ကောင်းကင်မှ ကြယ်ပွင့်များသာမက

တကယ်တော့ ကားထုတ်လုပ်သူတွေဟာ ဘေးကင်းရေးနဲ့ပတ်သက်လာရင် အများကြီးလုပ်ခဲ့ပါတယ်။

ကားထုတ်လုပ်သူတွေက သန့်ရှင်းပြီး အန္တရာယ်ကင်းတဲ့ ကားတွေကို ပေးဆောင်တယ်လို့ ကားထုတ်လုပ်သူတွေက ပြောပါတယ်။ ဤသည်မှာ ချဲ့ကားခြင်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် လုံခြုံရေးအရ အများအပြားလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

 ယာဉ်၏ ဝင်ရိုး၏ အချိုးညီမှု (offset) မှ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် ညှိပေးသော ယာဉ်မောင်းဘက်တွင် အတားအဆီးတစ်ခု။ ဓာတ်ပုံတွင် F»src=»https://d.motofakty.pl/art/40g/gp/3btijokkggsocgos4cco8/8a425b1c9a3-d.416.jpg»align=»right»>

Safety သည် အမြောက်အများထုတ်လုပ်သည့် ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို ပထမဆုံးမိတ်ဆက်ခဲ့သည့် Volvo အတွက် လူသိရှင်ကြားစတန့်တစ်ခုမဟုတ်တော့ပါ။ ယခုအခါ ထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည် ဝယ်သူများကို ဘေးကင်းသော ကားများ ထုတ်လုပ်ကြောင်း ယုံကြည်လာအောင် ကြိုးပမ်းနေကြသည်။

တက်ကြွပြီး passive လုံခြုံမှု

ကျယ်ပြန့်သော ယာဉ်တိုက်မှုဆိုင်ရာ စမ်းသပ်မှုများ၊ ပထမဆုံးအနေဖြင့် ကားကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံ၏ ခံနိုင်ရည်အား စစ်ဆေးရန် collision ပုံပျက်ခြင်း။ ဒါကို Passive Safety လို့ခေါ်တယ်။ သို့သော်၊ တက်ကြွသောဘေးကင်းမှု၏ဒြပ်စင်များဖြစ်သည့် အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်သည့် အရန်စနစ်များဖြင့် ကူညီသည့် ယာဉ်တိုက်မှုတစ်ခုအား လုံးလုံးတားဆီးရန် ကြိုးပမ်းသင့်သည်။ အသုံးအများဆုံးမှာ- ABS စနစ်သည် ကားဘရိတ်ဖမ်းချိန်တွင် ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းရှိသော ASR သည် ဒရိုက်ဘီးများကို ချော်လဲခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးကာ အဆင့်မြင့် ESP စနစ်သည် ရွေ့လျားမှုလမ်းကြောင်းကို အလိုအလျောက် တည်ငြိမ်စေသည်။ ဂျာမနီတွင် ကားအသစ်တိုင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ESP နှင့်အတူ စံနှုန်းသည် ပြင်သစ်တွင် ငါးပုံတစ်ပုံ၊ အီတလီတွင် ရှစ်ပုံတစ်ပုံနှင့် ယူကေတွင် ဆယ်ပုံတစ်ပုံ။ ဥရောပ မော်တော်ယဉ် ထုတ်လုပ်သူများ အသင်းသည် ၂၀၀၄ ခုနှစ် နှစ်လယ်မှ စတင်ကာ ဥရောပ သမဂ္ဂတွင် ရောင်းချသော ကားငယ်များ အားလုံးကို ABS နှင့် စံအဖြစ် တပ်ဆင် သွားမည် ဖြစ်ကြောင်း ကတိပြုခဲ့သည်။ ASR။ ဒါကိုတုန်းလို့ ခေါ်တာ။ ပြည်ထောင်စုအဖွဲ့ဝင်ဟောင်းများ။

ပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှုများ

Euro-NCAP Association သည် စျေးကွက်သို့ယူဆောင်လာသည့် စျေးကွက်ကဏ္ဍအသီးသီးမှ အသစ်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ခရီးသည်တင်ကားမော်ဒယ်များနှင့် သက်ဆိုင်သည့် ယာဉ်တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ ရလဒ်များကို စာမေးပွဲများအတွင်း ရရှိသော အမှတ်များကို ပြောင်းလဲပေးသည့် ကြယ်ပွင့်များ အတွဲလိုက်ပုံစံဖြင့် ထုတ်ပြန်ထားသည်။ Euro-NCAP သည် ဥရောပအစိုးရနှင့် စားသုံးသူအဖွဲ့အစည်းများ၏ လွတ်လပ်သောအသင်းအဖွဲ့ဖြစ်သည်။

ပထမစမ်းသပ်မှုတွင် ယာဉ်မောင်းဘက်ခြမ်းတွင် ပုံပျက်လွယ်သော စတုဂံအတားအဆီးရှိသော ယာဉ်၏ ဦးခေါင်းတွင် အချိုးမညီစွာ တိုက်မိခြင်းဖြစ်ပြီး ယာဉ်၏ဝင်ရိုးအချိုးအစား 40 ရာခိုင်နှုန်း (ရွေ့ပြောင်းခြင်းဟုခေါ်သည်) နှင့်စပ်လျဉ်း၍ ရွှေ့ပြောင်းသွားပါသည်။ ၎င်းသည် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ဦးတည်လာသော ကားနှစ်စီးကြားတွင် ပုံမှန်တိုက်မိမှု၏ အခြေအနေများကို ထင်ဟပ်စေသည်။ ယာဉ်တိုက်မှုအရှိန် 64 km/h ။ စမ်းသပ်စက်အတွင်းတွင် Hybrid III အရုပ်လေးခုကို ရှေ့တွင် နှစ်လုံးနှင့် နောက်ထိုင်ခုံများတွင် နှစ်ခု ထားရှိခဲ့သည်။ 

ဒုတိယစမ်းသပ်မှုတွင်၊ ကားသည် ပုံပျက်လွယ်သော စတုဂံရှေ့ဘက်ရှိ ဘိုဂျီတစ်ခုဖြင့် ဘေးဘက်သို့ ပြေးသည်။ ထရပ်ကားအမြန်နှုန်း 50 ကီလိုမီတာ။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတွင် အတိုင်းအတာနှင့် ကိုက်ညီသော ကိန်းဂဏန်းနှစ်ခု၏နောက်တွင် EuroSID-1 အတုတစ်ခုပါရှိသည်။ ကလေးနှစ်ယောက်။ 

တတိယစမ်းသပ်ချက်သည် တိုင်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုအပေါ် ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုကို တုပပြီး ၎င်း၏ရလဒ်များက ယာဉ်မောင်း၏ ဦးခေါင်း၏ အကာအကွယ်အတိုင်းအတာကို ဆုံးဖြတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်ယာဉ်အား 25,4 စင်တီမီတာ အချင်းရှိသော သံမဏိအထောက်အပံ့ဖြင့် ထောင့်မှန်ကျသည့် တွန်းလှည်းပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ တိုက်မှုအလျင် ၉ ကီလိုမီတာ တစ်ခုတည်းသော EuroSID-9 အရုပ်မကို ဘီးနောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

လမ်းသွားလမ်းလာ ဘေးကင်းရေး

Euro-NCAP စစ်ဆေးမှုများသည် ယာဉ်တိုက်မှု၏ သားကောင်ဖြစ်ခဲ့ရသည့် လမ်းသွားလမ်းလာများ၏ လုံခြုံရေးကိုလည်း စစ်ဆေးပါသည်။ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများတွင် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၄၀ နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်လာသည့် ကားဖြင့် ဝင်တိုက်မိသော လူကြီးနှင့် ကလေးနှစ်ဦးစလုံး၏ ခြေထောက်နှင့် ဦးခေါင်းတို့တွင် ထိခိုက်ဒဏ်ရာများ ရရှိခဲ့သည်။ အသွင်အပြင်အချက်များနှင့်အတူခန္ဓာကိုယ်အဆက်အသွယ် ဘန်ပါ၊ ရှေ့ခါးစ ကာ၊ hood၊ လေကာမှန်နှင့် တိုင်များ။ ရရှိသော အမှတ်များကို ကြယ်များအဖြစ် ပြောင်းလဲပါသည်။

Euro-NCAP စမ်းသပ်နည်းစနစ်ကို မတော်တဆမှုအစစ်အမှန်ဆိုင်ရာ နှစ်ပေါင်းများစွာ သုတေသနပြုချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ တီထွင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ Mannequins များသည် လူ့ခန္ဓာကိုယ်တည်ဆောက်ပုံ၊ သံမဏိအရိုးစု၊ အလူမီနီယမ် ဦးခေါင်းခွံနှင့် ရော်ဘာအရေခွံများပါရှိသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် အရှိန်အာရုံခံကိရိယာများ (accelerometers) နှင့် ပုံပျက်စေသောအာရုံခံကိရိယာများ (tensometers) တို့ပါရှိသော ရှုပ်ထွေးသော သုတေသနတူရိယာများဖြစ်သည်။ Hybrid III အရုပ်များကို ရှေ့သက်ရောက်မှုစမ်းသပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုပြီး EuroSID-1 အရုပ်များကို ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုစမ်းသပ်ခြင်းအတွက် အသုံးပြုပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ဆဲလ်ဖွဲ့စည်းပုံတွင် အဓိကအားဖြင့် ကွဲပြားသည်။ ရင်ဘတ်နှင့် အမျိုးမျိုးသော စွမ်းအားများနှင့် အရှိန်နှုန်းများကို တိုင်းတာသည့် အာရုံခံကိရိယာများ။ EuroSID-1 တွင် လက်များနှင့် လက်ဖျံများ မပါရှိဘဲ ၎င်း၏လက်များသည် တံတောင်ဆစ်အဆင့်တွင် အဆုံးသတ်သည်။ ကလေးအရုပ်များသည် အသက် 18 နှင့် 36 လရှိ ကလေးများ၏ ကိုယ်လုံးကိုယ်ပေါက်နှင့် လိုက်ဖက်သော အရွယ်အစားဖြစ်သည်။ ၀တ်စုံတစ်ထည်၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ သိန်း ၁၀၀ ခန့်ဖြစ်သည်။ အလေးချိန်ပေါင်။

လုံခြုံရေး ဝါဒဖြန့်တယ်။

Euro-NCAP စမ်းသပ်မှု၏ရလဒ်များကို ကြော်ငြာလှုံ့ဆော်မှုများတွင် မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိသော်လည်း အဆိုပါတိုင်းတာမှုများကို ပေါ့ပေါ့ဆဆလုပ်ဆောင်သင့်သည်။ လုံခြုံရေးကို တိုင်းတာရန် နည်းလမ်းမရှိပေ။ ထုတ်လုပ်သူ၏အမြင်အရ "ဘေးကင်းသောကား" သည် ဤဧရိယာရှိ ဥပဒေများနှင့် စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာသော အရာဖြစ်သည်။ Euro-NCAP စမ်းသပ်မှုတွင် ကြယ် 5 ပွင့်ရရှိမည့် ကားတစ်စီးကို ယနေ့တွင် ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းသည် ပြဿနာမဟုတ်ပါ။ လက်ရှိယာဉ်ဒီဇိုင်းများတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်ညွှန်ပြချက်တစ်ခုထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ကြယ်အများဆုံးပျောက်ဆုံးနေသောအမှတ်ကို ရယူနိုင်သည်။ သို့ပေမယ့် မီးလုံးထည့်တာက ကားရဲ့ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံကို မပြောင်းလဲစေပါဘူး။

ယာဉ်တိုက်မှုစစ်ဆေးမှုများမှ သက်သေပြထားသည့်အတိုင်း ကားများသည် ပိုမိုတင်းကြပ်သော passive ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများနှင့် ပြည့်မီရမည်မှာ ကောင်းပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့ပေးသောကားသစ်များတွင် စံနှုန်းအတိုင်း ABS တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့အတွက်လည်း ကောင်းမွန်ပါသည်။ သို့သော်၊ ထိုသို့သောကားမရှိသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် လုံခြုံသောကားဖြင့် မောင်းနှင်နေခြင်းကို မပြုလုပ်သင့်ပါ။ လုံခြုံရေးကို လွှမ်းမိုးနိုင်တဲ့ အရေးကြီးဆုံးအချက်ကတော့ ယာဉ်မောင်းကိုယ်တိုင်ပါပဲ။ 

Euro-NCAP ပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှုရလဒ်များ-

မော်ဒယ်လုပ်ပါ။	တစ်နှစ်စမ်းသပ်	ခရီးသည်ကာကွယ်ရေး	လမ်းသွားလမ်းလာ အကာအကွယ်	ကလေးများကာကွယ်ခြင်း
LexusGS300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki Swift	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
Fiat ပန်ဒါ	2004	3	1	2
ဟွန်ဒိုင်း	2004	4	1	4
Kia picanto	2004	3	1	4
ဟွန်ဒါဂျက်ဇ်	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
Citroen C4 ၊	2004	5	3	4
BMW ကား 1 စီးရီး	2004	5	1	3
Citroen C5 ၊	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
BMW ကား 5 စီးရီး	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
ထိုင်ခုံ Altea	2004	5	3	4
Toyota Corolla Verso	2004	5	2	4
fiat doblo	2004	3	1	3

 မူရင်း Euro-NCAP