့၏အသုံးပြုမှုသည် အင်ဂျင်ခန်း သို့မဟုတ် ကိုယ်လုံး၏ပုံစံကို သိသိသာသာကောင်းမွန်စေပြီး ဘီးများ၏အလိုလိုလည်ပတ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ပျော့ပျောင်းသောဒြပ်စင်အဖြစ်၊ စပရိန်များကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြပြီး အနည်းငယ်နည်းသည် - torsion bars နှင့် အခြားဒြပ်စင်များ။ ၎င်းသည် pneumatic elastic ဒြပ်စင်များကိုအသုံးပြုရန်ဖြစ်နိုင်ခြေကိုချဲ့ထွင်သည်။ နွေဦးမှလွဲ၍ elastic ဒြပ်စင်သည် လမ်းပြကိရိယာ၏လုပ်ဆောင်ချက်အပေါ် လက်တွေ့ကျကျ သက်ရောက်မှုမရှိပါ။

အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွက်၊ လီဗာအရေအတွက်နှင့် လီဗာ၏လွှဲလေယာဉ်၏တည်နေရာတို့ကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ထားသည့် လမ်းညွှန်ကိရိယာများစွာရှိသည်။  

လွတ်လပ်သောမျက်နှာစာ၌ ချိတ်ဆက်မှုဆိုင်းငံ့, ဘီးအချက်အချာကို မဏ္ဍိုင်တစ်ခုဖြင့် rack နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည့် စတီယာရင်လက်ဆစ်၏ထိပ်တွင် angular contact tapered roller bearings နှစ်ခုဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ စတီယာရင်လက်ဆစ်နှင့် စတီယာရင်လက်ဆစ်ကြားတွင် တွန်းဘောလုံးကို တပ်ဆင်ထားသည်။

ထိန်သိမ်းကို အပေါ်နှင့်အောက် ဆံခြည်မျှင်တုံးများနှင့် ချည်မျှင်ချုံများဖြင့် အဓိက ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် ရော်ဘာချုံများဖြင့် ဘောင်တန်းများကို ချိတ်ထားသော axles များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ elastic element သည် စပရိန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ လက်ဝါးကပ်တိုင်အဖွဲ့ဝင်၏ဦးခေါင်းကို တုန်ခါမှု-လျှပ်ကာပတ်တီးဖြင့် ဖိထားကာ၊ အောက်ဘက်စွန်းနှင့် ထောက်ခွက်နှင့် အောက်ခြေတွင် လက်နှစ်ဖက်ကို ဖိထားသည်။ ဘီးများ၏ ဒေါင်လိုက်ရွေ့လျားမှုကို အလင်းတန်းရှိ ရော်ဘာကြားခံများ၏ ရပ်တန့်ခြင်းဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။

double-acting telescopic hydraulic shock absorber ကို စပရိန်အတွင်းတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ရော်ဘာကူရှင်များမှတစ်ဆင့် ကန့်လန့်ကာဘောင်သို့ အပေါ်ဘက်စွန်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အောက်ဘက်စွန်းမှ အောက်ပိုင်းအထိ ချိတ်ဆက်ထားသည်။

မကြာသေးမီက "swinging candle" suspension သည် တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် ဖြစ်လာသည်။ မက်ဖာဆန်. လက်တစ်ဖက်တွင် စတီယာရင်လက်ဆစ်နှင့် တင်းကျပ်စွာ ချိတ်ဆက်ထားပြီး လက်တစ်ဖက်တွင် လီဗာတစ်ခုနှင့် တယ်လီစကုပ်ကြိုးပါရှိသည်။ ဖနောင့်သည် ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ပျော့ပြောင်းနိုင်သော ရော်ဘာတုံးဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော တွန်းအားတစ်ခုဖြစ်သည်။

rack သည် ရော်ဘာတုံးပုံသဏ္ဍာန်နှင့် လီဗာ၏ အပြင်ဘက်ပတ္တာကိုဖြတ်၍ ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် လှည့်ပတ်ခြင်းကြောင့် တုန်လှုပ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။

ဤဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အားသာချက်များတွင် အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်၊ အင်ဂျင်ခန်း သို့မဟုတ် ပင်စည်အတွင်း နေရာလွတ်နှင့် အလေးချိန်နည်းပါးခြင်း၊ အများအားဖြင့်၊ suspension strut ကို shock absorber နှင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး elastic element (spring, pneumatic element) ကို strut ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ MacPherson ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အားနည်းချက်များတွင် ကြီးမားသော suspension ခရီးများနှင့်အတူ strut လမ်းညွှန်ဒြပ်စင်များ တိုးလာခြင်း၊ kinematic schemes အမျိုးမျိုးအတွက် အကန့်အသတ်နှင့် ဖြစ်နိုင်ခြေများသော ဆူညံသံအဆင့်များ (အရိုးနှစ်ခုပေါ်ရှိ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်။

MacPherson suspensions ၏ စက်ပစ္စည်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို အောက်တွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားပါသည်။.

oscillating strut suspension တွင် stabilizer arm ကို ရော်ဘာပြားများဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် အတုလက်တံပါရှိသည်။ Stabilizer ၏အလျားလိုက် အစိတ်အပိုင်းကို ရော်ဘာပြားများနှင့် သံမဏိကွင်းများပါရှိသော ကိုယ်ထည်လက်ဝါးကပ်တိုင်အဖွဲ့ဝင်နှင့် တွဲထားသည်။ ထို့ကြောင့် Stabilizer ၏ ထောင့်ဖြတ်လက်တံသည် ဘီးမှ အရှည်လိုက် စွမ်းအားများကို ကိုယ်ထည်ဆီသို့ ပို့လွှတ်ပြီး ပေါင်းစပ်ဆိုင်းထိန်းလက်ရုံး၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ဖွဲ့စည်းသည်။ ရော်ဘာကူရှင်များသည် ထိုသို့ပေါင်းစပ်လက်မောင်းလွှဲသည့်အခါ ဖြစ်ပေါ်သည့်ပုံပျက်မှုများကို လျော်ကြေးပေးပြီး ဘီးမှခန္ဓာကိုယ်ဆီသို့ ပေးပို့သော အရှည်လိုက်တုန်ခါမှုများကိုလည်း စိုစွတ်စေပါသည်။

telescopic strut ၏ လှံတံအား အပေါ်ဖနောင့်၏ ရော်ဘာတုံး၏ အောက်ခြေရင်းတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော စပီကာနှင့် စပရိန်နှင့် တွဲမလှည့်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ စတီယာရင်ဘီးများ လည်ပတ်မှုတိုင်းတွင်၊ rack သည် rod နှင့် ဆလင်ဒါကြားရှိ တည်ငြိမ်သော ပွတ်တိုက်မှုကို ဖယ်ရှားပေးကာ၊ ဆိုင်းထိန်း၏ တုံ့ပြန်မှုအား ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည့် သေးငယ်သော လမ်းမမှန်မှုများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

စပရိန်ကို rack နှင့် coaxially တပ်ဆင်မထားသော်လည်း ဘီးပေါ်ရှိ ဒေါင်လိုက်အင်အား၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော လှံတံပေါ်ရှိ transverse loads များ၊ ၎င်း၏လမ်းညွှန်နှင့် piston တို့ကို လျှော့ချရန်အတွက် ဘီးဆီသို့ တိမ်းစောင်းသွားပါသည်။

စတီယာရင်ဘီးများ၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အင်္ဂါရပ်မှာ မျှော့ဒြပ်အား လှည့်ပတ်ခြင်းမပြုဘဲ ဘီးအား လှည့်ရန်ခွင့်ပြုသင့်သည်။ မဏ္ဍိုင် စည်းဝေးပွဲလို့ ခေါ်တာ သေချာပါတယ်။

Suspensions များသည် pivot နှင့် pivotless ဖြစ်နိုင်သည်။:

1. မဏ္ဍိုင်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့်၊ လက်ဆစ်ကို ဆိုင်းထိန်းစထွတ်ပေါ်ရှိ ဒေါင်လိုက်သို့ အနည်းငယ်ယိုင်သွားအောင် တပ်ဆင်ထားသည့် မဏ္ဍိုင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤအဆစ်ရှိ ပွတ်တိုက်မှုအခိုက်အတန့်ကို လျှော့ချရန်အတွက် အပ်၊ အဝိုင်းနှင့် တွန်းဘောလုံးကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဆိုင်းထိန်းလက်မောင်းများ၏ အပြင်ဘက်စွန်းများကို ချောဆီလွင်ပြင်ဝက်ဝံပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဆလင်ဒါအဆစ်များဖြင့် ထိန်သိမ်းရန် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ pivot suspension ၏အဓိကအားနည်းချက်မှာ hinges အများအပြားဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းပြောင်းလေယာဉ်ရှိ လမ်းပြကိရိယာ၏ လီဗာများကို လှုပ်သည့်အခါ၊ ဆိုင်းထိန်း၏ အလျားလိုက်အလိပ်၏ အလယ်ဗဟိုတွင် ရှိနေခြင်းကြောင့် "ငုပ်ငုပ်ခြင်းမှ ဆန့်ကျင်ဘက်အကျိုးသက်ရောက်မှု" ကို ရရှိရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ အပြိုင်။
2. Besshkvornevy အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းကွင်းများ သည် ထိန်သိမ်းတစ်ခု၏ cylindrical hinges များကို spherical များဖြင့် အစားထိုးလိုက်ရာ ပိုမိုကျယ်ပြန့်လာပါသည်။ ဤပတ္တာ၏ဒီဇိုင်းတွင် hemispherical head တစ်ခုပါ ၀ င်သည့် pin တစ်ခုပါ ၀ င်သည်၊ ၎င်းသည်ပတ္တာကိုယ်ထည်၏လုံးပတ်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်သောကြွေထည်-သတ္တုအထောက်အပံတစ်ခုဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ လက်ချောင်းသည် အထူးလက်ကိုင်တစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားသော နိုင်လွန်-အဖုံးဖုံးသော အထူးရော်ဘာထည့်သွင်းမှုပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။ ပတ္တာအိုးကို ဆိုင်းထိန်းလက်နှင့် တွဲထားသည်။ ဘီးကိုလှည့်သောအခါ၊ ပင်နံပါတ်သည် ၎င်း၏ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် မျဉ်းကြောင်းများအတွင်း လှည့်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ် ကွဲလွဲသွားသောအခါတွင် ပင်နံပါတ်သည် ထည့်သွင်းမှုနှင့်အတူ စက်လုံး၏အလယ်ဗဟိုသို့ ရွေ့လျားသွားသည် - ဤအတွက်၊ ခန္ဓာကိုယ်တွင် ဘဲဥပုံအပေါက်တစ်ခုရှိသည်။ ဤပတ္တာသည် ဒေါင်လိုက်တပ်များကို ဘီးမှ elastic အစိတ်အပိုင်း၊ အောက်ပိုင်း suspension လက်မောင်းပေါ်တွင်တည်သော စပရိန်သို့ ပို့လွှတ်သောကြောင့် ဤပတ္တာသည် ဝန်ထမ်းဖြစ်သည်။ Suspension arms များကို cylindrical plain bearings ဖြင့်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ရော်ဘာ bushings များ၏ shear deformation ကြောင့် အလုပ်လုပ်သော ရော်ဘာ-သတ္တုပတ္တာများဖြင့်ဖြစ်စေ ဆိုင်းထိန်းလက်များကို ကိုယ်ထည်တွင် ချိတ်ထားသည်။ နောက်ဆုံးတွင် ချောဆီလိုအပ်ပြီး တုန်ခါမှု-ခွဲထုတ်နိုင်သော ဂုဏ်သတ္တိရှိသည်။

ဘယ် Suspension က အကောင်းဆုံးလဲ။

ဤမေးခွန်းကို မဖြေမီ တုန်ခါမှု အမျိုးအစား နှစ်ခုလုံး၏ ကောင်းကျိုးနှင့် အားနည်းချက်များကို သုံးသပ်သင့်သည်။

အကျိုးကျေးဇူးများ မုန်းတယ်иကြှနျတေျာ့ suspensions - ဒီဇိုင်း၏မြင့်မားသောကြံ့ခိုင်မှုနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ လမ်းကြောင်းနှင့်ညီညွှတ်သောချုပ်ကိုင်မှုနှင့်တိုးမြှင့်ထောင့်တည်ငြိမ်မှု၊ အပြင်ရှင်းလင်းမှု၊ ခြေရာခံအကျယ်နှင့်အခြားဘီးတည်နေရာညွှန်ကိန်းများ (လမ်းကြမ်းပေါ်တွင်အလွန်အသုံးဝင်သည်)။

dependent suspension ၏ အားနည်းချက်များထဲတွင်-

• Suspension တောင့်တင်းမှုက မကောင်းတဲ့လမ်းပေါ်မှာ မောင်းနှင်နေချိန်မှာ မသက်မသာဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။
• လျှော့ချယာဉ်ထိန်းချုပ်မှု;
• ညှိနှိုင်းမှု၏ရှုပ်ထွေးမှု၊
• လေးလံသောအစိတ်အပိုင်းများသည် မောင်းနှင်မှု၏ချောမွေ့မှုနှင့် စက်၏သွက်လက်သောလက္ခဏာများကို ထိခိုက်စေသည့်အပြင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလည်း တိုးမြင့်စေသည်။

လွတ်လပ်သောရပ်ဆိုင်းမှု ၎င်း၏အကျိုးကျေးဇူးများ

• မညီမညာဖြစ်ကာ ဘီးတစ်ဖက်ကို တိုက်မိခြင်းကြောင့် စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာ တိုးလာခြင်း၊
• ပြင်းထန်သောအပေါက်ကိုထိမိသောအခါ ချော်လဲနိုင်ခြေနည်းသည်။
• အထူးသဖြင့် အရှိန်အဟုန်မြင့်သော ကိုင်တွယ်မှု ပိုကောင်းသည်။
• ကိုယ်အလေးချိန်လျှော့ချခြင်းသည် တိုးတက်ပြောင်းလဲနေသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။
• အကောင်းဆုံး ကန့်သတ်ဘောင်များ ရရှိရန်အတွက် ကျယ်ပြန့်သော ချိန်ညှိရွေးချယ်စရာများ။

ဆိုးကျိုးများတွင် -

• ရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်းကြောင့်၊ ဝန်ဆောင်မှုစျေးကြီးလိမ့်မည်။
• လမ်းကြမ်းမောင်းသောအခါတွင် အားနည်းချက် တိုးလာခြင်း၊
• လမ်းကြောင်းအကျယ်နှင့် အခြားသော ကန့်သတ်ချက်များသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

ဒါဆို ဘယ်ဟာ ပိုကောင်းလဲ။ Suspension သည် မကြာခဏ ပြုပြင်ထားသော စက်အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားရွေးချယ်ရာတွင် ဤအချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။ အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်အား ပြုပြင်ခြင်းသည် မှီခိုသူထက် ပိုမိုကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် လွတ်လပ်သော၊ အများစုမှာ မကြာခဏ ပြုပြင်ရပေလိမ့်မည်။ အပိုပစ္စည်းများရရှိနိုင်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ မေးမြန်းရန် မလိုအပ်ပါ။ နိုင်ငံခြားကားများအတွက် အရည်အသွေး မှန်ကန်သော အစိတ်အပိုင်းများကို သီးသန့်မှာယူနိုင်ပါသည်။

ကတ္တရာပေါ်တွင် အဓိကအားဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ အရှေ့အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် နောက်ဘက်အပေါ် မူတည်သည်။ SUV သို့မဟုတ် လမ်းကြမ်းတွင်အသုံးပြုရမည့် အခြားကားအတွက်၊ မှီခိုဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည် - axles နှစ်ခုလုံး သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး အနောက်ဘက်တွင်ဖြစ်သည်။ တံတားက အညစ်အကြေးအများစုကို မထိန်းထားဘူး။ လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများတွင် မြေနှင့် နှင်းများသည် အလွန်တက်ကြွစွာ ကပ်နေလိမ့်မည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် တောင်ကုန်းလမ်းပေါ်တွင် တံတားတစ်စင်း ကွေးနေသော်လည်း ကားသည် ဆက်လက်ရွေ့လျားနေဦးမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ် ပျက်ယွင်းမှုသည် ကားကို ဆက်လက်ရွေ့လျားရန် ခွင့်မပြုပါ။ မြို့ပြအခြေအနေများတွင် ထိုသို့သောအစီအစဥ်ကို ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပေ။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ထုတ်လုပ်သူများသည် ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သော အချို့ကားများကို ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ တပ်ဆင်ပေးလာကြသည်။ ၎င်းတို့၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် သင့်အား ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအခြေအနေပေါ်မူတည်၍ ကန့်သတ်ချက်များကို အမြန်၊ သွားလာရင်း ပြောင်းလဲနိုင်စေပါသည်။ ရန်ပုံငွေများခွင့်ပြုပါက၊ ထိုသို့သောစနစ်ရှိသောမော်ဒယ်များကိုကြည့်ရှုရန်သင့်သည်။