ရယ်စရာကောင်းသောစမ်းသပ်မှု - Rock Bagorosh သည် KTM 200 နှင့် 690 Duke ကိုငှားရမ်းခဲ့သည်

(Iz Avto မဂ္ဂဇင်း၊ ၀၃/၂၀၁၃ ။ )

ကံကြမ္မာ: Matevzh Gribar၊ မြူထက်၊ Sasha Kapetanovich

ဗွီဒီယို: Rock Bagorosh ကငါတို့ရဲ့လှည့်ကွက်တွေကို KTM 200 နဲ့ 690 Duke ကိုငှားတယ်

ရော့ခ်သည်လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ်တစ်ဝက်ခန့်ကအီးမေးလ်များကိုအလေးချိန်တင်ခဲ့သည်။ စကူတာ၊ ရေခဲရိုက်၊ ဂေါက်ကွင်းတွင်လေ့ကျင့်ပါ (ဗီဒီယိုကိုဤနေရာတွင်တွေ့နိုင်သည်) ၎င်းကိုမည်သည့်အရာကိုမဆိုကျွန်ုပ်တို့၏မီဒီယာမှတဆင့်တင်ပြနိုင်သည်။ ငါတို့လည်းလွှတ်တယ်။ Mura လည်းပြေးတယ် ...

ဒီနှစ်ဇန်နဝါရီလမှာ Rock ရဲ့ဖေ့စ်ဘွတ်ခ်စာမျက်နှာမှာသူကမ်းခြေမှာလေ့ကျင့်ရေးလုပ်နေတာကိုငါသတိထားမိခဲ့တယ်။ ဒီတစ်ခါငါဖုန်းကိုလှည့်လိုက်တယ် "ဟေ့၊ Ljubljana နဲ့ Gorenjsk မှာအေးတယ်၊ မင်း KTM နှစ်ခုကိုမင်းကိုပေါင်ပေါ်တင်ပေးမလား။ " စလိုဗေးနီးယားမှာနှင်းတွေမဖုံးလွှမ်းခင်နှစ်ရက်မှာ Rok နဲ့ငါချိန်းတွေ့ခဲ့တယ်။ ကင်မရာတစ်လုံးနှင့် Sasha၊ ကင်မရာတစ်လုံးနှင့် Alyos၊ စကားသံပါသော Cosmo Tina တို့ (မင်း Cosmopolitan မှာပျော်ပျော်ကြီးစက်ဘီးသမားတစ်ယောက်ရဲ့ဆောင်းပါးကိုဖတ်ပြီး) ငါ Goproyka နဲ့မော်တော်ဆိုင်ကယ်အပြည့်အစုံနဲ့မင်းဆောင်းပါးကိုမင်းဖတ်လိမ့်မယ်။ ကမ်းခြေမှာတကယ်စိုစွတ်တဲ့ကတ္တရာနဲ့မြူတွေရှိတယ်။ "အင်ဂျင်ပြုတ်ကျစရာအကြောင်းမရှိပါဘူး၊ ကိုယ့်ကိုကိုယ်ကြည့်ပါ" - နံနက်ခင်းအားကစားဘဝတွင်ပါဝင်ရန်ဆံပင်ရွှေရောင် Prekmurek ကပြောသည်။

125cc Duke စမ်းသပ်မှုကို Auto store နှင့် website www.moto-magazin.si တို့တွင်ဖတ်ဖူးပြီးဖြစ်သည်။ ၂၀၀ စီစီဗားရှင်း အတိုချုပ်ပြောရလျှင်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏အတန်းတွင် ရိုးရှင်းသောဗားရှင်းတွင် လောလောဆယ် ခေတ်အမီဆုံး ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပြီး ချဲ့ကားခြင်းမရှိဘဲ။ လမ်းသူရဲကို ဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အခါ KTM သည် ၎င်း၏ “ပြိုင်ရန်အသင့်” ဟူသော ဒဿနကို ဆယ်ကျော်သက် (သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏မိဘများ) အိတ်ကပ်ထဲသို့ ရောက်ရှိလာချိန်တွင် တစ်ချိန်တည်းတွင် စျေးနှုန်းတံဆိပ်တစ်ခုဖြင့် ကပ်ထားသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီကားဟာ ပြိုင်ကားမဟုတ်ပေမယ့် လိုင်စင်နံပါတ်ပြားပါတဲ့ ကားတွေထဲမှာတော့ ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ကားတွေထဲက တစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ သို့သော် Rokov တွင် Duke ပြားမရှိပါ၊ နောက်ခံမီးမရှိပါ၊ စံအိတ်ဇောစနစ်မရှိပါ။

၎င်းသည် purebred စတန့် "စက်" ဖြစ်သည်။ ငါတို့မနှစ်ကစာမေးပွဲတစ်ခုမှာရေးတုန်းက “ အခြေခံအားဖြင့် KTM သည်လက်ရှိကုဗမီတာ ၂၀၀ ပိုကြီးသောမော်ဒယ်များကိုပင်ပြင်ဆင်နေသည်။ ၎င်းသည်အလွန်ကောင်းသောစက်ဘီးဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်လုံးဝမူရင်း Duk 200 နှင့်မဖြစ်နိုင်ပါ၊ နောက်ဘီးလည်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဤ Bagoros သည်မည်သို့လုပ်သနည်း။အနက်ရောင်ကို ရိုက်တယ်။ နှစ်ရာ "ကုဗမီတာ" ဂီယာအချိုးအစား ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ နောက်ဘီးဆီသို့ ခုန်ဆင်းသွားသည်။

မတ်တပ်ရပ်လျက်“ သွေးထွက်ခြင်း” ၏အကူအညီနှင့်ဆိုင်းထိန်းခြင်းနှင့်ခန္ဓာကိုယ်၏မှန်ကန်သောရွေ့လျားမှုကို clutch မသုံးဘဲဒုတိယဂီယာတွင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ၎င်းကိုမော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့အံ့သြကြသည်။ serial ရှေ့ဘရိတ် - Duke 690 ရှိ "ပါဝါအစိတ်အပိုင်းများ" ကတ်တလောက်မှကိရိယာအစုံကိုသင်စမ်းကြည့်သည်နှင့်အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ညီငယ်၏ဘရိတ်များသည်၎င်းတို့၏အမည်နှင့်မထိုက်တန်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဒါဆိုပိုကြီးတဲ့သားရဲကိုဆက်သွားရအောင်။ ကျွန်ုပ်၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ပေတရုသည်ဤအကြောင်း (ယခုစမ်းသပ်မှုကိုဖတ်ပြီးသည်) တွင်ငါနှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏ယခင်မျိုးဆက်များကိုတိုတိုတုတ်တုတ်အမြင်ဖြင့်မျက်ရည်ကျသည်။ ၂၀၁၂ Duke သည် supermoto မဟုတ်တော့ပါ၊ သူသည်အ ၀ တ်မပါဘဲ ၀ ယ်သူနှစ်သက်သောအရာဖြစ်သည်။ ဒီကားကအဆိပ်အတောက်မကင်းဘူးလို့မဆိုလိုဘူး။ KTM ရဲ့ဒီဇိုင်းပုံစံစတန့်ကားထက်ပိုအေးတဲ့စက်ဘီးကိုမြင်ယောင်နိုင်သလား။ ခက်တယ်။

ပြတ်သားသောမျဉ်းများ၊ လိမ္မော်ရောင်ဘောင်အရောင်၊ ကြမ်းတမ်းသောဂရပ်ဖစ်များ... Rock သည် သူနှင့်အတူ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နိုင်သည်က ဆန်းကြယ်သောကြောင့် သူသည် Rock ၏အကူအညီဖြင့် စက်ရုံတွင်အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ လုပ်ငန်းများ၌ ဤကဲ့သို့ပင်၊ မေးရိုးနှစ်ချောင်းသည်စတီယာရင်ဘီး၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင်အလုပ်လုပ်သောနောက် disc ကိုဖမ်းသည်။ အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်းများကိုအထူးသဖြင့်အင်ဂျင်အားသံမဏိပြွန်များ (အကာအကွယ်လှောင်အိမ်) ဖြင့်ကာကွယ်ထားသည်၊ ခရီးသည်အတွက်စက်ဘီးများအစားမတ်တပ်ရပ်ခြင်းနှင့်ပြောင်းပြန်လှန်ခြင်းတို့ပြုလုပ်ရာတွင်ကြမ်းပြင်မျက်နှာပြင်ကိုကြမ်းပြင်မျက်နှာပြင်များနှင့်ကြမ်းပြင်ပြွန်များကိုတွေ့သည်။ မရ။

ပိုမိုကောင်းမွန်သော torque နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော "တပ်ဆင်မှု" အတွက် Akrapovic အိပ်ဇော (ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်!) နှင့် အင်ဂျင် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို 1989 ခုနှစ်ဖွား Slovene ၏ဆန္ဒနှင့်အညီ ချိန်ညှိထားပါသည်။ ထိုင်ခုံသည် ပိုမိုတောင့်တင်းပြီး ပိုအကြမ်းခံပြီး ချော်လဲသည့် အထည်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး မူလမောင်းနှင်ရန် ရည်ရွယ်ခြင်းမဟုတ်သော အနေအထားများတွင်ပင် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ဆုပ်ကိုင်ထားနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ပြုပြင်ထားသော ဆီတိုင်ကီတွင် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာထိုင်ခုံ ထပ်မံပါရှိပါသည်။ နောက်ထိုင်ခုံနောက်တွင်၊ တောင်ပံအစား၊ နောက်ဘီးပေါ်တွင်ရပ်နေစဉ် လှည့်ကွက်များလုပ်ဆောင်ရန်အတွက် စတီးဘားတစ်ခုပါရှိသည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် အနည်းငယ်ကျယ်ပြီး ပိုပွင့်သည်။ ရှေ့နှင့်နောက် ဆိုင်းထိန်းများကို KTM ပြိုင်ကားပြပွဲမှ ရယူထားသည်။ အဆက်အသွယ်သော့ခတ်မည့်အစား၊ ဂန္ထဝင်အဖွင့်/အပိတ်ခလုတ်ကို case ၏ခေါင်းတွင်ပလပ်စတစ်ဖြင့်ဝှက်ထားသည်။ အနောက် sprocket သည် ပိုကြီးပြီး အချို့အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို တွေ့နိုင်သည်။ ခြစ်ရာအနည်းငယ်သည် သူ့အတွက် သင့်လျော်သည်။

ပထမမီတာအနည်းငယ်တွင်ဆလင်ဒါနှင့်ပတ် ၀ န်းကျင်ကိုအပူပေးနေစဉ်ကျွန်ုပ်တွင်ထူးခြားသောအံ့သြစရာတစ်ခုရှိသည်။ အင်ဂျင်ကောင်းစွာအလုပ်မလုပ်ပါ။ ရှင်းပြချက်တွင် Bagoros ၏ရှင်းလင်းချက်ကိုငါရေးလိမ့်မည်။ “ KTM တွင်သူတို့သည်အင်ဂျင်ကိုပထမဆုံးစဖွင့်ခဲ့ပြီးခရီးတိုအားကစားလက်ကိုင်တွင်လက်ကိုင်ပေါ်မှအပေါ့အလေးသွားခဲ့ကြသည်။ ငါကိုယ့်ကိုကိုယ်သတ်သေလုနီးပြီ! ထို့နောက်Austစတြီးယားတွင်စမ်းသပ်မှုတစ်ရက်ပြည့်ပြီးနောက်ကျွန်ုပ်တို့ဓာတ်ငွေ့ထည့်ခြင်းအားညင်ညင်သာသာတုံ့ပြန်ရန်အင်ဂျင်ကိုချိန်ညှိခဲ့သည်။ နောက်ဘီးမှာဆိုင်ကယ်ရဲ့ရွေ့လျားမှုကိုထိန်းချုပ်ဖို့ကပိုလွယ်သွားပြီ။ " အမှန်ပင် - ကျွန်ုပ်သည် အရှိန်အဟုန်ကို ရပ်တန့်သွားသည်နှင့် တပြိုင်နက် ရှေ့ဘီးသည် လေထဲသို့ တုန်ခါသွားပါသည်။ လုံလောက်တဲ့ စွမ်းအား တကယ်တော့ ကမ်းရိုးတန်းကတ္တရာက စိုစွတ်လွန်းတယ်။

Sava radial တာယာအသစ် (နွေဦးတွင်ရနိုင်သည်) နှင့် နောက်ဘီးဆွဲအားသည် တာယာပူနွေးလာပြီးနောက် ပထမဘီးသည် ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နေသော်လည်း လုံလောက်ပါသည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ဘရိတ်များသည် အလွန်ကောင်းသည်၊ နောက်ဘီးသည် မြေပြင်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန်ထိပြီးနောက် အနည်းငယ်မျှမအော်ဘဲ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကဲ့သို့ပင် ဘရိတ်များသည် ကောင်းမွန်ပါသည်။ သို့သော်လည်း SMC 690 စူပါမော်တာသည် နောက်ဘီးပေါ်တွင် စီးနင်းရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေပြီး စီမံခန့်ခွဲနိုင်စေသည်ဟု ကျွန်ုပ်ယုံကြည်ဆဲဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းကို အမြန်ဆုံးစမ်းသပ်ရန် The Rock ကသာ မူတည်ပါသည်။ KTM LC4s နှစ်ခု၏ပိုင်ရှင်ဖြစ်သူ Duke အသစ်သည် ကျွန်ုပ်အတွက် ဂြိုလ်သားဖြစ်နေသည့်အတွက် မှတ်ဉာဏ်သည် လှည့်စားခြင်း သို့မဟုတ် အပြစ်တင်ခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ တစ်နာရီကြာ Adrenaline ကောင်းကောင်းသုံးပြီးနောက် ကျွန်တော်တွေ့လိုက်ရတဲ့ တစ်ခုတည်းသော အဓိက မှတ်ချက်ကတော့ ဂီယာဘောက်စ်ကို ဘာမှမလုပ်ဘဲ ရှာရခက်ခြင်းပါပဲ။ ပြောရမယ်ဆိုရင် ခက်ခဲတဲ့နာရီတွေကို သိတယ်။

ငါဘာတွေလုပ်ပြီးပြီလဲ။ ဆင်ခြေမပါပဲစိုစွတ်သောမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ငါ Dukoms နှစ်ခုလုံးပါလာသောအရာများကိုသာပြီးစီးခဲ့သည်။ အခြေခံနည်းပညာများထိုင်နေစဉ်၊ နောက်ဘီးကိုစီးခြင်း၊ မတ်တပ်ရပ်ခြင်း၊ ခြေတစ်ဖက်နှင့်မတ်တပ်ရပ်ခြင်း၊ ထိုင်ခုံပေါ်တက်ရန်နှင့်စတီယာရင်ဘီးကိုလျှော့ချရန် (နောက်တစ်စက္ကန့်၊ နှစ်ကြိမ်) အနည်းငယ်ရွေ့သွားပြီး Carniola တာယာတလုံးကိုမီးခိုးအဖြစ်ပြောင်းလိုက်သည်။ ကျန်တာကိုသိတဲ့သူကလုပ်သင့်တယ်။

Rock အရှိန်အဟုန်ကို ဖမ်းယူလိုက်သည့်နေ့၏ ပေါ်လွင်ထင်ရှားမှုကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ရင်ဆိုင်ကြပါစို့ - ဆိုင်ကယ်တစ်စီး (ဒါက အထွတ်အထိပ်) ခက်ခဲနေတဲ့ အနေအထားမှာ လူနှစ်ယောက်ရဲ့ မသိနားမလည်တဲ့ မြင်ကွင်းက ခင်မင်ရင်းနှီးမှုထက် တစ်ခုခုကို ပိုသံသယဖြစ်နိုင်ပေမယ့် ... ကျွန်တော် ဘီးနောက်ကနေ စတီယာရင်ကို ကိုင်လိုက်ပြီး အလယ်မှာ ၊ ကျောက်တုံးသည် ခရီးသည်တင် စက်ဘီးပေါ်မှ တက်လာသည်။ "အဲဒါကိုအရင်ပေးပါ။ " ကားရပ်နားမယ့်အစားလေးဘားသံစုံတီးဝိုင်းတစ်ခုရဲ့စည်းချက်အတိုင်းကျွန်တော်တို့ပတ်လည်မှာမှိုင်းညို့နေတဲ့ကောင်းကင်တစ်ခုကိုငါတွေ့လိုက်တယ်။ ကားမောင်းသူအပေါ်ယုံကြည်မှုသည်ကြောက်ရွံ့မှုကိုကျော်လွှားပြီးကျွန်ုပ်၏မော်တော်ဆိုင်ကယ်အသက်မွေးဝမ်းကျောင်း၏ပထမဆုံးသောတိုတောင်းသောစီးနင်းမှုသည် adrenaline ပါတီ၏တကယ့်အာရုံစူးစိုက်မှုဖြစ်လာသည်။

သတ်မှတ်ရက်များသည် ဖြစ်နိုင်ကြောင်း သက်သေပြပါသည်။ ဟုတ်တယ်၊ အတက်အဆင်း ခက်တယ်။ ဤအိပ်မက်များသည် မှန်ကန်ပြီး အောင်မြင်နိုင်သော်လည်း ကြိုးစားအားထုတ်မှုနှင့် မအောင်မြင်ဘဲ မဟုတ်ပါ။ မဟုတ်ပါက၊ သူ၏ဆောင်ပုဒ်သည် အသံကျယ်ကျယ်ပြောသည်- အများကြီးမက်ပြီးဘယ်တော့မှလက်မလျှော့ပါနဲ့ (အိပ်မက်ကိုဘယ်တော့မှလက်မလျှော့ပါနဲ့) ။ Kdo si upa လား?