Xpeng G3 - Xiaomi တည်ထောင်သူ၏ကျေးဇူးကြောင့် ထွက်ပေါ်လာသည့်အရာများမှ လျှပ်စစ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခု [1 km၊ Nyland ဗီဒီယို]

Bjorn Nayland သည် နော်ဝေးတွင် စတင်ရောင်းချနေပြီဖြစ်သော 1000km Xpeng G3 ကို စမ်းသပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Xpeng G3 ၏စျေးနှုန်းသည်အပိုင်းအတွက်သင့်လျော်သည်၊ ကားသည်ကြည့်ကောင်းသည်၊ သို့သော်ထွက်လာသည်နှင့်အမျှ၊ ကားသည်သိသိသာသာကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။ အရေးကြီးဆုံးနှစ်ခုမှာ Chademo port နှင့် ကောင်တာတွင် ပြဿနာရှိနိုင်သော်လည်း ကောင်းစွာအလုပ်မလုပ်သော software ဖြစ်သည်။ အဆင့်နှိမ့်ချပါ။ ပါဝါသုံးစွဲမှု။

Xpeng G3 ကို 1 ကီလိုမီတာစမ်းသပ်

စျေးနှုန်းဖြင့်စကြပါစို့- Xpeng G3 သည် Smart ဗားရှင်းအတွက် CZK 358 မှ နော်ဝေးတွင် စတင်မည်ဖြစ်ပြီး Premium ဗားရှင်းအတွက် CZK 379 မှ စတင်ပါသည်။ ဤပမာဏများကို zlotys အဖြစ်သို့ပြောင်းရန်မှာ အဓိပ္ပါယ်မရှိပါ၊ ထို့ကြောင့် Nissan Leaf II ကို NOK 297 မှ ကုန်ကျကြောင်း ထပ်ဖြည့်ကြည့်ကြပါစို့။ ပိုလန်ဘက်ခြမ်းရှိ အလွန်ဆင်တူသော နေရာတွင် Leaf သည် PLN 900 မှ ကုန်ကျသောကြောင့် ထွက်ပေါ်လာပါသည်။ ပိုလန်တွင် Xpeng G3 စျေးနှုန်း ဖြင့် စတင်သင့်သည်။ PLN 148 အကြောင်း စျေးသက်သာသော Smart ဗားရှင်းအတွက်။ အရမ်းစျေးမကြီးပေမယ့် Volkswagen ID.3 သို့မဟုတ် Kia e-Niro က ပိုစျေးကြီးပါတယ်။

ကားကို 50,5 နှင့် 65,5 kWh ဘက်ထရီများဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ Norwegian site သည် ၎င်းတို့အား လုံးဝအစီရင်ခံခြင်းမရှိသော်လည်း configurator သည် ကားတွင်တပ်ဆင်ထားသည့် processor အမျိုးအစား (Snapdragon 820A) မှ အဓိပ္ပါယ်မဲ့သောအချက်အလက်များကိုပေးပါသည်။ မော်ဒယ်တင်ဆက်မှုတွင် ဘက်ထရီသည် CATL ဆဲလ်များကို အခြေခံပြီး 451 WLTP ယူနစ် (အရင်းအမြစ်) ပေးဆောင်ကြောင်း ပြသသည် - Nyland သည် ပိုကြီးသော ဘက်ထရီဖြင့် ဗားရှင်းကို စမ်းသပ်နေသည်။

Chademo အားသွင်းပေါက်၊ တရုတ်လက်ထောက်၊ လက်တွေ့မကျသော အကွာအဝေးတန်ဖိုးများ၊ ...

первый Xpenga G3 နှင့်တွဲ? ကားကြီးသုံးတယ်။ Chademo အားသွင်းဆိပ်ကမ်း (ဥရောပအတွက် အခြားရွေးချယ်စရာမရှိပါ) ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏တိုက်ကြီးတွင် စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုသည် 50 kW အထိ အမြန်နှုန်းဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်ပြီး အချို့သောအားသွင်းစက်များတွင် 62,5 kW အထိ အားသွင်းနိုင်သည်။ ဤအတောအတွင်း၊ 50 kW အထက် C အပိုင်းတွင် တဖြည်းဖြည်း စံဖြစ်လာသည်၊ Kia e-Niro သည် 77 kW အထိ အရှိန်မြှင့်ကာ ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍ Volkswagen ID.3 မှ 100 သို့မဟုတ် 125 kW အထိ အရှိန်မြှင့်လာသည်။ Xpeng G3 ၏အားသာချက်မှာ ခရီးအကွာအဝေးနှင့် အပူချိန်မခွဲခြားဘဲ တည်ငြိမ်သောအားသွင်းမျဉ်းကွေးဖြစ်သည်။

ကားရှိ အခြားအဆင်မပြေမှုမှာ တရုတ်စကားသာပြောနိုင်ပြီး ကျပန်းအချိန်များတွင် စတင်အသုံးပြုနိုင်သည့် assistant နှင့် လမ်းကြောင်းပြခြင်းတွင် အဓိပ္ပါယ်မဲ့သောနေရာများကို ပေးဆောင်သည့် နှေးကွေးသောဆော့ဖ်ဝဲ (ဥပမာ၊ စပိန်)။

တရုတ်ကားများတွင် ထုံးစံအတိုင်း၊ မီတာတွင်မြင်ရသော အကွာအဝေးသည် စမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်း (အမည်ခံ) မှရရှိသော အကွာအဝေးဖြစ်ပြီး အထက်သို့ ပုံပျက်နေပါသည်။ လှုပ်ရှားမှုအတွင်း ပေါ်လာသည်။ 25 kWh / 100 km ထက်မပိုသော စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုမီတာလည်း ပါရှိသည်။ Nyland မှ တွက်ချက်ထားသည့် ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ခရီးအကွာအဝေးကို အခြေခံ၍ G250 သည် 3 kWh / 28 km ကိုစားသုံးသော်လည်း (100 Wh / km)၊

သုညအပူချိန်တွင် စမ်းသပ်မှုတွင်၊ Xpeng G3 သည် Nissan Leaf e + 57 (62) kWh၊ BMW i3 120 Ah၊ Hyundai Ioniq 38 kWh နှင့် MG ZS EV ကို အနိုင်ယူခဲ့သည်။ မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် 13 နာရီအောက်သာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး Peugeot e-208 နှင့် Hyundai Ioniq 28 kWh သို့ ချဉ်းကပ်နိုင်သည်ဟု တစ်စုံတစ်ဦးက စောဒကတက်နိုင်သည်။

Nyland ၏ကောက်ချက်။ Chademo အားသွင်းပေါက်နှင့် Chademo အသုံးပြုလျှပ်စစ်ကားများအတွက် အမြန်အားသွင်းစခန်းများမရှိခြင်းကြောင့် ခရီးရှည်ခရီးများအတွက် မသင့်လျော်ပါ။ အခြားကိစ္စများတွင်၊ ၎င်းသည် အလုပ်လုပ်နိုင်သည်-

နောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုပြသခဲ့သည်။ 90 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ ကားကမ်းလှမ်းမှုများ အကွာအဝေး 304 ကီလိုမီတာအထိ (ဆောင်းရာသီ, အနုတ်လက္ခဏာအပူချိန်) မှာ 120 km / h - 236 ကီလိုမီတာ။ ဘက်ထရီကို အားသွင်းစဉ်တွင် ဤအရာအားလုံးကို သုည (100-> 0 ရာခိုင်နှုန်း) ရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် 80->10 ရာခိုင်နှုန်းအကွာအဝေးတွင်မောင်းနှင်သောအခါ၊ Xpeng G3 ၏ဆောင်းရာသီအကွာအဝေးသည် 213 နှင့် 165 ကီလိုမီတာအသီးသီးသို့ကျဆင်းသွားလိမ့်မည်။

ဝင်ခွင့်တစ်ခုလုံး-

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-