Aprilia NA 850 Mana

ချောတဲ့ ဒူးလေးတစ်ချောင်းနဲ့ မင်းတို့ကို ငါတွေ့နေပြီ။ မင်းဆီက ရုန်းထွက်ဖို့ ဘယ်အရာက မင်းကို ဆိုင်ကယ်တစ်စီးမှာ အရိုးရှင်းဆုံး ခံစားချက်ဖြစ်စေတယ် - clutch နဲ့ transmission ? ဘယ်တော့မှ! သို့သော် ကောင်းပြီ၊ သင့်အား Cebeero ကိုရောင်းပြီး Mano ကိုဝယ်ရန် မည်သူမျှမတွန်းအားပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးရှိ ဂန္ထဝင် ဂီယာများကို ညတွင်းချင်း အစားထိုးမည်ကို စိုးရိမ်သည့်တိုင် မလိုအပ်ပါ။ မော်တာအားကစားတွင် စတင်ခြင်း သို့မဟုတ် ချော်ထွက်ခြင်းအတွက် ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် အမျိုးမျိုးသော "အလိုအလျောက်ပြောင်းရွေ့ခြင်း" နှင့် အီလက်ထရွန်နစ်ကိရိယာများသည် အားကစားစက်ဘီးများတွင် ကျွန်ုပ်တို့နှစ်သက်သည့်အရာကို စတင်လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သော်လည်း...

ဒီတော့ Mana ဟာ အားကစားသမား မဟုတ်ဘူး။ ဒါပေမယ့် Aprilia ပါ။ သို့မဟုတ် ထိုကဲ့သို့ပင်။ နောက်ကြောင်းပြန်ကြည့်ရင်၊ ဒီအီတလီအမှတ်တံဆိပ်နဲ့ သူ့ရဲ့ပိုင်ရှင် Piaggio တို့ဟာ ကြွယ်ဝတဲ့ စကူတာသမိုင်းရှိတယ်။ Mana နှင့် scooter သည် သိပ်မဝေးလှပါ။ လာမည့်နွေဦးရာသီတွင် စလိုဗေးနီးယန်းလမ်းများကို ဝင်တိုက်မည့် နှစ်ဘီးဆိုင်ကယ်သည် စတီယာရင်ဘီး၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် လီဗာမပါဝင်ပါ။ သူ့မှာ လက်ကိုင်မရှိလို့ အနည်းဆုံးတော့ ဒီလောက်လှတဲ့ "ကိုယ်လုံးတီး" ကို မင်းမျှော်လင့်ထားသလိုမျိုး မဖြစ်ပါစေနဲ့။ ပါဝါဂီယာသည် အပြည့်အဝအလိုအလျောက်ဖြစ်ပြီး၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အူအတွင်းမှ ပါဝါသည် နောက်ဘီးဆီသို့ (တကယ်တော့ sprocket သို့ - နောက်ဘီးသို့ ဂီယာသည် ဂန္ထဝင်ဖြစ်ပြီး၊ ကွင်းဆက်တစ်ခုမှတဆင့်) သည် 50 ကုဗမီတာရှိသော စကူတာများတွင် ထုတ်လွှင့်သကဲ့သို့၊ ခါးပတ်တစ်ခု။

ဒါပေမယ့်ခရီးမသွားခင်ဆိုင်ကယ်နဲ့လမ်းလျှောက်ရအောင်။ ဟုတ်တယ်၊ အဲဒါကဆိုင်ကယ်၊ စကူတာတောင်မဟုတ်တာသေချာတယ်။ ဤ မှစ၍ developer များသည်အသုံးဝင်ပုံများကိုသာအကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Mana သည်သင်လောင်စာဆီသိုလှောင်ကန်ကိုမျှော်လင့်နိုင်သည့် ဦး ထုပ်နေရာရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တွင်အလွန်ကြောက်စရာကောင်းသောရွှေဖရုံသီးတစ်လုံးနှင့် XL သံခမောက်တစ်လုံးပါရှိသဖြင့်ကျွန်ုပ်သည်သံခမောက်ကိုသေတ္တာထဲသို့ထည့်။ မရခဲ့ပါ၊ အကွက်အများစုသည်လုံလောက်သည်။ အတွင်းဘက်တွင်ဆဲလ်ဖုန်းသေတ္တာငယ်တစ်လုံး၊ 12V socket နှင့်အလင်းရောင်တစ်ခုကိုလည်းတွေ့သည်။ ပျက်စီးပြီးခေတ်စားနေသော Giovanni အတွက် စက်နှိုးရန်သော့ပါသောသေတ္တာကိုဆီဖြည့်အပေါက်ဘေးရှိနောက်ထိုင်ခုံအောက်ရှိလီဗာနှင့်ခလုတ်တစ်ခုဖြင့်ဖွင့်နိုင်သည်။

ဟုတ်တယ်၊ မင်းမှန်းတာကထိုင်ခုံအောက်မှာ ၁၆ လီတာ unleaded ဓာတ်ဆီတိုင်ကီအတွက်အခန်းရှိတယ်။ ထို့ကြောင့်အနောက်ဘက်သည်စူပါကားသစ်များကဲ့သို့ထက်။ သေးငယ်သည်မဟုတ်။ Aprilia၊ မင်းအဆင်ပြေမှုအတွက်ဂုဏ်ယူပါတယ်။ မယုံကြည်နိုင်လောက်အောင်လှပသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုဖန်တီးခဲ့သောဒီဇိုင်နာများကိုလည်းကျေးဇူးတင်သင့်သည်။ စက်ဘီး၏ရှေ့ဆုံးအစွန်ဆုံးသည် Agusta Brutale နှင့်ဆင်တူကြောင်းကျွန်ုပ်တို့လေ့လာတွေ့ရှိချက်က Scarabe စကူတာမှလှုံ့ဆော်မှုအချို့ရရှိခဲ့သည်ဟုစောဒကတက်သည်။ နှစ်ဘီးတပ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်အသေးစိတ် RSV 16 R တွင်ကျော်ကြားခဲ့သောပါးရိုးအစွယ်များနှင့်လှပသောအလွိုင်းဘီးများကိုတွေ့သည်။

ဒါဆိုအော်တိုဂီယာနဲ့ဆိုင်ကယ်ကိုမင်းဘယ်လိုစီးလဲ။ စကားလုံးတစ်လုံးထဲမှာ: ရိုးရှင်းပါတယ်။ ကားမောင်းသူသည်စက်နှိုးခလုတ်ကိုရိုးရိုးလေးဖွင့်လိုက်ပြီး start ခလုတ်ကိုနှိပ်ကာလိုအပ်ပါကပါကင်ဘရိတ်ကိုထုတ်လွှတ်သည် (ထို့ကြောင့်ရပ်ထားသောကားသည်မချော်ဘဲ) မောင်းထွက်သွားသည်။ ထုတ်လွှင့်မှုသည်အပြည့်အဝအလိုအလျောက်အခြေအနေတွင်ရှိနေသောအခါစစ်ဆင်ရေးသည်စကူတာပေါ်တွင်ကဲ့သို့တူညီသည်။ Mana သည်ညင်ညင်သာသာနှင့်ကျွန်ုပ်တို့သည် throttle ကိုအလုံးစုံလှည့်လျှင်၎င်းသည်သတ်မှတ်ထားသောမြို့များထက်ပိုမြန်သောအမြန်နှုန်းကိုရွေးပေးသည်။

လောင်စာထိုး အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကိုလည်း ကောင်းမွန်စွာ ဖန်တီးထားသောကြောင့် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော အော်ဟစ်သံများကို မခံစားရပါ။ ဂီယာကို semi-automatic သို့ပြောင်းရန် သင်၏ညာလက်မနှင့် GEAR ခလုတ်ကို နှိပ်ပြီး ဖိထားပါ။ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆိုင်ကယ်စီးနေသကဲ့သို့ ဘယ်ဘက်လက် သို့မဟုတ် ဘယ်ခြေ၏လက်မနှင့် ဘယ်ခြေ၏လက်မနှင့် ဘယ်ဘက်ခြေ၏ + နှင့် - ခလုတ်များကို အသုံးပြု၍ လမ်းကြောင်းရှာပါ။ အီလက်ထရွန်းနစ်ခလုတ်တစ်ခုမျှသာဖြစ်သည့် “ဂီယာဘောက်စ်” လီဗာကို မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများသည် အသစ်အဆန်းကို အသုံးမချရန် နှေးကွေးလွန်းသောကြောင့်သာ တပ်ဆင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ခြေဖဝါးကို မသုံးဖြစ်လုနီးပါးပါပဲ။

သူကမတ်တတ်ထိုင်တယ်၊ သက်တောင့်သက်သာရှိတယ်၊ ဒါကြောင့်သူ့လက်မောင်းနဲ့နောက်ကျောတွေကမနာဘူး။ သို့သော်လူကြီးလူကောင်းသည် Mani မြို့၏ချဉ်းကပ်လမ်းများနှင့်တူညီသောမမှန်မှုများသည်ကားသို့မဟုတ်ဇိမ်ခံ Scooter မောင်းနှင်ခြင်းထက်သူ့ကိုအနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည်ကိုတွေ့လိမ့်မည်။ ထိုင်ခုံနှင့်ထိုင်ခုံတို့သည်မလှပလျှင်အားကစားဆန်သည်။ ထို့ကြောင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်လွယ်လွယ်ကူကူနှင့်တိကျစွာလှည့်နိုင်ပြီးလျင်မြန်စွာပဲ့ကိုင်နိုင်သည်။ မြို့တွင်စီမံခန့်ခွဲနေသည့်တိုင် Aprilia သည်သွက်လက်ပြီးဂရုမစိုက်သောကြောင့်မိန်းကလေးအားကြောက်ရွံ့ခြင်းမရှိဘဲလုံခြုံစွာလွှဲပြောင်းပေးနိုင်သည်။

ရိုးရှင်းမှုနှင့်အသုံးချနိုင်မှုကိုယုံကြည်စေသောအရာနှစ်ခုရှိသည်။ လည်ပတ်မှုပုံစံ၊ ဆွဲအားဗဟိုချက်နိမ့်ခြင်းနှင့်ယာဉ်မောင်းသူ၏တည်တည်ငြိမ်ငြိမ်အနေအထားတို့ကဲ့သို့ကြီးမားသော "ပင်စည်" ကြောင့်နှင့်စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှုတို့ကြောင့်အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း။ ငါတို့အနောက်အိမ်နီးချင်းတွေနဲ့ Mana ရဲ့အောင်မြင်မှုအပေါ်ငါသံသယမ ၀ င်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်စလိုဗေးနီးယားရိုးရာ ၀ ယ်သူတွေကအသစ်အဆန်းကိုဘယ်လိုမြင်လဲဆိုတဲ့မေးခွန်းကဘာလဲ။ သူတို့ကဆိုင်ကယ်ပေါ်က clutch နဲ့ gear lever ကိုလွှတ်ဖို့အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။ မော်တော်ယာဉ်မောင်းသူများသည်အော်တိုဂီယာများနှင့် ပတ်သက်၍ သံသယ ၀ င်ခဲ့ကြသော်လည်းယနေ့ခေတ်တွင်လက်ကိုင်ဖုန်းတစ်လုံးနှင့်လက်တစ်ဖက်၌စတီယာရင်ဘီးမောင်းသူရှားပါးလာသည်။ ဟုတ်ကဲ့၊ ငါတို့စိတ်ချမ်းသာတယ် ...

အင်ဂျင်နီယာ

Mana နှင့်ကားမောင်းနေစဉ်ကွဲပြားခြားနားသောအစီအစဉ်နှစ်ခုအကြားသင်ရွေးချယ်နိုင်သည်။ သင်၏ညာဘက်လက်မနှင့် GEAR ခလုတ်ကိုကြာရှည်စွာနှိပ်ပါကအလိုအလျောက်သို့မဟုတ်လက်ဖြင့်ပြောင်းခြင်းအကြား toggle ကိုခွင့်ပြုသည်။ အလိုအလျောက်ပုံစံတွင်အင်ဂျင်သည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုစကူတာများကဲ့သို့သုံးသည်။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည်ဂီယာကိုထိန်းချုပ်သည်။

သင်ဤဧရိယာရှိစက်ကိုဘရိတ်ဖြတ်လိုလျှင်စတီယာရင်၏ဘယ်ဘက်ရှိခလုတ်ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့်၎င်းကိုသင်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ သင်ဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ revs များမြင့်တက်လာပြီး Mana သည်ဂန္ထဝင်ဆိုင်ကယ်ကဲ့သို့အင်ဂျင်နှင့်ဘရိတ်ဖြတ်လိမ့်မည်။ GEAR ခလုတ်ကိုခဏနှိပ်ခြင်းဖြင့် Sport, Touring နှင့် Rain တို့ကဲ့သို့ကွဲပြားသောအစီအစဉ်သုံးခုအနက်တစ်ခုကိုသင်ရွေးချယ်နိုင်သည်။ ပထမတွင်ဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည်ပိုမိုမြင့်မားသော revs သို့လှည့်ကာပိုမိုအရှိန်ပြင်းစွာအရှိန်မြှင့်သည်။ Touring အစီအစဉ်တွင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်လောင်စာဆီအသုံးပြုမှုနည်းပါးပြီးလီဗာကိုပိုမိုချောမွေ့စွာတုံ့ပြန်သည်။

ဆိုးရွားသောအခြေအနေများတွင်မောင်းနှင်ရန် Rain ပရိုဂရမ်ကိုကျွန်ုပ်တို့သုံးနိုင်သည်၊ အင်ဂျင်အပြည့်အ ၀ မရရှိပါ၊ အလွန်တည်ငြိမ်စွာအရှိန်နှင့်ဓာတ်ငွေ့ကိုပိတ်ထားသည့်တိုင်စက်သည်ဘရိတ်မခံပါ။ ကုန်ထုတ်လုပ်မှုသည်ပထမနေရာမဟုတ်သည့်အခါအစီအစဉ်သည်စတင်သူများသို့မဟုတ်မြို့အတွက်အသုံးဝင်သည်။

manual mode မှာ variomat servo motor ကဆုံးဖြတ်ထားတဲ့အလိုအလျောက်ဂီယာ ၇ ချက်ထဲကတစ်ခုကိုရွေးလိုက်တယ်။ အခိုးအငှေ့ရှင်လီဗာကိုနှိမ့်ရန်မလိုအပ်ပါ၊ ၎င်းကိုသင်၏ဘယ်ခြေဖြင့်သော်လည်းကောင်း၊ စတီယာရင်ဘီးတွင်ပါခလုတ်ဖြင့်ရွှေ့နိုင်သည်။ ငါတို့ကစက်ဘီးကို (အရမ်း) မြင့်တဲ့နှုန်းနဲ့မောင်းရင်ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ကညွှန်ကိန်းတွေ၊ ပြီးတော့အရှိန်ကန့်သတ်ချက်ကငါတို့ကိုသတိပေးလိမ့်မယ်၊ ဂီယာကဂီယာထဲမှာပဲဆက်ရှိနေလိမ့်မယ်။ စက်ပစ္စည်းအတွက်မကောင်းဘူး၊ အရမ်းအောက်ကိုရွှေ့ချင်တဲ့အခါ၊ အာမေိတ်အမှတ်အသား (!) ကို screen ပေါ်မှာပြထားတယ်၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းတွေကငါတို့ကိုပြောင်းခွင့်မပေးဘူး။

ဂီယာများသည်လျင်မြန်။ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခြင်းမရှိဘဲမြန်နှုန်းတစ်နာရီကီလိုမီတာ ၂၀၀ ကျော်အထိရောက်သည်။

Aprilia NA 850 Mana

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 9.149 EUR

အင်ဂျင်: four-stroke, liquid-cooled, two-cylinder V90 °, 839 cm3, electronic fuel injection, four valves per cylinder

အများဆုံးပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် 56 kW (76 HP)

အများဆုံး torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း အော်တိုဂီယာ (သို့) ခုနစ်ချက် Manual ဂီယာ၊ ကွင်းဆက်

ဘောင်: သံချောင်း

ရပ်ဆိုင်းမှု USD ၄၃ မီလီမီတာရှေ့ခုံး ၁၂၀ မီလီမီတာခရီး၊ ၁၂၅ မီလီမီတာအနောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်ခရီး

တာယာများ ရှေ့ 120 / 17-17, အနောက် 180 / 55-17

ဘရိတ် ရှေ့မျက်နှာဖုံး ၂ ခု၊ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ အစိုင်အခဲလေးလုံးတပ်စက် calipers၊ နောက် disc ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၂၆၀ မီလီမီတာ၊ single-piston calipers၊ ပါကင်ဘရိတ်

ဘီးအခြေ 1.463 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 800 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ 16

အလေးချိန် 209 ကီလိုဂရမ်

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း

+ အသွင်အပြင်

+ ဦး ထုပ်ဆောင်းရန်နေရာ

+ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်

+ သီးသန့်

- အလိုအလျောက်စနစ်သည် အရှိန်ရလာသည်။

- Manual shifting က တစ်ချို့ကို အလေ့အထရှိစေတယ်။

- စျေးနှုန်း

Matevj Hribar

ဓာတ်ပုံ - Aprilia

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 9.149 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: four-stroke, liquid-cooled, twin-cylinder V90 °, 839,3 cc, electronic fuel injection, four valves per cylinder

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း အော်တိုဂီယာ (သို့) ခုနစ်ချက် Manual ဂီယာ၊ ကွင်းဆက်

  ဘောင်: သံချောင်း

  ဘရိတ် ရှေ့မျက်နှာဖုံး ၂ ခု၊ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ အစိုင်အခဲလေးလုံးတပ်စက် calipers၊ နောက် disc ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၂၆၀ မီလီမီတာ၊ single-piston calipers၊ ပါကင်ဘရိတ်

  ရပ်ဆိုင်းမှု USD ၄၃ မီလီမီတာရှေ့ခုံး ၁၂၀ မီလီမီတာခရီး၊ ၁၂၅ မီလီမီတာအနောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်ခရီး

  ဆီတိုင်ကီ 16

  ဘီးအခြေ 1.463 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 209 ကီလိုဂရမ်