ဆောင်းရာသီမှာ ဘက်ထရီကို ဂရုစိုက်ပါ။
သာမိုမီတာပေါ်ရှိ ပြဒါးကော်လံပြုတ်ကျခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းများစွာကို စိတ်ပူစေသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် ကား၏ဘက်ထရီနှင့် နံနက်ပိုင်းတွင် အင်ဂျင်စတင်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဆိုလိုနိုင်သည်။ အပြင်မှာ ဆောင်းရာသီရောက်ရင် ကားရဲ့ ဘက်ထရီ အခြေအနေကို ဂရုစိုက်သင့်ပါတယ်။
ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ဤအချက်ကို သတိပြုမိကြပြီး အချို့မှာ မသိကြသော်လည်း အပူချိန်ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ကျဆင်းသွားပါသည်။ 
ဘက်ထရီ၏လျှပ်စစ်စွမ်းရည်တိုးလာသည်။ ၎င်းသည် ဘက်ထရီတစ်လုံးရှိ electrolyte ၏ အပူချိန်ကို လျှော့ချခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ ၎င်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသော အပူချိန်ထက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လျော့နည်းစွာ ထုတ်လွှတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ဆောင်းရာသီမှာ ဘက္ထရီက ဘာကြောင့် “အရိုးကို ဖောက်ထွက်တာလဲ”
ကားဘက်ထရီအသစ်တွင် 25 နာရီကြာဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းနိုင်မှုသည် 0 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင်ဖြစ်ပေါ်သော်လည်း ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် 80 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ကျဆင်းသွားပါက ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်မှာ 10 ရာခိုင်နှုန်းသာရှိမည်ဖြစ်သည်။ output ပါဝါ။ ပြဒါးကော်လံသည် အနုတ် 70 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ ကျဆင်းသွားသောအခါ ဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် XNUMX ရာခိုင်နှုန်းကျော်သာရှိမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘက်ထရီအသစ်အကြောင်း အမြဲပြောနေပါသည်။ ဘက်ထရီ အနည်းငယ် အားကုန်သွားပါက ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ ပို၍ပင် နည်းပါးပါသည်။
- ဘက်ထရီသည် ဆောင်းဦးနှင့် ဆောင်းရာသီတွင် တစ်နှစ်၏ အခြားရာသီများထက် ပိုမိုခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင် အလုပ်လုပ်သည်။ ယခုအချိန်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အကန့်အသတ်ဖြင့် ဘက်ထရီအားကို ဂျင်နရေတာမှ အားပြန်သွင်းခြင်းကြောင့် ရှည်လျားသောလမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် သွားနိုင်ခြေနည်းပါးကြောင်း Jenox Accuatory Sp မှ Rafal Kadzban မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ z oo “အများစုကတော့ ရေဒီယို၊ ကားရှေ့မီးတွေ၊ ပန်ကာတွေ၊ အပူပေးပြတင်းပေါက်တွေ၊ မှန်တွေနဲ့ ထိုင်ခုံတွေလိုမျိုး လျှပ်စစ်လက်ခံကိရိယာတွေကို ဖွင့်ထားတဲ့ အကွာအဝေးမှာ ကားကိုအသုံးပြုတဲ့အခါ အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီကို အားကုန်သွားပါတယ်” ဟု ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောသည်။
ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန် ကျဆင်းခြင်းသည် crankcase နှင့် gearbox တွင် ဆီများ ထူလာ စေသည် ကို လည်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ကားစတင်ချိန်တွင် စတင်သူသည် ကျော်လွှားရမည့် ခံနိုင်ရည် တိုးလာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ခုခံအား ပိုကြီးလာသည်နှင့်အမျှ၊ စတင်ချိန်အတွင်း ဘက်ထရီမှ ထုတ်ယူထားသော လျှပ်စီးကြောင်းလည်း တိုးလာပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဆောင်းရာသီတွင် အားမပြည့်သောဘက်ထရီသည် “အရိုးထဲသို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်သည်” ဟုပင်ဆိုနိုင်သည်။
ပထမ။ ဘက်ထရီအားသွင်းပါ။
ကားအသုံးပြုသူတိုင်း မှတ်သားထားရမှာက ကားလို့တောင် ခေါ်ကြပါတယ်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းသော ဘက်ထရီသည် ဂရုစိုက်မှုအချို့ လိုအပ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ၎င်းတို့၏အမည်ကို ဆန့်ကျင်၍ ထုတ်လုပ်သူ၏ လိုဂိုပါသော သတ္တုပြားဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားလေ့ရှိသော အပေါက်များရှိသည်။ ဘက်ထရီတစ်ခုစီကို အနည်းဆုံးလေးပုံတစ်ပုံတစ်ကြိမ် စစ်ဆေးရပါမည်။ အထူးသဖြင့် ဆောင်းတွင်းအေးသော ရာသီဥတုမစတင်မီတွင် ကားဘက်ထရီအား ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးပြီး အားသွင်းသင့်ပါသည်။ ကျန်းမာသောကားဘက်ထရီ၏ အီလက်ထရီအဆင့်သည် အပြားများ၏အစွန်းများအထက် 10 မှ 15 မီလီမီတာကြားရှိသင့်ပြီး ၎င်း၏သိပ်သည်းဆသည် 1,28 g/cm3 အတွင်းဖြစ်သင့်သည်။ ဘက်ထရီ လုပ်ဆောင်ချက်၏ ဘေးကင်းမှုအဆင့် – ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အီလက်ထရွန်း၏ သိပ်သည်းဆ 25 g/cm1,05 သို့ ကျဆင်းသွားသည်ကို သတိပြုမိပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဘက်ထရီသည် အနှုတ် 3 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် အေးခဲသွားနိုင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ပျက်ဆီးနိုင်ခြေရှိသည်။ တက်ကြွသောပြားများနှင့်ဘက်ထရီအိတ်သည် ပေါက်ကွဲမည်ဖြစ်ပြီး နောက်ထပ်အသုံးပြုရန် မသင့်တော်ကြောင်း Rafal Kadzban မှပြောကြားခဲ့သည်။ အားသွင်းကိရိယာဖြင့် ဘက်ထရီအား မှန်ကန်စွာ အားသွင်းရန် အနည်းဆုံး 5 နာရီ ကြာသင့်သည်။ သို့သော်လည်း အားသွင်းလျှပ်စီးတန်ဖိုးသည် အမ်ပါရီနာရီဖြင့် တိုင်းတာသည့် ဘက်ထရီပမာဏ၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံထက် မကျော်လွန်သင့်ကြောင်း မှတ်သားထားသင့်သည်။
ဘက်ထရီ "အဝတ်"
အချို့သောယာဉ်အသုံးပြုသူများသည် electrolyte အပူချိန်ကို အတတ်နိုင်ဆုံး (၂၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထက်ဖော်ပြသည်) နှင့် အနီးစပ်ဆုံးထားရန် ပါးနပ်သောဘက်ထရီ "အဝတ်အစားများ" ကို အသုံးပြုကြသည်။ သို့သော် ဘေးကင်းရေး အကြောင်းပြချက်များအတွက် ဘက်ထရီအတွက် ချုပ်ထားသော "အဝတ်အစား" သည် ဘက်ထရီ လေဝင်ပေါက်မှ ထွက်ပေါက်ကို ပိတ်ဆို့ထားရမည်ကို မှတ်သားထားရပါမည်။ ထိုသို့သော ဆုံးဖြတ်ချက်ချရန် ဆုံးဖြတ်သူများသည် ယာဉ်သည် အကြာကြီး အေးနေပါက၊ ကားဘက်ထရီတွင် အပူချိန် မြင့်မားနေရန် အလားအလာ နည်းပါးကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ အားသွင်းသည့်အခြေအနေနှင့် ၎င်း၏မှန်ကန်သောအသုံးပြုမှုကို စောင့်ကြည့်ရန်ဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ပြည့်ဝမှုအတွက် ပိုအရေးကြီးပါသည်။ ဘက်ထရီတွင် မလိုအပ်သော ဝန်ပိုများခြင်းမရှိပါက အပူခံကာမပါသော ကားတစ်စီးကို စတင်ခြင်းသည် ပြဿနာမဖြစ်သင့်ပါ။ သို့သော်လည်း အလွန်အေးသောအချိန်တွင် ဘက်ထရီကို တစ်ညလုံးဖြုတ်ပြီး အခန်းအပူချိန်တွင် သိမ်းဆည်းထားရန် ထိရောက်မှု ရှိနိုင်သည်။
၎င်းတို့၏ကားကို ဂရုစိုက်သော အသုံးပြုသူများသည် မထင်မှတ်ထားသော ပြိုကွဲမှုပုံစံဖြင့် မနှစ်မြို့ဖွယ် အံ့သြဖွယ်များကို ရင်ဆိုင်ရမည်မဟုတ်ပေ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဘက်ထရီအား တူညီသောဂရုစိုက်မှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုပေးမည်ဆိုလျှင်၊ ၎င်းသည် ဆောင်းရာသီတွင် မည်သည့်ပြဿနာမျှ မဖြစ်သင့်ပါ။
