ကားအမျိုးအစားများနှင့် ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစားများ

အဆုတ်ရောင်ဆိုင်းထိန်းများကို Audi၊ Mercedes-Benz၊ BMW နှင့် Porsche အမှတ်တံဆိပ်များ၏ ခေတ်မီကားများတွင် အသုံးပြုသည်။ pneumocylinder သည် polyurethane မှ အထူးထည့်သွင်းမှုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ဒြပ်စင်သည် နွေဦးအတွင်း၌ ဖြစ်သည်။ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ တင်းမာမှုကို ချိန်ညှိနေစဉ် စပရိန်၏ ဂုဏ်သတ္တိများကို မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤစည်းဝေးပွဲရှိ ထိန်းချုပ်လီဗာသည် လေဝင်ပေါက်အတွင်း ဖိအားအတု တိုးလာခြင်း သို့မဟုတ် လျော့ကျခြင်း ဖြစ်သည်။

ကား သို့မဟုတ် ထရပ်ကား၏ ဆိုင်းငံ့မှုသည် ကားကိုယ်ထည်နှင့် လမ်းကြား ချိတ်ဆက်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တစ်မျိုး သို့မဟုတ် အခြားတစ်မျိုးကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ယင်းအပေါ်မူတည်၍ ကားဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစားများကိုလည်း ခွဲခြားထားပါသည်။

ဘယ် Suspension အမျိုးအစားကို ရွေးချယ်ရမလဲ

ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ရွေးချယ်သောအခါတွင် ၎င်းတို့အား သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်စေရေး လုပ်ငန်းများကို လမ်းညွှန်ထားသည်။ node ၏လုပ်ဆောင်ချက်များသည်ဤအတွက်ရည်ရွယ်သည်။

• ကွေ့လိုက်သောအခါ တိမ်းစောင်းမှု လျော့နည်းခြင်း၊
• ချောမွေ့လှုပ်ရှားမှုသေချာစေရန်;
• ဘီးများ တပ်ဆင်သည့်အခါ ထောင့်များ ရှင်းလင်းမှုအတွက် ပံ့ပိုးမှု၊
• ကားသည် တွင်းများ သို့မဟုတ် အဖုအထစ်များ ဖြတ်သန်းမောင်းနှင်သည့်အခါ ခန္ဓာကိုယ်တုန်ခါမှုကို ထိရောက်ပြီး လျင်မြန်စွာ စိုစွတ်စေပါသည်။

Suspension စနစ်များသည် ပျော့ပျောင်းမာကျောသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ပိုမိုတိမ်းညွှတ်နိုင်စွမ်းကို ပေးစွမ်းပြီး ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပျော့ပျောင်းသော ဒီဇိုင်းဖြင့် ဤကိန်းဂဏန်းများသည် နိမ့်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ခိုင်မာသောဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့်၊ လမ်းအဖုအထစ်များ သို့မဟုတ် ပေါက်ပေါက်တိုင်းကို ခံစားရလိမ့်မည်။ ဝတ်ဆင်မှုကို ထိခိုက်စေသည့်အရာ- တုန်ခါမှုဖြစ်စေသော တုန်ခါမှုများအတွက် တာဝန်ရှိသော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများကို ကီလိုမီတာ 60 မှ 000 ကီလိုမီတာတိုင်း အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။

ပျော့ပျောင်းသောဆိုင်းဘုတ်များသည် ၎င်းတို့၏အားသာချက်များရှိသည်။ ကားမောင်းနေစဉ် ယာဉ်မောင်း၏ ကျောရိုးပေါ်ရှိ ဝန်သည် အလွန်နည်းသည်၊ ဖွဲ့စည်းပုံသည် လျင်မြန်စွာ ပျက်မသွားပါ။ ဒါပေမယ့် ခရီးသည်တွေနဲ့ ခရီးဆောင်အိတ်တွေရဲ့ အလေးချိန်ကို ဘေးမှာ အာရုံစိုက်နေတဲ့ ကားကို မောင်းနှင်ရင် အလှည့်ကျချိန်မှာ ခန္ဓာကိုယ်က ပိုလှိမ့်လာပါလိမ့်မယ်။ ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။

ချိန်ညှိမှုကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် စနစ်နှစ်ခုလုံး၏ အားနည်းချက်များကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ သို့သော် စံပြချိန်ခွင်လျှာသည် များသောအားဖြင့် ချက်ချင်းမအောင်မြင်ပါ။

ရှိပြီးသား suspension အမျိုးအစားများ

ကားဆိုင်းထိန်းများကို အပျော့စားနှင့် မာကျောသောအမျိုးအစားများ ခွဲခြားခြင်း - မပြည့်စုံသော အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။ ဖွဲ့စည်းပုံများသည် မှီခိုမှု သို့မဟုတ် အမှီအခိုကင်းနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ခေတ်မီထုတ်လုပ်မှုတွင် ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများအတွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အမျိုးမျိုးကို အသုံးပြုကြသည်။

ဆိုင်းငံ့ခြင်းများ

ဘီးနှစ်ခုလုံးသည် ဝင်ရိုးတစ်ခုတည်းတွင်တည်ရှိပြီး တင်းကျပ်သောအလင်းတန်းကိုအသုံးပြု၍ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်သည့်အခါတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အား မှီခိုခြင်းဟုခေါ်သည်။

ဆိုင်းငံ့ခြင်းများ

လက်တွေ့တွင် ဤကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်သည်။ စည်းတစ်ခုတွင်ပါဝင်နေသောဘီးတစ်ဘီးသည် မညီမညာဖြစ်သွားပါက၊ တွန်းအားသည် ဒုတိယသို့ တိုးသွားပါသည်။ ၎င်းသည် ခရီးစဉ်အတွင်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို လျော့ကျစေပြီး ယာဉ်၏ တောင်စောင်းများကို လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် တွဲဆက်မှု လျော့နည်းစေသည်။

ချောမွေ့သောလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် မှီခိုအားထားရသည့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တူညီပြီး တသမတ်တည်း ဆွဲငင်အားကို ပေးစွမ်းနိုင်သည့် အားသာချက်ရှိသည်။ ခေတ်မီမော်တော်ကားထုတ်လုပ်မှုတွင် ဤဒီဇိုင်းကို အနောက်ဘီးများတွင် အများဆုံးအသုံးပြုကြသည်။

လွတ်လပ်သောဆိုင်းငံ့မှုများ

လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များသည် ပို၍အဖြစ်များသည်။ ယန္တရား၏အနှစ်သာရအမည်ကိုရှင်းပြသည်။ ဘီးများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု သီးခြား ရွေ့လျားနေသည်။

အဓိကအားသာချက်:

• axle ၏မတူညီသောအခြမ်းရှိ suspension များ၏လည်ပတ်မှုသည်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုအပေါ်မမူတည်ပါ။
• လေးလံသောကြိုးတန်းများမရှိခြင်းကြောင့် ယာဉ်အလေးချိန်ညွှန်ပြမှုကို လျှော့ချသည်။
• ဒီဇိုင်းပုံစံ အမျိုးမျိုးရှိပါတယ်။
• ကား၏ ကိုင်တွယ်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာချိန်တွင် ကား၏ အပြုအမူ တည်ငြိမ်မှု တိုးလာပါသည်။

အဆိုပါ အကျိုးကျေးဇူးများ ပေါင်းစပ်မှုသည် ခရီးစဉ်အတွင်း အလုံးစုံ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှုန်းကို သိသိသာသာ တိုးလာစေပါသည်။

လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်အမျိုးအစားများ

လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ၏ ဒီဇိုင်းမျိုးစုံသည် အသေးစိတ် အမျိုးအစားခွဲခြားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ လွတ်လပ်သောအမျိုးအစား၏ ကားဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစားများကို လီဗာနှင့် အခြားရွေးချယ်စရာဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။

ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ် နှစ်ထပ်

ဒီဇိုင်းတွင် စပရိန်ပါသော shock absorber ကို သီးခြားတပ်ဆင်ထားသည်။

ဘောလုံးအဆစ်ပါသော လက်မောင်းအပေါ်ပိုင်းကို စတီယာရင်လက်ဆစ်နှင့် ချိတ်ထားသည်။ ဘောလုံးအဆစ်များကို လီဗာများ၏ အဆုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့်၊ စတီယာရင်တုတ်ကို အသုံးပြု၍ ဘီးလှည့်ခြင်းကို လုပ်ဆောင်သည်။

ဒီဇိုင်းတွင် ဘီးလှည့်သည့်အခါ ဒြပ်စင်များ လည်ပတ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးသည့် ပံ့ပိုးမှု ဝက်ဝံမပါရှိပါ။ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များသည် ဒြပ်စင်တစ်ခုစီတွင် တည်ငြိမ်ပြီး ရွေ့လျားနေသောဝန်များကို အညီအမျှ ဖြန့်ဝေနိုင်စေပါသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် အစိတ်အပိုင်း၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုသက်တမ်း တိုးလာပါသည်။

ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ် နှစ်ထပ်

SUV ကားများ သို့မဟုတ် ပရီမီယံကားများပေါ်တွင် Wishbone နှစ်ထပ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။

လေယာဉ်ရပ်နားမှု

ဤသည်မှာ ရာဘာပစ္စည်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အထူးနူမိုဆလင်ဒါများဖြင့် တူညီသောဝန်ထုပ်ဝေမှု၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်သည့်စနစ်ဖြစ်သည်။ အဓိက အားသာချက်ကတော့ ကားရဲ့ ချောမွေ့မှုပါ။ အများစုမှာ၊ ပရီမီယံကားများ သို့မဟုတ် လေးလံသောကားများတွင် တပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။

ဟိုက်ဒရောလစ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်

ဟိုက်ဒရောလစ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများအစား ဟိုက်ဒရောလစ်စထရိများ သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများကို အသုံးပြုသည့်စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်စတင်သောအခါ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်သည် ထိန်းချုပ်ဘောက်စ်သို့ အရည်များ ပေးသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ၎င်းသည် သင့်အား ပေးထားသော ကား၏အမြင့်ကို တူညီသောအဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Citroen ကားများထုတ်လုပ်ရာတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ဟိုက်ဒရောလစ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

ကားဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစားများ

ခရီးသည်တင်ကားများအတွက်၊ အစီအစဥ်များစွာကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုသည်။ အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ အနောက်ဘီးများတွင် မှီခိုသည့်စနစ်နှင့် ရှေ့တွင် ရွေ့လျားနိုင်သော ဖွဲ့စည်းပုံကို တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။

နွေဦး

၎င်းသည် elastic ဒြပ်စင်များပါရှိသောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာဆိုင်းထိန်းစနစ် - အရွက်စမ်းများ။ အစီအစဥ်၏ အားသာချက်မှာ ဝန်ပိုခြင်းနှင့် ညံ့ဖျင်းသော လမ်းမျက်နှာပြင်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်ဟု ယူဆပါသည်။

အပိုဒြပ်စင်များနှင့် ရှုပ်ထွေးသော စက်ကိရိယာများကို တပ်ဆင်ရန် မလိုအပ်ပါ။ ဒါပေမယ့် သိသာထင်ရှားတဲ့ အားနည်းချက်တစ်ခုရှိတယ် - ဒါက ဒီလိုဒီဇိုင်းမျိုးရဲ့ မခိုင်မြဲမှုပါပဲ။ ကုန်ပစ္စည်းများ အဆက်မပြတ် သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် နောက်တွဲယာဉ်များ အသုံးပြုခြင်းတို့ကြောင့် စမ်းချောင်းများ လျော့ပါးသွားပါသည်။ ထို့နောက် ကားမောင်းနေစဉ် အော်ဟစ်သံ သို့မဟုတ် အော်ဟစ်သံကို ကြားရလိမ့်မည်။

လမ်းညွှန်မောင်းတံများဖြင့်

တောင်းဆိုထားသော ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစား။ မောင်းတံများသည် ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်း မောင်းတံ၏ ဦးတည်ရာကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်စေရန်အတွက် အပေါ်ဘက်လင့်ခ်များကို ထောင့်တစ်ခုတွင် သတ်မှတ်ပေးထားသည်။ ဤနည်းပညာသည် အလှည့်ကျချိန်တွင် ကား၏တည်ငြိမ်မှုကို တိုးစေသည်။

ပံ့ပိုးမှုပိုက် သို့မဟုတ် အံဆွဲဘားဖြင့်

ဤအစီအစဥ်တွင်၊ ဝန်အား universal joint ကိုကာကွယ်သည့်ပိုက်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြင့်ယူဆသည်။ တည်ဆောက်ပုံသည် ပျက်ကွက်ခြင်းမရှိဘဲ အလုပ်လုပ်စေရန်အတွက်၊ ဂီယာအုံကိုဖြတ်သွားသော cardan ကို တံတား beam ၏အရှေ့ဘက်တွင် တင်းကျပ်စွာ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤအစီအစဥ်ကို အသုံးပြုခြင်း၏ ရလဒ်မှာ ချောမွေ့စွာ စီးနင်းနိုင်ပြီး သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းမှုဖြစ်သည်။

De Dion

ဤစနစ်သည် မှီခိုနေသော ဆိုင်းငံ့ထားသော အဆောက်အဦများနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ဘီးများကို အလင်းတန်းတစ်ခုဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ပင်မဂီယာအလျှော့ပေးသူကို ကိုယ်ထည်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဘီးများ၏ ကိုင်တွယ်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်၊ ၎င်းတို့အား အနည်းငယ်သောထောင့်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

Torsion

ဤစနစ်၏ ဒုတိယအမည်မှာ ပင်မစနစ်ဖြစ်သည်။ အလုပ်လုပ်သောဒြပ်စင်များ - ချောင်းများ သို့မဟုတ် ကွဲလွဲသောအပိုင်းများပါရှိသော ချောင်းများ။ နောက်ဆုံးထုတ်လုပ်ရန်အတွက် စပရိန်သံမဏိကိုလည်း အသုံးပြုသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့်အတူ ဘီးများ၏ ချုပ်ကိုင်မှုစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

လွှဲ axles များနှင့်

oscillating semi-axes ဖြင့် system တစ်ခုကို တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် အစီအစဥ်တွင် အဆုံးတွင် တပ်ဆင်ခြင်း ပါဝင်သည်။ elastic element ၏အခန်းကဏ္ဍကို springs သို့မဟုတ် autosprings များဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။ စနစ်၏ အားသာချက်မှာ axle shaft နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘီး၏ အနေအထားကို တည်ငြိမ်စေပါသည်။

လက်နှစ်ဖက်ကို နောက်ကလိုက်နေတာ

၎င်းသည် ဘီးများကို ယာဉ်၏ အရှည်ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်ရှိ လီဗာသို့ တွဲချိတ်ထားသည့် အစားထိုးဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီစနစ်ကို Porsche က မူပိုင်ခွင့်တင်ထားပါတယ်။ သို့သော် လက်ရှိအချိန်တွင် ၎င်းကို အခြေခံအဖြစ် လုံးဝအသုံးမပြုလုနီးပါးဖြစ်သည်။

နွေ ဦး

အမှီအခိုကင်းမှုနှင့် မှီခိုမှုနှစ်ခုစလုံးအတွက် အစီအစဉ်။ ပုံသဏ္ဍာန်ပုံသဏ္ဍာန်၏ စမ်းချောင်းများသည် ကားလမ်းကြောင်းကို ပျော့ပြောင်းစေသည်။ မောင်းနှင်ခြင်းဘေးကင်းရေးသည် တပ်ဆင်ထားသော စမ်းချောင်းများ၏ အရည်အသွေးပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်မူတည်ပါသည်။

Dubonnet

ဒီဇိုင်းတွင် စပရိန်များ၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများအပြင် ဆလင်ဒါပုံသဏ္ဍာန်ဘောင်ပါရှိသည်။ စနစ်၏အဓိကအားသာချက်မှာ ချောမွေ့ပြီး အရှုပ်အရှင်းကင်းသော ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။

နှစ်ထပ် တန်းလန်း လက်နှစ်ဖက်ပေါ်

ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်မှာ စက်၏ဘေးနှစ်ဖက်တွင် ချောင်းများကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤအစီအစဥ်သည် အနောက်အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ယာဉ်များအတွက် သင့်လျော်သည်။

နှဲ့စောင်းပေါ်

ဤသည်မှာ အထက်ဖော်ပြပါ ဒီဇိုင်းကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း ဖြစ်ပါသည်။ ပြောင်းလဲမှုသည် ချောင်းများ၏ တည်နေရာကို ထိခိုက်စေခဲ့သည်။ ဝင်ရိုးနှင့် ဆက်စပ်၍ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော ထောင့်တွင် ထားရှိခြင်းဖြင့် လှည့်သည့်အခါ လိပ်ပမာဏကို နည်းပါးအောင် ကူညီပေးသည်။

Wishbone ဆိုင်းထိန်းစနစ်

နှစ်ဆ wishbone

စက်၏ဘေးနှစ်ဖက်တစ်လျှောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အလျားလိုက်ချောင်းများ၏ အဆုံးများကို ဖရိန်ပေါ်တွင် ရွေ့လျားတပ်ဆင်ထားသည်။ ဤဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ရှေ့ သို့မဟုတ် အနောက်တွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။

ရော်ဘာ elastic ဒြပ်စင်ပေါ်တွင်

ဤအစီအစဥ်ရှိ ကွိုင်စပန့်များကို တာရှည်ခံရာဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အတုံးများဖြင့် အစားထိုးပါသည်။ တည်ငြိမ်မှုရှိသော်လည်း၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ခံနိုင်ရည်နည်းပါးသည်။

Hydropneumatic နှင့် pneumatic

ဤဖွဲ့စည်းပုံများရှိ elastic ဒြပ်စင်များသည် pneumocylinder သို့မဟုတ် hydropneumatic ဒြပ်စင်များဖြစ်သည်။ ထိန်းချုပ်မှု ယန္တရားတစ်ခုဖြင့် စည်းလုံးခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် lumen ၏ အရွယ်အစားကို တစ်ပြိုင်နက် ထိန်းသိမ်းထားသည်။

လင့်ပေါင်းစုံ

Multi-link system ကို နောက်ဘီးယက်ကားများတွင် အများဆုံးအသုံးပြုသည်။ စည်းဝေးပွဲသည် နှစ်ထပ်အလျားလိုက်ချောင်းများအသုံးပြုခြင်း ပါဝင်သည်။ ကားရွေ့လျားနေစဉ် ချည်နှောင်ခြင်းနည်းလမ်းသည် ဂျီသြမေတြီကို ထိရောက်စွာ ပြောင်းလဲပေးသည်။

ဖယောင်းတိုင်

ဤအစီအစဥ်တွင် autospring သည် elastic ဒြပ်စင်တစ်ခုအဖြစ်လုပ်ဆောင်သည်။ ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် တပ်ဆင်ထားသည်။ လမ်းညွှန်၏ဤချိတ်ဆွဲခြင်းဖြင့် စတီယာရင်လက်ဆစ်ကို ဒေါင်လိုက်ရွေ့လျားနိုင်စေကာ ချောမွေ့သောထောင့်ဖြတ်ခြင်းကို အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။ စနစ်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အရွယ်အစား ကျစ်လစ်သည်။ ဘီးသည် အတားအဆီးတစ်ခုနှင့် ကြုံတွေ့ပါက၊ ၎င်းသည် အပေါ်သို့ ရွေ့လျားသည်။ တပ်ဆင်မှုအစီအစဉ်သည် ရှုပ်ထွေးသောကြောင့် မကြာခဏအသုံးပြုသည်။

Pneumatic ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ

အဆုတ်ရောင်ဆိုင်းထိန်းများကို Audi၊ Mercedes-Benz၊ BMW နှင့် Porsche အမှတ်တံဆိပ်များ၏ ခေတ်မီကားများတွင် အသုံးပြုသည်။ pneumocylinder သည် polyurethane မှ အထူးထည့်သွင်းမှုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ဒြပ်စင်သည် နွေဦးအတွင်း၌ ဖြစ်သည်။ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ တင်းမာမှုကို ချိန်ညှိနေစဉ် စပရိန်၏ ဂုဏ်သတ္တိများကို မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤစည်းဝေးပွဲရှိ ထိန်းချုပ်လီဗာသည် လေဝင်ပေါက်အတွင်း ဖိအားအတု တိုးလာခြင်း သို့မဟုတ် လျော့ကျခြင်း ဖြစ်သည်။

ပစ်ကပ်များနှင့် SUV ကားများအတွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ

ဂျစ်ကားများအတွက် အများစုမှာ ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ အစုံအလင်ကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။

ပစ်ကပ်များနှင့် SUV ကားများအတွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ

အောက်ပါရွေးချယ်မှုများသည် ရေပန်းစားသည်-

• အနောက်ဘက်နှင့် ရှေ့ပိုင်း လွတ်လပ်သော စနစ်များ၊
• ပိုမိုမှီခိုသောဆိုင်းထိန်းစနစ်၊
• လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ် ရှေ့နှင့်နောက်။

အများအားဖြင့်၊ ဂျစ်ကား၏နောက်ဘက်ဝင်ရိုးတွင် စပရိန် သို့မဟုတ် စပရိန်ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် မတူညီသောဝန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ဟန်မဆောင်သော ဒီဇိုင်းများဖြစ်သည်။ ရှေ့ axle ကို torsion သို့မဟုတ် dependent springs ဖြင့် ပြုပြင်ထားသည်။ တောင့်တင်းသောမှီခိုတံတားများသာရှိသော ပစ်ကပ်များနှင့် SUV ကားများကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် ယနေ့ခေတ်တွင် ရှားပါးသည်။

ကုန်တင်ကားများ

ထရပ်ကားများအတွက်၊ တပ်ဆင်မှုအမျိုးအစား၏ ဟိုက်ဒရောလစ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများကို မှီခိုသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များကို အသုံးပြုထားသည်။ ဤအရာများသည် အရိုးရှင်းဆုံး node ရွေးစရာများဖြစ်သည်။

ထရပ်ကားများအတွက် ဆိုင်းငံ့ထားသော ဖွဲ့စည်းပုံကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ ထိန်းညှိကိရိယာ၏ အဓိကအခန်းကဏ္ဍကို axle နှင့် ဘီးများကို ချိတ်ဆက်သည့် စမ်းရေတွင်းများတွင် တာဝန်ပေးထားပြီး ပင်မလမ်းညွှန်ဒြပ်စင်အဖြစ်လည်း ဆောင်ရွက်သည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ: Steering rack damper - ရည်ရွယ်ချက်နှင့် တပ်ဆင်ခြင်း စည်းမျဉ်းများ

အားကစားကားများတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ

တင်းကျပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကား၏ရွေ့လျားမှုကို လုံခြုံစေပြီး ရှောင်လွှဲနိုင်သည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် အားကစားကားများတွင် ထိုကဲ့သို့သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်မျိုးသာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ပြိုင်ကားကားများအတွက်၊ ဘီးများကို လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် ဆုပ်ကိုင်ထားရန်၊ အရှိန် သို့မဟုတ် ထောင့်များမရှိခြင်းကြောင့် ဘီးများကို ဆုပ်ကိုင်ထားရန် အရေးကြီးပါသည်။ Torsion bar နှင့် MacPherson အမျိုးအစားသည် ယာဉ်မောင်းအား ထပ်လောင်းအားစိုက်စရာမလိုဘဲ ပြင်းပြင်းထန်ထန် မောင်းနှင်နိုင်စေပါသည်။

ထို့ကြောင့် ကားဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစားများကို သမရိုးကျအားဖြင့် အမျိုးအစား ၂ မျိုး ခွဲခြားထားသည်- မှီခိုမှု သို့မဟုတ် အမှီအခိုကင်းသော တပ်ဆင်မှု။ အုပ်စုတစ်ခုစီတွင် ဒြပ်စင်အမျိုးအစားများ၊ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း သို့မဟုတ် ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များအလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားမှုများရှိသည်။

MacPherson ၏ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် multi-link များအကြားကွာခြားချက်နှင့်ကားရပ်ဆိုင်းမှုမည်သို့ရှိသနည်း