နယူးကာဆယ်တက္ကသိုလ်၏ လေ့လာမှုရလဒ်များအရ သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများ

လျှပ်စစ်ကားများကို ဆန့်ကျင်ပြီး ၎င်းတို့ကို စိမ်းလန်းသောနည်းပညာဟု မြင်သူများသည် ဤလေ့လာမှုကို ဗြိတိန်တက္ကသိုလ်တစ်ခုမှ ထုတ်ဝေပြီးနောက်တွင် ကောင်းစွာပြောမထွက်နိုင်ပေ။

နောက်တစ်ခုက လျှပ်စစ်ကားတွေကို လေ့လာတယ်။

မကြာသေးမီက လေ့လာမှုတစ်ခုအရ အပူအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော ကားတစ်စီးသည် လျှပ်စစ်မော်တာ (တည်ဆောက်မှုအဆင့်မှ ပါဝါရင်းမြစ်အထိ) CO2 ထက် CO44 ပိုမိုထုတ်လွှတ်ကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။ အင်ဂျင်အမျိုးအစားနှစ်ခုကြား နှိုင်းယှဉ်လေ့လာမှုများသည် များပြားလှသော်လည်း University of Newcastle မှ အဆိုပါလေ့လာမှုသည် Nissan မှ လျှပ်စစ်ကား XNUMX စီးကို အဓိကထားလေ့လာခဲ့သည်။

Newcastle တက္ကသိုလ်မှ ပါမောက္ခ Phil Blythe က အဆိုပါ သရုပ်ပြမှု ဖြစ်ပွားခဲ့ကြောင်း ကြေငြာခဲ့သည်- လျှပ်စစ်ကားများသည် အပူအင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသော ကားများထက် များစွာသာလွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်သည်။ ဤနည်းပညာသည် လေထုညစ်ညမ်းမှု သိသိသာသာတိုးလာမှုကို တိုက်ဖျက်ရာတွင် များစွာအထောက်အကူဖြစ်စေမည်ဖြစ်သည်။ မြို့ပြများတွင် မော်တော်ယာဥ်သွားလာမှုမှ ဖြစ်ပေါ်လာသော လေထုညစ်ညမ်းမှုကို လျှော့ချနိုင်ရေးအတွက် တာဝန်ရှိသူများက အဆိုပါယာဉ်များ အသုံးပြုမှု မြှင့်တင်ရေးကို အားပေးသင့်ကြောင်း ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောသည်။

လျှပ်စစ်သည် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။

အင်္ဂလန်သည် နျူကလီးယားစွမ်းအင်ကိုအသုံးပြုသည့် ပြင်သစ်နှင့်မတူဘဲ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရန် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများကို အသုံးပြုသောကြောင့် လျှပ်စစ်မော်တာအသုံးပြုခြင်းသည် အပူနည်းသည့်နည်းလမ်းထက် များစွာ ညစ်ညမ်းမှုနည်းပါးသည်။ သုံးနှစ်ကြာ သုတေသနပြုပြီး တွက်ချက်မှုများကြာလာပြီးနောက် အလွန်ရှင်းလင်းပြတ်သားသောရလဒ်တစ်ခု ထွက်ပေါ်လာသည်- အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားတစ်စီး၏ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုသည် 134 g/km ဖြစ်ပြီး၊ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ 85 g/km ဖြစ်သည်။

ဤစမ်းသပ်မှုကြာချိန်သည် အဆိုပါ Nissan Leaves 44 စင်းစီမှ 648000 40 ကီလိုမီတာ ခရီးနှင်ခဲ့ပြီး ပျမ်းမျှအားဖြင့် 19900 ကီလိုမီတာတွင် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်နှင့် ဘက်ထရီအား ပြန်လည်အားသွင်းမှုတို့နှင့်အတူ ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။