လျှပ်စစ်ကားအင်ဂျင်အကြောင်း သိထားသင့်တယ်။

ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၊ လေထုညစ်ညမ်းမှုနှင့် လောင်ကျွမ်းမှုတို့ မရှိတော့ဘဲ၊ လျှပ်စစ်ကားသည် ပိုမိုစိမ်းလန်း၊ အမြတ်အစွန်းပို၍ ငြိမ်းချမ်းသောအနာဂတ်အတွက် ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုလိုပုံရသည်။ 2000 ခုနှစ်များကတည်းက အောင်မြင်စွာအသုံးပြုခဲ့သော လျှပ်စစ်ကားသည် ၎င်း၏အဆင့်မြင့်နည်းပညာနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိခိုက်မှုအနည်းဆုံးဖြင့် လူကြိုက်များသည်။ ဥပမာ Renault Zoe ကို ဒီနေ့တွေ့ရတာ အံ့သြစရာတော့ မဟုတ်တော့ဘူး။

ကား


လျှပ်စစ်သည် clutch, gearbox မပါဘဲရွေ့လျားသော်လည်း၊


ဘက်ထရီ ထုတ်ပေးရန်အတွက်သာ ဖိထားရန် လိုအပ်သည့် အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်း


လက်ရှိ။ 

အင်ဂျင်များ


ဘာတိုးတက်မှုတွေရှိလဲ။

DC မော်တာများ

သမိုင်းကြောင်းအရ၊


DC လျှပ်စစ်မော်တာသည် အောင်မြင်စွာအသုံးပြုခဲ့သော ပထမဆုံးသော လျှပ်စစ်မော်တာဖြစ်သည်။


106s များတွင် Citroën AX သို့မဟုတ် Peugeot 90 နှင့် ပို၍ပင်တူသည်။

တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းဟုလည်းခေါ်သည်၊ DC မော်တာအား ရေဒီယိုထိန်းချုပ်သောကစားစရာများတွင် အသုံးပြုကြပြီး stator၊ ရဟတ်၊ စုတ်တံနှင့် စုဆောင်းသူပါရှိသည်။ on-board ဘက္ထရီများမှ DC မှ တိုက်ရိုက်ပါဝါပေးမှုကြောင့် လည်ပတ်အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိရန် နည်းပညာအရ အတော်လေး ရိုးရှင်းသောကြောင့် ဤအင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပထမမျိုးဆက်အတွက် စံဖြစ်လာပါသည်။

သို့သော်၊ စုဆောင်းသူအဆင့်တွင် သိမ်မွေ့သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ ကျိုးပဲ့လွယ်သော စျေးကြီးသည့် အစိတ်အပိုင်းများ၊ ပုံမှန်ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည့် ဘရက်ရှ်များနှင့် အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှု 90% ကြောင့် ဤမော်ဒယ်သည် လျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် အနည်းငယ် ခေတ်နောက်ကျနေပါသည်။ ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားသည် စွမ်းဆောင်ရည်အားနည်းခြင်းကြောင့် ရပ်ဆိုင်းသွားသော်လည်း၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ RS Components တွင် ရနိုင်ပါသေးသည်။   

Asynchronous မော်တာများ

အများစုမှာ


asynchronous motor ကို ယနေ့ခေတ်တွင် အသုံးများကြသည်၊


Tesla Motors တွင် ဒီအင်ဂျင်က ကျစ်လျစ်တယ်၊ ကြံ့ခိုင်ပြီး စိတ်ချရတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ မဟုတ်ဘူး။


stator rotor winding တစ်ခုသည် ၎င်း၏ တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။


အမြတ်အစွန်း 75 မှ 80% ။

ထပ်တူပြုခြင်းမော်တာ

အလားအလာအရှိဆုံးမှာ စလစ်ကပ်ခြင်းမရှိဘဲ၊ ပါဝါသိပ်သည်းဆနှင့် ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးဆောင်သည့် တူညီသောမော်တာဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် သံလိုက်ရှိသော ဤ synchronous motor သည် rotor windings မလိုအပ်သောကြောင့် ပေါ့ပါးပြီး ဆုံးရှုံးမှုမရှိပေ။ PSA အဖွဲ့နှင့် Toyota တို့သည် ဤနည်းပညာဆီသို့ ဦးတည်နေကြသည်။

လွန်ခဲ့သည့် ရာစုနှစ်တစ်ခုကျော်က မွေးဖွားခဲ့သော လျှပ်စစ်ကားသည် ရိုးရာကားကို တဖြည်းဖြည်း လက်စားချေသည်။ နည်းပညာတိုးတက်မှုကြောင့် လျှပ်စစ်မော်တာသည် အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေပြီး အလေးချိန်၊ အရွယ်အစားနှင့် မခိုင်မြဲမှုတို့ကို ဆုံးရှုံးစေသည်။ ယခုအခါ လျှပ်စစ်ကားသည် မနက်ဖြန်ကမ္ဘာတွင် နေရာယူနေပြီဖြစ်သော်လည်း စက်ဘီးစီးခြင်း၊ အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစသည့် အခြားသော ဖြေရှင်းနည်းများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။