Toyota Carina E - ထိုကဲ့သို့သောကားများကို မထုတ်လုပ်တော့ပါ။

ပိုင်ရှင်များ၏ လည်ပတ်မှုနှင့် ထိန်းသိမ်းမှုတွင် ပေါ့ဆမှုအချို့ကို ခွင့်လွှတ်နိုင်သော ကားများရှိပါသည်။ ၎င်းတို့ထုတ်လုပ်သည့် အရည်အသွေး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အသုံးပြုထားသော ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေး၊ တပ်ဆင်မှု တိကျမှု၊ ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်အတွက် တာဝန်ရှိသည့် ပုဂ္ဂိုလ်များ၏ သင့်လျော်သော အရည်အချင်းများ၊ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်မှုကို အုပ်ချုပ်သည့် စံနှုန်းများဖြင့် လွှမ်းမိုးထားသည်။ Toyota Carina E သည် ပျမ်းမျှကြာရှည်ခံမှုနှင့် လက်ရာမြောက်မှုထက် သာလွန်ကောင်းမွန်သော အဆိုပါကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသောအရင်းအမြစ်မှ ကောင်းမွန်စွာထိန်းသိမ်းထားသော ဥပမာတစ်ခုကို ဝယ်ယူခြင်းသည် ပိုင်ရှင်အသစ်ကို မမျှော်လင့်ထားသော အသုံးစရိတ်များမှ ကာကွယ်ပေးသင့်သည်။

ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူ၏ထုတ်ကုန်များသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ နာမည်ကောင်းရခဲ့သည်။ မော်ဒယ်အားလုံးနီးပါးသည် တာရှည်ခံ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတွင် အခက်အခဲကင်းသည်ဟု ယူဆပါသည်။ သို့ရာတွင်၊ Toyota Carina E သည် ဂျပန်စိုးရိမ်မှု၏ အခြားတိုးတက်မှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ... ဒဏ္ဍာရီဆန်ဆန် ကြာရှည်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။

တင်ပြသည့်မျိုးဆက်ကို 1992 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ သူသည် ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူ၏ကမ်းလှမ်းမှုဖြင့် 1987 ခုနှစ်ကတည်းကထုတ်လုပ်ခဲ့သောမျိုးဆက်ကိုအစားထိုးခဲ့သည်။ 1993 ခုနှစ်တွင် Lean Burn အင်ဂျင်များ - ပိန်သောအရောအနှောအတွက် (အောက်တွင်ဆွေးနွေးထားသည်) ကမ်းလှမ်းချက်တွင်ပေါ်လာသည်။ 1996 ခုနှစ်တွင် မော်ဒယ်သည် သိမ်မွေ့သော အသွင်အပြင်ကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဆိုင်းထိန်းဒီဇိုင်းကို အပြီးသတ်ပြီး ရေတိုင်ကီကင်၏ ပုံသဏ္ဍာန်ကို ပြောင်းလဲကာ အဆောက်အဦဆိုင်ရာ ထပ်လောင်းအားဖြည့်မှုများကို အသုံးချခဲ့သည်။

မော်ဒယ်အသစ်သည် ခက်ခဲသောအလုပ်တစ်ခုကို ရင်ဆိုင်ခဲ့ရပြီး VW Passat သို့မဟုတ် Opel Vectra ကဲ့သို့သော ဆွဲဆောင်မှုရှိသော မော်ဒယ်များဖြင့် ဥရောပဈေးကွက်တွင် ယှဉ်ပြိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဥရောပထုတ်လုပ်သူများ၏ဖော်ပြပါကားများသည် ဆင်ခြင်တုံတရားကြီးမားစွာဖြင့် တာဝန်မထမ်းဆောင်ဘဲ Land of the Rising Sun မှ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကားတစ်စီး၏ ဆွဲဆောင်မှုကို မတန်တဆဈေးဖြင့် ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဖိနှိပ်ခံခဲ့ရသည်။ ထို့ကြောင့် ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူသည် ထုတ်လုပ်မှုကို ဥရောပသို့ ပြောင်းရွှေ့ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

1993 ခုနှစ်တွင် Toyota ၏ဗြိတိသျှစက်ရုံကို Burnaston နှင့် Deeside တွင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ဥရောပအတွက် E ဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသည့် ပထမဆုံး Carina သည် ယခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှုကို ဥရောပသို့ လွှဲပြောင်းခြင်းသည် နွားမျက်လုံးများ ဖြစ်လာသည်။ ဈေးနှုန်းကလည်း ဆွဲဆောင်မှုရှိလာတာကြောင့် ဒီကားဟာ အလွန်ရေပန်းစားလာပြီး ဥရောပမော်ဒယ်တွေနဲ့ အလွယ်တကူ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ပါတယ်။ အထူးသဖြင့် Carina E ၏ပြန်လည်ရောင်းချမှုအများအပြားရှိသည့် UK စျေးကွက်တွင်၊

ဂျပန်မှ ဥရောပသို့ ကားထုတ်လုပ်မှု ရွှေ့ခြင်းနှင့် ပတ်သက်သည့် အရည်အသွေးဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများသည် အခြေအမြစ်မရှိပေ။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များတွင် Carina E ၏ရာထူးများသည် ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူသည် ကားထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်နှင့် ဥရောပနိုင်ငံများတွင် ဂျပန်အရည်အသွေးစံနှုန်းများကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်နှင့် အကောင်အထည်ဖော်ရန် စီမံထားကြောင်း အတည်ပြုပါသည်။

အစပိုင်းတွင် Carina E ကို အမှုဆောင်လေးပေါက်သော လီมูဆီနှင့် လက်တွေ့ကျသော တံခါးငါးပေါက် liftback အဖြစ် ကိုယ်ထည်ပုံစံနှစ်မျိုးဖြင့် ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ 1993 အစောပိုင်းတွင် ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူမှ Sportswagon ဟုခေါ်သော ကမ်းလှမ်းထားသောဗားရှင်းများသို့ station wagon ဗားရှင်းကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ အမျိုးအစားသုံးမျိုးစလုံးသည် အလွန်နိမ့်သောလေခံနိုင်ရည် coefficient Cx = 0,30 ကိုရရှိရန်ဖြစ်နိုင်သောကြောင့် "မြောက်မြားစွာသောကွေးများ" ဖြင့်သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ ဤသည်မှာ မနာလိုဖွယ်ရလဒ်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း အဆိုပါ လှည့်ပတ်မှုများကြောင့် ကားသည် ၎င်း၏ ပြိုင်ဖက်များထက် ဟန်ချက်မညီဘဲ ပေါ်လွင်လာသည်ဟု ဆိုလိုခြင်း ဖြစ်သည်။ အများစုက ပုံသဏ္ဌန်ကို ... အရောင်မဲ့ မှိုင်းလို့ ယူဆကြပါတယ်။

ယခုအချိန်တွင် Carina E ၏ကိုယ်ထည်လိုင်းသည် Fiat 126P ရှိ အဝတ်လျှော်ခလုတ်ကဲ့သို့ ခေတ်မီပုံပေါ်သည်။ မြောက်မြားစွာသော အကွေ့အကောက်များကြောင့်၊ ကားသည် ယနေ့ခေတ် ဒီဇိုင်းခေတ်ရေစီးကြောင်းများနှင့် ပုံစံကျကျ ကွဲပြားပါသည်။ ကားကိုဆွဲသည့်မျဉ်းကြောင်းသည် 90s အစောပိုင်းကတည်းကဖြစ်ပြီး၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်းကိုဖုံးကွယ်ရန်နည်းလမ်းမရှိပါ။ သို့သော်လည်း ကား၏ အရောင်မဲ့ ဒီဇိုင်းသည် အားနည်းချက်ထက် အားသာချက် ပိုများသည်၊ အကြောင်းမှာ ကားသည် တဖြည်းဖြည်း သက်တမ်းရင့်လာသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဒီထဲမှာ တစ်ခုခုတော့ ရှိမယ်ထင်တယ်။

ကားမောင်းရင်း သက်တောင့်သက်သာ ခံစားရနိုင်ပါတယ်။ ပရိုဖိုင်းမကောင်းသော်လည်း ထိုင်ခုံများသည် သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ ဒိုင်းနမစ်ဖြင့် ထောင့်ချိုးသည့်အခါ၊ ၎င်းတို့သည် သင့်လျော်သော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုကို အာမမခံနိုင်ပါ။ ထိုင်ခုံချိန်ညှိမှုအကွာအဝေးသည် လုံလောက်သည်။ ထို့အပြင် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံကို lumbar ဒေသတွင် ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဒီကျေးဇူးကြောင့် ခရီးရှည်ကြီးတောင် မပင်ပန်းပါဘူး။

စတီယာရင်ဘီးကို ဒေါင်လိုက်လေယာဉ်တွင်သာ ချိန်ညှိနိုင်သည်။ သို့သော်၊ လုံလောက်သောကြီးမားသောထိုင်ခုံချိန်ညှိမှုသည် သင့်အား ဘီးနောက်ဘက်ရှိ မှန်ကန်သောအနေအထားကို ရွေးချယ်နိုင်စေပါသည်။ ကားအတွင်းခန်းသည် ခေတ်နောက်ကျနေပြီး ပုံမှန်ဂျပန်ဒီဇိုင်းကျောင်းကို ကိုယ်စားပြုသည်။ အဲဒါကတော့…. ဒီဇိုင်းမရှိခြင်း။ ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် နာကျင်စွာ ရိုးရှင်းပြီး ဖတ်ရလွယ်ကူသည်။ ပြင်သစ်ကားများ၏ ဝိသေသဖြစ်သော စိတ်ကူးစိတ်သန်းနှင့် နာကျင်ကိုက်ခဲမှုတို့ကို အနည်းငယ်မျှ ထိခိုက်မည်မဟုတ်ပါ။ အညွှန်းများနှင့် ခလုတ်များအားလုံးသည် ၎င်းတို့ရှိသင့်သည့်နေရာဖြစ်သည်။ ကားမောင်းခြင်းသည် ပင်ကိုယ်သဘောရှိပြီး အနှောက်အယှက်ကင်းသည်။ ဂီယာလီဗာသည် တိုတောင်းပြီး လက်ထဲတွင် ကောင်းစွာလိုက်ဖက်သည်။ ဂီယာများသည် ချောမွေ့စွာ အလုပ်လုပ်သော်လည်း အချိန်အကြာကြီး လေဖြတ်နိုင်သည်။ ဂီယာတစ်ခုချင်းစီကို ရွှေ့ရန် အချိန်ကြာလွန်းသည့်အခါ ဒိုင်နမစ်အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် ၎င်းသည် အထူးသတိပြုမိပါသည်။

ခရီးဆောင်အိတ် အမျိုးအစားတွင် Carina E သည် အတောင်းဆိုဆုံး မကျေနပ်သူများကိုပင် ကျေနပ်စေမည်ဖြစ်သည်။ အမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ ပင်စည်သည် 470 လီတာ (liftback) မှ 545 လီတာ (ဆီဒင်) အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ဘီးခုံးများသည် ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်နေပြီး boot သည် ပြီးပြည့်စုံသော cuboid မဟုတ်သော်လည်း ထိုအခန်းကျယ်သောကြောင့် ၎င်းကို ကောင်းမွန်စွာအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ၎င်း၏ကျယ်ဝန်းမှုသည် လေးငါးယောက်ရှိသော မိသားစုအတွက် ပေါ့ပေါ့ဆဆနှင့် ပေါ့ပေါ့ပါးပါး အပန်းဖြေခရီးပက်ကေ့ဂျ်ကို အာမခံပါသည်။ အချိုးမညီစွာ ပိုင်းခြားထားသော ဆိုဖာကို ခေါက်နိုင်ပြီး ကုန်တင်နေရာကို 1 dm200 ကျော်အထိ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ ချောမွေ့သောကြမ်းပြင်သည် ရှည်လျားလေးလံသောပစ္စည်းများကိုပင် ထုပ်ပိုးရာတွင် ပြဿနာမရှိစေသည့် အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အားနည်းချက်မှာ မြင့်မားသော loading threshold ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လေးလံသောပစ္စည်းများကို ထုပ်ပိုးသည့်အခါ တော်ရုံတန်ရုံအမြင့်သို့ မြှောက်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။

ကားက အတော်လေး ကြားနေရတယ်။ ဟုတ်တယ်၊ အမြန်ထောင့်မှာ ထောင့်ရဲ့ ရှေ့ဆုံးကို လှိမ့်ထွက်ဖို့ အနည်းငယ် သဘောထားပြပေမယ့် ဒါက ရှေ့ဘီးယက်ကားတွေ အားလုံးမှာ အဖြစ်များပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် လျင်မြန်စွာဖြတ်သွားသော arc တွင် ဓာတ်ငွေ့များကို ပြတ်ပြတ်သားသား ခွဲထုတ်ခြင်းဖြင့် ကြိုတင်မှန်းဆ၍မရသော ပြုမူနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ထောင့်တစ်ခုကို အမြန်ယူသောအခါမှသာ ယင်းသည် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။

ကားအားလုံးနီးပါးတွင် ABS တပ်ဆင်ထားသည်။ 100 km/h မှ ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် 44 m ခန့်ဖြစ်ပြီး ယနေ့ခေတ်စံနှုန်းအရ အကောင်းဆုံးရလဒ်မဟုတ်ပေ။

ပါဝါရထားများအတွက် ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူသည် ဒီဇယ်ယူနစ်များအပါအဝင် ရွေးချယ်စရာများစွာကို ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ Carina E တွင် တပ်ဆင်ထားသော အခြေခံအင်ဂျင်သည် 1.6 dm3 အလုပ်လုပ်သော ပမာဏရှိပြီး ပါဝါရွေးချယ်ခွင့်များ (ထုတ်လုပ်သည့်ရက်စွဲနှင့် အသုံးပြုသည့်နည်းပညာပေါ် မူတည်၍) : 99 မှ 115 hp အထိရှိသည်။

အလယ်တန်းစျေးကွက်တွင်ပြသထားသောမော်ဒယ်များအုပ်စုသည် 2.0 dm3 အင်ဂျင်များတပ်ဆင်ထားသည်။ ထိုအင်ဂျင်များတွင်လည်း 126 မှ 175 hp ထိရှိသော ပါဝါအထွက်တွင် ကွဲပြားမှုများရှိပါသည်။ သို့သော် လူကြိုက်အများဆုံးမှာ မြင်းအမျိုးအစား ၁၃၃ မျိုးဖြစ်သည်။

ယူနစ် 1.6 နှင့် 2.0 ကြား ညှိနှိုင်းမှုမှာ 1.8 dm3 အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး 1995 ခုနှစ်တွင် ထွက်ရှိခဲ့သည်။

Carina E သည် ဤအင်ဂျင်ပါဝါ 107 hp ရှိသည်။ နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 150 Nm ။ အင်ဂျင်ကို 16-valve နည်းပညာအရ ပြုလုပ်ထားသည်။ ဖော်ပြထားသော ယူနစ်သည် သွက်လက်သွက်လက်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ချွေတာသောကားကို ရှာဖွေနေသူများအတွက် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ 2.0 ယူနစ်နှင့် မတူဘဲ၊ ၎င်းသည် လောင်စာဆီ သိသိသာသာ လောင်ကျွမ်းမှု လျော့နည်းလာပြီး စျေးပိုကြီးလာသည်။ သို့သော် 1.6 ယူနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းသည် မောင်းနှင်နိုင်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော ဆီစားသုံးမှု ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

ယူနစ် 1.8 တွင် ကောင်းမွန်သော torque မျဉ်းကွေးရှိသည်။ အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးသည် ၂,၈ဝဝ အဆင့်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ rpm သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော တန်ဖိုးတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု သုံးသပ်ပါသည်။

16-valve အင်ဂျင်နည်းပညာ။ ယင်းကြောင့် ကားသည် ၂.၅ဝဝ rpm မှ ထိထိရောက်ရောက် အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။

1.8 ယူနစ်သည် 100 မှ 11 km/h ကို 190 စက္ကန့်ကျော်အတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း XNUMX km/h ရှိသည်။

7A-FE သင်္ကေတဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသည့် ယူနစ်တွင် ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူသည် Lean Burn ဟုခေါ်သော ဆန်းသစ်သောဖြေရှင်းချက်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤနည်းပညာကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း၏ အခြေခံအားသာချက်မှာ အင်ဂျင်အတွင်း ပေါ့ပါးသောလောင်စာ-လေအရောအနှောကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အခြေအနေတွင်၊ ဆလင်ဒါများတွင် လောင်စာဆီပမာဏနှင့် လေပမာဏသည် 14,7:1 ဖြစ်သည်။ သို့သော် Lean Burn နည်းပညာတွင်၊ အရောအနှောရှိလေအချိုးအစားသည် ရိုးရိုးအင်ဂျင် (22:1 အချိုး) ထက် ပိုများသည်။ ၎င်းသည် dispenser တွင် သိသာထင်ရှားသော သက်သာမှုကို ဖြစ်စေသည်။

တိုယိုတာအသုံးပြုသည့်နည်းပညာကို အပြည့်အဝအသုံးချရန် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ အညွှန်းများကြားတွင်ရှိသော economizer LED ကို ကြည့်ပါ။ အင်ဂျင်ပုံမှန်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အစိမ်းရောင်မီးလင်းသည်။ သို့သော်လည်း အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အပြည့်အဝအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ကွန်ပြူတာသည် ယူနစ်အား ပုံမှန်လည်ပတ်မှုသို့ ပြောင်းပေးသည်။ ထိုအခါ ကား၏ ဒိုင်းနမစ်သည် သိသိသာသာပင်

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်အတူ တိုးလာသည်။

သို့သော် သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့်ပင် ခရီးကီလိုမီတာ 7,5 တိုင်းအတွက် ပျမ်းမျှဆီစားသုံးမှု 100 လီတာခန့်ဖြစ်သည်။ ကား၏ ပါဝါ၊ အတိုင်းအတာနှင့် အလေးချိန်တို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် လက်ခံနိုင်သော တန်ဖိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ Honda Accord သို့မဟုတ် Ford Mondeo ကဲ့သို့ အတန်းတွင်းရှိ ပြိုင်ဖက်များသည် ပို၍ လောင်ကျွမ်းသည်။

Lean Burn နည်းပညာကို အသုံးပြုထားသည့် အင်ဂျင်များ၏ ပြဿနာမှာ lambda probe ၏ တာရှည်ခံမှုဖြစ်သည်။ ပိန်သောလောင်စာ/လေအရောအနှောသည် ဤအစိတ်အပိုင်းကို မကြာခဏ အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ပြီးတော့ ဈေးနှုန်းက အနိမ့်ဆုံးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ထို့အပြင်၊ Carina E ပိုင်ရှင်အား 1 PLN ထက်ကျော်လွန်သောစျေးနှုန်းဖြင့် မူရင်းအစိတ်အပိုင်းကို ဝယ်ယူရန် တွန်းအားပေးသည့် ကောင်းမွန်ပြီး သင့်လျော်သော အစားထိုးတစ်ခုကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲသည်။ 500 PLN အဆင့်တွင်ရှိသောကား၏ကုန်ကျစရိတ်နှင့်အတူ, စျေးနှုန်းကသေချာပေါက်မြင့်မားလွန်း။

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

ကီလိုမီတာ 400 - 500 သိန်း။

ကီလိုမီတာ 200 ထက်ပိုသော ခရီးအကွာအဝေးတွင်၊ ဆီ၏အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ။

Carina E တွင် အဖြစ်များဆုံး ချွတ်ယွင်းမှုများအကြောင်း ပြောဆိုရန် ခက်ခဲသည်။ ကားတစ်စီးချင်းစီ၏ အစိတ်အပိုင်းများ၏ အရည်အသွေးသည် အမြင့်ဆုံးအဆင့်တွင်ရှိပြီး၊ မူအားဖြင့်၊ လည်ပတ်မှုအခြေအနေများသည် တစ်ဦးချင်းစီဒြပ်စင်များ၏ ကြာရှည်ခံမှုအပေါ် အဆုံးအဖြတ်လွှမ်းမိုးမှုရှိသည်။

အဖြစ်အများဆုံး (မကြာခဏ မဆိုလိုပါ။) မှတ်တမ်းတင်ထားသော ချွတ်ယွင်းချက်များတွင် Lean Burn အင်ဂျင်များတွင် အထက်ဖော်ပြပါ Lambda probe ၊ တစ်ခါတစ်ရံ ABS အာရုံခံစနစ် ပျက်ယွင်းခြင်း၊ လော့ခ်ကျခြင်းနှင့် ပါဝါပြတင်းပေါက်များ ပျက်ယွင်းခြင်း၊ ရှေ့မီးသီးများ လောင်ကျွမ်းခြင်း ပါဝင်သည်။ အအေးခံစနစ် (ယိုစိမ့်မှု)၊ စတီယာရင် ယန္တရားတွင် ကစားပြီး ဘရိတ်ပိုက်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော ပြဿနာများရှိသည်။ Stabilizer လင့်ခ်များသည် မကြာခဏ အစားထိုးရန် လိုအပ်သည့် ဆိုင်းထိန်းဒြပ်စင်များဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဤဒြပ်စင်သည် ပိုလန်လမ်းများ၏ အရည်အသွေးကြောင့် သိသိသာသာလွှမ်းမိုးထားသည်။

ကား၏အရည်အသွေး၏ အကောင်းဆုံးညွှန်ပြချက်မှာ ၎င်း၏အသုံးပြုသူများဖြစ်သည်။ 1992 မှ 1998 ခုနှစ်အတွင်း E သင်္ကေတဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသော Carina မျိုးဆက်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ၎င်းကို ယုံကြည်စိတ်ချရမှု စာရင်းဇယားများဖြင့်သာမက ဒုတိယစျေးကွက်ရှိ ကားဟောင်းများအတွက် စျေးနှုန်းများကိုလည်း သက်သေပြပါသည်။ Karina ရှိတဲ့သူတွေက သူမကို ဖယ်ရှားချင်ခဲပါတယ်။ ဤကားသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို မဖြစ်စေဘဲ ဒေသတွင်း အလုပ်ရုံများ၏ ဖွင့်ချိန်များကို မေ့လျော့သွားစေသည်။

၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ကျယ်ဝန်းမှုအတွက် အဓိကအားဖြင့် သုံးစွဲသူများက ၎င်းကို တန်ဖိုးထားသည်။ ကျယ်ဝန်းသော ကိုယ်လုံးသည် သင့်ခရီးစဉ်အတွက် ထုပ်ပိုးရန်လွယ်ကူစေသည်။ သက်သာသော 1.6 နှင့် 1.8 အင်ဂျင်များသည် သင့်အား စျေးသက်သာသော လည်ပတ်မှုကို ခံစားနိုင်ပြီး ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ရွေးချယ်မှု 2.0 သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို အာမခံသည်၊ သို့သော် ချွေတာသလောက်တော့ မဟုတ်တော့ပါ။

ဓာတ်ပုံ။ www.autotypes.com