ဧပြီလ RSV Miller

Aprilia ရဲ့စမ်းသပ်မှုလေယာဉ်မှူး Pelizzona ကိုငါသိတယ်၊ ဒီလူကဆိုင်ကယ်တည်ဆောက်မှုနဲ့ရွေ့လျားမှုတွေမှာအရမ်းကျွမ်းကျင်တာငါသိတယ်။ သူသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောရောဂါရှာဖွေသူနှင့်အပြေးမြန်သူတစ် ဦး ဖြစ်သောကြောင့်ဆီဖြည့်တိုင်းငါ Noal တွင်ကားကောင်းတစ်စီးဖန်တီးနေသည်ကို ပို၍ ပို၍ ယုံကြည်လာသည်။

Troy Corser သည် ယခုနှစ် Superbike World Championship ကိုရရှိခဲ့ပြီး Aprilia နှင့်အတူ ၎င်း၏ပထမနှစ်တွင် တတိယမြောက်ရရှိခဲ့သည့်အချက်က ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုသူများအတွက် များစွာအဓိပ္ပာယ်မရှိပါ။ သူ၏ကားသည် အကောင်းဆုံး စက်ရုံထုတ်ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏အရင်းခံသည် RSV Mille SP homologation သို့ ပြန်သွားသည် - ၎င်းတို့ထဲမှ 150 ကိုသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

သို့သော် Mille SP သည် အလွန်စျေးသက်သာသော Mille R ၏ အမြွှာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် SP အင်ဂျင်ကို နာမည်ကျော် Cosworth အိမ်မှ လက်မှတ်ရေးထိုးထားသောကြောင့် အင်ဂျင်ပိုင်းဖြတ်ပိုင်းနှင့် ကွဲပြားသည်။

ဟုတ်တယ်၊ ဒါကရှုပ်ထွေးနေပုံရတယ်၊ အပြင်ဘက်မှဤ Mills အားလုံးသည်တူညီသည်။ ပလက်ဖောင်းတစ်ခုတည်းနှင့်၎င်းမှဆင်းသက်လာသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏စိတ်ကူးကြောင့် Aprilia သည်ရေညှိအတွင်း၌ယင်ကောင်အနည်းငယ်ကိုကောင်းစွာထိထိရောက်ရောက်ထိမှန်ခဲ့သည်။ Mille မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပရောဂျက်သည်ပြိုင်ကားတစ်စီး၏ရူပါရုံဖြင့်စတင်ခဲ့ပြီဖြစ်သည်။ မြည်းပေါ်မှအားကစားမြင်းကောင်တစ်ကောင်ပြုလုပ်ရန်ခက်ခဲသောကြောင့်၎င်းသည်သာမန် ၀ ယ်သူအတွက်ကောင်းသည်။

အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဓိက RSV Mille မိသားစုတွင် ရှိနေပါက၊ ၎င်းတို့သည် တူညီသော စက်ဘီးပေါ်တွင် အရသာမျိုးစုံကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ အိတ်ကပ်နှင့်။ အရိုးရှင်းဆုံးနှင့် စျေးအသက်သာဆုံး Mille သည် နှစ်ယောက်အတွက် ထိုင်ခုံနှင့် ခြေထောက်များပါသော လမ်းအားကစားသမားတစ်ဦးဖြစ်ပြီး ၎င်းတွင် နေရာအလုံအလောက် (အားကစားစံချိန်စံညွှန်းအရ သိရှိထားသည့်အတိုင်း) နှင့် လုံလောက်သောစွမ်းရည်ရှိပြီး ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းတွင် ၎င်းသည် မှတ်သားထိုက်သည့်အရာမရှိပါ။

ဒါကြောင့်ကလေးကိုရေခဲမုန့် (သို့) ခရီးသွားရင်ခေါ်သွားနိုင်ပါတယ်။ ပြီးတော့မင်းလမ်းကြောင်းပေါ်မှာရူးသွားနိုင်တယ်။ သင်မှားယွင်းသောတူရိယာပေါ်တွင်ထိုင်နေသည်ဟုမကောင်းသောခံစားချက်မရှိပါ။ ဆိုင်းထိန်းဆက်တင်များ၊ စက်ဘီးအမြင့်ကစားပွဲများနှင့်စက်ဘီးအမြင့်သည်၎င်းနှင့်လိုက်ဖက်သောစပယ်ယာနားရွက်မရှိသောစီးနင်းသူအတွက်ခြားနားချက်များစွာကိုပင်သတိပြုမိမည်မဟုတ်ပေ။

ဟုတ်တယ်၊ ဒါပေမယ့်အခုငါတို့ရှိနေတယ်။ ဒါဆို RSV Mille R ကပိုတန်ဖိုးရှိလား။ အတိအကျ။ ၎င်းသည်၎င်း၏နာမည်တွင်ဖော်ပြထားသော cube ကဲ့သို့ပိုမိုဖျော်ဖြေရေးရွေးချယ်စရာများကိုပေးသည်။ ယောကျာ်းတစ်ယောက်သာသူ့လက်များသူ့မိန်းမအိမ်မှာလွတ်လွတ်လပ်လပ်ရှိနေကြောင်းကြေငြာရန်လုံလောက်သောယောက်ျားတစ်ယောက်ဖြစ်သင့်သည်။ R ပုံစံဖြင့်နှစ်ယောက်စလုံးကားကိုတစ်ချိန်တည်းမောင်းနိုင်မည်မဟုတ်။

ခရီးသည်ထိုင်ခုံမရှိ၊ ခြေနင်းမရှိ။ စွယ်စုံသုံး suspensionhlins ပြိုင်ကားရပ်ဆိုင်းမှုများစွာရှိသည်၊ သို့သော်စိတ်ငြိမ်းချမ်းမှုအတွက်၎င်းတို့သည်ကာဗွန်ဖိုင်ဘာဒြပ်စင်အချို့နှင့် OZ ဘီးများပါ ၀ င်သည်။ Rotax ၆၀ ဒီဂရီဖွင့်ထောင့်နှစ်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည် crankshaft ပေါ်တွင်မြင်းကောင်ရေ ၁၁၈ အားထုတ်လုပ်နိုင်သောကြောင့်စိတ်ပျက်သွားနိုင်သည်။ Akrapovich တွင်ကီလိုမီတာ ၅၀၀၀ စမ်းသပ်ပြီးနောက်စမ်းသပ်စက်ဘီးပေါ်တွင်သူတို့ကမြင်းကောင်ရေ ၁၁၀ ကိုတိုင်းတာသည်။ လိုင်းကားပေါ်မှာ။

အများကြီးလား၊ နည်းနည်းလား။ ဒါကအမြန်ကားလား။ အခန်းအပူချိန် IQ ပါ ၀ င်သည့်မည်သည့်စွမ်းရည်ကိုမဆိုလျင်မြန်စွာစင်္ကြံလမ်းနှင့်အိမ်များကြားသာမောင်းနှင်နိုင်လျှင်ရိုးသားစွာသင်မည်သို့ဖြေနိုင်သနည်း။ ဒါကြောင့် Aprilia ဒါရိုက်တာကစီးပွားရေးအန္တရာယ်တွေကိုပေါင်းစပ်ဖို့အကြံပေးခဲ့တယ်၊ သူတို့ကအမျိုးသားပြိုင်ပွဲနဲ့ Alps-Adriatic Cup ပြိုင်ပွဲတွေမှာစမ်းသပ်မှုစက်ဘီးကိုစွန့်ပစ်ပြီးပလတ်စတစ်တွေကွဲစေတဲ့အန္တရာယ်ကိုပေးခဲ့တယ်။ ငါ့အရိုးတွေကိုငါစွန့်စားမယ်။ ဒါကြောင့်ငါ့ရဲ့ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကပိုကြီးပြီးအတော်လေးကောင်းတဲ့အာမခံချက်ဖြစ်ခဲ့တယ်ဆိုတာငါယုံကြည်ခဲ့တယ်။

ကျွန်တော့်မှာမိုင်ထောင်ချီတဲ့အင်ဂျင်လည်ပတ်နေတယ်။ သူတို့ရှေ့မီးတွေကိုဖုံးဖို့ self-adhesive wallpaper နဲ့ငွေရောင်တိပ်နှစ်မီတာ၊ ကားပါကင်ထောက်ခံချက်ကိုဖယ်၊ အချက်ပြမီးနဲ့လိုင်စင်နံပါတ်ပြားကိုငါ ၀ ယ်လိုက်တယ်။ ငါတို့သည် Dunlop D207GP တာယာများကို ၀ တ်ဆင်သည်။ စိတ်နှလုံးစုံလင်စွာနှင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အသုံးပြုမှုအတွက်အလွန်ကောင်းသော Aprilia စာအုပ်ငယ်နောက်တွင်ကျွန်ုပ်သည်ဆိုင်းငံ့မှုကိုချိန်ညှိခဲ့သည်။ ပြီးတော့ငါအတန်းအလယ်မှာရောက်နေတယ်

Superstock အချိန် ၁:၄၃၊ ပေါင် ၂၂၄၊ ခရစ်စမတ်နောက် ၅ စက္ကန့်၊ ပြည်နယ်ချန်ပီယံ ဒုတိယဂီယာအချိုးကအရမ်းမြင့်နေတာကိုငါတွေ့လိုက်တယ်။ အင်ဂျင်သည်လေယာဉ်တွင်တစ်နာရီလျှင် ၂၂၉ ကီလိုမီတာသာဖွံ့ဖြိုးပြီးဆင်းသက်စဉ်ဝမ်းဗိုက်ချပ်ဝတ်တန်ဆာကိုကုတ်ခြစ်သည်။ ထောင့်ကနေအရှိန်တင်တဲ့အခါစက်ဘီးနောက်ဘက်ကိုလှည့်တာ၊ စုပ်တာကိုငါနည်းနည်းစိတ်ပူတယ်။ ပြိုင်ပွဲမှာစာမေးပွဲဖြေဖို့အချိန်မရှိဘူး။

တစ်လခွဲအတွင်းမှာငါတို့မှာသုံးပတ်လောက်ဆိုင်ကယ်စမ်းသပ်မှုရှိတယ်၊ ဒီအချိန်ကီလိုမီတာငါးထောင်ရှိပြီ။ လမ်းပေါ်တွင်အလှည့်များကိုဖယ်ရှားရန်အပြစ်ရှိသောစွဲမက်ဖွယ်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်၊ ၎င်း၏ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်သည်မောင်းနှင်သူအားအခိုးအပိတ်ကိုအဖွင့်အပိတ်လုပ်ခြင်းဖြင့်ပင်လျင်မြန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်စေသည်။ ခြေသလုံးတွေကြားမှာကြောက်စရာကောင်းတဲ့နာကျင်စရာဘာတစ်ခုမှမရှိဘူး၊ ဒါကြောင့်ငါကခန့်မှန်းရခက်ပြီးကားမောင်းဖို့သိပ်မခက်ခဲပါဘူးလို့ပြောနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့်ဒါဟာလက်တွေနဲ့ခြေထောက်တွေကြားကတော်တော်ကြီးပါတယ်။

စက်တင်ဘာလတွင်စမ်းသပ်မှုပြီးစီးရန် Aprilia ၏နောက်ဆုံးပြိုင်ပွဲအတွက်ငါထပ်မံမောင်းမည်။ ဤအချိန်၌သူသည်သတင်းသမားများ၊ အလားအလာရှိ ၀ ယ်သူများနှင့်အခြားသူများအကြားကီလိုမီတာတစ်သောင်းနှစ်ထောင်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ စက်ဘီးသည်ပထမနေ့ကဲ့သို့ပင်ဆက်လက်မောင်းနှင်နေဆဲဖြစ်သည်။ Brembo Oro ဘရိတ်ပြားများသာလျှင်ခြေရာများပါ ၀ င်သည်။

သောကြာနေ့မနက်မှာ Aprilio ကိုငါ hippodrome မှာရောက်နေပြီ၊ တဖန် wallpaper, ငါအလွယ်တကူဖြုတ်တပ်လို့ရတဲ့မှန်တွေကိုလေးစားတယ်။ ... ငါဂျာမနီမှာရှိတဲ့ Zupin မှာသူတို့အားကစားအတွေ့အကြုံအကြောင်းဖုန်း (သူတို့ကÖhlinsအမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ကိုယ်စားလှယ်ပါ) ။ 114 N ဟုတံဆိပ်တပ်ထားသောနောက်ကျောဘက်နွေ ဦး သည်ကျွန်ုပ်၏ကီလို ၁၀၀ နှင့်လမ်းကြောင်းအတွက်ပျော့လွန်းသောကြောင့်ဖုန်းဖြင့်ဘာမှလုပ်စရာမရှိပါ။

ထို့ကြောင့်၊ ထိုင်ခုံနောက်ဘက်တွင်ရှိသော "အနုတ်လက္ခဏာဆိုင်းထိန်းမှု" ၏ 5-8 မီလီမီတာသာရှိသော ထိုင်ခုံတွင် စပရိန်ကို ကြိုတင်ထည့်သွင်းရန် အကြံပြုထားသည်။ စီးနင်းမှုအရည်အသွေးကို နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် Dunlop မှ ပျော့ပျောင်းသောတာယာတစ်လုံးကို ကျွန်ုပ်ရရှိသောကြောင့် Superbike ကို စာရင်းသွင်းလိုက်ပါသည်။ ရှေ့တာယာ၏ဖြတ်ပိုင်းသည် 120/75 ဖြစ်ပြီး စံသတ်မှတ်ချက်မှာ 120/65 ဖြစ်သောကြောင့် ကွာခြားမှုကို ခံစားနိုင်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ရှေ့အမြင့်တွင် သိသာထင်ရှားစွာ ပြောင်းလဲမှုရှိပြီး ကုန်းစောင်းရှိ သံချပ်ကာသည် မြေပြင်ပေါ်တွင် တွားသွားခြင်းမရှိတော့ပါ။

ဤတင်းကျပ်သောသတ်မှတ်ချက်များနှင့်အတူစက်ဘီးသည်အရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါလုံးဝငြိမ်သက်သွားပြီးဘရိတ်အုပ်သည့်အခါကခုန်ခြင်းမပြုပေ။ ဒါကြောင့်မြန်နှုန်းမြင့်မှာစိတ်မဆိုးပါဘူး။ အားမလျော့ဘဲအပြေးပြိုင်ပွဲမှာငါစံချိန် ၁.၄၂ ၈၆၄ ကိုငါရခဲ့တယ်။ ငါ့ရှေ့ဘီးရှေ့ကပြိုင်ပွဲတစ်ခုလုံးကိုစွဲမက်စေခဲ့တဲ့လေးယောက်ကိုကျော်ဖြတ်နိုင်ခဲ့ရင်ငါနည်းနည်းပိုမြန်မယ်ဆိုတာငါသိပါတယ်။

အလှည့်ကနေလေယာဉ်ကိုအရှိန်မြှင့်တဲ့အခါမှာသူတို့ကတစ်ယောက်နဲ့တစ်ယောက်ပိုမြန်တယ်၊ ဘရိတ်ဖမ်းတဲ့အခါငါတို့အချင်းချင်းညီညီညွတ်ညွတ်နဲ့အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေတယ်၊ ​​အလှည့်ထိပ်မှာသူတို့လေး ဦး စလုံးသင်္ဘောရဲ့ကျောက်ဆူးမှာရပ်တယ်။ Mille R နှင့်ကျွန်ုပ်သည်တိတ်ဆိတ်သောကိုယ်ထည် (နှင့်တိကျသောစတီယာရင်တုန့်ပြန်မှု) ကြောင့်အန္တာရယ်ကင်းစွာသိသိသာသာပိုမြန်သောအရှိန်ကိုထိန်းထားနိုင်ကြောင်းသိသာထင်ရှားသည်။

ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ လေးစားစရာကောင်းသောမြင်းစီးသူရဲသည်ရှေ့ထိန်းညှိထားသောလက်မောင်းတွင်လက်နှစ်ချောင်းဖြင့်လုပ်သောစက်ဘီးသည်ထောင့်တစ်ခုထဲသို့ ၀ င်ရောက်သောအခါတုန်လှုပ်ခြင်းမရှိဘဲလှည့်သည်။ ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၏ဘရိတ်လိမ်အားသည်အနှောက်အယှက်မဖြစ်စေပါ၊ ဘီးမှရိုက်ခတ်မှုသည် clutch သို့ pneumo-vacuum ပူးတွဲပါကိုပျော့စေသည်။

ရိုးရှင်းသော၊ အနည်းငယ်မြန်သောအသိပညာဖြင့်မင်းလိုအပ်သောဂီယာနံပါတ်များကိုလျင်မြန်စွာပြတ်ပြတ်သားသား ချ၍ ၎င်းတို့အကြားချုပ်ကိုင်မှုကိုဖြေလျော့ပေးပြီးကားကိုပိန်သွားအောင်တွန်းပါ။ စက်ဘီးမှရုန်းမထွက်ပါ။ တိမ်းစောင်းမှုအပြည့်တွင်ကျွန်ုပ်သည်ကွင်းဆက်ကိုတင်းကျပ်ရန်လုံလောက်သောအခိုးအငှေ့ရှင်ကိုသာကိုင်ထားသည်။ ငါကားကိုလျှောဆင်းတာကိုအချိုးညီအောင်အရှိန်မြှင့်ပြီးတော့ငါ့တာယာတွေဘယ်တုန်းကမှမချော်ခဲ့ဘူး။ အဆုံးမှာတော့ငါအဲဒါတွေကိုကြိတ်မယ့်အစားအဝေးပြေးလမ်းမတွေပေါ်မှာသူတို့က "shit" ကိုကောက်ခဲ့တာကြောင့်ငါတာယာကောင်းကောင်းတွေထပ်တွေ့ခဲ့ရတယ်။

လမ်းပေါ်မှာရော၊ ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းမှာရော၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆွဲအား၊ ဂီယာစွမ်းဆောင်ရည်နဲ့အင်ဂျင်တုန့်ပြန်မှုအပေါ်ငါဘာမှတ်ချက်မှမရှိပါဘူး။ အဲဒီမှာငါလေယာဉ်ပျံတစ်နာရီကို ၂၃၀ ကီလိုမီတာအထိအရှိန်မြှင့်ခဲ့တယ်၊ အဲဒါကကြယ်တွေကြားမှာလှည့်စရာမလိုတဲ့ဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်နဲ့အတွေ့အကြုံမရှိတာကြောင့်ပါ။ အမြင့်ဆုံး torque နှင့်အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားဖြင့်မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပို၍ အရေးကြီးသည်။

ဆိုလိုသည်မှာ ၇,၀၀၀ မှ ၉,၅၀၀ သို့မဟုတ် ၁၀,၀၀၀ rpm အတွင်းဖြစ်သည်။ ထောင့်ရှိဤဇုန်ကိုထိန်းသိမ်းရန်လွယ်ကူသည်၊ ဤနေရာတွင်အင်ဂျင်သည်အမြန်နှုန်းကိုကောင်းကောင်းကောက်ယူပြီးလေ့ကျင့်ခန်းအနည်းငယ်လုပ်ရုံနှင့်ယာဉ်မောင်းကိုပိုမြန်မြန်မောင်းထုတ်ရန်လုံလောက်သည်။ ထိုအခါလေယာဉ်၏အဆုံး၌မြန်နှုန်းသည်လည်းမြင့်လာသည်။

လမ်းပေါ်တွင်လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ချက်များသည်လမ်းပေါ်တွင်မောင်းနှင်ရန်မသင့်တော်ကြောင်း၊ ယာဉ်မောင်းသည်ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင်ကြမ်းတမ်းသောအဖုများနှင့်ရင်ဆိုင်ရပြီးမောင်းနှင်မှုမှာကြမ်းတမ်းမှုနည်းပါးသည်။ တင်းကျပ်လွန်းသောဆိုင်းငံ့ခြင်းသည်သင်၏လက်မောင်းကိုကျိုးစေမည်၊ ပြင်းထန်သောသက်ရောက်မှုများကိုခံနိုင်ရည်ရှိခြင်းကြောင့်လုံခြုံမှုနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိခြင်းကိုသင်ခံစားရသည်။

ရိုးသားစွာပြောရမည်ဆိုလျှင်နိုက်ထရစ်ရွှေနှင့်ကာဗွန်ဆိုင်းငံ့ထားခြင်းသည်လမ်းအတွက်မလိုအပ်ပါ။ ဒါပေမယ့်ဝိညာဉ်အတွက်။

ဘက်စုံသုံးဒက်ရှ်ဘုတ်သည်သင်ထိန်းညှိခလုတ်များအတန်း၏ညွှန်ကြားချက်များကိုလိုက်နာသောကြောင့်စိတ်ရှည်ရန်လိုအပ်သည်။ ထို့နောက်ဖြစ်နိုင်သမျှအရာအားလုံး၊ အတိုင်းအတာများနှင့်စတိုးဆိုင်များမှပေါင်ချိန်များ၊ အမြင့်ဆုံးနှင့်ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းတို့ကိုပြသည်။ ... သူ့မှာ speed limit warning light ရှိတယ်၊ အကွာအဝေးကိုလည်းချိန်ညှိနိုင်တယ်။ အသုံးဝင်ပါတယ်။

ငါအပြေးပြိုင်ဖို့အဆင်သင့်ပြင်ဖို့စက်ဘီးကိုဖြတ်ပြီး (စက်တွေကိုသံတိုင်တွေမဖွင့်ရအောင်လုံခြုံအောင်၊ လမ်းညွှန်ချက်ညွှန်ကိန်းတွေ၊ ကားပါကင်ထောက်ခံချက်တွေ၊ လျှပ်စစ်တပ်ဆင်မှုတွေကိုလုံခြုံအောင်၊ အစိတ်အပိုင်းတွေနဲ့အရည်တွေကိုစစ်ဆေးတာ)၊ မရ။ စက်ပြင်အတွက်ရိုးသားသောနား သံချပ်ကာကိုကိရိယာအစုံ၊ လျင်မြန်သော၊ တိကျသောအဆက်အသွယ်များတွင်ပါ ၀ င်သည်။ ချည်အတွက်တင်းကျပ်သော (သို့) screwed screw တစ်ခုတည်းကိုကျွန်ုပ်တို့မတွေ့ခဲ့ပါ။ အီတလီလူမျိုးများတွင်ဝက်အူလှည့်အတွက် torque wrench ရှိပုံရသည်။ ပြီးတော့အလုပ်ကိုကောင်းကောင်းထိန်းချုပ်တယ်။

ဧပြီလ RSV Miller

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: 4-stroke - ဆလင်ဒါ 2 ခု၊ 60 degree angle၊ dry sump - liquid cooled၊ ရေတိုင်ကီ နှစ်ခု - oil cooler - AVDC vibration damping အတွက် shafts နှစ်ခု - head, chain and gears in camshafts 2 ခု - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် valve 4 ခု - bore and movement 97 × 67mm - Displacement 5cm997 - Compression 6 +/- 3၊ 11:4 - 0/min တွင် တောင်းဆိုထားသော အမြင့်ဆုံးပါဝါ 5kW (1hp) - 87/min တွင် တောင်းဆိုထားသော အမြင့်ဆုံး torque 118Nm - Multipoint fuel injection၊ intake manifold diameter 9.500 – 105 spark plugs တစ်ခုလျှင် ဆလင်ဒါ – ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ (OŠ 7.000) – ဘက်ထရီ 51 V, 2 Ah – alternator 95 W – လျှပ်စစ်နှိုးစက်

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း တိုက်ရိုက်ထိတွေ့မှုရှိသော အဓိကဂီယာ၊ ဂီယာအချိုး 1၊ 935 - ဆီချိုးခန်းတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ဘက်စုံပန်းကန် ကလစ်၊ torque damper Gearbox - 6 မြန်နှုန်းဂီယာအုံ၊ ဂီယာအချိုးများ- I. 2၊ 50၊ II။ ၁,၇၅၀; III 1, 750, IV. 1, 368, V. 1, 091, VI ။ 0 - ကွင်းဆက် 957၊ ဂီယာအချိုး 0 (စပီကတ် 852/520 ပါသော)

ဘောင်: သေတ္တာအလူမီနီယမ်သေတ္တာ၊ ဘောင်ခတ်ထားသောထိုင်ခုံတိုင် - 25 ဒီဂရီဘောင်ခေါင်းထောင့် - 95mm ရှေ့ (တာယာ 97/120-70 ပါသော 17mm) - 1415mm wheelbase

ရပ်ဆိုင်းမှု USD Öhlins ပြိုင်ကား၏အရှေ့ဘက်တွင် 43 မီလီမီတာ နိုက်ထရစ်ပါရှိသော လက်နှစ်ဖက်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်း၊ 120 မီလီမီတာ ခရီးသွားလာမှု - နောက်ဘက်အချိုးမညီသော အလူမီနီယမ် ဆုံလည်ခက်ရင်း၊ Öhlins Racing အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော စင်တာရှော့ခ်၊ စက်ဘီးအမြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော၊ 135 မီလီမီတာ ဘီးခရီးသွားလာခြင်း - Öhl ချိန်ညှိနိုင်သော ရှော့ခ်ဘားများ

ဘီးနှင့်တာယာများ ရှေ့ဘီး 3×50 17/120-ZR65 တာယာ – နောက်ဘီး 17×6 00/17-ZR180 တာယာ

ဘရိတ် ရှေ့ 2 × 320 မီလီမီတာ 4-piston caliper ပါသော 220-piston caliper ရှိသော Brembo reel - XNUMX-piston caliper နှင့် နောက်ဘက် XNUMXmm reel - သတ္တုချည်ဖြင့် ကျစ်ထားသော ဟိုက်ဒရောလစ်ပိုက်

ပန်းသီးလက်ကား အလျား 2080 mm - အကျယ် 720 mm - အမြင့် 1170 mm - ထိုင်ခုံအမြင့် 820 mm - မြေပြင်မှ handlebar အမြင့် 845 mm - မြေပြင်မှ အနိမ့်ဆုံးအကွာအဝေး 130 mm - ဆီတိုင်ကီ 20 l/4, reserve 5 l - weight (with လောင်စာဆီ၊ စက်ရုံ) 214 ကီလိုဂရမ် - ခံနိုင်အား 107 ကီလိုဂရမ်

အထူးကိရိယာများ variable transmission lever, rear brake lever နှင့် steering wheel lever တို့ကိုရွှေ့ပြီးနောက်

စွမ်းဆောင်ရည် (စက်ရုံ) မသတ်မှတ်ထားပါ

သတင်းအချက်အလက်

ကိုယ်စားလှယ် Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

အာမခံအခြေအနေများ ၂၄ လ၊ မိုင်အကွာအဝေးကန့်သတ်ချက်မရှိပါ

သတ်မှတ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြားကာလ ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ ပြီးနောက်ပထမဆုံး၊ ၇.၅၀၀ ကီလိုမီတာတိုင်းနောက်

အရောင်ပေါင်းစပ်: အနီရောင်-အနက်ရောင်ပုံတူ

မူရင်းဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ပြိုင်ကားရပ်နားရန်နေရာများ၊ တည်ငြိမ်သောကွင်းဆက်များ၊ ကာဗွန်ကိုယ်အင်္ဂါအစိတ်အပိုင်းအားလုံး၊ တိုက်တေနီယမ်မူလီအစုံ၊ ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းအတွက် EPROM၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အဖုံး

ခွင့်ပြုထားသောအရောင်းကိုယ်စားလှယ် / ပြုပြင်သူအရေအတွက် 20/19

ညနေစာ

ဆိုင်ကယ်စျေးနှုန်း: 10.431.90 EUR

ကျွန်ုပ်တို့၏အတိုင်းအတာများ

ဘီးစွမ်းအား ၁၁၀၊ ၂ ကီလိုမီတာတွင် ၉.၃၀၀ rpm

torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

လောင်စာ ၅ လီတာနှင့်အလေးချိန် 196 ကီလိုဂရမ်

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု: ပျမ်းမျှစမ်းသပ်မှု: ၈ လီတာ / ၅၂ ကီလိုမီတာ

ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းတွင် ၁၁ လီတာ / ၇၇ ကီလိုမီတာ

စမ်းသပ်မှုအမှားများ

အထူးပြောစရာမရှိ

ဆိုင်းငံ့ကာလကိုဆိုင်းငံ့ထားပါ

ခက်ရင်း: Springs: ဆိုင်းငံ့ 30 မီလီမီတာ; အမြင့်: ၅ ။ ချုံ့: -5; ဆန့်: -9

Shock စုပ်စက် Springs: အနုတ်လက္ခဏာဆိုင်းငံ့ 5 ÷ 8 မီလီမီတာ; ချုံ့: -8; ဆန့် -၁၆

စတီယာရင် damper: ပျော့ပျောင်းသောအနေအထားမှ ၆ မှ ၁၀ ထိနှိပ်လိုက်ပါ

နောက်ဆုံးအကဲဖြတ်ချက်

၎င်း၏ပြိုင်ကားအောင်မြင်မှုနှင့် Aprilia ၏စီးရီးထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပြိုင်ကားများ၏တင်းကျပ်စွာရောယှက်မှုကြောင့်၊ ဤစက်ဘီးသည် ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။ ဆလင်ဒါနှစ်ပေါက် အင်ဂျင်ကြောင့်၊ အရည်အသွေးပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများ ကြောင့် ခေတ်ဆန်သည်၊ ၎င်းသည် ဈေးသက်သာသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် ထပ်လောင်းရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများမလိုအပ်သော အားကစားကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပျမ်းမျှလက်ထဲမှာတောင် မြန်နိုင်ပါတယ်။

ကျေးဇူးတင်ပါတယ်

+ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ဆက်သွယ်ရေး

+ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောပစ္စည်း

ဆလင်ဒါနှစ်လုံး +

+ ဘရိတ်

GRADJAMO

- ဆိုင်ကယ်အလေးချိန်

- အပိုပစ္စည်းစျေးနှုန်း

Mitya Gustinchich

ဓာတ်ပုံ - Uros Potocnik

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 4-stroke - ဆလင်ဒါ 2 ခု၊ 60 degree angle၊ dry sump - liquid cooled၊ ရေတိုင်ကီ နှစ်ခု - oil cooler - AVDC vibration damping အတွက် shafts နှစ်ခု - head, chain and gears in camshafts 2 ခု - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် valve 4 ခု - bore and movement 97 × 67,5 mm - Displacement 997,6 cm3 - Compression ratio 11,4 +/- 0,5:1 - တိုင်ကြားထားသော အမြင့်ဆုံးပါဝါ 87 kW (118 hp) 9.500 rpm - တိုင်ကြားထားသော အမြင့်ဆုံး torque 105 Nm တွင် 7.000 rpm - 51 manifold လောင်စာဆီ အချင်း 2 မီးပွား၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် ပလပ်များ – ခဲမပါသော ဓာတ်ဆီ (OŠ 95) – ဘက်ထရီ 12 V၊ 12 Ah – alternator 400 W – လျှပ်စစ်နှိုးစက်

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း တိုက်ရိုက်ထိတွေ့ဆက်ဆံမှု ပဏာမဂီယာ၊ အချိုး 1,935 - ဆီရေချိုးခန်း ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ဖြင့် actuated multi-plate clutch၊ PPC torque damper - ဂီယာဘောက်စ် 6-speed၊ အချိုးများ- I. 2,50၊ II။ 1,750 နာရီ; III 1,368၊ IV။ 1,091, V. 0,957, VI။ 0,852 - ကွင်းဆက် 520၊ ဂီယာအချိုး 2,470 (စပီကတ် 17/42 ပါသော)

  ဘောင်: သေတ္တာအလူမီနီယမ်သေတ္တာ၊ ဘောင်ခတ်ထားသောထိုင်ခုံတိုင် - 25 ဒီဂရီဘောင်ခေါင်းထောင့် - 95mm ရှေ့ (တာယာ 97/120-70 ပါသော 17mm) - 1415mm wheelbase

  ဘရိတ် ရှေ့ 2 × 320 မီလီမီတာ 4-piston caliper ပါသော 220-piston caliper ရှိသော Brembo reel - XNUMX-piston caliper နှင့် နောက်ဘက် XNUMXmm reel - သတ္တုချည်ဖြင့် ကျစ်ထားသော ဟိုက်ဒရောလစ်ပိုက်

  ရပ်ဆိုင်းမှု USD Öhlins ပြိုင်ကား၏အရှေ့ဘက်တွင် 43 မီလီမီတာ နိုက်ထရစ်ပါရှိသော လက်နှစ်ဖက်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်း၊ 120 မီလီမီတာ ခရီးသွားလာမှု - နောက်ဘက်အချိုးမညီသော အလူမီနီယမ် ဆုံလည်ခက်ရင်း၊ Öhlins Racing အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော စင်တာရှော့ခ်၊ စက်ဘီးအမြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော၊ 135 မီလီမီတာ ဘီးခရီးသွားလာခြင်း - Öhl ချိန်ညှိနိုင်သော ရှော့ခ်ဘားများ

  အလေးချိန် အလျား 2080 mm - အကျယ် 720 mm - အမြင့် 1170 mm - ထိုင်ခုံအမြင့် 820 mm - မြေပြင်မှ handlebar အမြင့် 845 mm - မြေပြင်မှ အနည်းဆုံး အကွာအဝေး 130 mm - ဆီတိုင်ကီ 20 l / reserve 4,5 l - အလေးချိန် (လောင်စာဆီ၊ စက်ရုံ) 214 ကီလိုဂရမ် - ခံနိုင်အား 107 ကီလိုဂရမ်