မကောင်းတဲ့လမ်းမှာ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဘယ်လိုကာကွယ်မလဲ။

ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများ၏အရည်အသွေးသည် လိုချင်စရာများစွာကျန်ခဲ့သည်မှာ လျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်ပါ။ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အဖုအထစ်များ၊ အဖွင့်အပေါက်များနှင့် ယာဉ်တိုက်မှုအပေါက်များကို ရိုးရာတွင်းများနှင့် တွင်းပေါက်များတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ နွေဦးရာသီတွင် ကတ္တရာမျက်နှာပြင်သည် ဆီးနှင်းများနှင့် ရေခဲများနှင့်အတူ လမ်းများကို စွန့်ထုတ်သောအခါတွင် နွေဦးရာသီတွင် အခြေအနေများစွာ ပိုဆိုးလာသည်။

ပထမဦးစွာ၊ ထိုသို့သောအခြေအနေများတွင်၊ ကား၏ဆိုင်းထိန်းခြင်းကိုခံရသည်။ ပျက်စီးသွားသောလမ်းကြောင်းပေါ် သက်ရောက်မှုရှိနေစဉ် ခြင်္သေ့၏ဝန်ဝေစုကို ကိုင်ဆောင်ထားသူဖြစ်သည်။

ကျိုးနေသောလမ်းပေါ်တွင် ကားတစ်စီးကို မှန်ကန်စွာမောင်းနှင်နည်းကို သင်လေ့လာပါက၊ ပျက်စီးမှုအန္တရာယ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်သည်။ အခြေအနေများစွာတွင်၊ ၎င်းသည် ကျန်းမာရေးနှင့် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ အသက်ကိုပင် ကယ်တင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဘယ်အမြန်နှုန်းကို ရွေးမလဲ။

သင့်ကား၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် မည်မျှကြာအောင် အခြေအနေကောင်းနေမည်ကို မောင်းနှင်မှုပုံစံပေါ်တွင် များစွာမူတည်ပါသည်။

ယာဉ်မောင်းအများစုသည် သေးငယ်သောအတားအဆီးများကိုပင် ကျော်လွှားပြီး လမ်းသွားလမ်းလာ၏အရှိန်ကို တတ်နိုင်သမျှ အရှိန်လျှော့ကာ နှစ်သက်ကြသည်။

အခြားသူများ သတိပြုမိသည်မှာ၊ ဂတ်စ်ကို နင်းလိုက်ခြင်းဖြင့် မသက်မသာ အဖုအထစ်များပေါ် ပျံတက်သွားနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် သင် ကြီးလေးတဲ့ အပေါက်ထဲ မ၀င်မချင်း ဒါတွေအားလုံးက ကောင်းတယ်။ ထို့အပြင်၊ ဤမောင်းနှင်မှုပုံစံဖြင့်၊ ပင်မဝန်အား တာယာများ၊ ဒစ်ခ်များနှင့် အချက်အချာကျသော ဝက်ဝံများထံသို့ လွှဲပြောင်းပေးကာ ၎င်းတို့၏ တိုးမြှင့်ဝတ်ဆင်မှုကို အထောက်အကူပြုသည်။

Elastic suspension ဒြပ်စင်များသည် ပျက်စီးနေသောလမ်းပေါ်တွင် တုန်လှုပ်ခြင်းများကို သက်သာစေနိုင်သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် တိကျသေချာသော ဝန်အတွက်သာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ကျော်လွန်သွားသောအခါတွင် လေမှုတ်သည် ခန္ဓာကိုယ်သို့ ကူးစက်သွားပြီး အခန်းတွင်းရှိလူများက ခံစားရသည်။ ဤသို့မကြာခဏဖြစ်ပွားပါက၊ ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများ ဟောင်းနွမ်းမှုသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့်ဖြစ်ပေါ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပြုပြင်ရန်မဝေးလှပါ။

တွန်းအားအား အတားအဆီး၏ အရွယ်အစား၊ ကား၏ ထုထည်နှင့် ၎င်း၏ ရွေ့လျားမှု အမြန်နှုန်းတို့ဖြင့် တိုက်ရိုက် ဆုံးဖြတ်သည်။ ယာဉ်အသွားအလာအခြေအနေတွင် ဤအချက်သုံးချက်အနက်မှ ယာဉ်မောင်းသည် အရှိန်ကိုသာ လွှမ်းမိုးနိုင်သည် ။

ကျိုးနေတဲ့ လမ်းကြောင်းပေါ် အပြေးအလွှား သွားရတာ မထိုက်တန်ပါဘူး။ အမြန်နှုန်း 40 km/h ကိုကန့်သတ်ထားရင် ပိုကောင်းပါတယ်။ ပထမဦးစွာ သင်သည် မြေတွင်းကို အချိန်မီသတိပြုမိရန်နှင့် ၎င်းကို ဘေးကင်းစွာ သွားလာရန် အချိန်ရလိမ့်မည်။ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ သင့်နောက်တွင် လိုက်ပါစီးနင်းသူတစ်ဦးသည် သင်၏အရေးပေါ်လုပ်ဆောင်ချက်များကို တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး ယာဉ်တိုက်မှုကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ABS တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များကို အထူးသတိထားပါ။ တွင်းထဲသို့ ရုတ်တရက် ဘရိတ်အုပ်လိုက်ခြင်းဖြင့်၊ ထိုကဲ့သို့သော ကားသည် ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။

မတော်တဆ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် ယာဉ်စည်းကမ်း ဖောက်ဖျက်ခြင်း ဖြစ်သည်ဟုလည်း မှတ်သားထားသင့်ပြီး မတော်တဆဖြစ်မှုကို ရှောင်ရှားရန် လိုအပ်ပါသည်။ လမ်းမျက်နှာပြင်တွင် ပုံသဏ္ဍာန် မမှန်ခြင်းများသည် ထိုသို့သော ကိစ္စများတွင် မသက်ဆိုင်ပါ။

အတားအဆီးတစ်ခုကို ကျော်လွှားပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တစ်ချိန်တည်းမှာ ဘယ်လိုကယ်တင်မလဲ။

ဒိုင်းနမစ်ချွတ်ချသည့်နည်းလမ်းသည် ဆိုင်းထိန်းနှင့် ဘီးများ ပျက်စီးနိုင်ခြေကို လျှော့ချနိုင်စေပါသည်။ ၎င်းသည် လမ်းအတွင်းအက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်အဟုန်ဖြင့်မောင်းနှင်သော ဘီးများပေါ်ရှိဝန်အား ရေတိုတွင် သိသိသာသာ ကျဆင်းစေသည်။

အကယ်၍ အတားအဆီးသည် လမ်းတစ်လျှောက်တွင် တည်ရှိနေပါက၊ transverse dynamic unloading နည်းလမ်းကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းပြီး အတွေ့အကြုံမရှိသော ဒရိုက်ဘာတစ်ဦးအတွက်ပင် အသုံးပြုနိုင်သည်။

အတားအဆီးတစ်ခုနှင့် တိုက်မိချိန်တွင် ရှေ့ axle ပေါ်ရှိ ဝန်ကို တတ်နိုင်သမျှ လျှော့ချရန် လိုအပ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ တွင်း ဒါမှမဟုတ် တောင်ကုန်းရှေ့မှာ ဘရိတ်နင်းကို လွှတ်လိုက်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဝန်သည် နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သို့ ရုတ်တရက် ကူးပြောင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ရှေ့ axle ၏ ရှော့ခ်နှင့် စပရိန်များသည် ပွင့်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဤအခိုက်အတန့်တွင် ဓာတ်ငွေ့ကို နှိပ်ပါက အကျိုးသက်ရောက်မှု ပြင်းထန်လာမည်ဖြစ်သည်။

ရှေ့ဘီးများသည် အတားအဆီးကို ကျော်သွားသောအခါ၊ ဂတ်စ်ခြေနင်းကို လွှတ်ပြီး နောက်ဘက်တံကို ပြန်ဖြုတ်ရန် ဘရိတ်ကို ထပ်မံအသုံးပြုပါ။

မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ အရှိန်မမြင့်ပါက၊ အတားအဆီးမဖြစ်မီ ချက်ချင်း ဘရိတ်ကို ပြတ်ပြတ်သားသား အသုံးချပြီး စက်ဘီးနင်းကို ချက်ခြင်းလွှတ်သင့်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ရှေ့ axle ကိုလည်း ဖြုတ်ထားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် သင်တွင်းထဲသို့ အန္တရာယ်ကင်းစွာ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည်မပြီးပါကနောက်ဆုံးအထိဘရိတ်ကိုဆက်လက်ထိန်းထားပါက၊ ကားရှေ့သို့စောင်းနေချိန်တွင်အတားအဆီးအပေါ်သက်ရောက်မှုရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းသည်အမြင့်ဆုံးဝန်အောက်ဖြစ်နေပြီးစပရိန်များကိုအလွန်အမင်းဖိသိပ်ထားသည်။ ဤကိစ္စတွင် ပျက်စီးမှုအန္တရာယ် သိသိသာသာ တိုးလာကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ အရှိန်မလျှော့ရင် နောက်ဆက်တွဲဆိုးကျိုးတွေက ပိုဆိုးနိုင်ပါတယ်။

ယာဉ်အသွားအလာအခြေအနေခွင့်ပြုပါက၊ အရှိန်အဟုန်ဖြင့်အဖုအထစ်သည် ကား၏တစ်ဖက်ခြမ်း သို့မဟုတ် ထောင့်တစ်နေရာတွင် ပြေးနိုင်ပြီး ဘီးများသည် အတားအဆီးကို ကွေ့ကာ အတားအဆီးကိုကျော်သွားစေရန်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင် အောက်ဘက်မှ တွန်းအားသည် ဆိုင်းထိန်းအပေါ် ရှေ့ပိုင်းသက်ရောက်မှုထက် များစွာ ပျော့ပျောင်းမည်ဖြစ်သည်။

Longitudinal (lateral) unloading method

ဒီနည်းက ပိုခက်တယ်။ အတွေ့အကြုံရှိသော ယာဉ်မောင်းများအတွက်ပင် မနှစ်မြို့ဖွယ်အကျိုးဆက်များမရှိဘဲ ၎င်းကို သယ်ဆောင်ရန် အမြဲတမ်းမဖြစ်နိုင်ပါ။ အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာများအတွက် အန္တရာယ်နှင့် ဆက်စပ်နေသောကြောင့် သီးခြားလမ်းအခြေအနေများတွင် မကျင့်သုံးသင့်ပါ။ အရေးပေါ် တန်ပြန်မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ သင်တန်းများတွင် ဘေးကင်းသော လေ့ကျင့်ရေးကွင်းတွင် လေ့လာခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

သို့သော်လည်း ယာဉ်မောင်းများသည် တွေးတောဆင်ခြင်မှုမရှိဘဲ အလိုလိုအသုံးပြုခြင်းသည် အဆန်းမဟုတ်ပေ။ နည်းလမ်း၏ အနှစ်သာရမှာ ကား၏ ဘယ်ဘက် သို့မဟုတ် ညာဘက်ခြမ်းရှိ ဝန်ကို လမ်းပေါ်ရှိ ဝမ်းတွင်းဘက်ခြမ်းပေါ်မူတည်၍ ပြန်လည်ဖြန့်ဝေရန်ဖြစ်သည်။

စတီယာရင်ဘီးကို အတားအဆီးပေါ်လာတဲ့ လမ်းကြောင်းအတိုင်း ပြတ်ပြတ်သားသားနဲ့ အတိုချုံး လှည့်ပြီး သူ့ရဲ့ ယခင်အနေအထားကို ချက်ချင်းပြန်သွားရပါမယ်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အလှည့်သို့ဝင်ရောက်မှုကိုတုပမှုဖြစ်ပေါ်သည်။ မျဉ်းကွေး၏အပြင်ဘက်တွင်ရှိသော စက်၏ဘက်ခြမ်းသည် ပိုမိုတင်ဆောင်ပါသည်။ တွင်း သို့မဟုတ် ပေါက်ပေါက်ရှာတွေ့သည့် တစ်ဖက်ကို ချွတ်ချထားသည်။

ဒါဟာ လမ်းချော်ပြီး ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားနိုင်တဲ့ အန္တရာယ်ရှိတဲ့ စစ်ဆင်ရေးတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားထားရပါမယ်။ အတားအဆီးသည် ခုံးနေပါက ကားသည် ကွေ့ပတ်သွားနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤနည်းလမ်းကို လုံးဝမလိုအပ်ဘဲ မသုံးတာ ပိုကောင်းပါတယ်။

Low profile တာယာများသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို မည်မျှအကျိုးသက်ရောက်စေသနည်း။

အမြန်မောင်းဝါသနာရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ကားများတွင် အမြန်နှုန်းမြှင့်တင်ထားသော တာယာများကို တပ်ဆင်ရန် ကြိုးစားကြသည်။ ဤတာယာများသည် စက်၏ကိုင်တွယ်မှုနှင့် တည်ငြိမ်မှုကို တိုးမြှင့်ပေးသည့်အပြင် အထူးသဖြင့် ကွေ့သည့်အခါတွင် လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဆုပ်ကိုင်နိုင်စေသည်။

ဤအရာအားလုံးကို ကောင်းမွန်သော ဥရောပ autobahns တွင် တရားမျှတနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အဖြစ်မှန်သည် လုံးဝကွဲပြားပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင် တာယာနိမ့်သောတာယာများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပြင်းထန်သောမတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

အနိမ့်ပိုင်းတာယာများသည် ရှုပ်ထွေးသောလမ်းပေါ်တွင် သက်ရောက်မှုများကို လျော့နည်းစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ Suspension Elements များဆီသို့ ပို၍သွားပါသည်။ ပြေးနေတဲ့ ဂီယာကို တစ်နှစ်အတွင်း သတ်နိုင်ပါတယ်။ တွင်းထဲသို့ဝင်ပါက တာယာအနိမ့်ပိုင်းရှိသော အပေါ့စားအလွိုင်းဘီးများသည် အပြီးတိုင်ပျက်သွားနိုင်သည်။

ထို့ကြောင့် သင့်ကား၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အချိန်မတန်မီ ချို့ယွင်းမှုမှ ကာကွယ်လိုပါက၊ အနိမ့်ပိုင်းတာယာများ မတပ်ဆင်ပါနှင့်၊ ပုံမှန်တာယာများကို အသုံးပြုပါ။

တာယာဖိအားကို လျှော့ချဖို့ ထိုက်တန်ပါသလား။

တာယာအနည်းငယ်နိမ့်ပါက တွင်းပေါက်များအတွင်း မောင်းနှင်ရာတွင် သိသိသာသာ လွယ်ကူလာမည်ဟု အချို့ယာဉ်မောင်းများက ဆိုကြသည်။

မှန်ပါတယ်၊ ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ ဝန်အား လျော့သွားပါလိမ့်မယ်။ သို့သော် ကျွမ်းကျင်သူများက ထိုကဲ့သို့သောနည်းပညာကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားခြင်းမရှိပါ။

ပထမဦးစွာ၊ တာယာများ လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းလာပြီး တွင်းထဲသို့ ရောက်သွားပါက လုံးလုံး ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။

ဒုတိယအနေနဲ့၊ ဖောင်းနေတဲ့တာယာတွေဟာ ကားရဲ့ကိုင်တွယ်မှုကို အပျက်သဘောဆောင်ပါလိမ့်မယ်။ ရလဒ်သည် လမ်းချော်ခြင်း၊ လမ်းကြောင်းမှ ထွက်ခွာခြင်းနှင့် အခြားသော ပြဿနာများ ဖြစ်နိုင်သည်။

နောက်ထပ် နောက်ဆုံး အကြံပြုချက် နှစ်ခု

ဗွက်အိုင်ထဲသို့ မမောင်းနှင်ပါနှင့်၊ နက်သောအပေါက် သို့မဟုတ် အပေါက်တစ်ခု၏အောက်တွင် ဝှက်ထားနိုင်သည်။

သင့်ပင်စည်တွင် အုတ်အနည်းငယ်၊ သဲအိတ်ငယ် သို့မဟုတ် ပေါင်းကူး၍မရနိုင်သော အပေါက်ကိုဖြည့်မည့် အခြားအရာတစ်ခုခုကို ဆောင်ထားပါ။