ဒီမှာ မနေသင့်တော့တဲ့ကား။ ဒါက ဂျာမန်သိပ္ပံပညာရှင်တွေရဲ့ တွက်ချက်မှုအရ သက်သေပြနေပါတယ်။
2019 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ပိုလန်မီဒီယာသည် "ဂေဟဗေဒပညာရှင်များ၊ ဒီဇယ်ကားများသည် လျှပ်စစ်သမားများထက် သာလွန်သည်" ဟူသော အမျိုးအစားတွင် သတင်းဖြန့်ခဲ့သည်။ ဂျာမန် IFO အင်စတီကျု၏ ထုတ်ဝေမှုတွင် Christoph Buchal သည် CO ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို တွက်ချက်ခဲ့သည်။2 ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုနှင့် လည်ပတ်မှုတွင် Tesla Model 3 သည် ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်ကားထက် ပိုမိုမြင့်မားသည်။
ထိုအခါ ပညာရှင်က အကြံပြုသည်။ ဘက်ထရီ 150 ကီလိုမီတာခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ဂျာမန်စစ်ဆင်ရေးဖြင့် 10 နှစ်ကြာမောင်းနှင်ပြီးနောက်ဖြစ်ပျက်လိမ့်မည်။ မီဒီယာသမားတော်တော်များများ (ဥပမာ၊ Marcin Klimkovsky ကို ဒီမှာကြည့်ပါ) က ဒီတန်ဖိုးကို axiom လို့ မှတ်ယူကြပါတယ်။ ဒီလိုနဲ့ ကျန်ခဲ့ပါတယ်။
ဤကြောက်စရာကောင်းသောအချက်များနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်စာရွက်တွက်ချက်မှု။ ၎င်းသည် ၁၈၅ဝဝဝ ရှိသည့် Tesla Model 3 ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ၊ သိသိသာသာ ဘက်ထရီသုံးစွဲမှုကို ညွှန်ပြသည်။
မာတိကာ
- ဤကြောက်စရာကောင်းသောအချက်များနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်စာရွက်တွက်ချက်မှု။ ၎င်းသည် ၁၈၅ဝဝဝ ရှိသည့် Tesla Model 3 ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ၊ သိသိသာသာ ဘက်ထရီသုံးစွဲမှုကို ညွှန်ပြသည်။
- ဘက်ထရီပမာဏ ဆုံးရှုံးမှု- ကီလိုမီတာ 2,8 လျှင် 100 ရာခိုင်နှုန်း
- ဂျာမန်သိပ္ပံပညာရှင်များသည် 0,9 MILLION ကီလိုမီတာထက် "မှား" ခဲ့ကြသည်။
- ပြုပြင်မလား။ ကားပျက်ခြင်းကြောင့် မဟုတ်ဘဲ တာယာယိုယွင်းမှုကြောင့်သာ ဖြစ်သည်။
Arthur Driessen သည် ၎င်း၏ Tesla Model 3 Long Range RWD (74 kWh ဘက်ထရီ၊ နောက်ဘီးယက်) ကို 2018 ဧပြီလတွင် ဝယ်ယူခဲ့သည်။ သူ့ကားက ဆယ်နှစ်တောင် မပြည့်သေးပါဘူး၊ Model 3 က 2,5 နှစ်လောက်ပဲရှိသေးတာဆိုတော့ ဘယ်လိုမှ ခက်လိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့် အမေရိကန်က ခရီးအများကြီးထွက်ပြီး သူ့ရဲ့ Tesla က 185 မိုင်ကို လွှမ်းခြုံထားပြီးသားပါ။
ဂျာမန်သိပ္ပံပညာရှင်တွေရဲ့ တွက်ချက်မှုတွေအရ ကားထဲမှာရှိတဲ့ ဘက္ထရီတွေကို အရင်ကတည်းက အစားထိုးသင့်တယ်။ အချက်အလက်တွေက ဘာတွေလဲ။
ဘက်ထရီပမာဏ ဆုံးရှုံးမှု- ကီလိုမီတာ 2,8 လျှင် 100 ရာခိုင်နှုန်း
လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း၊ Driessen သည် ဘက်ထရီကို 10 ရာခိုင်နှုန်းအထိ အကြိမ် 100 သာ အားသွင်းခဲ့သည်။ ဟုတ်တယ်အရမ်းပဲ Blowers ကို ပုံမှန်အသုံးပြုပါ။ထိုအခါ 30-70 ရာခိုင်နှုန်းအကွာအဝေးအတွင်းအားသွင်းမှုကိုအသုံးပြုသည်။ဖြစ်နိုင်သောအခါ။ ဤသည်မှာ အလွန်ရှေးရိုးဆန်သော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းဖြစ်ပြီး Elon Musk ကပင် 80 ရာခိုင်နှုန်းအောက် တင်ရန် အဓိပ္ပါယ်မရှိဟုဆိုသည်။
> အိမ်မှာ Tesla Model 3 ကို ဘယ်အဆင့်အထိ အားသွင်းသင့်လဲ။ Elon Musk - 80 ရာခိုင်နှုန်းအောက်က အဓိပ္ပါယ်မရှိပါဘူး။
ဘက်ထရီပါဝါယိုယွင်းနေလား။ ဝယ်ယူစဉ်တွင်၊ ကားသည် 499 ကီလိုမီတာကိုကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် Tesla ၏နောက်ဆက်တွဲမွမ်းမံမှုများကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်၊ အထူးသဖြင့်ဘက်ထရီအားအပြည့်မသွင်းထားသောကြောင့်အရေအတွက်ပိုမိုမြင့်မားသင့်သည်။
နောက်ဆုံးရိုက်ကူးမှုမပြီးမီ ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အလိုတွင် ကားသည် ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်းအားသွင်းထားပြီး ... ၄၉၅.၇ ကီလိုမီတာကို ပြသခဲ့သည်။ Tesla က 100 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးရှိတဲ့ Tesla ကတိပြုထားတဲ့ ဒီကိန်းဂဏန်းဟာ မျက်နှာကျက်ကနေ ပြုတ်ကျသွားတယ်လို့ ယူဆရင်တောင်၊ ကီလိုမီတာ 185 အကွာအဝေးဖြင့် Tesla Model 3 ဘက်ထရီများသည် ပါဝါအရန် ၂၇.၃ ကီလိုမီတာ ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ စွမ်းရည် ၅.၂ ရာခိုင်နှုန်း။
ဆိုလိုသည်မှာ -14,8 ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် 2,8 ကီလိုမီတာတိုင်းအတွက် ပါဝါ -100% လျော့နည်းသွားခြင်းကို ဆိုလိုသည်။
ဂျာမန်သိပ္ပံပညာရှင်များသည် 0,9 MILLION ကီလိုမီတာထက် "မှား" ခဲ့ကြသည်။
ယခုအခါ ပျက်စီးယိုယွင်းမှုသည် မျဉ်းဖြောင့်ဖြစ်ပြီး စက်ရုံစွမ်းဆောင်ရည်၏ 70% တွင် ဘက်ထရီများကို အစားထိုးထားသည်ဟု ယူဆပါက၊ Driessen သည် ၎င်း၏ကားထဲတွင် ကီလိုမီတာ 1,06 သန်း ခရီးနှင်ရမည်ဖြစ်သည်။ အဲဒါပါပဲ။ ဂျာမန်သိပ္ပံပညာရှင်များသည် ကီလိုမီတာ ၉ဝဝ,ဝဝဝ ကျော် ပြေးရာတွင် အမှားလုပ်ခဲ့သည်။.
> Tesla Model 3 ဘက်ထရီ အာမခံ- ကီလိုမီတာ ၁၆၀/၁၉၂ဝဝဝ သို့မဟုတ် ၈ နှစ်
အမေရိကန်က သူသည် အခြား Tesla ပိုင်ရှင်များထက် သာလွန်ကြောင်း ဝန်ခံသည်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ပျက်စီးမှုသည် နှစ်ဆပိုမြန်သော်လည်း ဂျာမန်သိပ္ပံပညာရှင်များ၏ မှားယွင်းမှုသည် ကီလိုမီတာတစ်သိန်းနှင့်ချီ၍ ရှိနေသေးသည်။... ၎င်းသည် မျှော်လင့်ထားသည့်တန်ဖိုးထက် အဆများစွာဖြစ်သည်။
ဘက်ထရီအား အစားထိုးရန် မည်သူကမျှ ကျွန်ုပ်တို့အား ထည့်ပြောသည်မှာ ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းသွားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
ပြုပြင်မလား။ ကားပျက်ခြင်းကြောင့် မဟုတ်ဘဲ တာယာယိုယွင်းမှုကြောင့်သာ ဖြစ်သည်။
ဗီဒီယိုကို အကြံပြုခြင်းမပြုမီ၊ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအချို့ကို ဖော်ပြကြပါစို့။ အမေရိကန်သည် ၁၈၅ဝ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးသို့ ခရီးနှင်ခဲ့သော်လည်း ရော့ကာလက်နက်များထဲမှ နှစ်ခုနှင့် တံခါးအတွင်းရှိ ပတ္တာအစိတ်အပိုင်းအချို့ကို အစားထိုးခြင်းကြောင့် ဤနေရာကို သူသွားရောက်ခဲ့သည်။ ထို့ထက်ပို၍- ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်ပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ထိန်းချုပ်ခလုတ်များ ပျက်စီးသွားကာ တံခါးကို လေပြင်းတိုက်ခတ်သောအခါ ပတ္တာသည် တင်းကျပ်နေပါသည်။
တာယာအစားထိုးခြင်းသည် သိသိသာသာ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်လာသည်။ ပထမစက်ရုံသည် ကီလိုမီတာ ၂၁ဝဝဝ သာ ကြာမြင့်သည် - Tesla က ထိုသို့သော torque ရှိသော ကားတစ်စီးအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည် ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
ကီလိုမီတာ ၃၂ဝဝ ပြေးပြီးနောက် အခြားတစ်တွဲကို အစားထိုးခဲ့သည်။ ဆိုခဲ့သည့်အတိုင်း တာယာများကို ပုံမှန်လဲလှယ်ပေးသော်လည်း ကီလိုမီတာ 30-40 အထိ တာယာများကို အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။.
မြင်ထိုက်သည်-
တည်းဖြတ်သူ၏မှတ်စု www.elektrowoz.pl- အထက်ဖော်ပြပါ ဥပမာသည် စည်းမျဉ်းကို သက်သေမပြသင့်သော သက်သေအထောက်အထား (= စက်တစ်လုံး) ဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ နားလည်ပါသည်။ သို့သော်လည်း ဂျာမန်သိပ္ပံပညာရှင်များ၏ ယူဆချက်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏မျက်လုံးများကို ထိမိသွားအောင် အလွန်မိုက်မဲသောကြောင့် ပြဿနာကို ဖော်ပြခဲ့ပါသည်။ ကီလိုမီတာ 150-20 အကွာတွင် ဘက်ထရီအား လဲလှယ်ရန် လိုအပ်ပါက တစ်နှစ်လျှင် ကီလိုမီတာ 30-XNUMX မောင်းနှင်သူများသည် လတစ်ဒါဇင်ခန့်အကြာတွင် စွမ်းဆောင်ရည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည်ကို သတိပြုမိပါလိမ့်မည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ထိုသို့သောပြန်လည်သိမ်းဆည်းခြင်းမျိုးမရှိပါ - အများစုမှာ မြက်လေးဘက်ထရီမထွန်းကားမီ ပူပြင်းသောရာသီဥတုတွင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သော Nissan Leaf ၏ပထမဆုံးဗားရှင်းနှင့် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။
၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-
