၁၉ ရာစုတွင် လျှပ်စစ်ကားများ ကျဆင်းလာသည်။

XNUMX ရာစုတွင် လျှပ်စစ်ကားများ ကြီးကြီးမားမား အောင်မြင်စွာ ပေါ်ထွန်းလာမှု၏ အစကို အမှတ်အသားပြုခဲ့သည်- ဤကားများသည် တကယ်တော့ မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်တွင် အများစုဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ အပူပိုင်း ပြိုင်ဖက်များထက် ပိုမိုထိရောက်မှု ရှိခဲ့သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ နှစ်ဆယ်ရာစုသည် ရှုံးနိမ့်ပြီးနောက် ပျက်ကွက်ခြင်းနောက်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ ကျဆင်းလာခြင်းကြောင့် လက္ခဏာရပ်ဖြစ်သည်။ 

အလားအလာကောင်းတစ်ခု

ရာစုနှစ်အကုန်တွင် ပြိုင်ကားနှင့် စံချိန်ချိုးခြင်းကြောင့် လျှပ်စစ်ကားအတွက် အားတက်သရော စိတ်အားထက်သန်မှုကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။

ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများသည် ၎င်းတို့၏ ပြိုင်ဖက်များထက် ပိုမိုထိရောက်ပြီး တန်ဖိုးရှိသည်။ 1900 ခုနှစ်တွင် ကားများ၏ သုံးပုံတစ်ပုံနီးပါးကို ဘက်ထရီဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့သည်။

အဆိုပါ 1901 အတွက်ပြင်သစ်၊ ဌPoste သည် Mildé ဖြင့် လျှပ်စစ်ကားဖြင့် စာပို့နေပါသည်။အကွာအဝေး 50 ကီလိုမီတာနှင့်။

ထိုအချိန်တွင်၊ လျှပ်စစ်ကားများသည် ၎င်းတို့၏ အားသာချက်များ- ချက်ချင်းစတင်ခြင်း၊ အင်ဂျင်ငြိမ်ခြင်း၊ မီးခိုးငွေ့ သို့မဟုတ် အိတ်ဇောအနံ့မရှိခြင်း နှင့် ဂီယာပြောင်းခြင်း တို့ကြောင့် ရေပန်းစားခဲ့သည်။

သို့သော် လျှပ်စစ်ကားများ ပြိုင်ဆိုင်နေရန် မလုံလောက်ဘဲ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် ဓာတ်ဆီသုံးကားများဆီသို့ လျှင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။

လျှပ်စစ်ကားများ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကျဆင်းလာသည်။

Daimler နှင့် Benz မှတီထွင်သော internal combustion engine (သို့မဟုတ် internal combustion engine) နှင့် Ford T ကို 1908 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခြင်း နှင့် XNUMX ခုနှစ်တွင် Ford T ကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် သိသိသာသာ နှေးကွေးသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ အသုံးပြု. အင်ဂျင်အပူ။

ဤသည်မှာ ခေတ်မီမော်တော်ယာဥ်ခေတ်၏အစဖြစ်သည်၊ တပ်ဆင်ရေးလိုင်းတစ်ခုပေါ်တွင် ထုတ်လုပ်မှုသည် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်၊ တီထွင်မှု၊ လျှပ်စစ် starter Charles Kettering သည် 1912 ခုနှစ်တွင် အပူခံယာဉ်များ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး အဆိုပါကားများသည် စျေးပေါသော ဓာတ်ဆီကို အသုံးပြုပါသည်။

အပူစွမ်းအင်သုံးကားများသည်လည်း ဆက်တိုက်စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်မှုများမှ အကျိုးခံစားခွင့်များရှိသည်။ Vitessမှ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်, အလေးချိန် မော်တော်ကားတွေလည်း ပါတယ်။ သက်သာခြင်း.

ဤတိုးတက်မှုများအားလုံးသည် လျှပ်စစ်လှုပ်ရှားမှု၏ အဆုံးဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် လျှပ်စစ်ကားများကို လုံးဝအစားထိုးရန် ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုကြာခဲ့သည်။

1920 ခုနှစ်များတွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 3 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဓာတ်ဆီသုံးကားအစီးရေ 400 သန်းကျော် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

လျှပ်စစ်ကားများကို သီးသန့်စျေးကွက်သို့ လျှော့ချလိုက်သည်။

လျှပ်စစ်ကားများသည် ၎င်းတို့၏ အပူရှိန်ပြိုင်ဖက်များနှင့် မယှဉ်နိုင်ခဲ့ပါက၊ ယင်းမှာ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ၎င်းတို့ကိုယ်သူတို့ နယ်ပယ်စုံစျေးကွက်တွင် ကန့်သတ်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်- မြို့ပြထရပ်ကားများ၊ အထူးသဖြင့် တက္ကစီကုမ္ပဏီများ၊ ကိုယ်ပိုင်ကားများ၊ ဇိမ်ခံကားများ သို့မဟုတ် အမှိုက်ပုံးများ၊ ဘတ်စ်ကားများ၊ စက်ရုံတွန်းလှည်းများ။ ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များ။

အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ ဓာတ်ဆီကားထုတ်လုပ်သူများသည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ဝယ်လိုအားကိုဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် ၎င်းတို့ကို အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်လိုကြသည်။ 

ထို့အပြင်၊ ၁၉ရာစုတွင် စတင်ခဲ့သော ဘက်ထရီနယ်ပယ်တွင် နည်းပညာတိုးတက်မှုများသည် လျင်မြန်စွာ ပျောက်ကွယ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုကို ရပ်တန့်ကာ ရာစုနှစ်ဆယ်ရာစုအစောပိုင်းတွင် လျင်မြန်စွာ ပျောက်ကွယ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဘက္ထရီထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် မလုပ်တော့ဘဲ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်စက်နှိုးရန်အတွက် ဘက်ထရီများ ထုတ်လုပ်မှုဘက်သို့ လှည့်လာကြသည်။

Charles Jeanteau သို့မဟုတ် Louis Krieger ကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနယ်ပယ်မှ ရှေ့ဆောင်များပင်လျှင် အပူအင်ဂျင်များကို ပြောင်းကြလိမ့်မည်။

ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများသည် အနည်းငယ် မြှင့်တင်ထားသော ဗားရှင်းတစ်ခုသာဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် မော်တော်ယာဥ်အပလီကေးရှင်းအသစ်များအတွက် လုံလောက်သော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို မရရှိနိုင်ပေ။ အထူးသဖြင့် အခြားအရေးကြီးသောအချက်များ သည် အရံအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။ အားသွင်းစခန်းအရေအတွက်ကို လျှော့ချခဲ့သည်။ သို့မဟုတ် လေးလံတဲ့ကားဖြစ်နေတုန်းပဲ။လျှပ်စစ်ကားများကို လုံလုံလောက်လောက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်အောင် ခွင့်မပြုပေ။ 

လျှပ်စစ်ကားသည် ဘယ်သောအခါမှ ပျောက်ကွယ်မသွားသော အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ခြောက်ရာစုတွင် လျှပ်စစ်ကားများကို အကန့်အသတ်ဖြင့်သာ အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း ၎င်းတို့သည် မော်တော်ယာဥ်အခင်းအကျင်းကို လုံးဝစွန့်မပစ်ခဲ့ပေ။

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အတွင်း လောင်စာဆီပြတ်လပ်မှုကြောင့် လျှပ်စစ်ကားကို မဝံ့မရဲပြန်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ 1941 ခုနှစ်တွင် Peugeot သည် VLV (Light City Car) အကွာအဝေး 80 ကီလိုမီတာရှိသော လျှပ်စစ်ကားအားလုံးကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး 300 ကျော်သာ ရောင်းချခဲ့ရသည်။

ပိုဆိုးလာသော ပြတ်တောက်မှုများ (အလူမီနီယမ်၊ ခဲ၊ ဓာတ်အားပြတ်တောက်မှု စသည်) AND လျှပ်စစ်ကားများ ထုတ်လုပ်မှုကို တားမြစ်ပိတ်ပင်ကြောင်း ၁၉၄၂ ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ပြင်သစ်တွင် ဂျာမန်စစ်သားတစ်ဦးမှ လျှပ်စစ်ကားကို ပျောက်ကွယ်သွားအောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

1960 ခုနှစ်များနှောင်းပိုင်းအထိ နည်းပညာတိုးတက်မှုကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများကို စိတ်ဝင်စားမှု ပြန်လည်ရှင်သန်လာခဲ့သည်။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အသိ လေထုညစ်ညမ်းမှုကို လျှော့ချလိုသော ဆန္ဒဖြင့် လိုက်ပါသွားခဲ့သည်။ 1966 ခုနှစ်တွင်၊ အမေရိကန်ကွန်ဂရက်လွှတ်တော်သည် စိမ်းလန်းသောယာဉ်များတည်ဆောက်ရန် အကြံပြုခဲ့သော်လည်း ချက်ခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိဘဲ။

1973 ရေနံရှော့ခ်ဖြစ်ပြီးနောက် ရေနံစျေးနှုန်းအတက်အကျများသည် ဤပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အသိအမြင်ကို အားဖြည့်ပေးပြီး လျှပ်စစ်ကားများကို မော်တော်ယာဥ်၏ ရှေ့တန်းသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေမည်ဖြစ်သည်။

အကွာအဝေး 1974 ကီလိုမီတာရှိသော USA ရှိ 64 CityCar ကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်ကားများ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံများစွာသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ပေါ်လာသည်။ အထူးသဖြင့် ၁၉၇၆ ခုနှစ်တွင် မွေးစားခဲ့သော နိုင်ငံရေး လုပ်ဆောင်ချက်ဖြင့်လည်း ပါသွားပါသည်။လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ် သုတေသန၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် သရုပ်ပြဥပဒေ လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ဘက်ထရီများ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို မြှင့်တင်ရန် ရည်ရွယ်သည့် အမေရိကန်ကွန်ဂရက်။

ရာစုနှစ်၏ အဆုံးသည် စဉ်ဆက်မပြတ် ဆုတ်ယုတ်မှုများဖြင့် မှတ်သားထားသည်။

1990 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် လက်တွေ့ကျသော လည်ပတ်မှုအစီအစဉ်ကို ချမှတ်ခဲ့သည်- ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် zero-emission vehicle (ZEV) ကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် အမေရိကန်ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ရောင်းချမှု၏ အနည်းဆုံး 2% ကို 1998 ခုနှစ်တွင် အတည်ပြုချက်ရယူရန်အတွက် zero-emission vehicles ဖြင့် ရရှိရန် လိုအပ်သည်။ ရောင်းရန်။ အခြားကားများ (ဤကိန်းဂဏန်းသည် 5 ခုနှစ်တွင် 2001% နှင့် 10 ခုနှစ်တွင် 2003% သို့ တိုးလာမည်)။ ထို့နောက်တွင် အဓိကထုတ်လုပ်သူများသည် လျှပ်စစ်ကားမော်ဒယ်များ အထူးသဖြင့် EV1 နှင့် General Motors တို့ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 

ပြင်သစ်တွင် အောင်မြင်ရန် အစိုးရက ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။ ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ၅ ရာခိုင်နှုန်း... ထို့ကြောင့်၊ ထုတ်လုပ်သူများသည် မတူညီသော ရှေ့ပြေးပုံစံများကို စတင်ထုတ်လုပ်လိုက်ပါသည်။ Renault သည် 1992 ခုနှစ်တွင် Zoom နှင့် ထိုအခါ နောက်တစ်ခုကတော့ 1995 ပါ။, Citroën AX လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ် Clio.

သို့သော်လည်း ဤစျေးကွက်ရှာဖွေရေးကြိုးပမ်းမှုများ မအောင်မြင်ခဲ့ဘဲ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ စိတ်ကူးကို နောက်တစ်ကြိမ် စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ 

2000 ခုနှစ် အစောပိုင်းကာလတွေအထိ လျှပ်စစ်ကားက ကားသမားတွေကို ထပ်ပြီး သွေးဆောင်ခဲ့ပြီး ဒီတစ်ကြိမ်က ထာဝရပါပဲ။