BMW F 650 GS

BMW သည်ဆယ်စုနှစ်များစွာမော်တော်ဆိုင်ကယ်လုံခြုံမှုကိုအလေးထားသည့်တစ်ခုတည်းသောကုမ္ပဏီဖြစ်သည်။ ခရီးသည်လည်းပါတယ်။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်မှုကိုလျစ်လျူရှုရင်လမ်းပေါ်ကလူတွေနဲ့အတူတူဘဲ။ BMW သည်သိသာထင်ရှားစွာဖောက်ထွင်းမြင်နိုင်ပြီးလေခွင်းမောင်းနှင်မှုအကာအကွယ်၊ ABS ဘရိတ်နှင့်လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုတို့ကိုပထမဆုံးအားကိုးခဲ့သည်။ ...

သူတို့ကဒီအမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ပြိုင်ဘက်ကင်းတဲ့ပိုကြီးတဲ့မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းတွေရဲ့အတွင်းပိုင်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုအရမ်းအာရုံစိုက်နေပြီးစုစုပေါင်းထုတ်လုပ်မှုရဲ့ ၉၇ ရာခိုင်နှုန်းလောက်ရှိမယ်။

BMW သည်ဘေးကင်းလုံခြုံမှုဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းများပါ ၀ င်သူအားစတီယာရင်ထောင့်ကိုမြှင့်ရန် (သို့) ပိုမိုပြင်းထန်သောဘရိတ်အတွက်ဘရိတ်ပြားများကိုတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်ကိရိယာများကိုအဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းကိုမပြုလုပ်ပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါကအရမ်းအရေးကြီးပါတယ်။ စက်ပစ္စည်းကိုမည်သို့သုံးရမည်ကိုမသိသောသို့မဟုတ်မသိသောယာဉ်မောင်းတစ် ဦး လည်းရှိသည်။

ထို့ကြောင့် BMW သည်ကားမောင်းသူအားဆိုင်ကယ်ကိုရပ်စေပြီးမောင်းနှင်သူအားတက်တက်ကြွကြွကူညီသည်။ ဥပမာအားဖြင့်ပြိုင်ဘက်ကင်း။ အစားထိုးမရသော ABS ဘရိတ်များ၊ လက်တွင်ခလုတ်တစ်ခုပါ ၀ င်သောလုံခြုံရေးအညွှန်းများ (သို့) လျှပ်စစ်စီးသောအပူပေးမောင်းတံများသည်ယာဉ်မောင်းနေစဉ်အအေးမိနေစဉ်ထုံကျင်ခြင်းမှကာကွယ်ပေးသည်။ သို့မဟုတ်ကြောက်ရွံ့ခြင်း၊ စိတ်ဖိစီးမှုများသို့မဟုတ်ယုံကြည်မှုလွန်ကဲမှုကိုလျော့ချပေးသောကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုကျောင်း။ အကယ်၍ သင်ကစတိုးဆိုင်၏တံဆိပ်ကိုအ ၀ တ်များနှင့် ၀ တ်ဆင်ထားသည့်စတိုးဆိုင်၏ကြွယ်ဝသောကမ်းလှမ်းချက်ကိုပေါင်းလျှင်အငြင်းအခုံသည်အလွန်ကျယ်လောင်လာသည်။

BMW သည် ယခုနှစ်တွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ် အစီးရေ ၇၀,၆၅၀ ထုတ်လုပ်ပြီး သတ္တမနှစ်ဆက်တိုက် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ရောင်းအား စံချိန်တင်ခဲ့သည်။ ဂျာမန်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဈေးကွက်သည် ထိုမျှသာကျဆင်းခဲ့သော်လည်း ယခုနှစ်တွင်လည်း ၎င်းတို့သည် ဆယ်ရာခိုင်နှုန်းနီးပါး မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ GS တံဆိပ်ပါသော အလွန်ပြင်းထန်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော F 70 ကို ယခုနှစ် မတ်လတွင် ကမ္ဘာသို့ မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး စက်ရုံတွင် နောက်ထပ်အပြောင်းအရွှေ့တစ်ခုကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး အလွန်ရောင်းကောင်းနေပြီဖြစ်သည်။ BMW F 650 / GS သည် အဘယ်ကြောင့် မနှစ်က စလိုဗေးနီးယားတွင် တတိယမြောက် ရောင်းအားအကောင်းဆုံး ဆိုင်ကယ်ဖြစ်ခဲ့သနည်း။

ဟုတ်တယ်၊ တတိယထောင်စုနှစ်ထဲကို ၀ င်ခွင့်ဟာအပြောင်းအလဲတစ်ခုနဲ့စခဲ့တယ်။ သင်ကြားဖူးလျှင် BMW သည် Aprilia နှင့်ခုနစ်နှစ်ကြာလက်တွဲခဲ့ပြီးပထမမျိုးဆက် F 65 ဆိုင်ကယ် ၆၅,၆၅၀ ကိုရရှိခဲ့သည်။ ယခုအခါဂျာမန်တို့သည်တိုးတက်။ သူတို့ကိုယ်သူတို့အရာအားလုံးလုပ်ကြသည်။ GS သည်ဘာလင်မှစျေးကွက်သို့လာသည်။ ၎င်းတွင် Tomos တွင်ဖန်တီးထားသောစလိုဗေးနီးယားအစိတ်အပိုင်းအချို့လည်းရှိသည်။ ၎င်းသည်ဆလင်ဒါနံရံများ၊ ဆီတိုင်ကီ၊ ဘီးအချက်အချာ၊ ကားရပ်နားရန်ဆန့်ကျင်သော galvanic ခံနိုင်ရည်ရှိသောအင်ဂျင်ဆလင်ဒါတစ်ခုဖြစ်သည်။

BMW M3 ပြီးနောက် ပုံစံထုတ်ထားသော လေးလုံးတပ် အဆို့ရှင်အသစ်ပါသော ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်းအင်ဂျင်ကို နာမည်ကြီးသော dry-sump အင်ဂျင်ကို Austrian Bombardier – Rotax မှ ထောက်ပံ့ပေးနေဆဲဖြစ်သည်။ ကာဘူရီတာအစား၊ အင်ဂျင်တွင် လောင်စာထိုးစနစ်နှင့် ဆက်စပ်ထိန်းချုပ်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများပါရှိပြီး သုံးလမ်းသွား ဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းလဲပေးသည့်စနစ်ကိုလည်း ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ယခုအခါ အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 50 အား ပိုထုတ်နိုင်ပြီဟု ၎င်းတို့က ဆိုပါသည်။ 6.500 rpm တွင်။ Akrapovič တွင်၊ ၎င်းတို့ကို 44 စက်ဘီးပေါ်တွင် တိုင်းတာခဲ့ပြီး ကောင်းသောညွှန်ပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်သည်လျှပ်စစ်ဆန့်ကျင်သောအားသာချက်ရှိသည့်ဆွဲအားကန့်သတ်ထားပြီး၊ လျှပ်စစ်ဆွဲအားသည် ၇၅၀၀ rpm အထိအဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသည်။ လေးလံသောတာဝန်ခံ clutch နှင့်ငါးအမြန်နှုန်းဂီယာသည်ဖိအားသစ်ပြားနှင့်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်ပြီးအရာအားလုံးကိုကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာတုံ့ပြန်သော်လည်း၊ အစောပိုင်း clutch ထိတွေ့ဆက်ဆံမှုသည်ကျွန်ုပ်အားအမြဲတစေနှောင့်ယှက်ခဲ့ပြီးညှိမှုညံ့ဖျင်းမှုကင်းရှင်းမှုကိုအထင်အရှားဖြစ်စေသည်။ အဲဒါကိုခံစားရတယ်။

ယေဘုယျအားဖြင့် အင်ဂျင်သည် အောင်မြင်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းတွင်သိသိသာသာဆိုးရွားသောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုရှိသည်။ အင်ဂျင်အသက်ဝင်လာဖို့က အရမ်းကြာကြာစတင်ဖို့ လိုပါတယ်။ လောင်စာထိုးခြင်း (၎င်း၏လျှပ်စစ်ပစ္စည်း) နှင့် ဆီဖြည့်ခြင်းသည် အဆင်သင့်ဖြစ်ရန် အချိန်ယူသည်။ starter လှည့်ခြင်းသည် သုံးစက္ကန့်မှ လေးစက္ကန့်သာ ကြာနိုင်သည်။ သို့သော်၊ အင်ဂျင်ဟောင်းကိုချက်ချင်းစတင်ခဲ့သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့သိသောအခါစိတ်မပူရန်မှာသေချာပါသည်။

ပထမ ဦး ဆုံးအနေနှင့် ABS စျေးနှုန်းကိုဤစျေးနှုန်းတွင်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်တစ်လုံးတွင် (အပိုကုန်ကျစရိတ်) ဖြင့်လည်းရရှိနိုင်သည်။ ၎င်းသည်စျေးအနည်းငယ်သက်သာပြီး ၂ ကီလိုဂရမ်သာအလေးချိန်ရှိပြီး Bosch မှလည်းတီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ပိုကြီးမားသောစက်ဘီးများထက်အနည်းငယ်နှေးကွေးသော်လည်းဘရိတ်ခက်ခြင်း၊ ချော်ထွက်နေသောလမ်းများနှင့်အထိတ်တလန့်တိုက်ခိုက်မှုများအတွက်အကူအညီသည်အဖိုးမဖြတ်နိုင်ပါ။

အရေးကြီးသောအချိန်များတွင်အတွေ့အကြုံရှိသောစက်ဘီးသမားတစ် ဦး သည်ဘရိတ်ကိုဖမ်းရန်ရုန်းကန်နေရသည်၊ ထို့နောက်စက်ဘီးသည်သေချာပေါက်ပိတ်ဆို့ပြီးမတော်တဆဖြစ်သွားလိမ့်မည်။ အချိန်နှင့်အာကာသကုန်ဆုံးချိန်၌လူအနည်းစုသည်ဘရိတ်အုပ်နိုင်ကြသည်။ ABS သည်ပိုမိုရိုးစင်း။ ပိုမိုထိရောက်မှုရှိသည်။ သင်ဘရိတ်ကိုတွန်းပြီးခြေလှမ်းများနှင့်ကိစ္စပြီးစီးလုနီးပါးဖြစ်ရန် ABS ညှိသည်။ အပျက်အစီးများကိုစီးရန်သင် ABS နှင့်ပိတ်ထားသင့်သည်၊ မဟုတ်လျှင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကောင်းစွာမရပ်နိုင်ပါ။

သမားရိုးကျဆိုင်ကယ်များတွင်လောင်စာဆီတိုင်ကီရှိသည့်နေရာတွင် GS တွင်ဘက်ထရီ၊ လေစစ်၊ လျှပ်စစ်ဝါယာကြိုးနှင့်ဆီတိုင်ကီတို့ကိုဖုံးအုပ်ထားသောကင်တစ်ခုသာရှိသည်။ ၎င်းတွင်ခြောက်သွေ့သောစုပ်စက်ကိုစီမံရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ အင်ဂျင်။

ဗို့အားထိန်းအားကိုမော်တာအိမ်ရာဘေးရှိအကာအကွယ်မဲ့နေရာတစ်ခုသို့အဘယ်ကြောင့်ထည့်သွင်းခဲ့သနည်း။ သို့သော်လည်း၊ ပလပ်စတစ်လောင်စာဆီတိုင်ကီသည်ယခုထိုင်ခုံအောက်နှင့်ညာဘက်ခြမ်းရှိလောင်စာဆီတင်သင်္ဘောတို့ကဲ့သို့လှပပြီးစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောအသေးစိတ်အချက်ဖြစ်သည်။ ဖြောင့်မတ်သောစီးနင်းသူများအတွက်လောင်စာ ၁၇ လီတာသည်စက်ဆွဲအားဗဟိုသို့မြေပြင်သို့သိသိသာသာပြောင်းသွားပြီးစက်ဘီးစီးရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

သူသည် မြေပြင်မှ 780 မီလီမီတာအကွာတွင် ခိုင်မြဲစွာထိုင်နေပြီး သူ၏ခြေထောက်များကို မြေပြင်ပေါ်တွင် ခိုင်မြဲစွာစိုက်ထားပြီး သူ့ခန္ဓာကိုယ်ကို စက်ဘီးနှင့် ခိုင်မြဲစွာ ချိတ်ထားသည်။ စီးနင်းသူသည် စက်ဘီးနင်းသည့်နေရာ သို့မဟုတ် ဆိုင်ကယ်၏ဘေးနှစ်ဖက်တွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အလေးချိန်ကိုအသုံးပြု၍ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုဖြင့် ပဲ့ကိုင်မောင်းနှင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍ GS သည် အလွန်လိုက်ဖက်ပြီး စီးနင်းရလွယ်ကူသော စက်ဘီးဖြစ်ပြီး အမျိုးသမီးများနှင့် စတင်အသုံးပြုသူများအတွက် အလွန်သင့်လျော်ပါသည်။

လုံခြုံသောမောင်းနှင်မှုလေ့ကျင့်မှုတွင်သူသည် cones များကြားရှိ slalom ကိုကျော်လွှားရန် moped ကဲ့သို့လွယ်ကူစွာထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ လောင်စာဆီတိုင်ကီအပြည့်ရှိသောအတိုင်းအတာသည်အလေးချိန် ၁၉၇ ကီလိုဂရမ်ကိုဖော်ပြသည်၊ ၎င်းသည်ဆလင်ဒါတစ်လုံးအတွက်အများကြီးဖြစ်သည်။ ဤကဲ့သို့သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးသည်ပေါင်နှစ်ဆယ်ထက်မနည်းပိုလွယ်နိုင်သည်။ လေ့ကျင့်ခန်းအနည်းငယ်လုပ်ခြင်းဖြင့်အစပြုသူတစ် ဦး သည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်၌လိုအပ်သောဟန်ချက်ကိုရရှိစေပြီး၎င်းကိုဘေးကင်းစွာရွှေ့ရန်၊ ရပ်ရန် (၎င်းတွင်ဗဟိုနှင့်ဘေးဘက်ရပ်တည်မှုရှိသည်) သို့မဟုတ်ဖြည်းဖြည်းစီးပါ။ တစ်ယောက်ယောက်ကမော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးရတာခက်ခက်ခဲခဲစီးရမယ့်အနေအထားကိုစိုးရိမ်နေရင်ရှေ့အမြင့်ဆုံးကအဲဒါကထိုင်ခုံအနိမ့်ဆုံးစျေးဘဲ။

လေးထောင့်သံမဏိကိုယ်ထည်များဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောဘောင်အသစ်သည်အင်ဂျင်ဘေးရှိပိုက်များနှင့်ထိုင်ခုံကိုကိုင်ထားသောသံပေါင်များပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသောနှစ်ထပ်အဝတ်လျှော်ကလစ်နှင့်တူသည်။ သီအိုရီအရအလွန်ဖြောင့်တန်းသောမျဉ်းများသည်လိုအပ်သောတောင့်တင်းမှုကိုပေးစေပြီးကားမောင်းနေစဉ်ပုံမှန်မဟုတ်သောတုံ့ပြန်မှုများကိုမတွေ့နိုင်ပါ။

မတ်စောက်သောတောင်စောင်းများတွင်တောင်စက်ဘီးသည်လမ်းကြောင်းမှန်ကိုညွှန်ပြသဖြင့်စက်ဘီးသည်တည်ငြိမ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ထိုက်တန်သောဆိုင်းငံ့မှုကြောင့်လည်းဖြစ်သည်။ Showa ရှေ့လမ်းဆုံ၌ ABS နှင့်ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါကွေးညွှတ်ခြင်းကိုကာကွယ်ရန်ဘီး၏အပေါ်မှထပ်အားဖြည့်ဝင်ရိုးတစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ အနောက်ဗဟို Shock Absorber တွင်ဆိုင်ကယ်၏ညာဘက်ခြမ်းတွင်ဘီးတပ်ဆင်ထားသောချိန်ညှိနိုင်သော spring preload ပါရှိသည်။ ဤနေရာတွင်အကြိမ်များစွာဆေးကြောပြီးနောက်နွေ ဦး နှုန်းကိုချိန်ညှိရန်တံဆိပ်များပါသောတံဆိပ်များသည်ကျဆင်းသွားသည်။

ထိုင်ခုံအောက်ရှိ ဆူညံသံကြားခံကိရိယာ နှစ်ခု၊ မြင့်မားသော ရှေ့အကာအရံတစ်ခု၊ ဆီတိုင်ကီတွင် အစက်အပြောက်များ၊ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ပလတ်စတစ်ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ကားပါးပြင်ပေါ်တွင် မှီနေသော ရှေ့မီးတို့နှင့်အတူ F 650 GS သည် အလွန်မှတ်မိနိုင်သော ဆိုင်ကယ်တစ်စီးဖြစ်သည်။

သွေဖည်မှုအချို့ကိုလည်းကျွန်တော်နားမလည်သော်လည်းဒီဇိုင်နာများသည်ကောင်းမွန်သောအလုပ်ကိုလုပ်ခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ခလုတ်တွေဆိုကြပါစို့။ သူတို့ကကြီးမားတဲ့ပလတ်စတစ်သော့တွေနဲ့စျေးပေါပုံရတယ်၊ ဒါပေမယ့်ပိုက်ပြောင်းခွင်ကိုဂန္ထဝင်လှည့်အချက်ပြမီးခလုတ်ကိုပြောင်းလိုက်တာကငါ့ကိုစိတ်ပျက်စေခဲ့တယ်။ ငါ ဦး တည်ချက်ကိုအလိုအလျောက်လုံးဝညွှန်ပြချင်တိုင်းတံပိုးမှုတ်သံကိုငါခံစားခဲ့ရတယ်။

ဒီဒီဇိုင်းလှည့်ကွက်မှာဆားအနည်းငယ်ရှိကောင်းရှိနိုင်ပါတယ်၊ ဒါကြောင့်ကျယ်လောင်တဲ့တံပိုးမှုတ်သံကအသက်တွေကိုကယ်တင်နိုင်သလား။ အဖြေကိုသိချင်ပါတယ်။ ကောင်းပြီ၊ ငါတို့အားလုံးသည်လွန်ခဲ့သောနှစ်နှစ် K စီးရီးမှယူလာသည့် ပို၍ ထူးခြားသော derailleurs များနှင့်အကျွမ်းတ ၀ င်ရှိသောကြောင့် derailleurs များသည်လမ်းသွားလမ်းလာများကိုသုံးလေ့ရှိသည်။

၎င်းသည်အစွန်းရောက်လုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့်အတူစျေးနှုန်းသိသိသာသာမြင့်တက်ခဲ့သည်ဟူသောအချက်ဖြစ်သည်။

BMW F 650 GS

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: 4-လေဖြတ်-ဆလင်ဒါ 1-လုံး-အအေးခံ-အရည်-တုန်ခါမှု စိုစွတ်သောရိုးတံ- 2 camshafts, ကွင်းဆက်-ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4ခု - bore နှင့် stroke 100×83 mm - displacement 652 cm3 - compression 11:5 - တောင်းဆိုထားသော အမြင့်ဆုံးပါဝါ 1 kW (37 hp ) 50 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 6.500 Nm တွင် 60 rpm တွင်ကြေငြာထားသည် - လောင်စာထိုးခြင်း - unleaded ဓာတ်ဆီ (OŠ 5.000) - ဘက်ထရီ 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - လျှပ်စစ်စတင်

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း မူလဂီယာ၊ အချိုးအစား 1၊ ဆီရေချိုးခန်း ဘက်စုံပန်းကန် ကလစ် - 521 မြန်နှုန်း ဂီယာဘောက်စ် - ကွင်းဆက်

ဘောင်: စတီးတန်းတန်းနှစ်ခု၊ အောက်ခြေဘောင်ဘောင်များနှင့် ထိုင်ခုံတိုင်များ - 29 ဒီဂရီ ဖရိမ်ခေါင်းထောင့် - 2mm ရှေ့ - 113mm wheelbase

ရပ်ဆိုင်းမှု Showa တယ်လီစကုပ်ရှေ့ ခက်ရင်း f 41 မီလီမီတာ၊ 170 မီလီမီတာ ခရီးသွားလာမှု - နောက်ဘက် တုန်ခါနေသော ခက်ရင်းများ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော စပရိန်တင်းအား ပါသည့် ဗဟိုရှော့ခ် စုပ်ကိရိယာ၊ ဘီးလှည့်ပတ်မှု 165 မီလီမီတာ

ဘီးနှင့်တာယာများ ရှေ့ဘီး 2×50 19/100-90 19S တာယာ – နောက်ဘီး 57×3 00/17-130 8S တာယာ၊ Metzeler အမှတ်တံဆိပ်

ဘရိတ် ရှေ့ 1 × disc f 300 mm 4-piston caliper - နောက် disc f 240 mm; အပိုအခကြေးငွေအတွက် ABS

ပန်းသီးလက်ကား အလျား 2175 mm - အကျယ် 910 mm - လက်ကိုင်ဘား အကျယ် 785 mm - မြေပြင်မှ ထိုင်ခုံအမြင့် 780 mm - ခြေထောက်နှင့် ထိုင်ခုံကြား အကွာအဝေး 500 mm - ဆီတိုင်ကီ 17 l၊ အရံ 3 l - အလေးချိန် (လောင်စာဆီ၊ စက်ရုံ) 4 kg - အလေးချိန် 5 ကီလိုဂရမ်

စွမ်းဆောင်ရည် (စက်ရုံ) အရှိန်နှုန်း 0-100 km / h: 5 s, အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 9 km / h, လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km

သတင်းအချက်အလက်

ကိုယ်စားလှယ် Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

အာမခံအခြေအနေများ ၁ နှစ်၊ ခရီးအကွာအဝေးကန့်သတ်ချက်မရှိပါ

သတ်မှတ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြားကာလ ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ ပြီးနောက်ပထမဆုံး၊ ၇.၅၀၀ ကီလိုမီတာတိုင်းနောက်

အရောင်ပေါင်းစပ်: အနီေရာင်; တိုက်တေနီယမ်အပြာရောင်နှင့်အဝါရောင်ကုန်းနှီး၊ မန်ဒရင်း

မူရင်းဆက်စပ်ပစ္စည်းများ နာရီ၊ နှိုးစက်၊ tachometer

ခွင့်ပြုထားသောအရောင်းကိုယ်စားလှယ် / ပြုပြင်သူအရေအတွက် 5/5

ညနေစာ

အခြေခံဆိုင်ကယ်စျေးနှုန်း 5.983.47 EUR

စမ်းသပ်ထားသောဆိုင်ကယ်၏စျေးနှုန်း 6.492.08 EUR

ကျွန်ုပ်တို့၏အတိုင်းအတာများ

ဘီးစွမ်းအား ၁၁၀၊ ၂ ကီလိုမီတာတွင် ၉.၃၀၀ rpm

အရည်များနှင့်အစုလိုက်အပြုံလိုက် 197 ကီလိုဂရမ်

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု: ပျမ်းမျှစမ်းသပ်မှု: ၈ လီတာ / ၅၂ ကီလိုမီတာ

စမ်းသပ်မှုအမှားများ

- အင်ဂျင်နှေးကွေးခြင်း။

- ထိုင်ခုံနောက်ဘက်တွင် အဆင်မပြေသော ကိုယ်လုံးအဖုံး

နောက်ဆုံးအကဲဖြတ်ချက်

မှတ်မိနိုင်သောပုံစံ။ GS ၏လက်ထဲတွင် ဤအတန်းရှိ စက်ဘီးများနှင့် အလွန်ကွာခြားသောကြောင့် ထိုင်ခုံနိမ့်နေရာသို့ ရောက်အောင်သွားရသည်။ စိတ်ပျက်စရာကောင်းလောက်အောင် နှေးကွေးသော အင်ဂျင်စတင်မှု။ ပြင်းထန်သော ငြင်းခုံမှုသည် ABS ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

ကျေးဇူးတင်ပါတယ်

ABS + ပါ

+ ပေါ့ပါးတဲ့ခံစားချက်

မြန်နှုန်းအားလုံးတွင်တည်ငြိမ်မှု +

+ အင်ဂျင်လက္ခဏာများ

ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ +

+ အနည်းငယ်ထိခိုက်ဒဏ်ရာရသည်

GRADJAMO

- ဆိုင်ကယ်အလေးချိန်

- လီဗာဘေးရှိ ခလုတ်များ၏ ဂန္ထဝင်အစီအစဥ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ လွတ်သွားပါသည်။

Mitya Gustinchich

ဓာတ်ပုံ - Uro ПPotoкnik

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 4-stroke - ဆလင်ဒါ 1 ခု - အရည်အေး - တုန်ခါမှု damping shaft - 2 camshafts၊ ကွင်းဆက် - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - bore နှင့် stroke 100 × 83 mm - displacement 652 cm3 - compression 11,5:1 - အမြင့်ဆုံး power 37 kW (50 L .

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း မူလဂီယာ၊ အချိုးအစား 1,521၊ ဆီရေချိုးခန်း ဘက်စုံပန်းကန် ကလစ် - 5 မြန်နှုန်း ဂီယာဘောက်စ် - ကွင်းဆက်

  ဘောင်: စတီးတန်းတန်းနှစ်ခု၊ အောက်ခြေဘောင်ဘောင်များနှင့် ထိုင်ခုံတိုင်များ - 29,2 ဒီဂရီ ဖရိမ်ခေါင်းထောင့် - 113mm ရှေ့ဆုံး - 1479mm wheelbase

  ဘရိတ် ရှေ့ 1 × disc f 300 mm 4-piston caliper - နောက် disc f 240 mm; အပိုအခကြေးငွေအတွက် ABS

  ရပ်ဆိုင်းမှု Showa တယ်လီစကုပ်ရှေ့ ခက်ရင်း f 41 မီလီမီတာ၊ 170 မီလီမီတာ ခရီးသွားလာမှု - နောက်ဘက် တုန်ခါနေသော ခက်ရင်းများ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော စပရိန်တင်းအား ပါသည့် ဗဟိုရှော့ခ် စုပ်ကိရိယာ၊ ဘီးလှည့်ပတ်မှု 165 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် အလျား 2175 mm - အကျယ် 910 mm - လက်ကိုင်ဘား အကျယ် 785 mm - ထိုင်ခုံအမြင့် 780 mm - ခြေထောက်နှင့် ထိုင်ခုံကြား အကွာအဝေး 500 mm - ဆီတိုင်ကီ 17,3 l၊ အရံ 4,5 l - အလေးချိန် (လောင်စာဆီနှင့် စက်ရုံ) 193 ကီလိုဂရမ် - အလေးချိန် 187 ကီလိုဂရမ်