BMW K 1300 GT

ပထမတစ်ချက်တွင်၊ စျေးနှုန်းသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်မောင်းသူ လူအုပ်အတွက် တစ်ခုတည်းသော အတားအဆီးဖြစ်ပုံရသည်။ Honda CBF သို့မဟုတ် Yamaha Fazer ကဲ့သို့ပင်လျှင် GT စီးရန် လူတိုင်းအတွက် ပါဝါနှင့် ရုန်းအားများသော ထိပ်တန်းနှစ်ဘီးကားဖြစ်သောကြောင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုစိတ်ဓာတ်မရှိသော နည်းပညာအဆင့်မြင့်သည့် အင်္ဂါရပ်များစွာပါရှိသော၊ မရှိသေး။ မကြားရဘူး။

အီလက်ထရွန်းနစ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်? ၎င်းကို Ducati Multistrada တွင် 2010 အတွက် ကြေငြာခဲ့သည်၊ မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် အကြောင်းအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်ဘီး လမ်းချော်နေပြီလား? Kawasaki GTR မှာ၊ Ducati 1198R လည်းပါပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် တခြားဘယ်သူလဲ။ သို့သော် ESA နှင့် ASC အတိုကောက်အတိုကောက်များပါရှိသော "သကြားများ" စာရင်းသည် ထိုနေရာတွင်အဆုံးသတ်မည်မဟုတ်ပါ - GT တွင် ABS (စံနှုန်း)၊ လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သောလေကာမှန်၊ ခရီးသုံးကွန်ပြူတာ၊ ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှု၊ အပူပေးထားသောလက်ကိုင်များပါရှိပါသည်။ .

ဆက်စပ်ပစ္စည်းများစာရင်းသည်ကမ္ဘာ့အရှည်ဆုံးနှစ်ဘီးတပ်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။

အလွန်ဆန့်သောဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည်ထုထည်အားဖြင့် ၁,၁၅၇ ကုဗမီတာရှိခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ အသံအတိုးအကျယ်ရှိသည့်အခါပါဝါသည်“ မြင်းကောင်ရေရှစ်ကောင်” တိုးလာပြီးတော်လှန်ရေးအရေအတွက်သည် ၅၀၀ သို့ကျဆင်းသွားသည်။ မည်သည့်ယူနစ်မဆိုပါဝါရှိလျှင်၎င်းသည် K ဖြစ်သည်။

အနိမ့်ပိုင်း၊ ချောမွေ့ပြီး တိတ်ဆိတ်သော အချိန်တွင်၊ ၎င်းသည် စူးရှပြီး BMW M ပြိုင်ကားများ၏ အသံကို အောက်မေ့၍ အခြေချနေထိုင်ကာ ဂတ်စ်ကိုဖွင့်ကာ ပျော်ပျော်ပါးပါးနေပါ။

ဂီယာသည် နာခံမှုရှိစွာ ရွေ့လျားသည်၊ ပထမဂီယာတွင် အလှုပ်အခတ်သာလျှင် (စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်ဆဲ) ဖြစ်သည်။ နောက်ဘီးဆီသို့ မောင်းနှင်လမ်းကြောင်းအား ကောင်းမွန်စွာဖွဲ့စည်းထားသော်လည်း ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကဲ့သို့ "ကိုင်တွယ်ခြင်း" ကဲ့သို့မဟုတ်သေးပါ၊ အထူးသဖြင့် မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုတွင် (အလေးချိန်မှာလည်း ဤနေရာတွင် ပါ၀င်သည်) ညာဘက်လက်ကောက်ဝတ်တွင် ခံစားချက်အနည်းငယ်လိုအပ်ပါသည်။ .

မောင်းနှင်နိုင်သောဘီး ASC ၏ switchable anti-skid system သည်၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကိုဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ သာမန်ကားမောင်းနေစဉ်တွင်သင်၎င်းကိုမခံစားရပါ၊ ဒါပေမယ့်သင်ချောမွေ့သောကတ္တရာသို့မဟုတ်စိုစွတ်သောလမ်းများပေါ်တွင်ရုတ်တရက်ကားကိုလှည့်လျှင်စက်နှိုးခြင်းနှင့်လောင်စာဆီထိုးခြင်းတို့သည်လျင်မြန်စွာရပ်တန့်လိမ့်မည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းအား "ဖြတ်ကျော်" မောင်းနှင်ခွင့်မပြုပါ။ မာဖလာမှတစ်ဆင့် အင်ဂျင်သည် ချောင်းဆိုးလာပြီး ခုခံနိုင်စွမ်း လျော့ကျသွားသော်လည်း ပန်းတိုင်ကို အောင်မြင်သွားသည် - စက်ဘီးမချော်ပါ။ စနစ်သည် မော်တော်ကားအားကစားသို့ ရောက်လာပြီဟု ယူဆပါက (သူတို့ပြောသလို) ပိုမိုချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း ထိရောက်မှု ရှိနေဆဲဖြစ်သောကြောင့် နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုအတွက် စက်ဘီးများထံမှ တိုးတက်မှုများကို ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိအခြားခလုတ်တစ်ခု၊ ဆိုင်းထိန်းကိုထိန်းချုပ်သောခလုတ်ကိုရပ်တန့်ကြပါစို့။ ESA စနစ်သည်အားကစား၊ ပုံမှန်နှင့်နှစ်သိမ့်မှုအစီအစဉ်သုံးခုကိုရွေးချယ်ရန်ခွင့်ပြုသော်လည်းစက်ဘီး (ယာဉ်မောင်း၊ ခရီးသည်၊ ခရီးဆောင်အိတ်) သည်မည်မျှတင်ဆောင်သည်ကိုဆုံးဖြတ်နိုင်သဖြင့်ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများကိုကတ္တရာအသစ်သို့ပြောင်းပါ။ လမ်းသည်ပုံစံအမျိုးမျိုးလိုချင်သည်။

ခရီးသွားစက်ဘီးနှင့်အတူ Gasket? အံ့သြမနေပါနဲ့၊ GT ဟာ ဘီးနောက်ကွယ်က တကယ့်ဘဘကြီးနဲ့ အရမ်းမြန်နိုင်တယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ အရှိန်ပြင်းပြင်းမှာ တည်ငြိမ်မှု အရမ်းကောင်းတာက သူ့အတွက် အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါဘူး။ ထို့အပြင်၊ (ချိန်ညှိနိုင်သော) စတီယာရင်ဘီးနောက်ဘက် အနေအထားသည် ယာဉ်မောင်းအား လူတိုင်းနှစ်သက်မည်မဟုတ်သည့် အားကစားအနံ့ခံအနေအထားသို့ တွန်းပို့စေသည့် အနေအထားဖြစ်သည်။ ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ၊ ကျွန်ုပ်၏ခန္ဓာကိုယ်နှင့် တစ်လက်မ သို့မဟုတ် နှစ်လက်မနီးသော လက်ကိုင်ဘားများကို လိုချင်သော်လည်း ဟေး၊ အရသာကိစ္စဖြစ်သည်။

GT သည်လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်သောမောင်းနှင်မှုအနေအထားကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာအနည်းငယ်အကြာတွင်သင် "လဲ" နိုင်ပြီး Bavarians များအားချီးမွမ်းသီချင်းဆိုနိုင်သော်လည်းသူသည်သင့်အား "ဆွဲ" မည်မဟုတ်ချေ။ သို့သော်၎င်းသည်အလွန်တရာနည်းပညာထုတ်ကုန်ဖြစ်သောကြောင့်လေးစားမှုကိုထိုက်ထိုက်တန်တန်ရရှိပြီး၎င်းကိုလေးစားသူမည်သူမဆိုစျေးနှုန်းတက်လိမ့်မည်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်။ ...

Marko Vovk ၎င်းသည်ခရီးသွားစက်ဘီးဟုယူဆလျှင်ပိုအဆင်ပြေနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံသည်ရှေ့သို့လျှောသွားခြင်း၊ အထူးသဖြင့်အမျိုးသားများအတွက်အဆင်မပြေနိုင်ပါ။ တောင်တက်သမားများအတွက်လက်ကိုင်များသည်နိမ့်လွန်းသဖြင့်ခြေနင်းများကမြင့်လွန်းသည်။ အင်ဂျင်ဖန်အား၊ အလွန်ကောင်းမွန်တဲ့ဘရိတ်နဲ့လေကာကွယ်မှုတို့ကြောင့်ကျွန်တော်ဖန်ခွက်ပေါ်တက်လာတဲ့အခါလေကိုခုခံနိုင်စွမ်းမရှိသလောက်ဘဲ၊ စက်ဘီးကိုအရမ်းပင်ပန်းစေတယ်။

ယူရိုဘယ်လောက်ကျလဲ

ကားဆက်စပ်ပစ္စည်းများကိုစမ်းသပ်ပါ။

Xenon ရှေ့မီး ၆၄၅

ESA II ၇၄၆

အပူထိုင်ခုံ ၂၀၆

အပူလက်ကိုင် ၁၉၆

တာယာဖိအားတိုင်းကိရိယာ ၂၀၆

ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု ၃၁၂

ခရီးကွန်ပျူတာ ၁၄၆

လေကာမှန် ၆၀ မြှင့်ထားသည်

နှိုးစက် ၂၀၆

ASC ၃၀၃

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 18.250 EUR

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 20.998 EUR

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး၊ လေးချက်ထိုး၊ အရည်ပျော်၊ ၁.၂၉၃ စီစီ။ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင် ၄ ခု၊ camshafts နှစ်ခု၊ အခြောက်စုပ်စက်

အများဆုံးပါဝါ 118 kW (160 KM) မှာ 9.000/min

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ cardan ရိုး

ဘောင်: လူမီနီယံ။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခုလား။ 320mm, 4-piston caliper, နောက် disc? ၂၉၄ မီလီမီတာ၊ double piston cam

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့လက်မောင်း၊ ဗဟိုရှော့ခ်၊ ၁၁၅ မီလီမီတာခရီးသွားခြင်း၊ အလူမီနီယမ်နောက်လှည့်လက်မောင်း၊ parallelepiped၊ ၁၃၅ မီလီမီတာခရီး၊ အီလက်ထရောနစ်ချိန်ညှိနိုင်သော ESA ဆိုင်းငံ့

တာယာများ 120/70-17, 180/55-17.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် ၈၂၀-၈၄၀ မီလီမီတာ (၈၀၀-၈၂၀ မီလီမီတာအတွက်အနိမ့်ဗားရှင်း)

ဆီတိုင်ကီ 24 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.572 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် အရည် ၂၅၅ (၂၈၈) ကီလို

ကိုယ်စားလှယ် BMW ဆလိုဗေးနီးယား၊ ၀၁ ၅၈၃၃ ၅၀၁၊ www.bmw-motorrad.si

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ ပါဝါနှင့် torque

+ လေကာကွယ်မှု

+ ဘရိတ်

+ ချိန်ညှိနိုင်သောဆိုင်းထိန်း

+ ဒိုင်ခွက်

- စျေးနှုန်း

- ရှေ့ကို လွန်စွာ မောင်းနှင်နိုင်သော အနေအထား

- ASC စနစ်၏ကြမ်းတမ်းသောလည်ပတ်မှု

Matevž Gribar၊ ဓာတ်ပုံ - Marko Vovk, Ales Pavletic