ငါတို့က Kawasaki ZX-10R S-KTRC ကိုမောင်းတယ်

စာသား: Matevж Gribar၊ ဓာတ်ပုံ: Bridgestone, Matevж Gribar

ပေါ်တူဂီနိုင်ငံ Bridgestone တာယာများကိုစမ်းသပ်သောအခါကျွန်ုပ်တို့၌ဂျပန်စိမ်းကားများကိုစမ်းသပ်ရန်အခွင့်အလမ်းမရမှန်းသိသည်။ ငါတို့ကမင်းကိုဆိုင်ကယ်မြင်ကွင်းမှာဖြစ်ပျက်နေတာတွေကိုအတတ်နိုင်ဆုံးအပြည့်အဝမိတ်ဆက်ပေးချင်တဲ့အတွက် Ten အသစ်နဲ့ ၁၅ မိနစ်တွေ့ဆုံခြင်းရဲ့အထင်အမြင်ကိုငါတို့မှတ်တမ်းတင်ခဲ့တယ်။

Kawasaki ZX-10R ကို Ninja (သို့) ဆယ်လုံးဟုခေါ်ပြီးမနှစ်ကမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ သူတို့သည်ဒီဇိုင်း၌ရဲရင့်သောခြေလှမ်းများ (သို့မဟုတ်ဘေးတိုက်?) ကဲ့သို့စက်ဘီးသည်အသစ်ထက်ပိုသိသာသည်။ ရှေ့ဘက်သည်သိသိသာသာချွန်သည်၊ ထက်မြက်ပြီးရန်လိုသည်၊ ဘေးမျဉ်းကြောင်းများ (တောက်ပသောဂရပ်ဖစ်မရှိခြင်း) ကြောင့်သန့်ရှင်းပြီးရန်လိုမှုနည်းသည်၊ ဘက်ပေါင်းစုံအချက်ပြမီးများပါသောယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံနောက်ဘက်ရှိအစိတ်အပိုင်းသည်ပုံမှန်ထက်သေးငယ်ပြီးပိုဝိုင်းသည်။ ဟုတ်တယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်သင့်အားပုံပန်းသဏ္ဌာန်ဆိုင်ရာအကဲဖြတ်မှုကိုချန်ထားခဲ့ပါသော်လည်းဤ Kavich သည်ခိုင်မာ။ မှတ်မိနိုင်သောလက္ခဏာများရှိသည်မှာသေချာသည်။ အဆိပ်အတောက်။ ဒါဇင်ပေါင်းများစွာ (သို့မဟုတ်အစောပိုင်းကိုး) ကိုအမြဲအဆိပ်သင့်သည်ဟုယူဆခဲ့ကြပြီးအင်ဂျင်တစ်လုံးမှထုတ်လုပ်နိုင်သောအမြင့်ဆုံးစွမ်းအားအကြောင်းကိုကျွန်ုပ်တို့လေ့လာသောအခါ၎င်း၏ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့သံသယမ ၀ င်ပါ။ တကယ်လား?

သို့သော်လည်းမြင်း (၂၀၀) တွင်ပထမဆုံးတွေ့ကြုံရသည့်အတွေ့အကြုံသည်စိမ်းလန်းသောသားရဲသည်ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရအကြမ်းဖက်သောကြောင့် ပို၍ ပင်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသင့်သည်။ မင်းဘယ်လိုနေလဲ။ ပထမ ဦး စွာသူသည်အလွန်ယဉ်ကျေးသောပုံစံဖြင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်တွင်ထိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီကားဟာလေအေးပေးစက် limousine မဟုတ်ဘဲ superbike ဖြစ်ပြီး ၁၈၁ စင်တီမီတာလူသည်သက်တောင့်သက်သာစီးနင်းနိုင်သည်ဟုခံစားရသည်။

ဆိုလိုသည်မှာကားမောင်းသည့်နေရာသည်ကျဉ်းမြောင်းသည်မဟုတ်။ ထို့ပြင်၎င်းသည်အင်ဂျင်အားတည်တည်ငြိမ်ငြိမ်နှင့်အလွန်သင့်တင့်လျောက်ပတ်စွာတုံ့ပြန်သည်ကိုအံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်၊ ၎င်းသည်အလယ်အလတ်အကွာအဝေးမှဆွဲထုတ်ပြီးပါဝါကွေးတွင်ရုတ်တရက်မတ်စောက်သောအရှိန်မြင့်တက်လာမှုကြောင့်အံ့အားသင့်ခြင်းမရှိပေ။ ၎င်းသည် Honda ထက် (အနည်းငယ်ပိုရက်စက်သည်၊ ၎င်းသည်လည်းပိုအစွမ်းထက်သည်) နှင့် BMW ထက်ပိုရင်းနှီးသည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ခံစားရသည်။ S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control) သည်အလွန်အထင်ကြီးစရာကောင်းစေသောတတိယအရာဖြစ်သည်။

၎င်းသည်ရွေးချယ်ထားသောအစီအစဉ်ပေါ် မူတည်၍ ၎င်းသည် KTRC (ပိုခရီးလှည့်လည်သော Kawasaki တွင်တွေ့သော KTRC) ထက်ပိုမြန်ပြီးသိသာထင်ရှားသည်။ သူဘယ်လောက်လုပ်နိုင်လဲသူဘယ်လိုသိလဲ။ ခေတ်မီအီလက်ထရောနစ်စိတ်တစ်ခုဖြစ်သော Fiju သည်ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးအမြန်နှုန်းကိုငါးမီလီစက္ကန့်တိုင်း (ABS အာရုံခံကိရိယာများမှတဆင့်) နှိုင်းယှဉ်ပြီးအင်ဂျင် RPM ၌ throttle လည်ပတ်မှု၊ ချော်ခြင်းနှင့်အရှိန်ကိုမှတ်တမ်းတင်သည်။

ငါ Kava နဲ့ ၁၅ မိနစ်သာရှိခဲ့တာကြောင့်အမြင့်ဆုံးချော်နိုင်စေဖို့အတွက်အစွမ်းထက်ဆုံးအစွမ်းသတ္တိပရိုဂရမ်နဲ့လမ်းချော်မှုစနစ်ကိုငါစမ်းသပ်ခဲ့တယ်။ အပန်းဖြေမြင်းစီးသူရဲကိစ္စကငါယုံကြည်စိတ်ချမှုနှင့်ပျော်ရွှင်မှုတို့ဖြင့်ထောင့်ကနေအရှိန်မြှင့်လိုက်တာဘဲ။

ဘရိတ်က ပင်ပန်းနွမ်းနယ်တဲ့ လက္ခဏာ မပြဘူး။ ဆိုင်းထိန်းစနစ် (ပိုကြီးသောပစ္စတင်- "ပစ္စတင်ခက်ရင်းကြီး" နှင့် ရှေ့လမ်းဆုံ) သည် ပစ်မှတ်လေယာဉ်၏ရှေ့ရှိ ရှည်လျားသောအပေါက်တစ်ခုပေါ်တွင်ပင် ဘရိတ်နှင့်အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း အလွန်တည်ငြိမ်စွာ ပြုမူသည်။ ကူးစက်ခြင်း? စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စရာ ဘာမှ မမှတ်မိတော့ဘူး။ အံ့ဖွယ်နည်းဖြင့်၊ ဒစ်ဂျစ်တယ် တိုင်းထွာချက်များ (စံနှုန်းနှင့် ပြိုင်ကားပြသမှုမုဒ်များကြားတွင် သင်ရွေးချယ်နိုင်သည်)၊ ကျွန်ုပ်သည် အချက်အလက်ကို လျင်မြန်စွာ ဖတ်ရန် ပြဿနာမရှိပါ။

ဟေး၊ လည်သာအား 30 ရာခိုင်နှုန်းထက်နည်းသော cranked သောအခါတွင်၊ လည်ပတ်မှုသည် 6.000 ထက်မကျော်လွန်ဘဲ၊ အရှိန်သည် 160 km/h ထက်မကျော်လွန်သည့်တိုင် လောင်စာဆီချွေတာသည့်အချက်ပါရှိသည်။ အကြံပြုထားသောအချက်။ လက်ကိုင်ဘားနဲ့ မိုင်းခွဲဖူးတဲ့သူကို သိပေမယ့်။ ဒါကလည်း မှန်တယ်။

အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ Ten သည်ပမာဏကုဗမီတာ ၁၀၀၀ ရှိသောအားကစားသမားများ၏နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုများတွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောရလဒ်များရရှိသည်။ သူကလက်ရှိအချိန်မှာအကောင်းဆုံးတွေထဲကတစ်ယောက်လို့ကျွန်တော်တို့ထင်ပါတယ်။