BMW ကား R ကို 1150 R ကို
အကြောင်းအရာ
စိတ်ဆန္ဒသည်နှလုံးသားနှင့်အငြင်းပွားမှုများကိုလောင်ကျွမ်းစေသည်။ ဒီရက်ပိုင်းမှာ၊ ဒီ BMW က Java မှာပန်းချီဆွဲတာနဲ့တူတယ်လို့လမ်းပေါ်ကလူတစ်ယောက်ကငါ့ကိုပြောနေတယ်။ အာရုံကြောကငါ့ကိုခေါင်းညိတ်ခွင့်မပြုဘူး၊ အောက်ကစမ်းသပ်မှုနဲ့ဆင်တူတဲ့အရာတစ်ခုခုကနောက်ကလိုက်ခဲ့တယ်။ ဒီဇိုင်းအသေးစိတ်အချို့တွင် Bavarian သည် ၉၁၆ နှင့် Brutal မဟုတ်ပါ။
ဒါပေမယ့်အလှတရားနဲ့လှည့်စားနေတာကအမြဲဖြစ်တတ်ပါတယ်။ အကဲဖြတ်သူကဘယ်နေရာကိုကြည့်နေတာလဲဆိုတဲ့မေးခွန်းလည်းရှိတယ်။ တစ်စုံတစ် ဦး သည်ပေါင်များအောက်ရှိအထူများကိုနှစ်သက်သည်၊ ဒုတိယသည်ဤနေရာတွင်အလွန်ကျဉ်းမြောင်းသည်၊ တတိယသည်ချက်ကြိုးနှင့်လည်ပင်းကြားရှိအကြေးခွံများကိုရွှေ့လိုက်သည်။ အနည်းငယ်ပြင်းထန်သောဂျာမန်လေဖြတ်ခြင်းကိုမခံမရပ်နိုင်သူတစ် ဦး သည်အပြာရောင်နှင့်အဖြူရောင်အမှတ်အသားအောက်သို့ကျလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ ၎င်းသည်အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသောနည်းပညာများမရှိခြင်းဖြစ်လိမ့်မည်။
ခဲတံကိုလိုက်နာပါ
Roadster ဟုခေါ်သောချွတ်ထားသော BMW သည်ခြောက်နှစ်ခန့်ရှိပြီဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်ချွတ်နှင့်ကြွက်သားများပါ ၀ င်သောအလွန်လိုက်ဖက်ပြီးခေတ်မှီသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများသည် chopper များနှင့်စိတ်ကြိုက်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကိုငြီးငွေ့ပြီး roadster ကိုသဘာဝနှင့်ယုတ္တိရှိသောရွေးချယ်မှုအဖြစ်ကမ်းလှမ်းသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်မူလနတ်ဖြစ်သည်။
၁၁၅၀ တွင် R 1150 R (စံချိန်တင်ခုနစ်နှစ်အကြာ) ရောင်းအားသည်သိပြီးသားနည်းပညာများနှင့်ပုံစံမျိုးစုံသို့တိုးတက်မှုများစွာကိုမိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ပထမတစ်ချက်တွင်ပိုသတိထားမိသောလူများသည်ကြီးမားသောလောင်စာဆီတိုင်ကီသည် BMW အမှတ်တံဆိပ်ပါ ၀ င်သောစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော diffusers နှစ်ခုသို့ချဲ့လိုက်သည်၊ ဆီအအေးခံစက်များကိုပိတ်ပြီးလေပူကိုမောင်းသူနှင့်ဝေးဝေးထားပါ။
မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏အလုံးစုံအသွင်အပြင်သည် ပို၍ ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီးပိုသပ်ရပ်လာသည်။ အနားကွပ်သည်မော်တာအိမ်ရာကိုရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွမှအဝေးကြည့်မှန်များနှင့်ဆက်သွယ်ထားသောအသစ်တီထွင်ထားသော A-shaped တြိဂံရထားလမ်း၏လိုင်းအားဖြင့်အလွန်ယုတ္တိတန်သည်။ အခုတော့ပိုပါးပြီးပိုကြည့်ကောင်းလာတယ်။
ကောင်းစွာဆွဲယူသည်
လက်ဝှေ့သမားသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏အဓိကလုပ်ငန်းဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ကျောရိုးနှင့်တူသည်၊ အသေခံထားသောအလူမီနီယံမှသည်ရှေ့ဆိုင်းထိန်းသို့ဖြတ်သန်းသည်၊ နောက်ဘက်၌အချို့ပြွန်များနှင့်အသံချဲ့စက်များတွင်ဗဟိုရှော့စုပ်စက်နှင့်ဝန်တင်ခုံတစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ ဂန္ထဝင်ဘောင်ကဘယ်မှာလဲ။ သူမဟုတ်ဘူး!
၁၉၉၉ ခုနှစ်ဆောင်း ဦး နှောင်းပိုင်းတွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော GS လေးလုံးထိုးလက်ဝှေ့သမား ၁၁၅၀ ကို GS မှဖယ်ရှားခဲ့သည်။ ၁၁၀၀ မျိုးဆက်အင်ဂျင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၄၅ စီစီပိုကြီးသောကားတွင်မြင်းကောင်ရေ ၅ ကောင်ရှိသည်။ ပိုများသောစွမ်းအား (၈၅ ကောင်) နှင့် ၅၂၅၀ rpm တွင် 1150 Nm
နှစ် ဦး စလုံးသည်အလွန်သွက်လက်ပြီးပင်ပန်းနွမ်းနယ်စွာစီးနင်းရန်မလုံလောက်ပါ။ တည်ငြိမ်သောအင်ဂျင်တစ်လုံးနှင့်ပါဝါအလွန်တရာတိုးလာမှုတို့ကြောင့်ယာဉ်မောင်းသူထံမှများစွာသောအာရုံစူးစိုက်မှုမလိုအပ်ပါ။ Torque သည် ၃၀၀၀ မှ ၆၅၀၀ rpm အထိအပြည့်အ ၀ တွင် ၉၀ Nm ထိရောက်သည်ဟုပြောရန်လုံလောက်သည်။
အင်ဂျင်ကို Motronic MA 2.4 စီးရီးမှ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိုးဆေးဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ထိန်းချုပ်ထားသော အိတ်ဇောစနစ်တွင် ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်ရှိခြင်းသည် BMW အတွက် သတင်းဟောင်းဖြစ်သည်။
မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်အင်ဂျင်အသစ်နှင့်ခြောက်အမြန်နှုန်းဂီယာအသစ်ကိုလည်းလက်ခံရရှိခဲ့သည်။ အိုကေ၊ ငါဝန်ခံပါတယ်၊ ဂျပန်တွေကသူတို့ကိုအနှစ်သုံးဆယ်ရှိခဲ့တယ်၊ ဒါဘာလဲ။ အင်ဂျင်၏သဘောသဘာဝမှာအော်တိုဂီယာရှိနိုင်သည်၊ သို့သော်ယာဉ်မောင်းသူသည်မည်သည့်ချို့ယွင်းချက်ကိုမျှမခံစားရပါ။
အကန့်အသတ်မရှိပေမယ့် BMW ကတော့ ဂီယာဘောက်စ်တွေအကြောင်း ခဏလောက် စဉ်းစားရပါလိမ့်မယ်။ မဟုတ်ပါက၊ နောက်ဆုံး အဆိုပြုချက်သည် အပြစ်ကင်းစင်စွာ အလုပ်လုပ်ပြီး driveshaft နှင့် ပေါင်းစပ်ကာ ရည်ရွယ်ချက်ကို အပြည့်အဝ ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ သို့သော် တိကျမှုနှင့် တိတ်ဆိတ်မှုသည် ဤဂီယာဘောက်စ်၏ အားသာချက်များမဟုတ်ပေ။ Clonk သည် ချီးမွမ်းခံထိုက်သည်မှာ ထင်ရှားလွန်းနေသေးသည်။
သို့သော်၊ ဂီယာခြောက်ချက်သည် သွက်လက်သောမောင်းနှင်မှုအတွက် ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး ဆဋ္ဌမမြောက်သည် GS မော်ဒယ်ထက်တိုသောကြောင့် ထိုင်ခုံတွင် ပို၍သွက်လက်စွာ လှုပ်ရှားနိုင်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် ခံနိုင်ရည်မရှိဘဲ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 200 ကျော်ဖြင့် လေတိုက်သဖြင့် လုံလောက်သော ဆွဲငင်အား ပေးစွမ်းသည်။ လည်ပင်းကိုဖြတ်ကျော်မောင်းနှင်ပါက တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၈၀ နှုန်းဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းမှ လေကို အောင်မြင်စွာ ဖယ်ရှားပေးနိုင်သော ကားရှေ့မီးပတ်ပတ်လည် ရေကူးဝတ်စုံအတွက် အပိုပေးဆောင်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။
တာယာပူ
Roadster သည်၎င်း၏တည်နေရာနှင့်ကိုင်တွယ်ပုံကိုအထင်ကြီးသည်။ ၂၅၂ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသောစက်ကိုလေးလံသောအမျိုးအစားအဖြစ်သတ်မှတ်ထားသောကြောင့်၎င်း၏ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် ပတ်သက်၍ သံသယပွားစေသည်။ ဒါပေမယ့်နည်းပညာရှင်တွေကကားရဲ့ဂျီသြမေတြီကိုအရမ်းလိုက်ဖက်ညီစွာနဲ့သူတို့ကအများကြီးတတ်နိုင်ဖို့အတွက်ဆိုင်းထိန်းကိုညှိပေးခဲ့တယ်။ အနောက် parallelogram သည် ၁၄ မီလီမီတာပိုတိုပြီးဆိုင်းထိန်းညှိနိုင်သည်။
စက်ဘီးသည်အလွန်ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများပေါ်တွင်ပင်ခရီးသည်၏သက်ရောက်မှုကိုမခံနိုင်သောကြောင့်ပြီးစီးရန်၎င်း၏ ဦး တည်ရာကိုတိကျမှန်ကန်စွာထိန်းသိမ်းပေးသည်။ ၎င်းတွင်ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောဖြတ်တောက်ထားသောတာယာများပါ ၀ င်သည်။ ဤအထုပ်ဖြင့်သင်ရှည်လျားသောကြိုးများပေါ်တွင်သင်ကွေ့ထားသောဂန္တ ၀ င်ဆင်ခြေလျှောကိုသင် ၀ ယ်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ သင်ကားကိုကွေး။ ကားမောင်းရန်တတ်နိုင်ပါကထိပ်သို့သိသိသာသာမှီအောင်မောင်းနှင်နိုင်သည်။
Roadster သည်အလွန်စတိုင်ကျသောကားတစ်စီးကဲ့သို့အမြဲတုံ့ပြန်လေ့ရှိပြီးဆိုင်ကယ်ဗဟုသုတများစွာလိုအပ်မည့်မည်သည့်စတန့်မှမလုပ်ဆောင်ပါ။ ထိုသို့သောရွှင်လန်းမှုသည်ညအချိန်တွင်သာကန့်သတ်ထားသည်၊ မတ်စောက်သောတောင်စောင်းများပေါ်ရှိရှေ့မီးသည်သစ်ပင်ရှေ့တစ်ခြမ်းကိုထွန်းပြီးရှေ့ဘီးပျံသွားသောအခါမဟုတ်ပါ။ နည်းပညာရှင်များကစဉ်းစားရန်လိုသေးသည်။
အပူကပ်များနှင့်ဘေးပတ်လည်အကာအကွယ်များ ၀ ယ်ရန်မကြာခဏထပ်တလဲလဲတွေးနေသောစက်ဘီးအတွေ့အကြုံကိုဖြတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည်အသေးဆုံးအသေးစိတ်ကိုစဉ်းစားပြီးစက်နှင့်အင်တိုက်အားတိုက်လိုက်ဖက်သည်။ ဒါဘာကိုဆိုလိုတာပါလဲ? ခရီးဆောင်အိတ်အပြည့်ကိုမင်းနံဘေးချိတ်တဲ့အခါမင်းခြေထောက်နှစ်ဖက်ကြားမှာမလူးဘူး။
BMW ကား R ကို 1150 R ကို
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: 4-stroke - ဆလင်ဒါ 2 ခု၊ ဆန့်ကျင်ဘက် - air-cooled + oil coolers 2 ခု - overhead camshafts 2 ခု၊ ကွင်းဆက် - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - bore နှင့် stroke 101 × 70 mm - displacement 5 cm1130 - compression 3, 10: 3 - အမြင့်ဆုံးကြေငြာထားသည် ပါဝါ 1 kW (62 hp) 5 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 85 Nm တွင် 6750 rpm တွင်ကြေငြာထားသည် - လောင်စာထိုး Motronic MA 98 - ခဲမပါသောဓာတ်ဆီ (OŠ 5250) - ဘက်ထရီ 2.4 V, 95 Ah - မီးစက် 12 W - လျှပ်စစ်စတင်
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ပင်မဂီယာ၊ ပန်းကန်ပြားခြောက်သွေ့သော ကွက်လပ်တစ်ခု - 6 မြန်နှုန်းဂီယာအုံ - universal joint၊ အပြိုင်
ဘောင်: တွဲဖက်အင်ဂျင်နီယာနှင့်အတူ ပံ့ပိုးမှုအဖြစ် နှစ်ပိုင်းစတီးလှံတံ - ဖရိန်ခေါင်းထောင့် 27 ဒီဂရီ - ဘိုးဘေး 127 မီလီမီတာ - wheelbase 1487 မီလီမီတာ
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ကြည့်မှန်ပြောင်းလက်တံ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော စင်တာရှော့ခ်၊ 120 မီလီမီတာ ခရီးသွားလာမှု - အပြိုင်နောက်ဘက်လှည့်ပတ်မှု၊ ချိန်ညှိနိုင်သော စင်တာရှော့ခ်၊ 135 မီလီမီတာ ဘီးခရီး
ဘီးနှင့်တာယာများ ရှေ့ဘီး 3×50 17/120-70 တာယာများ - နောက်ဘီး 17×5 00/17-170 တာယာ
ဘရိတ် EVO၊ ရှေ့ 2 × ရေပေါ် disc 320 mm 4-piston caliper - နောက် disc f 276 mm; အပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ပါဝါစတီယာရင်ပါရှိသော ABS ပါရှိသည်။
ပန်းသီးလက်ကား အလျား 2170 mm - အကျယ် 970 mm - ကြမ်းပြင်မှ ထိုင်ခုံအမြင့် 800 mm - ဆီတိုင်ကီ 20, 4 - အလေးချိန် (လောင်စာဆီ၊ စက်ရုံ) 238 ကီလိုဂရမ် - ခံနိုင်အား 200 ကီလိုဂရမ်
စွမ်းဆောင်ရည် (စက်ရုံ)
အရှိန်နှုန်း 0-100 km / h 4 s
အများဆုံးအမြန်နှုန်း 197 km / h
ဆီစားနှုန်း 90 km / h 4 l / 6 km
ကီလိုမီတာ ၁၂၀ ခန့် / ၅ ကီလိုမီတာ / ၇ ကီလိုမီတာ
သတင်းအချက်အလက်
ကိုယ်စားလှယ် Tehnounion အော်တို Ljubljana
အာမခံအခြေအနေများ 12 လအတွင်း
သတ်မှတ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြားကာလ ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ တိုင်းကိုပထမဆုံးဝန်ဆောင်မှု၊ ထို့နောက် ၇၅၀၀ ကီလိုမီတာတိုင်း
အရောင်ပေါင်းစပ်: အနက်ရောင်၊ အပြာရောင်သတ္တု၊ အနီရောင်သတ္တု
ခွင့်ပြုထားသောအရောင်းကိုယ်စားလှယ် / ပြုပြင်သူအရေအတွက် 4/4
ကျွန်ုပ်တို့၏အတိုင်းအတာများ
အရည်များနှင့်ကိရိယာများ (အစုလိုက်အပြုံလိုက်) 252 ကီလိုဂရမ်
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု:
စံလက်ဝါးကပ်တိုင်: 7, 18 l / 100 ကီလိုမီတာ
အနိမ့်ဆုံးပျမ်းမျှ: ၆ လီတာ / ၉ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးမြန်နှုန်း ကီလိုမီတာ ၄၀
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှုန်း ၆၀ မှ ၁၃၀ ကီလိုမီတာအထိ
III ကို။ prestava: ၅၊ ၄ ၎
IV ။ ချေးငွေ: ၆၊ ၄၂ စက္ကန့်
V. ကွပ်မျက်: 7, 49 စ။
vi ။ ဂီယာ ၉၊ ၇၀ s
ညနေစာ
ဆိုင်ကယ်စျေးနှုန်း 9.174.13 EUR
စမ်းသပ်ထားသောဆိုင်ကယ်၏စျေးနှုန်း 10.620.64 EUR
အောက်ပါနှင့်ပထမဆုံး ၀ န်ဆောင်မှု၏ကုန်ကျစရိတ်
၁. ယူရို ၁၂၅.၁၉
၁. ယူရို ၁၂၅.၁၉
စမ်းသပ်မှုတွင်ပြဿနာများ
ဘာမှမလုပ်ဘဲအစနှင့်ရပ်ပါ
ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်
+ ဘရိတ်စနစ်နှင့် ABS
+ ဆိုင်းငံ့
+ သက်သာတယ်
+ ကားမောင်းရန်မလိုလားပါ
+ အရေးပေါ်မီးများ
စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိအပူပေးတံများ
- အင်ဂျင်ပိတ်သည့်အခါ ဘရိတ်ထိန်းသည် အလုပ်မလုပ်ပါ။
- ရှည်လျားလွန်းသော လေဖြတ်ခြင်းနှင့်အတူ ကျယ်လောင်သော ဂီယာ
နောက်ဆုံးအကဲဖြတ်ချက်
R 1150 R သည် အလွန်ချောမောပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး နည်းပညာပိုင်းအရ ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ စီးနင်းမှုအရည်အသွေးသည် ပျမ်းမျှထက်သာလွန်သည်။ ဘရိတ်ပေါ်ရှိ ABS သည် သင့်ဝယ်ယူမှုလမ်းညွှန်ဖြစ်သင့်သည်၊ တစ်စုံတစ်ခု ကုန်ကျစရိတ်ရှိသော်လည်း၊ ဒါပေမယ့် BMW မှာလည်း စျေးကောင်းရှိတယ်။
အလွန်ကောင်းမွန်သောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်မတိုင်မီ၎င်းသည်အင်ဂျင်စက်ပိတ်ထားသည့်တိုင်ကောင်းမွန်သောခံစားချက်ကိုပေးမည့်ပိုမိုတိကျပြီးတိတ်ဆိတ်သောပါဝါစတီယာရင်မရှိချေ။
>အဆင့်: 4/5
>
Mitya Gustinchich
ဓာတ်ပုံ - Uro ПPotoкnik
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: 4-stroke - ဆလင်ဒါ 2 ခု၊ ဆန့်ကျင်ဘက် - လေအေးပေးစက် + ဆီအေးစက် 2 ခု - ခေါင်းအောက် camshaft 2 ခု၊ ကွင်းဆက် - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု - bore နှင့် stroke 101 x 70,5 mm - displacement 1130 cm3 - compression 10,3:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 62,5 ကြေငြာ 85 rpm တွင် 6750 rpm တွင် kW (98 hp) - အမြင့်ဆုံး torque 5250 Nm တွင် 2.4 rpm - Motronic MA 95 လောင်စာထိုးခြင်း - ခဲမပါသောဓာတ်ဆီ (OŠ 12) - 12 V ဘက်ထရီ၊ 600 Ah - မီးစက် XNUMX W - လျှပ်စစ်စတင်
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ပင်မဂီယာ၊ ပန်းကန်ပြားခြောက်သွေ့သော ကွက်လပ်တစ်ခု - 6 မြန်နှုန်းဂီယာအုံ - universal joint၊ အပြိုင်
ဘောင်: တွဲဖက်အင်ဂျင်နီယာနှင့်အတူ ပံ့ပိုးမှုအဖြစ် နှစ်ပိုင်းစတီးလှံတံ - ဖရိန်ခေါင်းထောင့် 27 ဒီဂရီ - ဘိုးဘေး 127 မီလီမီတာ - wheelbase 1487 မီလီမီတာ
ဘရိတ် EVO၊ ရှေ့ 2 × ရေပေါ် disc 320 mm 4-piston caliper - နောက် disc f 276 mm; အပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ပါဝါစတီယာရင်ပါရှိသော ABS ပါရှိသည်။
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ကြည့်မှန်ပြောင်းလက်တံ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော စင်တာရှော့ခ်၊ 120 မီလီမီတာ ခရီးသွားလာမှု - အပြိုင်နောက်ဘက်လှည့်ပတ်မှု၊ ချိန်ညှိနိုင်သော စင်တာရှော့ခ်၊ 135 မီလီမီတာ ဘီးခရီး
အလေးချိန် အလျား 2170 mm - အကျယ် 970 mm - ကြမ်းပြင်မှ ထိုင်ခုံအမြင့် 800 mm - ဆီတိုင်ကီ 20,4 - အလေးချိန် (လောင်စာဆီ၊ စက်ရုံ) 238 ကီလိုဂရမ် - ခံနိုင်အား 200 ကီလိုဂရမ်
