ဆီ viscosity

ဆီ viscosity သည် မော်တော်ကားအင်ဂျင်ဆီ၏ အရေးကြီးဆုံး သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားပိုင်ရှင်အများစုသည် ဆီဆေးတံဆိပ်များတွင် viscosity သတ်မှတ်ခြင်းကို မြင်ဖူးကြသော်လည်း ဤအက္ခရာများနှင့် နံပါတ်များက ဘာကိုဆိုလိုပြီး ၎င်းတို့ကို အကျိုးသက်ရောက်သည်ကို လူအနည်းငယ်သာ သိကြပါသည်။ ဤဆောင်းပါးတွင်၊ ဆီ viscosity၊ viscosity designation စနစ်များနှင့် သင့်ကားအင်ဂျင်အတွက် ဆီ viscosity ကို မည်သို့ရွေးချယ်ရမည်ကို ဆွေးနွေးပါမည်။

ဆီဆိုတာ ဘာအတွက်သုံးတာလဲ။

မော်တော်ကားဆီသည် စနစ်အမျိုးမျိုး၏ မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုကို အာမခံပါသည်။ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန်၊ အအေးခံရန်၊ ချောဆီ၊ ကား၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများသို့ ဖိအားများ လွှဲပြောင်းပေးရန်၊ လောင်ကျွမ်းသည့် ထုတ်ကုန်များကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ မော်တာဆီများအတွက် အခက်ခဲဆုံးသော လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများ။ လေထုအောက်ဆီဂျင်နှင့် လောင်စာဆီမပြီးမချင်း လောင်ကျွမ်းစဉ်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်နေသော ပြင်းထန်သော အရာဝတ္ထုများ၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် အပူနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဝန်များ ချက်ခြင်းပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့၏ ဂုဏ်သတ္တိများ မဆုံးရှုံးသင့်ပါ။

ဆီသည် ပွတ်တိုက်သည့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဆီဖလင်ကို ဖန်တီးပြီး ဟောင်းနွမ်းမှုကို လျှော့ချပေးကာ သံချေးတက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးကာ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအတွင်း ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ တက်ကြွသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ crankcase တွင် လည်ပတ်နေသော ဆီသည် အပူကို ဖယ်ရှားပေးသည်၊ ပွတ်တိုက်သည့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ အဆက်အသွယ်ဇုန်မှ ဝတ်ဆင်ထားသော ထုတ်ကုန်များ (သတ္တုချပ်ပြားများ) ကို ဖယ်ရှားသည်၊ ဆလင်ဒါနံရံများနှင့် ပစ္စတင်အုပ်စု အစိတ်အပိုင်းများကြားရှိ ကွက်လပ်များကို ပိတ်ထားသည်။

ဆီ viscosity ဆိုတာဘာလဲ

Viscosity သည် အပူချိန်ပေါ် မူတည်၍ အင်ဂျင်ဆီ၏ အရေးကြီးဆုံး လက္ခဏာဖြစ်သည်။ ဆီပန့်သည် အေးသောရာသီဥတုတွင် အလွန်ပျစ်မနေစေရပါ။ သို့မှသာ starter သည် crankshaft ကို လှည့်နိုင်ပြီး ဆီပန့်သည် ချောဆီစနစ်ထဲသို့ ဆီများကို စုပ်ယူနိုင်သည်။ မြင့်မားသောအပူချိန်တွင်၊ ဆီသည် ပွတ်တိုက်သည့်အစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် ဆီဖလင်တစ်ခုဖန်တီးရန်နှင့် စနစ်အတွင်းရှိ လိုအပ်သောဖိအားကိုပေးစွမ်းရန် ဆီတွင် viscosity လျော့မသွားသင့်ပါ။

SAE အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအရ အင်ဂျင်ဆီအမျိုးအစားများ

SAE (American Society of Automotive Engineers) အမျိုးအစား ခွဲခြားမှုသည် ပျစ်ခဲမှုကို လက္ခဏာပြုပြီး မည်သည့်ရာသီတွင် ဆီသုံးနိုင်သည်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ယာဉ်ပတ်စပို့တွင်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် သင့်လျော်သော အမှတ်အသားများကို ထိန်းညှိပေးသည်။

SAE အမျိုးအစားအလိုက် ဆီများကို အောက်ပါအတိုင်း ခွဲခြားထားပါသည်။

• ဆောင်းရာသီ- တံဆိပ်ခေါင်းပေါ်တွင် စာတစ်စောင် ပါရှိသည်- W (ဆောင်းရာသီ) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• နွေရာသီ - 20, 30, 40, 50, 60;
• ရာသီအားလုံး- 0W-30၊ 5W-40 စသဖြင့်။

အင်ဂျင်ဆီသတ်မှတ်ခြင်းရှိ အက္ခရာ W မတိုင်မီ နံပါတ်သည် ၎င်း၏ အပူချိန်နိမ့်ဆင်းမှုအား ညွှန်ပြသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဤဆီဖြည့်ထားသော ကားအင်ဂျင်သည် “အေးသည်” ဟူသော အပူချိန်ကို ညွှန်ပြပြီး ဆီပန့်သည် ခြောက်သွေ့သော ပွတ်တိုက်မှုအန္တရာယ်မရှိဘဲ ဆီစုပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများမှ ဥပမာအားဖြင့်၊ 10W40 ဆီအတွက်၊ အနိမ့်ဆုံးအပူချိန်မှာ -10 ဒီဂရီ (W မတိုင်မီ နံပါတ်မှ 40 ကို နုတ်ပါ) နှင့် အင်ဂျင်စနှိုးနိုင်သည့် အရေးကြီးသောအပူချိန်မှာ -25 ဒီဂရီ (ရှေ့ဂဏန်းမှ 35 ကို နုတ်ပါ။ W)။ ထို့ကြောင့်၊ ဆီသတ်မှတ်ချက်တွင် W မတိုင်မီ နံပါတ်နိမ့်လေ၊ ၎င်းကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် လေအပူချိန် နိမ့်လေဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ဆီသတ်မှတ်ခြင်းတွင် အက္ခရာ W ပြီးနောက် နံပါတ်သည် ၎င်း၏ အပူချိန်မြင့်သော ပျစ်ဆဆကို ညွှန်ပြသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်း၏ လည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင် ဆီ၏ အနိမ့်ဆုံးနှင့် အမြင့်ဆုံး ပျစ်ဆိန် (100 မှ 150 ဒီဂရီ) မှ ညွှန်ပြသည်။ W ပြီးနောက် အရေအတွက် များလေလေ၊ လည်ပတ်နေသော အပူချိန်တွင် ထိုအင်ဂျင်ဆီ၏ viscosity ပိုများလေဖြစ်သည်။

သင့်ကား၏ အင်ဂျင်ဆီရှိရမည့် အပူချိန်မြင့်သော ပျစ်နိုင်မှုကို ၎င်း၏ထုတ်လုပ်သူမှသာလျှင် သိရှိသောကြောင့် သင့်ကားအတွက် ညွှန်ကြားချက်များတွင် ဖော်ပြထားသည့် အင်ဂျင်ဆီများအတွက် ကားထုတ်လုပ်သူ၏ လိုအပ်ချက်များကို အတိအကျလိုက်နာရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

မတူညီသော ပျစ်ခဲမှုအဆင့်ရှိသော ဆီများကို မတူညီသော အပူချိန်အခြေအနေများတွင် အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်-

SAE 0W-30 — -30° မှ +20°C;

SAE 0W-40 — -30° မှ +35°C;

SAE 5W-30 — -25° မှ +20°C;

SAE 5W-40 — -25° မှ +35°C;

SAE 10W-30 — -20° မှ +30°C;

SAE 10W-40 — -20° မှ +35°C;

SAE 15W-40 — -15° မှ +45°C;

SAE 20W-40 — -10° မှ +45°C ။

API စံနှုန်းအတိုင်း အင်ဂျင်ဆီများ သတ်မှတ်ခြင်း။

API (American Petroleum Institute) စံနှုန်းသည် ရေနံကို မည်သည့်နေရာတွင် အသုံးပြုသင့်သည်ကို သတ်မှတ်သည်။ ၎င်းတွင် လက်တင်အက္ခရာ နှစ်လုံးပါရှိသည်။ ပထမအက္ခရာ S သည် ဓာတ်ဆီ၊ C သည် ဒီဇယ်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအက္ခရာသည် ကားထုတ်လုပ်သည့်နေ့စွဲဖြစ်သည်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်:

• SC - 1964 မတိုင်မီထုတ်လုပ်ခဲ့သောကားများ;
• SD- 1964 နှင့် 1968 အကြားထုတ်လုပ်သောကားများ၊
• SE - 1969-1972 တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သောမိတ္တူများ;
• SF - 1973-1988 ကာလအတွင်းထုတ်လုပ်ခဲ့သောကားများ;
• SG - ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင်လည်ပတ်ရန်အတွက် 1989-1994 ခုနှစ်တွင်တီထွင်ခဲ့သောကားများ။
• Sh - ပြင်းထန်သောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများအတွက် 1995-1996 ခုနှစ်တွင်တီထွင်ခဲ့သောကားများ။
• SJ - 1997-2000 တွင် ထွက်ရှိသည့် ရက်စွဲဖြင့် အကောင်းဆုံး စွမ်းအင်ချွေတာသော ကော်ပီများ၊
• SL - 2001-2003 ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်မှုစတင်ခြင်းဖြင့်ကားများနှင့်ရှည်လျားသောဝန်ဆောင်မှုဘဝနှင့်အတူ;
• SM - 2004 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ကားများ;
• SL+ သည် ဓာတ်တိုးဆန့်ကျင်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်

• SV - 1961 မတိုင်မီထုတ်လုပ်သောကားများ, လောင်စာ၌ဆာလဖာပါဝင်မှုမြင့်မားသော;
• SS - 1983 မတိုင်မီထုတ်လုပ်သောကားများ, ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင်အလုပ်လုပ်;
• CD - ခဲယဉ်းသောအခြေအနေများတွင်အလုပ်လုပ်ရပြီးလောင်စာဆီတွင်ဆာလဖာပမာဏများစွာဖြင့်အလုပ်လုပ်ရသော 1990 မတိုင်မီထုတ်လုပ်သောကားများ၊
• CE - 1990 မတိုင်မီကထုတ်လုပ်ပြီး တာဘိုင်အင်ဂျင်ပါရှိသောကားများ၊
• CF - တာဘိုင်ဖြင့် 1990 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ကားများ၊
• CG-4 - တာဘိုင်နှင့်အတူ 1994 ခုနှစ်ကတည်းကထုတ်လုပ်သောမိတ္တူများ;
• CH-4 - အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် လက်ခံကျင့်သုံးသော အဆိပ်သင့်မှုစံနှုန်းများအရ ၁၉၉၈ ခုနှစ်ကတည်းက ကားများ၊
• KI-4 - EGR အဆို့ရှင်ပါသော တာဘိုအားသွင်းကားများ၊
• CI-4 plus - မြင့်မားသော US အဆိပ်သင့်မှုစံနှုန်းများအောက်တွင် ယခင်ပုံစံနှင့် ဆင်တူသည်။

Kinematic နှင့် dynamic oil viscosity

ဆီ၏အရည်အသွေးကိုဆုံးဖြတ်ရန်၊ ၎င်း၏ kinematic နှင့် dynamic viscosity ကို ဆုံးဖြတ်သည်။

Kinematic viscosity သည် ပုံမှန် (+40°C) နှင့် မြင့်မားသော (+100°C) အပူချိန်များတွင် အရည်ထွက်မှု၏ ညွှန်ပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သွေးကြောမျှင် viscometer ကို အသုံးပြု၍ သတ်မှတ်သည်။ ၎င်းကိုဆုံးဖြတ်ရန်၊ သတ်မှတ်အပူချိန်တွင် ဆီစီးဆင်းမည့်အချိန်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ mm2/sec ဖြင့် တိုင်းတာသည်။

Dynamic viscosity သည် စစ်မှန်သော load simulator တွင် ချောဆီ၏ တုံ့ပြန်မှုကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် အညွှန်းတစ်ခု - rotational viscometer ဖြစ်သည်။ စက်ပစ္စည်းသည် အင်ဂျင်ရှိ ဖိအားများနှင့် +150°C အပူချိန်တို့ကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ကာ အင်ဂျင်ပေါ်ရှိ ဝန်အစစ်အမှန်များကို အတုယူကာ ချောဆီအရည်ပြုမူပုံ၊ ဝန်ချိန်အတွင်း ၎င်း၏ viscosity အတိအကျ ပြောင်းလဲပုံကို ထိန်းချုပ်ပါသည်။

မော်တော်ကားဆီ၏လက္ခဏာများ

• မီးရောင်အချက်;
• လောင်းအမှတ်;
• viscosity အညွှန်းကိန်း;
• အယ်ကာလိုင်းနံပါတ်;
• အက်ဆစ်နံပါတ်။

မီးပွိုင့်သည် ဆီထဲတွင် အလင်းအပိုင်းအစများ ရှိနေခြင်းကို ဖော်ပြသည့် တန်ဖိုးတစ်ခုဖြစ်ပြီး အငွေ့ပျံပြီး လျင်မြန်စွာ လောင်ကျွမ်းစေကာ ဆီ၏ အရည်အသွေးကို ယိုယွင်းစေသည်။ အနည်းဆုံး flash point သည် 220°C အောက်မဖြစ်ရပါ။

လောင်းသည့်အမှတ်သည် ဆီ၏ အရည်ပျော်မှု ဆုံးရှုံးသွားသည့် တန်ဖိုးဖြစ်သည်။ အပူချိန်သည် paraffin ပုံဆောင်ခဲဖြစ်ချိန်နှင့် ဆီ၏ လုံးဝအစိုင်အခဲဖြစ်ခြင်းကို ညွှန်ပြသည်။

viscosity အညွှန်းကိန်း - အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုအပေါ်ဆီ viscosity ၏မှီခိုမှုကိုဖော်ပြသည်။ ဤကိန်းဂဏန်း မြင့်လေ၊ ဆီ၏ လည်ပတ်မှု အပူချိန် အကွာအဝေး ကြီးလေ ဖြစ်သည်။ ပျားရည်အညွှန်းနည်းသော ထုတ်ကုန်များသည် ကျဉ်းမြောင်းသောအပူချိန်အကွာအဝေးအတွင်းတွင်သာ အင်ဂျင်လည်ပတ်နိုင်စေပါသည်။ အပူပေးသောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် အရည်များလွန်လာပြီး ချောဆီစဲသွားကာ အေးသွားသောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် လျင်မြန်စွာ ထူလာပါသည်။

အခြေခံနံပါတ် (TBN) သည် အင်ဂျင်ဆီတစ်ဂရမ်တွင် အယ်လ်ကာလီဓာတ်များ (ပိုတက်ဆီယမ်ဟိုက်ဒရောဆိုဒ်) ပမာဏကို ညွှန်ပြသည်။ တိုင်းတာမှု ယူနစ် mgKOH/g ၎င်းသည် ဆပ်ပြာရည်တွင် မော်တာအရည်တွင် ပါဝင်သည့် ဆပ်ပြာ dispersant additives များဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ပါဝင်မှုသည် အန္တရာယ်ရှိသော အက်ဆစ်များကို ချေဖျက်ပေးပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပေါ်လာသော အနည်အနှစ်များကို တိုက်ထုတ်ရန် ကူညီပေးသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ TBN ကျဆင်းသွားသည်။ အခြေခံနံပါတ်တွင် ကြီးမားသောကျဆင်းခြင်းသည် crankcase အတွင်းရှိ သံချေးတက်ခြင်းနှင့် ဖုန်များကို ဖြစ်စေသည်။ အခြေခံနံပါတ်ကို လျှော့ချရာတွင် အကြီးမားဆုံးအချက်မှာ လောင်စာထဲတွင် ဆာလဖာပါဝင်မှုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဆာလဖာပမာဏ ပိုများသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဆီများတွင် TBN ပိုများသင့်သည်။

အက်ဆစ်နံပါတ် (TAN) သည် ရေရှည်လည်ပတ်မှုနှင့် အင်ဂျင်အရည်များ အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် ဓာတ်တိုးပစ္စည်းများပါဝင်မှုကို လက္ခဏာရပ်ပြသည်။ ၎င်း၏ တိုးလာမှုသည် ဆီ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း ကျဆင်းသွားခြင်းကို ညွှန်ပြသည်။

ဆီအခြေခံနှင့် ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများ

မော်တော်ကားဆီများကို အခြေခံဆီနှင့် ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ Additives များသည် ၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဆီတွင်ထည့်သွင်းထားသော အထူးဒြပ်ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။

အခြေခံဆီများ

• ဓာတ်သတ္တု;
• ရေအားလျှပ်စစ်၊
• semi-synthetics (တွင်းထွက်ရေနှင့် ပေါင်းစပ်ပေါင်းစပ်မှု);
• synthetic (ပစ်မှတ်ထားပေါင်းစပ်မှု)။

ခေတ်သစ်ဆီများတွင် additives ၏ဝေစုသည် 15-20% ဖြစ်သည်။

additives ၏ရည်ရွယ်ချက်အရ၊

• ဆပ်ပြာများနှင့် စွန့်ထုတ်ပစ္စည်းများ- ၎င်းတို့သည် သေးငယ်သော အကြွင်းအကျန်များ (အစေး၊ bitumen စသည်) ကို တညီတညွတ်တည်း ကပ်ထားရန် ခွင့်မပြုသည့်အပြင် ၎င်းတို့၏ အယ်လကာလီ ပါဝင်မှုကြောင့် ၎င်းတို့သည် အက်ဆစ်များကို ပျက်ပြယ်စေကာ sludge deposits များ ကျုံ့သွားခြင်းမှ တားဆီးပေးသည်။
• Anti-wear - သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် အကာအကွယ်အလွှာကို ဖန်တီးပေးပြီး ပွတ်တိုက်မှုအား လျှော့ချခြင်းဖြင့် ပွတ်တိုက်နေသော မျက်နှာပြင်များ ဝတ်ဆင်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။
• အညွှန်းကိန်း - မြင့်မားသောအပူချိန်တွင်ဆီ၏ viscosity ကိုတိုးစေပြီး၊ နိမ့်သောအပူချိန်တွင်၎င်း၏အရည်ကြည်ကိုတိုးစေသည်။
• defoamers - အပူပျံ့ခြင်းနှင့်ချောဆီ၏အရည်အသွေးကိုထိခိုက်စေသောအမြှုပ် (လေနှင့်ဆီအရောအနှော) ဖွဲ့စည်းမှုကိုလျှော့ချ;
• friction modifiers- သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများကြား ပွတ်တိုက်မှုကိန်းဂဏန်းကို လျှော့ချပါ။

သတ္တုဓာတ်၊ ဓာတုနှင့် တစ်ပိုင်း ဓာတုအင်ဂျင်ဆီများ

ဆီသည် တိကျသော ကာဗွန်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များ ရောစပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ရှည်လျားသော ကြိုးများ သို့မဟုတ် အကိုင်းအခက်များတွင် ပါဝင်နိုင်သည်။ ကာဗွန်ကြိုးများ ရှည်လျားဖြောင့်စင်းလေလေ ဆီပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။

တွင်းထွက်ဆီများကို နည်းလမ်းများစွာဖြင့် ရေနံမှရရှိသည် ။

• အရိုးရှင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ ဆီထွက်ကုန်များမှ ဖျော်ရည်များကို ထုတ်ယူခြင်းဖြင့် ဆီပေါင်းခံခြင်း၊
• ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောနည်းလမ်း - hydrocracking;
• ပို၍ရှုပ်ထွေးသည်မှာ ဓာတ်လိုက်ဓာတ်အားဖြည့်ခြင်း ဖြစ်သည်။

ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်ကွင်းဆက်များ အရှည်ကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့မှ ရရှိသော ဓာတုဆီဖြစ်သည်။ ဤနည်းဖြင့် ကြိုးရှည်များရရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ "Synthetics" - ဓာတ်သတ္တုဆီထက် သုံးဆမှ ငါးဆ ပိုကောင်းပါတယ်။ ၎င်း၏တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်မှာ၎င်း၏စျေးနှုန်းအလွန်မြင့်မားသည်။

"Semi-synthetics" - ဓာတ်သတ္တုနှင့် ဓာတုအဆီများ ရောနှောခြင်း။

သင့်ကားအင်ဂျင်အတွက် ဘယ်ဆီ viscosity က အကောင်းဆုံးလဲ။

ဝန်ဆောင်မှုစာအုပ်တွင်ဖော်ပြထားသော viscosity သည် သင့်ကားအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ အင်ဂျင်ပါရာမီတာအားလုံးကို ထုတ်လုပ်သူမှ စမ်းသပ်ထားပြီး ကန့်သတ်ဘောင်များနှင့် လည်ပတ်မှုမုဒ်အားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ အင်ဂျင်ဆီအား ရွေးချယ်သည်။

အင်ဂျင်ပူတာနဲ့ အင်ဂျင်ဆီ viscosity

ကားစတင်သောအခါ အင်ဂျင်ဆီသည် အေးပြီး ပျစ်လာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကွာဟချက်ရှိ ဆီဖလင်၏အထူသည် ကြီးမားပြီး ဤအမှတ်တွင် ပွတ်တိုက်မှု၏ကိန်းဂဏန်းသည် မြင့်မားသည်။ အင်ဂျင်ပူလာသောအခါ ဆီသည် လျင်မြန်စွာ ပူလာပြီး လည်ပတ်မှု အားကောင်းလာသည်။ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင် အရည်အသွေးမြင့်သွေးပူခြင်းမရှိဘဲ (လှုပ်ရှားမှုဖြင့်စတင်ခြင်း) မော်တာကို ချက်ချင်းတင်ရန် အကြံပြုခြင်းမရှိပါ။

လည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင် အင်ဂျင်ဆီ viscosity

မြင့်မားသောဝန်အခြေအနေအောက်တွင်၊ ပွတ်တိုက်မှု၏ကိန်းဂဏန်းများတိုးလာပြီး အပူချိန်တက်လာသည်။ မြင့်မားသော အပူချိန်ကြောင့် ဆီပါးလွှာပြီး ဖလင်အထူ လျော့နည်းသွားသည်။ ပွတ်တိုက်မှု၏ကိန်းဂဏန်းသည် လျော့နည်းသွားပြီး ဆီအေးသွားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အပူချိန်နှင့် ဖလင်အထူသည် ထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ကွဲပြားသည်။ ၎င်းသည် ဆီသည် ၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်ကို ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်စေမည့် ဤမုဒ်ဖြစ်သည်။

ဆီ၏ viscosity သည် ပုံမှန်ထက် ကျော်လွန်သောအခါ ဘာဖြစ်သွားသနည်း။

အကယ်၍ အင်ဂျင်ပူနွေးလာပြီးနောက်တွင်ပင် အင်ဂျင်မှ ပျားရည်သည် ပုံမှန်ထက် မြင့်မားနေပါက အင်ဂျင်မှ တွက်ချက်ထားသော ဆီ viscosity သည် ကျဆင်းသွားမည်မဟုတ်ပေ။ ပုံမှန် load အခြေအနေအောက်တွင်၊ viscosity ပုံမှန်ပြန်မရောက်မချင်း အင်ဂျင်အပူချိန် တက်လာပါမည်။ ထို့ကြောင့် နိဂုံးချုပ်ချက်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- ညံ့ဖျင်းသော ရွေးချယ်ထားသော အင်ဂျင်ဆီ၏ လည်ပတ်မှုအတွင်း လည်ပတ်မှုအပူချိန်သည် အဆက်မပြတ် တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်မှုကို တိုးလာစေပါသည်။

လေးလံသောဝန်အောက်တွင်- အရေးပေါ်အရှိန်မြှင့်နေစဉ် သို့မဟုတ် ရှည်လျားမတ်စောက်သောတောင်ကုန်းပေါ်တွင်၊ အင်ဂျင်အပူချိန်သည် ပို၍မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး ဆီ၏လည်ပတ်မှုဂုဏ်သတ္တိများကို ထိန်းသိမ်းထားသည့်အပူချိန်ထက် ကျော်လွန်သွားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အောက်ဆီဂျင်နှင့် အရောင်တင်ဆီ၊ အိုးမဲများနှင့် အက်ဆစ်များ ဖြစ်ပေါ်လာလိမ့်မည်။

ပျစ်လွန်းသော ဆီ၏နောက်ထပ်အားနည်းချက်မှာ စနစ်အတွင်းရှိ စုပ်ယူအားများလွန်းခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်ပါဝါအချို့ ဆုံးရှုံးသွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

ဆီ၏ viscosity သည် ပုံမှန်အောက် ရောက်သွားသောအခါ ဘာဖြစ်သွားမလဲ။

စံအောက်ရှိ ဆီ၏ ပျစ်ဆိန်သည် အင်ဂျင်ကို ကောင်းကျိုးတစ်စုံတစ်ရာ ဆောင်ကြဉ်းမည်မဟုတ်ပါ၊ ကွာဟချက်ရှိ ဆီဖလင်သည် စံနှုန်းအောက်တွင် ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပွတ်တိုက်မှုဇုန်မှ အပူကို ဖယ်ရှားရန် အချိန်မရှိပေ။ ထို့ကြောင့် ဤနေရာများတွင် လောင်စာဆီများ လောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါကြားရှိ အပျက်အစီးများနှင့် သတ္တုမုတ်ဆိတ်ရိတ်များသည် အင်ဂျင်ကို စုပ်ယူသွားနိုင်သည်။

အင်ဂျင်အသစ်တွင် ပါးလွှာလွန်းသော ဆီများသည် ကွာဟချက် သိပ်မကျယ်သောအခါတွင် အလုပ်ဖြစ်လိမ့်မည်၊ သို့သော် အင်ဂျင်အသစ်မဟုတ်တော့ဘဲ ကွက်လပ်များ သူ့ဘာသာသူ တိုးလာသောအခါ ဆီလောင်ကျွမ်းမှု အရှိန်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။

ကွာဟချက်ရှိ ဆီလွှာသည် ပုံမှန် ဖိသိပ်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်လိမ့်မည် မဟုတ်ဘဲ ဓာတ်ဆီ၏ လောင်ကျွမ်းခြင်း ထုတ်ကုန်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် ဆီထဲသို့ ရောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်အားကျဆင်းမှု၊ လည်ပတ်မှုအပူချိန်မြင့်တက်မှု၊ ပွန်းပဲ့မှုနှင့် ဆီလောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ် အရှိန်မြှင့်လာသည်။

ထိုဆီများကို အထူးစက်ကိရိယာများတွင် အသုံးပြုကြပြီး၊ အဆိုပါဆီများနှင့် အလုပ်လုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ပုံစံများဖြစ်သည်။

ရလဒ်များကို

"Big Five" တွင် ပါဝင်သော ကုမ္ပဏီမှ ထုတ်လုပ်သော တူညီသော ဝိသေသလက္ခဏာများ ပါရှိသည့် တူညီသော ပျစ်ဆဆအဆင့်ရှိသော ဆီများသည် စည်းကမ်းအရ တူညီသော ဆီအခြေခံရှိခြင်း သည် ပြင်းထန်သော အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်မှုသို့ မဝင်ပါ။ ဒါပေမယ့် ပြဿနာကြီးကြီးမားမားမလိုချင်ဘူးဆိုရင် စုစုပေါင်းပမာဏရဲ့ 10-15% ထက် ပိုမထည့်တာက ပိုကောင်းပါတယ်။ မဝေးတော့တဲ့အနာဂတ်မှာ ဆီဖြည့်ပြီးရင် ဆီလုံးဝပြောင်းတာ ပိုကောင်းပါတယ်။

ဆီမရွေးချယ်မီ၊ သင်ရှာဖွေသင့်သည်-

• ကားထုတ်လုပ်သည့်ရက်စွဲ၊
• အတင်းအကြပ်ရှိနေခြင်း သို့မဟုတ် မရှိခြင်း၊
• တာဘိုင်တစ်ခု၏ရှေ့မှောက်တွင်;
• အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအခြေအနေများ (မြို့၊ လမ်းကြမ်း၊ အားကစားပြိုင်ပွဲများ၊ ကုန်တင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး);
• အနိမ့်ဆုံးပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်;
• အင်ဂျင်ဝတ်ဆင်မှုဒီဂရီ;
• သင့်ကားရှိ အင်ဂျင်နှင့် ဆီ၏ လိုက်ဖက်မှုအတိုင်းအတာ။

ဆီပြောင်းမည့်အချိန်ကို နားလည်ရန်၊ ကားအတွက် စာရွက်စာတမ်းများကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။ အချို့ကားများအတွက် ကြာမြင့်ချိန် (30-000 ကီလိုမီတာ)။ ရုရှားအတွက်၊ လောင်စာဆီအရည်အသွေး၊ လည်ပတ်မှုအခြေအနေများနှင့် ပြင်းထန်သောရာသီဥတုအခြေအနေများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ 50 မှ 000 ကီလိုမီတာအကွာတွင် အစားထိုးလဲလှယ်သင့်သည်။

ဆီအရည်အသွေးနှင့် ပမာဏကို အခါအားလျော်စွာ ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်သည်။ သူတို့ရဲ့အသွင်အပြင်ကိုအာရုံစိုက်။ ယာဉ်မိုင်အကွာအဝေးနှင့် အင်ဂျင်နာရီ (လည်ပတ်ချိန်) တူညီမည်မဟုတ်ပါ။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့နေချိန်တွင် အင်ဂျင်သည် တင်ဆောင်ထားသော အပူပေးမုဒ်တွင် လည်ပတ်နေသော်လည်း odometer သည် လှည့်ပတ်ခြင်းမရှိပါ (ကားမမောင်းရ)။ ရလဒ်အနေဖြင့် ကားသည် အနည်းငယ်သာ သွားလာနိုင်ပြီး အင်ဂျင်ပါဝါ အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ odometer တွင်လိုအပ်သောမိုင်အကွာအဝေးကိုမစောင့်ဘဲဆီစောစောပြောင်းခြင်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။