မြင့်မားသော အပူချိန်သည် ကားများကို ပျက်စီးစေသည်။
အပူချိန်မြင့်မားလာသောအခါတွင် အင်ဂျင်၊ ဘက်ထရီနှင့် ဘီးများသည် ကားတစ်စီးတွင် မကြာခဏဆိုသလို ပျက်သွားတတ်ကြောင်း starter mechanics အတွေ့အကြုံက ပြသသည်။
အင်ဂျင်အအေးခံရည်သည် အပူချိန် 90-95 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ ခေတ္တရောက်ရှိပါက၊ ဥပမာ၊ အပူထဲတွင် အကြာကြီးတက်နေချိန်တွင် ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်းအတွက် စိတ်မပူပါနှင့်၊ 100 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထက် အရည်အပူချိန်သည် ယာဉ်မောင်းတိုင်းကို သတိပေးသင့်သည်။
Starter mechanics အရ၊ အကြောင်းရင်းများစွာရှိနိုင်သည်-
- အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ချို့ယွင်းမှု - ၎င်းသည်ချွတ်ယွင်းပါကဒုတိယပတ်လမ်းပွင့်မလာဘဲ coolant သည်ရေတိုင်ကီသို့မရောက်ရှိသောကြောင့်အင်ဂျင်အပူချိန်မြင့်တက်; ချွတ်ယွင်းချက်ကို ဖယ်ရှားရန် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ပြုပြင်ခြင်းမပြုပါ။
- ယိုစိမ့်သောအအေးပေးစနစ် - ကားမောင်းနေစဉ်တွင် အပူချိန် သိသိသာသာတိုးလာပြီး ပါးပျဉ်းအောက်မှ ရေခိုးရေငွေ့များ ထွက်လာခြင်းနှင့်အတူ ပိုက်များ ပေါက်ကွဲနိုင်သည်။ ဤအခြေအနေတွင် ရေနွေးငွေ့ပူခြင်းကြောင့် ပါးပျဉ်းမရုတ်ဘဲ အင်ဂျင်ကို ချက်ချင်းရပ်ပြီး ပိတ်ပါ။
- ကျိုးနေသောပန်ကာ - မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် ၎င်းကိုဖွင့်ပေးသည့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အပူထိန်းကိရိယာပါရှိပြီး၊ ပန်ကာပျက်သွားသောအခါ၊ အင်ဂျင်သည် မှန်ကန်သောအပူချိန်ကို မထိန်းသိမ်းနိုင်တော့ပါ၊ ဥပမာ၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ရပ်နေပါသည်။
- coolant pump ၏ ချို့ယွင်းမှု - ဤကိရိယာသည် အအေးခံစနစ်မှတဆင့် အရည်များ လည်ပတ်မှုအတွက် တာဝန်ရှိပြီး ပျက်သွားပါက အင်ဂျင်သည် အနည်းငယ် သို့မဟုတ် လုံးဝ အအေးခံခြင်းမရှိပါ။
“အလွန်မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် အင်ဂျင်ကိုလည်ပတ်ခြင်းသည် ကွင်းများ၊ ပစ္စတင်များနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ဒီလိုအခြေအနေမှာ 
ယာဉ်မောင်းသည် အထူးပြုထားသော ကားဂိုဒေါင်တွင် စျေးကြီးသော ပြုပြင်မှုတစ်ခု ရှိမည်ဖြစ်ရာ ၎င်းသည် coolant အဆင့်ကို ဆက်လက်စစ်ဆေးပြီး မောင်းနှင်နေစဉ် အင်ဂျင်အပူချိန်ကို စောင့်ကြည့်ရန် ထိုက်တန်ပါသည်" ဟု Starter စက်ပြင်ဆရာ Jerzy Ostrovsky မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
ဘက်ထရီများသည် အထူးသဖြင့် ပူပြင်းသောရာသီဥတုတွင် အလိုအလျောက် စွန့်ထုတ်ရန် အလားအလာများသောကြောင့်၊ အထူးသဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဘက်ထရီ အမျိုးအစားဟောင်းတစ်ခု ရှိ၊ အသုံးပြုရခဲသော သို့မဟုတ် အချိန်အကြာကြီး ကားကိုထားခဲ့ရန် ကြံရွယ်ပါက ၎င်းတို့၏ အားသွင်းအခြေအနေကို စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ လည်ပတ်မှုမရှိသောယာဉ်တွင်၊ 0,05 A ခန့်ရှိသော ဘက်ထရီမှ အဆက်မပြတ် သုံးစွဲမှုရှိနေသည်၊ ၎င်းသည် အစပျိုးထားသော အချက်ပေးသံ သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ မမ်မိုရီပံ့ပိုးမှုဖြင့် ထုတ်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ နွေရာသီတွင် ဘက်ထရီ၏ သဘာဝထွက်နှုန်းသည် ပိုကြီးသည်၊ ပြင်ပအပူချိန် ပိုမြင့်မားသည်ကို သတိရသင့်သည်။
မြင့်မားသောပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်များသည် တာယာ၏လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကိုတိုးစေပြီး နင်းရာဘာကိုပျော့ပြောင်းစေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် တာယာသည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းလာပြီး ပုံသဏ္ဍာန်ပိုမိုပြောင်းလဲလာကာ ရလဒ်အနေဖြင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဟောင်းနွမ်းလာသည်။ ထို့ကြောင့် တာယာဖိအားကို အမြဲမပြတ် စောင့်ကြည့်နေရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ တာယာများ၏ ဖိအားသည် ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များအတွင်း၌ ရှိနေသောအခါတွင် တာယာများသည် အညီအမျှ လည်ပတ်နိုင်သည့် တာယာ၏ အကျယ်တစ်ခွင်လုံးရှိ မြေပြင်နှင့် ညီနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
“မမှန်ကန်သော ဖိအားသည် အရွယ်မတိုင်မီနှင့် မညီမညာသော နင်းမှုကို ထိခိုက်စေရုံသာမက ပူလွန်းသောအခါ မောင်းနှင်နေစဉ် တာယာကွဲသွားနိုင်သည်။ မှန်ကန်သော ဖောင်းကားတာယာသည် တစ်နာရီခန့် မောင်းနှင်ပြီးနောက် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းလည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် 0.3 bar ထက်နိမ့်သောဖိအားတစ်ခုတွင်မိနစ် 30 ပြီးနောက်၎င်းသည် 120 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိအပူပေးသည်” ဟု Starter နည်းပညာကျွမ်းကျင်သူ Artur Zavorsky မှပြောကြားခဲ့သည်။
