BMW F 800 S/ST

BMW သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်လောကတွင် ထူးခြားသောအရာဖြစ်သည်ကို ကြာမြင့်စွာကတည်းက သိထားပြီးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Bavarians များအသုံးပြုသော R, K နှင့် F ဆိုင်းဘုတ်များကို ၎င်းတို့၏ အစုအဝေးများကို တံဆိပ်ကပ်ရန် သင်မဆက်ဆံသင့်ပါ။ အဘယ်ကြောင့်? ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ သူတို့ကိုယ်တိုင်က သူတို့ရဲ့ အဓိပ္ပါယ်တွေကို မင်းကို ရှင်းပြနိုင်မှာ မဟုတ်ဘူး။ သို့သော်လည်း R သည် boxer engine၊ in-line K နှင့် single-cylinder F အတွက် ရပ်တည်သည်ဟု ဆိုပါသည်။ အနည်းဆုံးတော့ မှန်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် အနာဂတ်မှာ ဒီလိုဖြစ်လာမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဓာတ်ပုံများတွင် မြင်တွေ့ရသည့် အသစ်စက်စက်များကို F စာလုံးဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသော်လည်း ၎င်းတို့ကို ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်းအင်ဂျင်ဖြင့် မတပ်ဆင်ထားဘဲ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးအင်ဂျင်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ လက်ဝှေ့သမားလည်းမဟုတ်၊ ဆလင်ဒါနှစ်ချောင်းအပြိုင်။

BMW ဟာ ထူးခြားတဲ့ သက်သေတစ်ခုလို့ ပြောလို့ရတယ်။ မင်းပြောတာမှန်တယ်။ ဆလင်ဒါနှစ်ပေါက် အပြိုင်အင်ဂျင်သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်လောကတွင် အသုံးများသည်။ ဒါပေမယ့် BMW Motorrad မှာသူတို့ရှိတယ်။ ဒါပေမယ့် သူတို့မှာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ကို ရွေးချယ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းကောင်းတွေလည်း ရှိပါတယ်။ အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော် ပြိုင်တူမဝှေ့ပေ။ ပထမအချက်မှာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည် ပိုစျေးကြီးပြီး၊ ပိုလေးပြီး ပိုကြီးမည်ဖြစ်သောကြောင့်၊ ဒုတိယအချက်မှာ ၎င်းတို့သည် torquey unit လိုချင်သောကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ နောက်ဆုံးတွင် boxbox သည် လေခွင်းအားနည်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဤအငြင်းပွားမှုများကိုမူအားဖြင့်လက်ခံနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်အသစ်ရောက်လာသူကိုပြိုင်ဘက်တွေနဲ့ခွဲခြားတဲ့အင်္ဂါရပ်တွေကအဆုံးသတ်မှာမဟုတ်ဘူး။

နောက်ထပ် စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတာက ချပ်ဝတ်တန်ဆာအောက်မှာ ပုန်းနေတာပဲ။ ပုံမှန်အတိုင်း ထိုင်ခုံရှေ့မှာမဟုတ်ဘဲ ဆီတိုင်ကီကို အောက်ခြေမှာ တွေ့ရပါလိမ့်မယ်။ ဤဖြေရှင်းချက်၏ အားသာချက်များမှာ မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ဆွဲငင်အား အောက်ဗဟို၊ ဆီဖြည့်ရန် လွယ်ကူခြင်း (အရှေ့ဘက်တွင် "တိုင်ကီ" ပါသော အိတ်တစ်လုံးရှိသောအခါ) နှင့် အင်ဂျင်၏ လေအား ပိုမိုထိရောက်စွာ ဖြည့်သွင်းခြင်း တို့ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီတိုင်ကီတည်ရှိရာနေရာ၌ လေဝင်ပေါက်စနစ်တစ်ခုရှိသည်။ Beginners များသည် drive ကွင်းဆက်ကို အစားထိုးသည့် သွားပတ်ကြိုး၊ သို့မဟုတ် Bavarian မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအကြောင်း ပြောနေကြသည့်အတိုင်း driveshaft ၏နောက်ထပ် feature ကို ကြွားနိုင်သည်။ တွေ့ပြီးပြီလား? မှန်ပါတယ်၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်လောကတွင် ဒရိုက်ခါးပတ်သည် အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါ - ၎င်းကို Harley-Davidson တွင် ရှာတွေ့နိုင်ပြီး CS (F 650) တွင် အသုံးပြုထားပြီးဖြစ်သည် - သို့သော် ၎င်းသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်းထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည့်ပရောဂျက်တစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ယူနစ်အသစ်သည် torque နှင့် power ပိုများသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အခု အသစ်စက်စက် နှစ်မျိုးလုံးရဲ့ အခြေခံ Specs တွေကို ခြုံငုံပြီးပြောရရင်တော့ ကျွန်တော်တို့ ဘယ်လိုမျိုး စက်ဘီးအမျိုးအစားတွေလဲဆိုတာကို ကြည့်ရမယ့်အချိန်ပါပဲ။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ Bavarians မော်ဒယ်များကို အညွှန်းတပ်ရာတွင် အသုံးပြုသော အညွှန်းများသည် အင်ဂျင်တံဆိပ်များထက် ပို၍ယုတ္တိရှိသောကြောင့် ဤနေရာတွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမရှိသင့်ပါ။ S သည် Sports ကို ကိုယ်စားပြုပြီး ST သည် Sports Tourism ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ဒါပေမယ့် ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် ဒီစက်ဘီးနှစ်ခုဟာ ကွာခြားမှုအနည်းငယ်သာရှိတာပါ။ F 800 S သည် ပြိုင်ကားဆန်သူဖြစ်လိုသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်း၏ရှေ့ခန်းချပ်ဝတ်တန်ဆာ၊ အောက်လေကာမှန်၊ အောက်ပိုင်းလက်ကိုင်ဘား၊ နောက်ဘက်ခန်းအစား လက်ကိုင်များ၊ မတူညီသောဘီးများ၊ အနက်ရောင်ရှေ့ကာကာတစ်ခုနှင့် ပိုမိုပြင်းထန်စွာဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောထိုင်ခုံများပါရှိသည်။ ရာထူး။

ယာဉ်မောင်းငယ်များနှင့် အထူးသဖြင့် အမျိုးသမီးယာဉ်မောင်းများ မြေပေါ်တက်ရန် လွယ်ကူစေမည့် အလုံအလောက်နိမ့်သော ထိုင်ခုံမရှိလျှင် ကျွန်ုပ်တို့ မလုပ်နိုင်ပါ။ တစ်ဖန် F-series အသစ်သည် မည်သူကို ရည်ရွယ်သည် ဆိုသည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အရိပ်အမြွက် ညွှန်ပြသည်- မော်တော်ဆိုင်ကယ်လောကသို့ ပထမဆုံး ဝင်ရောက်လာသူများ နှင့် နှစ်ပေါင်းများစွာကြာပြီးနောက် ၎င်းကို ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသူတိုင်းအတွက် ဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်ကလာတဲ့ အသစ်ကို ကြည့်လိုက်ရင် သူတို့က အရမ်းကောင်းတဲ့ စက်ဘီးတွေပါ။

မင်းသူတို့ကိုထိရင်တောင်မင်းကကုန်းနှီးကိုပစ်ချချင်တဲ့ရန်လိုသူတွေကိုမစီးဖူးဘူးဆိုတာသိသာထင်ရှားတယ်။ Ergonomics ကိုအသေးဆုံးအသေးစိတ်သို့ယူဆောင်လာသည်။ ဖြစ်ရပ်နှစ်ခုလုံးတွင်စတီယာရင်သည်ခန္ဓာကိုယ်နှင့်နီးကပ်စွာတည်ရှိပြီး Beemvee switches များသည်အမြဲလိုလို၊ analog speedometers နှင့် engine rpm ကိုဖတ်ရန်လွယ်ကူပြီး LCD ကိုနေထွက်ချိန်၌ပင်ဖတ်နိုင်သည်။ စကားမစပ်၊ ငါတို့ကအသစ်အဆန်းကိုစမ်းသပ်ခဲ့တဲ့အာဖရိကတိုက်ကြီးရဲ့တောင်ဘက်အစွန်းမှာ၊ နွေရာသီကဆောင်း ဦး သို့သာရောက်နေပြီ၊ ဒါကြောင့်နေရောင်ကတကယ်မလုံလောက်တာကိုငါပထမဆုံးပြောနိုင်ပါတယ်။

ယူနစ်ကို စတင်သောအခါ၊ ၎င်းသည် လက်ဝှေ့သမားနှင့် နီးပါးတူသည်။ အင်ဂျင်နီယာများ (ယခုအချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် Austrian Rotax မှလူများဖြစ်သည်) သည် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းကိုသာမက အသံကိုပါ စိတ်ဝင်စားကြသည်မှာ လျင်မြန်စွာ ရှင်းလင်းလာသည်။ အထူးသေတ္တာတစ်ခုတွင် ၎င်းတို့ပြုလုပ်ပုံကို သင်ဖတ်ရှုနိုင်သော်လည်း အမှန်တရားမှာ အသံတွင်သာမက တုန်ခါမှုတွင်လည်း အလားတူတူညီမှုကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရပါသည်။ ဖြစ်နိုင်ရင် BMW Motorrad ဟာ ပြိုင်ဘက်တွေနဲ့ မရောထွေးစေမယ့် ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို ဖန်တီးဖို့ ကြိုးစားခဲ့ပြီး အောင်မြင်ခဲ့ပါတယ်။ အမှန်မှာ S နှင့် ST မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် စီမံခန့်ခွဲရန် အလွန်လွယ်ကူသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အပျော်အပျက်နီးပါး။ ဖရိန်ကို အကြမ်းခံသော အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အနည်းငယ် ပိုပြင်းထန်သော စီးနင်းသူများကိုပင် စိတ်ကျေနပ်စေလောက်အောင် တောင့်တင်းပါသည်။ တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်းများသည် အရှေ့ဘက်ရှိ အဖုအထစ်များကို စုပ်ယူနိုင်ပြီး နောက်ဘက်တွင် စိုစွတ်သော-ချိန်ညှိနိုင်သော အလယ်ဗဟိုဒမ်ပါပါရှိသည်။ BMW ဖြစ်သင့်သည့်အတိုင်း ဘရိတ်များသည် ပျမ်းမျှအထက်တွင်ရှိပြီး ABS ကိုလည်း အပိုအခကြေးငွေအဖြစ် သင်ထည့်သွင်းစဉ်းစားနိုင်ပါသည်။

တစ်နည်းဆိုရသော် F 800 S နှင့် ST တို့သည် အမှားအယွင်းများစွာကို ခွင့်လွှတ်နိုင်သော ကြီးမြတ်သောအင်္ဂါရပ်များဖြစ်သည်။ အရှိန်မြင့်လွန်းသောထောင့်များတွင်ပင် ရှေ့ဘရိတ်လီဗာကို အလွယ်တကူရောက်ရှိနိုင်သည်။ ခံစားချက်နဲ့လုပ်သရွေ့ စက်ဘီးက မင်းရဲ့တုံ့ပြန်မှုတွေကို တုံ့ပြန်မှာမဟုတ်ဘူး။ အရှိန်ကသာ လျော့သွားလိမ့်မယ်။ ထောင့်တစ်နေရာကနေ အရှိန်မြှင့်လိုက်တဲ့အခါ ဒီဇယ်အင်ဂျင်က ဓာတ်ငွေ့မဟုတ်ဘဲ ခြေထောက်ကြားက အလုပ်လုပ်နေသလို ခံစားရတယ်။ တုံ့ဆိုင်းမနေဘဲ၊ မလိုအပ်သော အလှုပ်အခတ်များမရှိ၊ အရှိန်အဆက်မပြတ်တိုးနေရုံသာ။ လုံလောက်တဲ့ torque အမြဲရှိတယ်။ ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ စီးနင်းမှုမျိုးကို သင်ရှာနေတယ်ဆိုရင် အင်ဂျင်ကို 8.000 အထိ အနည်းငယ် ပိုမြင့်အောင် နှိမ့်လိုက်ရုံနဲ့ ပါဝါက အသက်ဝင်မှာပါ- စက်ရုံက ကတိပြုထားတဲ့ 62 kW / 85 hp ပါ။ ဒီဟာက နည်းလွန်းတယ်လို့ မင်းထင်ရင် မင်းမှားနေပြီ။ Cape Town မှ မိနစ် 50 ခန့်အကွာ Franchouk မြို့အထက် မတ်စောက်သော တောင်တက်လမ်းတွင်ပင် S နှင့် ST တို့သည် တောင်တက်ခြင်းကို လုံးဝလျစ်လျူရှုပြီး ၎င်းတို့၏ ထောင့်ချိုးကိုင်တွယ်မှုကို သဘောကျကြသည်။ ဤအရည်အသွေးများသည် အရည်အချင်းနည်းပါးမည်ဖြစ်ပြီး နှစ်ပေါင်းများစွာကြာပြီးနောက် မော်တော်ဆိုင်ကယ်လောကသို့ ပြန်လာသူများသည် ၎င်းတို့အား ကျိန်းသေတန်ဖိုးထားကြမည်ဖြစ်သည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်တူညီသည်။ မင်းအရမ်းမကြမ်းတမ်းဘူးဆိုရင်ဒါကအံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်ချွေတာနိုင်တယ်။ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများအရကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင် ၅ လီတာထက်နည်းသည်။ ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရရင်အဲဒါကအကောင်းဆုံးပါဘဲ။ ၎င်း၏ထူးခြားသောဒီဇိုင်းကြောင့်၎င်းသည်မြန်နှုန်း ၄၀၀၀ မှ ၅၀၀၀ အကြားပိုမိုနှစ်သက်သည်။ မင်းအဲဒါကိုပိုမြင့်အောင်လုပ်လိုက်ရင်သူ့ရဲ့ကစားပုံကမဆင်တူတဲ့အသံကြောင့်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ရလိမ့်မယ်၊ အနိမ့်ဆုံးအလုပ်လုပ်တဲ့နေရာမှာ၊ ပင်မရိုးတံကထွက်လာတဲ့တုန်ခါမှုတွေကြောင့်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်လိမ့်မယ်။

သို့သော်၎င်းသည် BMW ဆိုင်ကယ်များသို့မဟုတ်အခြားဆိုင်ကယ်အမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုအားမည်သည့်အမှတ်တံဆိပ်နှင့်မျှရှုပ်ထွေးစေသောမရေတွက်နိုင်သောသေစေလောက်သောမိသားစုဆက်ဆံရေးတစ်ခု၏ဝိသေသတစ်ခုသာဖြစ်သည်။

BMW F 800 S/ST

Seni

• BMW F 800 S: 2, 168.498 ထိုင်ခုံ
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 ထိုင်

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: 4-stroke, 2-cylinder, parallel, liquid-cooled, 798 cm3, 62 kW / 85 hp ၈၀၀၀ rpm၊ ၈၆၀၀ rpm မှာ ၈၆ Nm၊ လျှပ်စစ်ထိုးခြင်းနှင့်စက်နှိုးခြင်း (BMS-K)

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာအုံ ၆ ချက်၊ အချိန်ကိုက်ခါးပတ်

ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်ဘောင်: ရှေ့ telescopic ခက်ရင်း၊ အနောက်လူမီနီယမ် swingarm၊ ချိန်ညှိနိုင်သော shock absorber၊ အလူမီနီယမ်ဘောင်

တာယာများ ရှေ့ 120/70 ZR 17၊ နောက် 180/55 ZR 17

ရှေ့ဘရိတ် - နှစ်ဆ disc၊ ၂ မီလီမီတာအချင်း၊ နောက် disc၊ ၃၂၀ မီလီမီတာအချင်း၊ ABS ပိုငွေပို

ဘီးအခြေ 1466 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 820 (790) မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ 16

မော်တော်ဆိုင်ကယ်အလေးချိန် (လောင်စာမပါဘဲ) 204/209 ကီလိုဂရမ်

အရှိန် ၀-၁၀၀ ကီလိုမီတာ 3, 5/3, 7 s

အများဆုံးမြန်နှုန်း: တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၂၀၀ ကျော်

ဆီစားနှုန်း (၁၂၀ ကီလိုမီတာ / နာရီ) ကီလိုမီတာ ၄, ၄ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

ကိုယ်စားလှယ် АвтоАктив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

ငါတို့ချီးမွမ်းတယ်

မောင်းနှင်မှုလွယ်ကူခြင်း

စုစုပေါင်းရွေ့လျားမှု

ergonomics

ထိုင်ခုံအနေအထား (F 800 ST)

ငါတို့ကဆူပူကြိမ်းမောင်းတယ်

unsportsmanlike ဆလင်ဒါနှစ်လုံးသံ

ခရီးရှည်များပေါ်တွင်ပင်ပန်းထိုင်သောအနေအထား (F 800 S)

စာသား: Matevž Koroshec

ဓာတ်ပုံ - Daniel Kraus