Aprilia ETV 1000 Caponord

ကျွန်ုပ်တို့လူသားများသည်အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ monotony ကိုငြီးငွေ့လာသည်။ စိန်ခေါ်မှုသည်အသစ်အဆန်းကိုရှာဖွေရန်နှင့်ခြားနားချက်ကိုရှာဖွေရန်ဖြစ်သည်။ Aprilia CapoNord သည်လည်းကွဲပြားသည်။ ခရီးသွားမော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့်လမ်းကြမ်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်အကြားဖြတ်ကူးသည်ဟုယူဆသောကြောင့်၎င်းသည်စူးရှသောလေများနှင့်ဇာတ်ကောင်သစ်ကိုလန်းဆန်းစေသည်။

ထောင့်များတွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ အသွင်အပြင်ကိုသာမက အတွင်းခံချပ်ဝတ်တန်ဆာများ၏ ပလပ်စတစ်အဖြည့်များ ပါ၀င်သည်။ လူတစ်ဦးသည် ဒစ်ဂျစ်တယ်လောင်စာဆီနှင့် အပူချိန်မီတာများနှင့် အဝိုင်းပုံအဝိုင်းများကဲ့သို့ analog speed နှင့် speed meters တို့ကို ပေါင်းစည်းပြီး လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ရန် အချိန်အတော်ကြာပါသည်။ “ရုပ်မြင်သံကြား” ဟု သူငယ်ချင်းက အမှောင်ထဲတွင် အပြာရောင်အလင်းတန်းကို ၀တ်ဆင်ထားရင်း ပြောလိုက်သည်။

တုန်ခါမှုဆန့်ကျင်သော ၆၀ ဒီဂရီယဉ်ကျေးသောမော်တာနှလုံးသည်အစ်မ RSV Mille နှင့် Falco မော်ဒယ်များတွင်အလွန်ရေပန်းစားသောအရာနှင့်ဆင်တူသည်။ ETV ၌သာ၎င်းသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သဘောတရားနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ပြီးပိုမိုသက်တောင့်သက်သာစီးနင်းနိုင်သည်။ ဦး ခေါင်း၌အဆို့ရှင်လေးခုနှင့် camshafts နှစ်ခုနှင့်တုန်ခါစေသော shafts နှစ်ခုကိုယခင်ကသိခဲ့ဖူးသော်လည်းယခုအချိန်၌ Sagem အီလက်ထရောနစ်လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုသည်လုံးဝပြန်လည်ဒီဇိုင်းလုပ်ထားပြီးပိုမိုအားကောင်းသော torque ကိုအထောက်အကူဖြစ်စေသည်။

ပစ္စတင်များကို ဒီဇိုင်းပြန်ပြင်ထားပြီး၊ ဖော်ပြပြီးသား camshafts များသည် အသစ်ဖြစ်ပြီး လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်သည် အသစ်ဖြစ်သည်။ Akrapovič တွင် တိုင်းတာချက်များအရ မြင်းကောင်ရေ ၈၇ ကောင်အား ပြသခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါနှစ်ဘီးမှ နောက်ဘီးသို့ လာသည်။ 87 in 2 in 1 အမျိုးအစား အိတ်ဇောစနစ်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းသည် ထိုင်ခုံအောက်တွင် အသံတိတ်စက်နှစ်လုံးနှင့် ကွဲပြားသည်။ ထို့ကြောင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် တင်ပါးကျယ်ပြီး ခရီးဆောင်အိတ်များကို ထိုင်ခုံတွင် တွဲထားလျှင် အဆင်မပြေပါ။

ဟိုက်ဒရောလစ်ထိန်းချုပ်ထားသော clutch ၏ဧရိယာ၌ Aprilia ၏ကျွမ်းကျင်မှုသည်အီတလီအမှတ်တံဆိပ် Noale မှမော်ဒယ်သစ်များတွင်စံနှုန်းရှိပြီးဖြစ်သည်။ မောင်းဘီးမှ pneumatic torque damper (PPC) သည်နူးညံ့သော်လည်းကြမ်းတမ်းခက်ထန်သောကုန်းဆင်းဆိုင်းများပေါ်တွင်စံပြုသော clutch ပေါ်တွင်လည်းရှိသည်။

အဝေးပြေးမီးမောင်းထိုး

“မြင်း” ၉၈ ကောင်စလုံးသည် 98 rpm တွင် စွမ်းအားအပြည့်ဖြင့် အသက်ရှုနေကြသော်လည်း စက်ဘီး၏ပထမဆုံးသော စွဲလမ်းမှုကို သေချာပေါက်လွဲစေသည့် Grobnik ပြိုင်ပွဲတွင် ETV ပက်ကေ့ဂျ်ကို ပထမဆုံးအကြိမ် ဖွင့်လှစ်လိုက်ပါသည်။ University of Perugia ၏ လေခွင်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် လေခွင်းအားသွင်ပြင်လက္ခဏာများကို စမ်းသပ်ခဲ့ကြောင်း သိရှိသော်လည်း Hippodrome သည် လွတ်လပ်မှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ပဉ္စမဂီယာရှိစက်ဘီးသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၂၀၀ ထက်ကျော်လွန်ပြီး ဆဋ္ဌမမြောက်တွင် လှည့်ရန်နေရာပိုလိုအပ်သည်ဟု စောဒကတက်နိုင်သည်။ ပထမတွင် 8250၊ ဒုတိယတွင် 200၊ တတိယမှ 80 နှင့် စတုတ္ထတွင် တစ်နာရီလျှင် 120 ကီလိုမီတာ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်သောအခါတွင် တစ်ကြိမ်လျှင် 150 rpm ရှိသည်။

၆ ဂီယာသည်လောင်စာဆီအတွက်ဖြစ်သည်။ စလိုဗေးနီးယားရှိလမ်းများပေါ်တွင်ငါတို့သည်လေတိုက်ခတ်မှုများကိုဖမ်းမိသောအခါလေခွင်းအားသည်လှည့် စား၍ ဖြတ်ကျော်ခြင်းကိုအာရုံစိုက်သည်။ ဤကဲ့သို့သောအချိန်များတွင်စက်ဘီးသည်လေနှင့် ဦး တည်ရာကိုစိန်ခေါ်သည့်အခါကြောက်ရွံ့ခြင်းမရှိစေရန်သတိရှိရှိနှင့်ကျွမ်းကျင်ရမည်။

Torque 72 Nm (အသင့်တော်ဆုံး) ကိုကွေ့ကောက်သောလမ်းများပေါ်တွင်အသုံးပြုသည်။ အလွန်ရှေးရိုးစွဲဂျီသြမေတြီပုံသဏ္withန်ရှိသော ၂၅၀ ကီလိုဂရမ်ရှိသောကားတစ်စီးကိုရွှေ့ခြင်းသည်ဆိုးရွားသောပြသနာများကိုမဖြစ်ပေါ်စေဘဲ၊ တစ်လှည့်မှတစ်ဘက်အဆုံးထိ ဦး တည်ချက်ပြတ်သားသော ဦး တည်ချက်အတွက် "Body language" လိုအပ်သည်။ ခန္ဓာကိုယ်အလေးချိန်၏ယိမ်းယိုင်သော ဦး တည်ချက်သည်ရှေ့ဘီးသို့လွှဲပြောင်းသည်။

ပြိုင်ဘက်ကတ္တရာပေါ်တွင်အရှိန်ပိုမြင့်သောနေရာများတွင်စက်ဘီးနင်းခြင်းနှင့်ဘေးချင်းကပ်ခြင်း (ထို့ကြောင့်တစ်ခုသာရှိသည်) ကားရပ်နားရန်နေရာသည်အကြမ်းအားဖြင့်ကတ္တရာနှင့်ကပ်ထားသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အားအပြည့်တင်ထားလျှင်လမ်းပေါ်တွင်ဆူညံသံကိုသာသင်ကြားလိမ့်မည်။ ဒါပေမယ့်ငါတို့မှာအားနည်းချက်ကစက်ဘီးမှာထိန်းသိမ်းမှု (ကွင်းဆက်ချောဆီ) နဲ့ off-tarmac ပါကင်အတွက်သုံးဖို့ဗဟိုပါကင်မပါ ၀ င်တာကြောင့်ပါ။

CapoNord အတွက် သင့်လျော်သော နယ်မြေသည် အကွေ့အကောက်များသော၊ နှေးကွေးလွန်းသော နိုင်ငံလမ်းမဟုတ်ဘဲ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 200 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ အရှိန်တင်နိုင်သည်။ ကောင်းသောမူဘောင်မရှိဘဲ အင်္ဂါရပ်များကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် စမ်းကြည့်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ၎င်းသည် မဂ္ဂနီဆီယမ်-အလူမီနီယမ် အလွိုင်းကွင်းများပါရှိသော အတန်းအစားသီးသန့် ကိုယ်ထည်ဖြစ်သည်။ အီတလီလူမျိုးအဆိုအရ၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏အမျိုးအစားတွင် အမြင့်မားဆုံးသော torsional rigidity ကိုပေးသင့်သည်။

ဘရိတ်မပါတာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ Brembo ၏စီးရီး Oro သည်ယုံကြည်မှုကိုရည်ညွှန်းသည်။ ပြီးတော့ ဒါကလည်း တကယ်ကို ပြေစေတယ်၊ ​​ဒါကြောင့် နှေးကွေးတာဟာ ကုသမှုတစ်ခုပါပဲ။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဤအမျိုးအစားတွင်မဖြစ်မနေလိုအပ်သောပစ္စည်းများ၏အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သင့်သော ABS မရှိပါ။ ထို့အပြင်၊ အနောက်ဘရိတ်သည် ကြမ်းလွန်းသောကြောင့် စက်ဘီးလော့ခ်မြန်လွန်းသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ငြင်းခုံကြသည်။

နေရာအများကြီး

လုံခြုံရေးသည်လည်း ETV တွင်ကောင်းမွန်သောပွင့်လင်းမြင်သာမှုကိုဆိုလိုသည်။ လေကာမှန်သည်အစိုင်အခဲဖြစ်ပြီး၊ တိုတောင်းသောယာဉ်မောင်းများအတွက်ပင်မမြင့်သောကုန်းနှီးထိုင်ခုံနှင့် ပတ်သက်၍ အနည်းငယ်မှတ်ချက်ပေးသည်။ အရပ်ရှည်သောယာဉ်မောင်းသည်သက်တောင့်သက်သာနှင့်သက်တောင့်သက်သာထိုင်သည်။ Sporty Mille သည်ကြံ့ခိုင်။ ကျယ်ဝန်းသောကြောင့် Aprilia ရှိအလွန်ကြီးသောစက်ဘီးများကိုသူတို့ဆွဲဆောင်ပုံရသည်။ ခရီးသည်ထိုင်ခုံကိုဖြုတ်တပ်နိုင်သည်၊ အဖုံးအောက်တွင်သေတ္တာငယ်တစ်လုံးရှိသည်။

Aprilia ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ အထူးသဖြင့် Marzocchi ရှေ့လမ်းဆုံသည် ပျော့လွန်းသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဘရိတ်အုပ်မှုအောက်တွင် ရှေ့လမ်းဆုံသို့ နစ်မြုပ်သွားသည့် "သင်္ဘောနှင့်တူသော" ခံစားချက်သည် အနည်းငယ်သာ ပြင်းထန်သည်။ နောက်ဆုံးပေါ် sax သည် ပိုကောင်းပြီး ချိန်ညှိနိုင်သည်။ သင်နှင့် သင့်အဖော်သည် အနည်းငယ်ရှည်သောခရီးကို ခရီးထွက်ရန် ဆုံးဖြတ်သောအခါတွင် နွေဦးနှုန်းကို သတ်မှတ်ရာတွင် ၎င်းသည် အသုံးဝင်သည်။ ဘယ်ဘက်ထိုင်ခုံအဖုံးအောက်ရှိ ပလတ်စတစ်မှအပြူးထွက်နေသော ဘီးကိုအသုံးပြု၍ ဖိအား၏တောင့်တင်းမှုကို ချိန်ညှိသည်။ အလုပ်က ရိုးရိုးရှင်းရှင်း၊ သပ်ရပ်သန့်ရှင်းတယ်။

North Cape သည်အကွေ့အကောက်များသောထောင်ပေါင်းများစွာသော fjords များအားလုံးတွင်အလွန်ငရဲဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့်သင်ဟာစိတ်ထက်သန်သူ၊ အလေ့အကျင့်ရှိသူဖြစ်လျှင် သင်ရောက်လာသောအခါအရာအားလုံးသည်ဝမ်းနည်းစရာကောင်းသည်၊ မီးခိုးရောင်နှင့်အရေးအကြီးဆုံးမှာစျေးကြီးသည်။ မြေထဲပင်လယ်ပင်လယ်ရဲ့နေသာတဲ့ကမ်းခြေတွေမှာမင်းရဲ့ချစ်ရသူကိုတွေ့ရတာပိုအဆင်ပြေတယ်။ ပြီးတော့မြေထဲပင်လယ်နေရောင်ကိုသုံးယောက်သားအဖြစ်ခံစားရတာမှားလိမ့်မယ်။ CapoNord နှင့်လည်းဖြစ်နိုင်သည်။

သတင်းအချက်အလက်

ကိုယ်စားလှယ် АвтоТриглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

အာမခံအခြေအနေများ ၁ နှစ်၊ မိုင်အကွာအဝေးကန့်သတ်ချက်မရှိပါ။

သတ်မှတ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြားကာလ ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ တိုင်းကိုပထမဆုံးဝန်ဆောင်မှု၊ ထို့နောက် ၇၅၀၀ ကီလိုမီတာတိုင်း

အရောင်ပေါင်းစပ်: လိမ္မော်ရောင်အနီရောင်; အပြာရောင်-ခရမ်းရောင်

မူရင်းဆက်စပ်ပစ္စည်းများ

- ခန္ဓာကိုယ်အစောင့် ၂၃.၆၄၂ ကိုသော့ခတ်ပါ။

ဗဟိုအထူးတန်း ၃၅,၉၉၀

- တိုင်ကီအိတ် ၂၈,၈၆၂

နောက်ကျောအိတ် 65.000

နောက်ဖုံး 16.500

ခွင့်ပြုထားသောအရောင်းကိုယ်စားလှယ် / ပြုပြင်သူအရေအတွက်

တရားဝင်ရောင်းဝယ်သူနှင့်ပြုပြင်သူ ၉ ဦး၊ တရားဝင်ရောင်းဝယ်သူ ၂ ဦး၊ ၀ န်ဆောင်မှု ၀ န်ဆောင်မှုပညာရှင် ၂ ဦး

အံ့သြစရာ

ဆိုင်ကယ်စျေးနှုန်း ၂,၁၅၉,၉၉၀ ၉,၀၁၃ ၄၈ / 2.159.990 9.013 ယူရို

အောက်ပါနှင့်ပထမဆုံး ၀ န်ဆောင်မှု၏ကုန်ကျစရိတ်

1 ။ 22.750

2 ။ 27.000

အပိုပစ္စည်းများရွေးချယ်ခြင်းအတွက်စျေးနှုန်းများ

1. ဘရိတ်လီဗာ: 21.828 XNUMX

2. တူညီသည်၊ စုပ်စက်အစုံ: 37.994 XNUMX သာရှိသည်

3. ရော်ဘာထိန်းချုပ်မှုနှင့်ဓာတ်ငွေ့လီဗာ ၅.၆၄၅ 5.645

4. ညာဘက်မှန်: 17.086

5. လက်ကိုင်: 27.990 XNUMX

၆။ ဆီမပါသည့်တိုင်ကီ (၂၅၃.၈၆၁ 6 ယူနစ်)

7. ရှေ့တောင်ပံ: ၃၇.၃၂၆

8. ရှေ့ဘီး (ဝက်ဝံများ): 121.937 XNUMX

9. Brake disc, 1 ×ရှေ့: 54.992 XNUMX

10. ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွ (လက်ျာဘက်): 176.803 XNUMX

11. မီးများ: ၆၁.၇၀၄ 61.704

12. Aerodynamic shield (plexiglass): ၂၆.၄၈၉ 26.489

13. Aerodynamic armor (no plexiglass): 118.921 XNUMX

၁၄။ အညွှန်း၊ ရှေ့၊ ၆.၅၆၅

15. ထိုင်ခုံများ (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. အိတ်ဇော: 130.911 XNUMX

17. ထိုင်ခုံ panel: 74.053 XNUMX

18. ညာခြေ (L + D တွဲ): 15.245 XNUMX

19. ဆိုင်ကယ်ဘောင်: 551.244 XNUMX

20. ရေခဲသေတ္တာပတ်လည်ဆိုင်ကယ်ဗိုက်: 29.390 XNUMX

21. Oil cooler: ၆၇.၁၆၉ 67.169

လူသုံးကုန်စျေးနှုန်းများ

1. Clutch blades: 16.578 XNUMX

၂။ ဘရိတ်ပြား ၁ ခု၊ ရှေ့ ၁၄.၈၃၃

3. ဆီစစ်ထုတ်မှု - ၂.၄၄၉

4. ဘက်ထရီ: 22.068 XNUMX

5. Cylinder head gasket: ၂,၇၃၆

6. ကွင်းနှင့်ကျည်တို့ဖြင့် Piston တပ်ဆင်ခြင်း: 75.165 XNUMX

7. မီးပွားပလပ်များ - 1.340

8. အီလက်ထရောနစ်စက်နှိုး + ဆေးထိုးယူနစ်: 319.936 XNUMX

9. Chain + sprockets နှစ်ခုလုံး

- ကွန်ရက်: 41.694

- အနောက် sprocket: 13.925

- ရှေ့ဂီယာ: 15.558

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: 4-stroke - ဆလင်ဒါ 2 ခု၊ 60 degree angle၊ dry sump - liquid cooling၊ radiator နှစ်ခု - oil cooler - AVDC vibration damping shafts နှစ်ခု - head, chain and gears in camshafts 2 ခု - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် valve 4 ခု - bore and stroke 97 × 67 mm - Displacement 5 cm997 - Compression ratio 62 - တိုင်ကြားထားသော အမြင့်ဆုံးပါဝါ 3 kW (10 hp) at 4/min - တိုင်ကြားထားသော အမြင့်ဆုံး torque 72 Nm at 98/min - Sagem fuel injection with automatic choke၊ intake pipes fi 8.250 mm - 95 number of ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် မီးပွားပလပ်များ - ခဲမပါသောဓာတ်ဆီ (OŠ 6.250) - ဘက်ထရီ 47 V၊ 2 Ah - alternator 95 W - လျှပ်စစ်နှိုးစက်

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း တိုက်ရိုက်ထိတွေ့မှုရှိသော အဓိကဂီယာ၊ ဂီယာအချိုး 1၊ 935 - ဆီချိုးခန်းတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ဘက်စုံပန်းကန် ကလစ်၊ torque damper Gearbox - 6 မြန်နှုန်းဂီယာအုံ၊ ဂီယာအချိုးများ- I. 2၊ 50၊ II။ ၁,၇၅၀; III 1, 750, IV. 1, 368, V. 1, 091, VI ။ 0, 957 - သံကြိုး (0/852 သံကြိုးပါသော)၊

ဘောင်: အလူမီနီယမ်သေတ္တာသေတ္တာ၊ ဘောလုံလေအိတ် - ဖရိမ်ခေါင်းထောင့် 27 ဒီဂရီ - ရှေ့ 9 မီလီမီတာ - wheelbase 129 မီလီမီတာ

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ကြည့်မှန်ပြောင်း Marzocchi fi 50mm၊ 175mm ခရီးသွား-အနောက်လူမီနီယံ ဆုံလည်ခက်ရင်း၊ Sachs ဗဟိုရှော့တိုက်စုပ်ကိရိယာ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော စပရိန်တိုးချဲ့မှုနှင့် ကြိုတင်ထည့်သွင်းမှု၊ ဘီးခရီးသွား 185mm ‚

ဘီးနှင့်တာယာများ လက်စွပ်၏အစွန်း၊ ရှေ့ဘီးနှင့်တွဲထားသောဂန္ထဝင်

2×50 19/110-VR80 တာယာ - 19/4-VR00 တာယာပါသော 17×150 နောက်ဘီး၊ tubeless တာယာ

ဘရိတ် 2 × Brembo ရှေ့ disc f 300 mm ရေပေါ် 2-piston caliper နှင့် နောက်ဘက် disc f 270 mm

ပန်းသီးလက်ကား အလျား 2310 mm - rudder width 830 mm - အမြင့် ( armor ) 1440 mm - rudder height 1140 mm - မြေပြင်မှ 820 mm - ထိုင်ခုံအမြင့် 845 mm - rudder အမြင့် 25 mm - ဆီစားနှုန်း 5 l / 215 l - အလေးချိန် (စက်သုံးဆီ၊ စက်ရုံ) XNUMX ကီလိုဂရမ်

စွမ်းဆောင်ရည် (စက်ရုံ) မသတ်မှတ်ထားပါ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

ဘီးစွမ်းအား ၈၆.၆ ကီလိုမီတာ

အရည်များနှင့်ကိရိယာများ (အစုလိုက်အပြုံလိုက်) 254 ကီလိုဂရမ်

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု:

စံဖြတ်သန်းနှုန်း - ၇.၅၀ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

အနိမ့်ဆုံးပျမ်းမျှ: ၅.၄၈ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှုန်း ၆၀ မှ ၁၃၀ ကီလိုမီတာအထိ

III ကို။ prestava: ၅၊ ၄ ၎

IV ။ ကုန်ထုတ်စွမ်းအား: ၇၊ ၇ s

V. ကွပ်မျက်: 10, 9 စ။

စမ်းသပ်တာဝန်များ

ဘယ်ဘက်ရှိရာဘာပြားသည်ပြုတ်ကျသွားသည်

ခြေဘဝါး

ငါတို့ချီးမွမ်းတယ်

+ သွက်လက်ပြီးစမ်းသပ်ထားသောအင်ဂျင်

+ လုံခြုံသောအနားကွပ်များ

+ ကျယ်ဝန်းတဲ့နေရာ

+ လေခွင်းကာကွယ်မှု

အဆင်ပြေသောခလုတ်ကို သုံး၍ နောက်ဘက် Shock Absorber ၏တောင့်တင်းမှုကိုချိန်ညှိပါ

ငါတို့ကဆူပူကြိမ်းမောင်းတယ်

- စူးရှလွန်းသော အနောက်ဘရိတ်

- ပျော့လွန်းသော ရှေ့လမ်းဆုံ

- ခေါင်းဆောင်မှုတွင် ခွန်အားလိုအပ်သည်။

- ဘေးတိုက်လေကို အာရုံခံနိုင်မှု

- ABS ရွေးချယ်ခွင့်မရှိပါ။

- ဖုန်းသေတ္တာ သို့မဟုတ် ပစ္စည်းငယ်များ ပျောက်ဆုံးနေပါသည်။

- ဗဟိုကားပါကင်မရှိပါ။

အကဲဖြတ်

Aprilia သည် ဆန်းသစ်သော စက်ဘီးဖြစ်ပြီး ယုံကြည်မှုကို လှုံ့ဆော်ပေးသည်။ ဒါပေမယ့်! ဤအတန်းတွင် BMW သည် GS နှင့် ကောင်းမွန်သော စံနှုန်းများကို ချမှတ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် နောက်ဆုံးပေါ် Aprilia တွင် အလားအလာနည်းလွန်းသည့်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ အပြစ်တင်နိုင်သည်- ၎င်းတွင် ဗဟိုပါကင်တိုင်မရှိ၊ ABS ရွေးချယ်ခွင့်မရှိ၊ အပူပေးလက်ကိုင်များမရှိ၊ လက်တွေ့ကျသော ခရီးဆောင်အိတ်များ မပါရှိပါ။

Aprilia သည်အားကစားသမားနှင့်ခရီးသွားများအတွက်တူညီသောနည်းပညာ“ ပလက်ဖောင်း” ရှိသည်။ ၎င်းသည်ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချသင့်သည်။ သို့သော်စျေးနှုန်း၊ အထူးသဖြင့်ဥရောပဇာစ်မြစ်ကိုစဉ်းစားလျှင်၎င်းသည်ဂျပန်စံနှုန်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အမြတ်အစွန်းမရချေ။

နောက်ဆုံးအဆင့် 4/5

စာသား - Primozh Yurman နှင့် Mitya Gustinchich

ဓာတ်ပုံ - Uro п potoknik

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 4-stroke - ဆလင်ဒါ 2 ခု၊ 60 ဒီဂရီထောင့်၊ အခြောက်ခံကန် - အရည်အအေးပေးခြင်း၊ ရေတိုင်ကီ နှစ်လုံး - ဆီအေးပေးစက် - AVDC တုန်ခါမှုအကာအရံနှစ်ချောင်း - ခေါင်း၊ ကွင်းဆက်နှင့် ဂီယာများတွင် camshaft နှစ်ခု - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 2 ခု - bore နှင့် လှုပ်ရှားမှု 4 x 97 mm - Displacement 67,5 cm997,62 - Compression ratio 3 - တိုင်ကြားထားသော အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 10,4 kW (72 hp) 98/min - တိုင်ကြားထားသော အမြင့်ဆုံး torque 8.250 Nm တွင် 95/min - Sagem လောင်စာထိုးဆေး - အလိုအလျောက် damper ပါရှိသော၊ ဓါတ်ငွေ့ ပလပ်များ fi 6.250 mm - ၂ ခု၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် - ခဲမပါသောဓာတ်ဆီ (OŠ 47) - ဘက်ထရီ 2 V, 95 Ah - alternator 12 W - လျှပ်စစ်နှိုးစက်

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း တိုက်ရိုက်ထိတွေ့ဆက်ဆံမှု ပဏာမဂီယာ၊ အချိုး 1,935 - ဆီရေချိုးခန်း ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ဖြင့် actuated multi-plate clutch၊ PPC torque damper - ဂီယာဘောက်စ် 6-speed၊ အချိုးများ- I. 2,50၊ II။ 1,750 နာရီ; III 1,368၊ IV။ 1,091, V. 0,957, VI။ 0,852 - ကွင်းဆက် (17/45 sprockets ပါသော)

  ဘောင်: အလူမီနီယမ်ပုံး၊ ဘောင်ခတ်ထားသော ထိုင်ခုံတိုင် - 27,9 ဒီဂရီ ဖရိမ်ခေါင်းထောင့် - 129mm ရှေ့ - 1560mm wheelbase

  ဘရိတ် 2 × Brembo ရှေ့ disc f 300 mm ရေပေါ် 2-piston caliper နှင့် နောက်ဘက် disc f 270 mm

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ကြည့်မှန်ပြောင်း Marzocchi fi 50mm၊ 175mm ခရီးသွား-အနောက်လူမီနီယံ ဆုံလည်ခက်ရင်း၊ Sachs ဗဟိုရှော့တိုက်စုပ်ကိရိယာ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော စပရိန်တိုးချဲ့မှုနှင့် ကြိုတင်ထည့်သွင်းမှု၊ ဘီးခရီးသွား 185mm ‚

  အလေးချိန် အလျား 2310 mm - rudder width 830 mm - အမြင့် ( armor ) 1440 mm - rudder height 1140 mm - မြေပြင်မှ 820 mm - ထိုင်ခုံအမြင့် 845 mm - rudder အမြင့် 25 mm - ဆီစားနှုန်း 5 l / 215 l - အလေးချိန် (စက်သုံးဆီ၊ စက်ရုံ) XNUMX ကီလိုဂရမ်