ပုံသေနှင့်ပြောင်းလဲနိုင်သောဂျီသြမေတြီတာဘိုအားသွင်းကိရိယာ - ကွာခြားချက်ကဘာလဲ။

အင်ဂျင်များကို ဖော်ပြသောအခါတွင် "variable turbocharger geometry" ဟူသော အသုံးအနှုန်းကို အသုံးပြုသည်။ ကိန်းသေနှင့် မည်သို့ကွာခြားသနည်း၊ ၎င်း၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များက အဘယ်နည်း။

Turbocharger သည် 80s ခုနှစ်များကတည်းက ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုလာခဲ့သည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်ပြီး torque နှင့် power ကို တိုးမြှင့်ကာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ကောင်းမွန်စွာ ထိခိုက်စေပါသည်။ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကြောင့် ဒီဇယ်များကို ညစ်ပတ်သော အလုပ်စက်များဟု ထင်မြင်ခြင်း မရှိတော့ပေ။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် ၎င်းတို့သည် တူညီသောတာဝန်ကို စတင်ထမ်းဆောင်ကြပြီး 90s များတွင် မကြာခဏဆိုသလို ပေါ်ထွန်းလာကာ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ လူကြိုက်များလာကာ 2010 နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့သည် 80s နှင့် 90s များတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အဖြစ်များလာကြသည်။

Turbocharger ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

တာဘိုအားသွင်းကိရိယာတွင် တာဘိုင်နှင့် ကွန်ပရက်ဆာတို့ ပါဝင်သည်။ ဘုံရိုးတံပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အိမ်ရာတစ်ခုတွင် နှစ်ထပ်နီးပါး နှစ်ထပ်ခွဲထားသည်။ တာဘိုင်ကို အိတ်ဇောပိုက်မှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး၊ တာဘိုင်နှင့် တူညီသော ရဟတ်ပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသော ကွန်ပရက်ဆာသည် ၎င်းဖြင့် မောင်းနှင်ကာ လေဖိအားကို ဖန်တီးပေးသည်။ ဖြည့်စွက်ခြင်း။ ထို့နောက် ၎င်းသည် intake manifold နှင့် combustion chambers အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ဖိအားများလေ (အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပိုမြင့်လေ) ဖိအားဖိအားများလေလေဖြစ်သည်။  

တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ၏ အဓိကပြဿနာမှာ သင့်လျော်သောအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အလျင်မရှိဘဲ အင်ဂျင်အတွင်းသို့ လေကို ဖိသွင်းရန်အတွက် သင့်လျော်သောဖိအားရှိမည်မဟုတ်သောကြောင့် ဤအချက်တွင် တိကျစွာတည်ရှိနေပါသည်။ စူပါအားသွင်းခြင်းသည် သတ်မှတ်ထားသော အရှိန်ဖြင့် အင်ဂျင်မှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပမာဏအချို့ လိုအပ်သည် - သင့်လျော်သော အိတ်ဇောဝန်မရှိဘဲ၊ သင့်လျော်သော အားသွင်းမှု မရှိသောကြောင့် စူပါအားသွင်းအင်ဂျင်များသည် နိမ့်သော rpm တွင် အလွန်အားနည်းပါသည်။

ဤမလိုလားအပ်သောဖြစ်စဉ်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ပေးထားသောအင်ဂျင်အတွက် မှန်ကန်သောအတိုင်းအတာရှိသော တာဘိုချာချာကို အသုံးပြုသင့်သည်။ သေးငယ်သောစက် (သေးငယ်သောအချင်းရဟတ်) သည် ဆွဲငင်နည်း (inertia နည်းပါးသည်) ကိုဖန်တီးပေးသောကြောင့် ပိုမြန်သော်လည်း ၎င်းသည် လေနည်းသောကြောင့် တွန်းအားများစွာထုတ်ပေးမည်မဟုတ်ပါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ပါဝါ။ တာဘိုင်ကြီးလေလေ၊ ပိုထိရောက်လေလေ၊ သို့သော် ၎င်းသည် ပိုထွက်လာသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ဝန်နှင့် "လှည့်" ရန် အချိန်ပိုလိုအပ်သည်။ ဤအချိန်ကို turbo lag သို့မဟုတ် lag ဟုခေါ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ သေးငယ်သောအင်ဂျင်အတွက် တာဘိုချာချာငယ် (၂ လီတာခန့်) နှင့် ပိုကြီးသောအင်ဂျင်အတွက် အကြီးတစ်လုံးကို အသုံးပြုခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိလှသည်။ သို့သော် ပိုကြီးသူများသည် နောက်ကျသည့် ပြဿနာရှိပါသေးသည်။ အင်ဂျင်ကြီးများသည် အများအားဖြင့် bi-turbo နှင့် twin-turbo စနစ်များကို အသုံးပြုကြသည်။

ဓာတ်ဆီတိုက်ရိုက်ထိုးဆေး - ဘာ့ကြောင့် တာဘိုလဲ?

Variable geometry - turbo lag ပြဿနာအတွက် ဖြေရှင်းချက်

Turbo lag ကိုလျှော့ချရန် အထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းမှာ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုင်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ Vanes ဟုခေါ်သော ရွေ့လျားနိုင်သော ဗန်းများသည် ၎င်းတို့၏ အနေအထား (ယိုင်ထောင့်) ကို ပြောင်းလဲစေပြီး မပြောင်းလဲသော တာဘိုင်အတုံးများပေါ်တွင် ကျရောက်နေသော အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ စီးဆင်းမှုကို ပြောင်းလဲနိုင်သော ပုံသဏ္ဍာန်ကို ပေးသည်။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ ဖိအားပေါ်မူတည်၍ ဓါးသွားများကို ပိုကြီးသော သို့မဟုတ် အနည်းဖြင့် ထောင့်စွန်းတစ်ခုတွင်ထားကာ ရဟတ်၏ လှည့်ပတ်မှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးကာ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ဖိအား နည်းပါးကာ ပိုမိုမြင့်မားသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ဖိအားတွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာသည် ကွဲပြားမှုမရှိသော သမားရိုးကျပုံစံအတိုင်း လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ဂျီသြမေတြီ။ ရူဒါများကို pneumatic သို့မဟုတ် electronic drive ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သောတာဘိုင်ဂျီသြမေတြီကို အစပိုင်းတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် သီးသန့်နီးပါးအသုံးပြုခဲ့သည်။ဒါပေမယ့် အခု ဓါတ်ဆီနဲ့လည်း ပိုသုံးလာကြပါတယ်။

variable geometry ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ပိုများသည်။ အနိမ့် revs မှချောမွေ့သောအရှိန်နှင့် "turbo ကိုဖွင့်" ၏သိသာထင်ရှားသောအခိုက်အတန့်မရှိခြင်း. စည်းကမ်းအရ၊ အဆက်မပြတ်တာဘိုင်ဂျီသြမေတြီပါရှိသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် 2000 rpm ခန့်အထိ မြန်သည်။ Turbo တွင် variable geometry ပါရှိပါက၊ ၎င်းတို့သည် 1700-1800 rpm ခန့်မှ ချောမွေ့ရှင်းလင်းစွာ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။

Turbocharger ၏ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတွင် အားသာချက်အချို့ရှိပုံရသည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အမြဲတမ်းမဟုတ်ပေ။ အားလုံးထက် ထိုကဲ့သို့သော တာဘိုင်များ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် နိမ့်ပါးသည်။. စတီယာရင်ဘီးများပေါ်ရှိ ကာဗွန်အနည်များကို ပိတ်ဆို့နိုင်ပြီး အမြင့် သို့မဟုတ် အနိမ့်ပိုင်းရှိ အင်ဂျင်အား ၎င်း၏ ပါဝါမရှိစေရန်။ ပိုဆိုးသည်မှာ၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုချာဂျာများသည် ပြန်ထုတ်ရန် ပို၍ခက်ခဲသည်၊ ၎င်းသည် ပို၍စျေးကြီးသည်။ တခါတရံမှာ ပြီးပြည့်စုံတဲ့ ပြန်လည်ရှင်သန်ခြင်းဆိုတာ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။