VAZ 2101 အပူထိန်းကိရိယာအကြောင်း သိလိုသမျှ

မော်တော်ကားအင်ဂျင်၏ အပူပေးစနစ်ကို အနည်းငယ်ချိုးဖောက်ခြင်းသည် ၎င်း၏ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအတွက် အန္တရာယ်အရှိဆုံးအချက်မှာ အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်သည်။ အများစုမှာ အအေးပေးစနစ်၏ အဓိကဒြပ်စင်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ဖြစ်တတ်သည်။

အပူထိန်း VAZ 2101

"Kopecks" သည် ဂန္ထဝင် VAZ ၏အခြားကိုယ်စားလှယ်များကဲ့သို့ပင်၊ ကတ်တလောက်နံပါတ် 2101-1306010 အောက်တွင်ထုတ်လုပ်ထားသောပြည်တွင်း၌ထုတ်လုပ်သောအပူထိန်းကိရိယာများတပ်ဆင်ထားပါသည်။ အလားတူ အစိတ်အပိုင်းများကို Niva မိသားစု၏ ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

အင်ဂျင်၏ အကောင်းဆုံးအပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းရန် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အသုံးပြုသည်။

ဘာကြောင့် အပူထိန်းကိရိယာ လိုအပ်တာလဲ။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အင်ဂျင်၏ အကောင်းဆုံးအပူပေးစနစ်ကို ထိန်းသိမ်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် သင့်အား အအေးအင်ဂျင်ကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေပြီး ကန့်သတ်တန်ဖိုးအထိ အပူပေးသောအခါ ၎င်းကို အေးစေသည့် အလိုအလျောက် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။

VAZ 2101 အင်ဂျင်အတွက်၊ အကောင်းဆုံးအပူချိန်ကို 90-115 အကွာအဝေးအတွင်းဟု ယူဆပါသည်။ ^oC. ဤတန်ဖိုးများကို ကျော်လွန်ခြင်းသည် အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့်အတူ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket (ဆလင်ဒါခေါင်း) ကို လောင်ကျွမ်းသွားစေနိုင်ပြီး၊ ထို့နောက်တွင် အအေးပေးစနစ်၏ ဖိအားများ ကျဆင်းသွားနိုင်သည်။ ထို့အပြင် အပူချိန်မြင့်မားမှုကြောင့် ပစ္စတင်များ၏ အရွယ်အစား တိုးလာခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်သည် ရိုးရှင်းစွာ ယိုနိုင်သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ပျက်စီးပါက၊ အအေးခံစနစ်သည် စိတ်ဓာတ်ကျသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက အေးတဲ့အင်ဂျင်နဲ့ ဖြစ်မလာပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် အကောင်းဆုံးအပူချိန်အထိ ပူလာတဲ့အထိ တည်ငြိမ်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ပါဝါ၊ ဖိသိပ်မှုအချိုးနှင့် torque နှင့်ပတ်သက်သော ပါဝါယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းဝိသေသလက္ခဏာများအားလုံးသည် အပူထိန်းချုပ်မှုအပေါ် တိုက်ရိုက်မူတည်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် အအေးခံအင်ဂျင်သည် ထုတ်လုပ်သူမှ ကြေငြာထားသည့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မပေးနိုင်ပါ။

ပုံစံ

ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ VAZ 2101 အပူထိန်းကိရိယာတွင် ဘလောက်သုံးတုံးပါရှိသည်။

• နော်ဇယ်သုံးလုံးဖြင့် ခွဲ၍မရသော ကိုယ်ထည်။ ၎င်းကို သတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး ဓာတုဗေဒခံနိုင်ရည်ကောင်းမွန်သည်။ ကြေးနီ၊ ကြေးဝါ သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ် ဖြစ်နိုင်သည်။
• သာမိုဒြပ်စင်။ ၎င်းသည် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ အလယ်ပိုင်းတွင်ရှိသော စက်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ သာမိုဒြပ်စင်တွင် ဆလင်ဒါနှင့် ပစ္စတင်ပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော သတ္တုအိတ်တစ်ခု ပါဝင်သည်။ အစိတ်အပိုင်း၏အတွင်းပိုင်းနေရာကို အထူးနည်းပညာဖယောင်းများဖြင့် ပြည့်နှက်နေပြီး အပူရှိသောအခါတွင် တက်ကြွစွာ ချဲ့ထွင်လေ့ရှိသည်။ ထုထည်တိုးလာသောအခါ၊ ဤဖယောင်းသည် စပရိန်တင်ထားသော ပစ္စတင်ကို တွန်းပို့သည်၊ ၎င်းသည် အဆို့ရှင် ယန္တရားကို တက်ကြွစေသည်။
• valve ယန္တရား။ ၎င်းတွင် အဆို့ရှင်နှစ်ခုပါဝင်သည်- bypass နှင့် main. ပထမတစ်မျိုးမှာ coolant သည် အင်ဂျင်အေးနေချိန်တွင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာမှတဆင့် လည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက် ဆောင်ရွက်ပေးပြီး ဒုတိယတစ်ခုသည် အပူချိန်တစ်ခုအထိ အပူပေးသောအခါ ၎င်းသို့သွားနိုင်ရန် လမ်းဖွင့်ပေးပါသည်။
  

  ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်သည် အပူချိန်နိမ့်ချိန်တွင်ဖွင့်ကာ coolant ကို အင်ဂျင်ထဲသို့ တိုက်ရိုက်ဖြတ်သန်းခွင့်ပေးကာ၊ အချို့သောအပူချိန်တွင် အပူပေးသောအခါ ပင်မအဆို့ရှင်သည် အရည်များကို ကြီးမားသောဆားကစ်တစ်လျှောက် ရေတိုင်ကီဆီသို့ ညွှန်ပြသည်။

ဘလောက်တစ်ခုစီ၏ အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံသည် သီအိုရီအရ စိတ်ဝင်စားဖွယ်သာဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် လုံးလုံးလျားလျား ပြောင်းလဲနိုင်သော ခွဲထွက်၍မရသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာတွင် အောက်ပါဒြပ်စင်များ ပါ၀င်သည်- 1 - အဝင်ပိုက် (အင်ဂျင်မှ) 2 - အဆို့ရှင် ရှောင်ကွင်း၊ 3 - အဆို့ရှင် ရှောင်ကွင်း၊ 4 - ဖန်၊ 5 - ရော်ဘာထည့်သွင်းခြင်း၊ 6 - ထွက်ပေါက်ပိုက်၊ 7 - ပင်မ အဆို့ရှင် စပရိန် 8 - main valve seat valve, 9 - main valve, 10 - holder, 11 - adjusting nut, 12 - piston, 13 - radiator မှ inlet pipe, 14 - filler, 15 - clip, D - အင်ဂျင်မှ fluid inlet, R - ရေတိုင်ကီမှ အရည်ထွက်ပေါက်၊ N - စုပ်စက်ဆီသို့ အရည်ထွက်ပေါက်

စစ်ဆင်ရေး၏နိယာမ

VAZ 2101 အင်ဂျင်၏ အအေးပေးစနစ်အား ရေခဲသေတ္တာသည် လည်ပတ်နိုင်သည့် စက်ဝိုင်းနှစ်ခု ခွဲထားသည်- အသေးနှင့် အကြီး။ အေးသောအင်ဂျင်ကို စတင်သောအခါ၊ အအေးခံဂျာကင်အင်္ကျီမှအရည်များသည် ပိတ်ထားသည့် ပင်မအဆို့ရှင်ဖြစ်သည့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။ bypass valve မှတဆင့် ၎င်းသည် ရေစုပ်စက် (pump) သို့ တိုက်ရိုက်သွားကာ ၎င်းမှ အင်ဂျင်သို့ ပြန်သွားပါသည်။ သေးငယ်သော စက်ဝိုင်းတစ်ခုတွင် လည်ပတ်နေသော အရည်သည် အအေးခံရန် အချိန်မရှိသော်လည်း ပူလာရုံသာ ဖြစ်သည်။ အပူချိန် 80-85 သို့ရောက်ရှိသောအခါ ^oသာမိုဒြပ်အတွင်းရှိ ဖယောင်းသည် အရည်ပျော်လာပြီး ထုထည်တိုးလာကာ ပစ္စတင်ကို တွန်းထုတ်သည်။ ပထမအဆင့်တွင်၊ ပစ္စတင်သည် ပင်မအဆို့ရှင်ကို အနည်းငယ်သာဖွင့်ပြီး coolant ၏အစိတ်အပိုင်းသည် ကြီးမားသောစက်ဝိုင်းထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားပါသည်။ ၎င်းမှတစ်ဆင့် ၎င်းသည် အေးသွားသည့်နေရာတွင် ရေတိုင်ကီသို့ ရွေ့လျားကာ အပူဖလှယ်သည့်ပြွန်များမှတစ်ဆင့် အေးသွားကာ အင်ဂျင်အအေးခံဂျာကင်အင်္ကျီသို့ ပြန်ပို့ပေးသည်။

ပင်မအဆို့ရှင်၏အဖွင့်ဒီဂရီသည် coolant ၏အပူချိန်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။

အရည်၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းသည် စက်ဝိုင်းငယ်တစ်ခုတွင် ဆက်လက်လည်ပတ်နေသော်လည်း ၎င်း၏အပူချိန် 93-95 သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ ^oC၊ Thermocouple piston သည် ပင်မအဆို့ရှင်ကို အပြည့်အ၀ဖွင့်ပြီး ကိုယ်ထည်မှ တတ်နိုင်သမျှ ကျယ်သည်။ ဤအနေအထားတွင်၊ refrigerant များအားလုံးသည် အအေးခံရေတိုင်ကီမှတဆင့် ကြီးမားသော စက်ဝိုင်းအတွင်း ရွေ့လျားသွားပါသည်။

ဗီဒီယို- အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ အလုပ်လုပ်ပုံ

ကားအပူထိန်းကိရိယာ၊ ၎င်းအလုပ်လုပ်ပုံ

ဘယ်အပူထိန်းကိရိယာက ပိုကောင်းလဲ။

ကားအပူထိန်းကိရိယာကို အများအားဖြင့် ရွေးချယ်သည့် ကန့်သတ်ချက်နှစ်ခုသာ ရှိသည်- ပင်မအဆို့ရှင်ဖွင့်သည့် အပူချိန်နှင့် အစိတ်အပိုင်းကိုယ်တိုင်၏ အရည်အသွေး။ အပူချိန်နှင့် ပတ်သက်၍ ကားပိုင်ရှင်များ၏ အမြင်မှာ ကွဲပြားသည်။ အချို့က ၎င်းကို ပိုမြင့်စေချင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်ပူနွေးချိန်နည်းသော်လည်း အခြားသူများက အင်ဂျင်ကို ပိုကြာကြာပူနွေးစေရန် နှစ်သက်ကြသည်။ ဤနေရာတွင် ရာသီဥတုအချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ကားကို ပုံမှန်အပူချိန်အခြေအနေတွင် လည်ပတ်သောအခါ၊ ပုံမှန်အပူချိန် 80 တွင်ဖွင့်သည်။ ^oC. အေးတဲ့ဒေသတွေအကြောင်းပြောရင် အဖွင့်အပူချိန် ပိုမြင့်တဲ့ မော်ဒယ်ကို ရွေးချယ်တာက ပိုကောင်းပါတယ်။

ထုတ်လုပ်သူများနှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာများ၏ အရည်အသွေးအတွက်၊ "kopecks" နှင့် အခြားသော ဂန္ထဝင် VAZ များ၏ ပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်များအရ ပိုလန်နိုင်ငံမှ ထုတ်လုပ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများ (KRONER, WEEN, METAL-INKA) နှင့် ရုရှားတွင် ပိုလန်အပူထိန်းကိရိယာများ ("Pramo" တို့၊ ") လူကြိုက်အများဆုံး။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပြုလုပ်သော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာများကို စျေးသက်သာသော အခြားရွေးချယ်စရာအဖြစ် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် မထိုက်တန်ပါ။

ပိုလန်လုပ် WEEN အပူချိန်ထိန်းကိရိယာများသည် VAZ 2101 ၏ပိုင်ရှင်များကြားတွင် သက်သေပြခဲ့သည်။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ဘယ်မှာလဲ။

VAZ 2101 တွင်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ညာဘက်ခြမ်းရှိ အင်ဂျင်ခန်းရှေ့တွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်းနှင့်ကိုက်ညီသော ထူထဲသော အအေးပေးစနစ်ပိုက်များဖြင့် အလွယ်တကူ ရှာဖွေနိုင်သည်။

VAZ 2101 ကားတွင်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ညာဘက်ရှိ အင်ဂျင်ခန်းတွင် တည်ရှိသည်။

VAZ 2101 အပူထိန်းကိရိယာ၏ ချွတ်ယွင်းချက်များနှင့် ၎င်းတို့၏ လက္ခဏာများ

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာတွင် ပြိုကွဲမှု နှစ်ခုသာ ရှိနိုင်သည်- စက်ပစ္စည်း၏ ကိုယ်ထည်သည် ၎င်း၏တင်းကျပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားခြင်းနှင့် ပင်မအဆို့ရှင်၏ ယိုယွင်းမှုကြောင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုများ။ အလွန်ရှားရှားပါးပါး (မတော်တဆမှုတစ်ခုကြောင့်၊ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုစသည်ဖြင့်) ဖြစ်တတ်သောကြောင့် ပထမချွတ်ယွင်းချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။ ထို့အပြင်၊ ထိုသို့သောပြိုကွဲမှုကို အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းဖြင့်ပင် ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။

ပင်မအဆို့ရှင်၏ ပိတ်ဆို့ခြင်းသည် မကြာခဏ ဖြစ်ပွားသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် အဖွင့်နှင့် အပိတ် သို့မဟုတ် အလယ်တွင် နှစ်မျိုးလုံး ပိတ်ဆို့နိုင်သည်။ ဤကိစ္စရပ်တစ်ခုစီတွင်၊ ၎င်း၏ပျက်ကွက်ခြင်း၏လက္ခဏာများသည် ကွဲပြားလိမ့်မည်-

• အင်ဂျင်ပူလာရန် အချိန်အတော်ကြာသည်။ VAZ 2101 ၏ပတ်စပို့ဒေတာအရ၊ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်ပေါ် မူတည်၍ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် 4-7 မိနစ်အတွင်း လည်ပတ်သည့်အပူချိန်အထိ ပူနွေးလာမည်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်အတွင်း မော်တာနှင့် အံမဝင်ပါက၊ ပင်မအဆို့ရှင်သည် အဖွင့်အနေအထားတွင် ပိတ်မိနေပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အင်ဂျင်စတင်သည့်အချိန်မှစ၍ coolant သည် အပူချိန်ကျဆင်းသွားသော ရေတိုင်ကီမှတဆင့် ကြီးမားသောစက်ဝိုင်းအတွင်းဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ သင့်သံသယများကို အတည်ပြုရန် သို့မဟုတ် ချေပရန်အတွက် သင်သည် အအေးခံစက်ကို စတင်ရန် လိုအပ်ပြီး 1-2 မိနစ်စောင့်ပြီး အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှင့် အထက်ရေတိုင်ကီအပေါ်ပိုင်းရေတိုင်ကီကို လက်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ရော်ဘာပိုက်ကို ထိပါ။ ပူနေပါက အဆို့ရှင်သည် အဖွင့် သို့မဟုတ် အလယ်အလတ်အနေအထားတွင် သေချာပေါက်ပိတ်နေပါသည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေများတွင်ကားကိုဆက်လက်လည်ပတ်ရန်ဖြစ်နိုင်သော်လည်းအဆို့ရှင်သည်ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ရာသို့မရွေ့လျားဘဲရေတိုင်ကီဆီသို့အအေးပေးထားသောရေတိုင်ကီသို့အအေးပေးထားသောစီးဆင်းမှုကိုပိတ်ဆို့ပြီး "ကပ်" လိမ့်မည်မဟုတ်ကြောင်းအာမခံချက်မရှိပါ။
  

  အင်ဂျင်လည်ပတ်ပြီး 1-2 မိနစ်အကြာတွင် အပေါ်ရေတိုင်ကီရေပိုက်သည် ပူလာပါက၊ ပင်မအပူထိန်းပိုက်သည် ပွင့်နေပါသည်။
• အင်ဂျင်သည် 4 မိနစ်ထက်စောပြီး ပူလာပြီးနောက် coolant temperature sensor ၏ ဖတ်ပြချက်ဖြင့် အတည်ပြုထားသော ရှင်းလင်းသော အပူလွန်ကဲမှု ရှိပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အဆို့ရှင်သည် အပိတ်အနေအထားတွင် ပိတ်မိနေသည်။ အတည်ပြုရန်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာမှ ရေတိုင်ကီထိပ်သို့သွားသည့် တူညီသောပိုက်ကို လှည့်ကြည့်ကြပါစို့။ လေးမိနစ်အကြာတွင် အေးနေပါက အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ မှားယွင်းနေပါသည်။ ထိုသို့သောပျက်ယွင်းမှုဖြင့် ဆက်လက်မောင်းနှင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက အင်ဂျင်ပျက်သွားမည်ဖြစ်သည်။;
• လည်ပတ်နေသော ပါဝါယူနစ်၏ အပူချိန်သည် မတည်ငြိမ်ပါ။ အဆို့ရှင်သည် အလယ်အလတ် အနေအထားတွင် ပိတ်မိနေပါက၊ ၎င်းကို မဖြုတ်ဘဲ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချွတ်ယွင်းမှုကို စစ်ဆေးရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ သို့သော် အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ၏မြှားသည် ၎င်း၏အနေအထားကို အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေသည် (လူသိများသော အာရုံခံကိရိယာနှင့် ကိရိယာဖြင့်) အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ထိုသို့သောပြိုကျမှုသည် အင်ဂျင်ကို ဆိုးရွားစွာ ခြိမ်းခြောက်မှု မဖြစ်စေသော်လည်း၊ ၎င်းကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး ဖယ်ရှားပစ်ရမည်။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် အဘယ်ကြောင့်ပျက်ကွက်ပြီး ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြန်လည်ရယူနိုင်သနည်း။

ဈေးအကြီးဆုံး အမှတ်တံဆိပ်ပါ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် လေးနှစ်ထက် မပိုကြောင်း လက်တွေ့ပြသသည်။ စျေးပေါသော analog များအတွက်၊ လည်ပတ်မှုတစ်လပြီးနောက်တွင်ပင် ၎င်းတို့နှင့် ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်နိုင်သည်။ စက်ပျက်ကျရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းအရင်းများမှာ-

• အရည်အသွေးနိမ့်အအေးခံအသုံးပြုမှု;
• ဓာတ်တိုးပစ္စည်းများ၊ ရေ၊ အညစ်အကြေးများ၏ အအေးခံစနစ်တွင် ရှိနေခြင်း၊
• ထုတ်လုပ်မှုချို့ယွင်းချက်။

ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ အတွေ့အကြုံအရ၊ “စိစစ်ပြီး” ရောင်းချသူထံမှ ယိုဖိတ်မှုအတွက် မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်တွင် အချိန်အတော်ကြာ ဝယ်ယူခဲ့သည့် စျေးပေါသော အအေးဓာတ်ကို အသုံးပြုခြင်း၏ ဥပမာကို ပေးနိုင်ပါသည်။ အဖွင့်အနေအထားတွင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ပြတ်တောက်နေသည့် လက္ခဏာများကို တွေ့ရှိပြီးနောက် ၎င်းကို အစားထိုးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ပြုပြင်မှုအပြီးတွင် ကျွန်ုပ်သည် ချို့ယွင်းနေသော အစိတ်အပိုင်းကို စစ်ဆေးရန် အိမ်သို့ ယူဆောင်လာပြီး ဖြစ်နိုင်ပါက ၎င်းကို အင်ဂျင်ဆီဖြင့် ဆူပွက်စေခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ပြန်လည်လည်ပတ်စေသည် (ဘာကြောင့်လဲ၊ နောက်မှ ပြောပြပါ့မယ်)။ စက်ပစ္စည်း၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်ကို စစ်ဆေးကြည့်သောအခါ တစ်နေ့တွင် ၎င်းကို အသုံးပြုရန် အတွေးသည် ကျွန်တော့်ထံမှ တစ်ဖန် ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။ အစိတ်အပိုင်း၏နံရံများကို အခွံအများအပြားဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး တက်ကြွသောဓာတ်တိုးဖြစ်စဉ်များကို ညွှန်ပြသည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို စွန့်ပစ်လိုက်သော်လည်း စွန့်စားမှုများသည် ထိုနေရာတွင် မပြီးဆုံးခဲ့ပေ။ 2 လကြာပြီးနောက်၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ဖောက်ထွင်းဝင်ရောက်ပြီး coolant သည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ရောက်ရှိသွားသည့် လက္ခဏာများ ပေါ်လာသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါအကုန်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဦးခေါင်းကို ဖယ်ရှားသည့်အခါ ဆလင်ဒါခေါင်း၊ ဘလောက်များနှင့် အအေးခံဂျာကင်၏ လမ်းကြောင်းပြတင်းပေါက်များတွင် အခွံများကို တွေ့ရှိရသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အင်ဂျင်မှ ပြင်းထန်သော အမိုးနီးယားအနံ့ ထွက်လာသည်။ “သရဏဂုံတည်ခြင်း” ကိုပြုလုပ်ခဲ့သော သခင်၏အဆိုအရ၊ ကျွန်ုပ်သည် coolant တွင်ငွေစုမိခြင်းအတွက် နောင်တရရမည့် ပထမဆုံးနှင့် နောက်ဆုံးသောသူနှင့် ဝေးသည်မဟုတ်ပါ။

ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်သည် gasket တစ်ခု၊ ဘလောက်ခေါင်းတစ်လုံးကိုဝယ်ရပြီး ၎င်း၏ကြိတ်ခွဲမှုအပြင် ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းအားလုံးအတွက် ပေးဆောင်ခဲ့ရပါသည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ ကျွန်ုပ်သည် ကားစျေးကွက်ကို ကျော်ဖြတ်ကာ အအေးခဲများကိုသာ ဝယ်ယူခဲ့ပြီး အချိုသာဆုံးမဟုတ်ပေ။

အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသော coolant သည် cooling system ၏ အစိတ်အပိုင်းများကို တိုက်စားစေသည်။

သံချေးတက်ခြင်း ထုတ်ကုန်များနှင့် အမျိုးမျိုးသော အပျက်အစီးများ သည် ပင်မအဆို့ရှင် ပိတ်ဆို့ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများ ဖြစ်သည်။ တစ်နေ့ပြီးတစ်နေ့ ၎င်းတို့ကို အမှု၏အတွင်းနံရံများပေါ်တွင် ထားရှိပြီး တစ်ချိန်ချိန်တွင် ၎င်း၏လွတ်လွတ်လပ်လပ်လှုပ်ရှားမှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ ဤသည်မှာ "ကပ်ခြင်း" ဖြစ်ပေသည်။

အိမ်ထောင်ရေးမှာတော့ မကြာခဏဆိုသလို ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ကားစျေးကွက်ရှိ ရောင်းချသူများကို ဖော်ပြခြင်းမပြုဘဲ ကားအရောင်းဆိုင်တစ်ခုမှမဟုတ်ဘဲ သင်ဝယ်ခဲ့သော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် နိုင်ငံကူးလက်မှတ်တွင် ဖော်ပြထားသည့် အပူချိန်တွင် အဖွင့်အပိတ်လုပ်မည်ဖြစ်ကြောင်း အာမခံပေးမည်ဖြစ်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် မှန်ကန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပြေစာတစ်ခုတောင်းပြီး တစ်ခုခုမှားယွင်းပါက ထုပ်ပိုးမှုကို မစွန့်ပစ်ပါနှင့်။ ထို့အပြင်၊ အပိုင်းအသစ်တစ်ခုမတပ်ဆင်မီ၊ ၎င်းကိုစစ်ဆေးရန်အလွန်ပျင်းရိမနေပါနဲ့။

အညစ်အကြေးများနှင့် ဓာတ်တိုးပစ္စည်းများသည် ပင်မအဆို့ရှင်ကို ယိုစိမ့်စေသည်။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ဆီတွင်ပြုတ်ခြင်းအကြောင်း စကားအနည်းငယ်။ ဤပြုပြင်နည်းကို ကျွန်ုပ်တို့၏ကားပိုင်ရှင်များက အချိန်အတော်ကြာ ကျင့်သုံးခဲ့ကြသည်။ ရိုးရှင်းသော ခြယ်လှယ်မှုများပြီးနောက် စက်ပစ္စည်းသည် အသစ်ကဲ့သို့ အလုပ်လုပ်မည်ကို အာမခံချက်မရှိသော်လည်း စမ်းသုံးကြည့်ရကျိုးနပ်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်သည် အလားတူစမ်းသပ်မှုများကို နှစ်ကြိမ်ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ဖြစ်ရပ်နှစ်ခုစလုံးတွင် အားလုံးအဆင်ပြေသွားခဲ့သည်။ ဤနည်းဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အသုံးပြုရန် ကျွန်ုပ် အကြံပြုလိုသည် မဟုတ်ပါ၊ သို့သော် အပိုပစ္စည်းကို ပင်စည်ထဲသို့ ပစ်ချခြင်းဖြင့် "ကိစ္စရပ်" အနေဖြင့် ယုံကြည်ပါ၊ ၎င်းသည် အဆင်ပြေနိုင်သည်။ စက်ပစ္စည်းကို ပြန်လည်ရယူရန် ကြိုးစားရန်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့ လိုအပ်သည်-

• အင်ဂျင်ဆီ (အလုပ်မလုပ်ခြင်း);
• ဆီအပြည့်ဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားရန် အပူထိန်းကိရိယာကိုထိန်းထားနိုင်သော သတ္တုပုံးတစ်ခု။
• ဓာတ်ငွေ့သို့မဟုတ်လျှပ်စစ်မီးဖို;
• aerosol WD-40 သို့မဟုတ် ညီမျှသော၊
• carburetor သန့်စင်ဆေး။

ပထမဦးစွာ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏အတွင်းနံရံများနှင့် အဆို့ရှင်ယန္တရားအား ကာဘူရီတာသန့်ရှင်းရေးအရည်ဖြင့် စေတနာအလျောက် ကုသရန် လိုအပ်ပါသည်။ 10-20 မိနစ်စောင့်ဆိုင်းပြီးနောက်, ကွန်တိန်နာတစ်ခုထဲမှာစက်ကိုနှစ်မြှုပ်, အစိတ်အပိုင်းကိုဖုံးလွှမ်းနိုင်အောင်ဆီလောင်း, ပန်းကန်မီးဖိုပေါ်တင်ပါ။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အနည်းဆုံး မိနစ် 20 ပြုတ်ပါ။ ပွက်ပွက်ဆူပြီးနောက် ဆီအေးသွားအောင်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ဖယ်ထုတ်ပြီး ဆီစစ်ထုတ်ကာ အဝတ်ခြောက်ဖြင့် သုတ်ပါ။ ထို့နောက်တွင် သင်သည် valve ယန္တရားအား WD-40 ဖြင့် ဖြန်းနိုင်သည်။ ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းပြီးဆုံးသောအခါ၊ အောက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်ပုံစံအတိုင်း အပူချိန်ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို စစ်ဆေးရပါမည်။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို လမ်းပေါ်တွင် ပိတ်မိပါက ဘာလုပ်ရမည်နည်း။

လမ်းပေါ်တွင် စက်ဝိုင်းငယ်တစ်ခုတွင် ပိတ်ဆို့နေသော အပူထိန်းကိရိယာ အဆို့ရှင်သည် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော ခရီးမှ အရေးပေါ်ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သည့်အထိ ပြဿနာများစွာကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ သို့သော် အချို့ကိစ္စများတွင် ဤပြဿနာများကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ အချိန်မီ coolant ၏ အပူချိန် တိုးလာသည်ကို သတိပြုမိရန်နှင့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အရေးကြီးသော အပူလွန်ကဲမှုကို ကာကွယ်ရန် အရေးကြီးသည်။ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ သင့်တွင်သော့အစုံရှိပြီး၊ အနီးအနားတွင် အော်တိုစတိုးဆိုင်တစ်ခုရှိနေပါက၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အစားထိုးနိုင်ပါသည်။ တတိယအနေဖြင့် သင်သည် valve ကိုသပ်ရန်ကြိုးစားနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့ ဖြည်းဖြည်းချင်း အိမ်ပြန်မောင်းလို့ရတယ်။

ပိုမိုနားလည်သဘောပေါက်စေရန်အတွက် ကျွန်ုပ်၏အတွေ့အကြုံမှ ဥပမာတစ်ခုကို ထပ်မံတင်ပြပါမည်။ အေးစိမ့်နေတဲ့ ဆောင်းမနက်ခင်းတစ်ခုမှာ ကျွန်တော့်ရဲ့ "တစ်ပြားတစ်ချပ်" ကို စတင်ပြီး အေးအေးဆေးဆေး အလုပ်သွားခဲ့တယ်။ အေးနေသော်လည်း အင်ဂျင်သည် လွယ်ကူစွာ စတင်နိုင်ပြီး လျှင်မြန်စွာ ပူလာသည်။ အိမ်ကနေ ၃ ကီလိုမီတာလောက် မောင်းလာရင်း ပါးပြင်အောက်ကနေ အဖြူရောင်အငွေ့လေးတွေ ထွက်လာတာကို ရုတ်တရက် သတိထားမိလိုက်တယ်။ ရွေးချယ်စရာများကို ဖြတ်သန်းရန် မလိုအပ်ပါ။ အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ၏မြှားသည် 3 ကျော်သွားပြီဖြစ်သည်။ ^o၎။ အင်ဂျင်ပိတ်ပြီး လမ်းဘေးသို့ဆွဲတင်ပြီးနောက် ကားခေါင်းကိုဖွင့်လိုက်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချွတ်ယွင်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ထင်ကြေးပေးချက်ကို ရောင်ရမ်းနေသော တိုးချဲ့ကန်နှင့် ရေတိုင်ကီအပေါ်ပိုင်းရှိ အအေးခန်းပိုက်တစ်ခုတို့က အတည်ပြုခဲ့သည်။ သော့များသည် စည်ပိုင်းထဲတွင် ရှိနေသော်လည်း အနီးဆုံး ကားအရောင်းဆိုင်သည် အနည်းဆုံး ၄ ကီလိုမီတာ အကွာတွင် ရှိနေသည်။ နှစ်ခါမစဉ်းစားဘဲ ပလာယာကိုယူကာ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာအိမ်ပေါ်၌ ကြိမ်ဖန်များစွာရိုက်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် "အတွေ့အကြုံရှိသူ" အရအဆို့ရှင်ကိုသပ်ရန်ဖြစ်နိုင်သည်။ တကယ်ကို ကူညီပေးခဲ့ပါတယ်။ အင်ဂျင်စတင်ပြီး စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် အပေါ်ပိုက်မှာ ပူနေပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် စက်ဝိုင်းကြီးတစ်ခုကို ဖွင့်ထားသည်။ ဝမ်းသာလိုက်တာ၊ ကျွန်တော် ဘီးနောက်ကနေ အေးအေးဆေးဆေး ကားမောင်းသွားခဲ့တယ်။

အိမ်ပြန်ရောက်တော့ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာအကြောင်း မတွေးခဲ့မိဘူး။ ထွက်လာသကဲ့သို့၊ အချည်းနှီးသာ။ လမ်းတစ်ဝက်မှာ ကားမောင်းပြီးတာနဲ့ အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာကို သတိထားမိတယ်။ မြှားသည် 130 အနီးသို့ ရောက်ပြန်သည်။ ^oC. "သိပြီးသားကိစ္စ" ဖြင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ထပ်ခါတလဲလဲ ခေါက်သော်လည်း ရလဒ်မရှိခဲ့ပါ။ အဆို့ရှင်ကို သပ်ရန်ကြိုးစားမှုသည် တစ်နာရီခန့်ကြာသည်။ ဒီအတောအတွင်းမှာတော့ အရိုးထဲမှာ အေးခဲသွားပေမယ့် အင်ဂျင်က အေးသွားတယ်။ ကားကို လမ်းကြောင်းပေါ် မထားခဲ့စေရန် အိမ်သို့ ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းရန် ဆုံးဖြတ်လိုက်သည်။ မော်တာ 100 ကျော်အပူမလွန်အောင်ကြိုးစားပါ။ ^oC၊ မီးဖိုကို ပါဝါအပြည့်ဖွင့်ထားသဖြင့် မီတာ 500 ထက်မပိုဘဲ မောင်းပြီး အအေးခံထားလိုက်ပါ။ ငါးကီလိုမီတာလောက်မောင်းပြီး တစ်နာရီခွဲလောက်ကြာမှ အိမ်ပြန်ရောက်တယ်။ နောက်တစ်နေ့တွင် ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အစားထိုးခဲ့သည်။

အပူထိန်းကိရိယာကိုဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ

အထူးကုများမပါဝင်ဘဲ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို သင်စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။ ၎င်းကိုစစ်ဆေးရန်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည်အတော်လေးရိုးရှင်းသော်လည်း၊ ဤအတွက်အစိတ်အပိုင်းကိုဖျက်သိမ်းရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။ အောက်ဖော်ပြပါ အင်ဂျင်မှ ဖယ်ရှားခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ စဉ်းစားပါမည်။ ယခု ကျွန်ုပ်တို့ ဤအရာကို လုပ်ဆောင်ပြီးဖြစ်ကာ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ကျွန်ုပ်တို့လက်ထဲတွင် ရှိနေကြောင်း စိတ်ကူးကြည့်ပါ။ စကားမစပ်၊ ၎င်းသည် အသစ်၊ အသစ်ဝယ်ထားသော စက်တစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် ဆီတွင်ပြုတ်၍ ပြန်ယူနိုင်သည်။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် ရေနွေးအိုးတစ်လုံးသာ လိုအပ်ပါသည်။ စက်ပစ္စည်းကို အင်ဂျင်နှင့် ချိတ်ဆက်သည့် ပိုက်အစိတ်အပိုင်းကို ထိပ်တွင်ရှိနေစေရန် စုပ်ခွက် (ဇိမ်ခံ၊ ဒယ်အိုး၊ ပုံး) တွင် ကိရိယာကို ထားရှိပါ။ ထို့နောက် ရေနွေးအိုးထဲမှ ဆူနေသောရေကို နော်ဇယ်ထဲသို့ စမ်းချောင်းငယ်တစ်ခုဖြင့် လောင်းချကာ ဖြစ်ပျက်နေသည်ကို သတိပြုပါ။ ပထမဦးစွာ ရေသည် ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်ကိုဖြတ်၍ အလယ်ကိုင်းပိုက်မှ သွန်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အောက်ပိုင်းမှ ပင်မအဆို့ရှင်၏ thermoelement နှင့် actuation ကို အပူပေးပြီးနောက်၊

ဗီဒီယို- အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို စစ်ဆေးခြင်း။

ကားအပူထိန်းကိရိယာစစ်ဆေးခြင်း

အပူထိန်းကိရိယာကိုအစားထိုး

"တစ်ပြား" တွင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို သင့်ကိုယ်ပိုင်လက်ဖြင့် အစားထိုးနိုင်သည်။ ဤအတွက် သင်လိုအပ်မည့် ကိရိယာများနှင့် ပစ္စည်းများမှာ-

• ပါးလွှာသော အပေါက်များ သို့မဟုတ် ကြီးမားသော ဖီးလစ်ဝက်အူလှည့် (ပိုက်များ၏ အဆုံးများကို တင်းကျပ်သည့် ကုပ်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍)
• 13 မီလီမီတာလိမ်ဖဲ့;
• coolant စုဆောင်းရန်အတွက် ကွန်တိန်နာတစ်ခု၊
• ခြောက်သွေ့သောအဝတ်အထည်;
• coolant (အရည်ဖြည့်ခြင်း)။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ဖယ်ရှားခြင်း။

ဖျက်သိမ်းရေးလုပ်ငန်းစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. ကားကို အဆင့်လိုက် မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ပါ။ အင်ဂျင်ပူရင် လုံးဝအအေးခံပါ။
2. ကားခေါင်းကိုဖွင့်ပါ၊ တိုးချဲ့တိုင်ကီနှင့် ရေတိုင်ကီပေါ်ရှိ ဦးထုပ်များကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
   

   coolant ကိုပိုမိုမြန်ဆန်စွာထုတ်ရန်၊ ရေတိုင်ကီနှင့် expansion tank ၏အဖုံးများကို ဝက်အူဖြုတ်ရန် လိုအပ်သည်။
3. အအေးခံရည်ထုတ်ပလပ်အောက်တွင် ကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို ထားရှိပါ။
4. ပလပ်ကို 13 မီလီမီတာ ဖဲကြိုးဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
   

   ဖော့ကို ဝက်အူဖြုတ်ရန် 13 မီလီမီတာ လိမ်ဖဲ့ရန် လိုအပ်သည်။
5. ငါတို့သည်အရည်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း (1-1,5 လီတာ) ညှစ်။
   

   စွန့်ထုတ်ထားသော coolant ကို ပြန်သုံးနိုင်သည်။
6. ကျွန်ုပ်တို့သည် ဖော့ကို တင်းကျပ်သည်။
7. ဖိတ်စင်နေသော အရည်များကို အဝတ်စုတ်ဖြင့် သုတ်ပါ။
8. ဝက်အူလှည့်ကို အသုံးပြု၍ ကုပ်များတင်းကျပ်မှုကို ဖြေလျော့ပြီး အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ နော်ဇယ်များမှ ပိုက်များကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု ဖြုတ်ပါ။
   

   Clamps များကို ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဖြေလျော့သည်။
9. ကျွန်ုပ်တို့သည် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ဖယ်ရှားသည်။
   

   ကုပ်များဖြေလျော့သောအခါ၊ ပိုက်များကို nozzles များမှအလွယ်တကူဖယ်ရှားနိုင်သည်။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာအသစ် တပ်ဆင်ခြင်း။

အပိုင်းအသစ်တစ်ခုကို ထည့်သွင်းရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အောက်ပါအလုပ်ကို လုပ်ဆောင်သည်-

1. ကျွန်ုပ်တို့သည် အပူထိန်းကိရိယာပိုက်များပေါ်တွင် အအေးပေးစနစ်၏ ပိုက်များစွန်းများကို တပ်ဆင်ထားသည်။
   

   ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို ပိုမိုလွယ်ကူစေရန်အတွက်၊ ၎င်းတို့၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်များကို coolant ဖြင့် စိုစွတ်ရန် လိုအပ်သည်။
2. ကြိုးများကို တင်းတင်းကြပ်ကြပ် တင်းကျပ်သော်လည်း လုံး၀မဖြစ်ပါ။
3. အအေးခံရည်ကို ရေတိုင်ကီထဲသို့ အဆင့်ဆင့်လောင်းထည့်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တိုင်ကီနှင့် ရေတိုင်ကီ၏ ဦးထုပ်များကို လိမ်ထားသည်။
4. ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်ကိုစတင်ကာ ပူနွေးစေပြီး အပေါ်ပိုက်၏အပူချိန်ကို လက်ဖြင့်ဆုံးဖြတ်ခြင်းဖြင့် စက်၏လည်ပတ်မှုကို စစ်ဆေးပါ။
5. အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ပုံမှန်လည်ပတ်နေပါက အင်ဂျင်ကိုပိတ်ပြီး ကုပ်နံပါတ်များကို တင်းကျပ်ပါ။

ဗီဒီယို- အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ အစားထိုးခြင်း။

classic 2106 တွင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို မည်သို့ပြောင်းရမည်နည်း။

သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ ဒီဇိုင်းတွင် သို့မဟုတ် ၎င်းကို အစားထိုးသည့်လုပ်ငန်းစဉ်တွင် လုံးဝရှုပ်ထွေးသောအရာမရှိပါ။ ဤစက်ပစ္စည်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို အခါအားလျော်စွာ စစ်ဆေးပြီး coolant ၏ အပူချိန်ကို စောင့်ကြည့်ပါ၊ ထို့နောက် သင့်ကားအင်ဂျင်သည် အလွန်ကြာရှည်ခံမည်ဖြစ်သည်။